轻型货车鼓式制动器设计

鼓式制动器设计
设计说明书：鼓式制动器设计
第一部分：引言
引言部分介绍了鼓式制动器的作用和设计的背景，解释了为何需要设
计新的鼓式制动器，并概述了本文档的结构和目标。

第二部分：设计要求
设计要求部分列出了鼓式制动器设计的主要目标和性能要求。

这些要
求主要包括制动力、制动效率、制动稳定性、耐久性等方面的要求。

同时，还需要考虑到制动器的重量、尺寸、成本等因素。

第三部分：结构设计
结构设计部分包括制动器的整体结构设计和各个部件的详细设计。

其中，整体结构设计需要考虑到制动器的安装位置和方式，以及与车辆其他
部件的配合关系。

各个部件的设计需要考虑到材料的选择、尺寸的确定、
加工工艺等因素。

第四部分：工作原理
工作原理部分详细介绍了鼓式制动器的工作原理。

包括制动器的构成、制动材料的摩擦特性、制动力的产生机制等内容。

同时，还需要考虑到制
动过程中的热量产生和传递机制，以确保制动器的稳定性和耐久性。

第五部分：性能评估
性能评估部分对鼓式制动器的主要性能进行评估。

主要包括制动力、制动效率、制动稳定性、耐久性等方面的测试和分析。

需要设计相应的测试方法和评估标准，以确保设计的鼓式制动器能够满足要求。

第六部分：结论
结论部分对整个设计过程进行总结，评价了设计的鼓式制动器的优缺点，并提出了进一步改进的建议。

同时，还需要总结设计过程中的经验和教训，以便在将来的鼓式制动器设计中能够有所借鉴。

中型汽车底盘鼓式制动器设计DESIGN OF DRUM BRAKE FOR LIGHT VEHICLE CHASSIS2013年6月摘要制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。

根据制动力矩产生的方式不同，制动器可分为：摩擦制动器（利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器）和缓速制动器，通常提及的制动器泛指摩擦制动器。

目前各类汽车所采用的制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。

鼓式制动器的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件为制动盘，以端面为工作表面。

另外，根据旋转元件的安装位置不同，制动器又可分为车轮制动器和中央制动器两大类。

其中，车轮制动器的旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上，其一般用于行车制动，也可兼用于第二制动（或应急制动）和驻车制动；中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上，其一般只用于驻车制动和缓速制动。

鼓式制动器有内张型和外束型两种。

前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车将其用于驻车制动器。

内张型鼓式制动器主要由制动鼓（形状似锅，安装在轮毂上，并与车轮同步旋转）、制动蹄片（圆弧状部件，两个一组，蹄片外侧粘有产生制动力矩的摩擦衬片）、固定销及制动分缸等。

制动时，位于制动鼓内部的制动蹄片一端承受来自制动分缸的促动力后，绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓内圆面上，进而产生摩擦力矩（制动力矩）。

盘式制动器主要由制动盘（安装在轮毂上与车轮形成整体旋转）和制动钳（固定在转向节等悬架构件上）组成。

其中，制动盘有通风式和实心式两种；制动钳主要有浮动钳夹式（单活塞）、浮动叉式、固定钳夹式等几种。

与鼓式制动方式相比，盘式制动装置的机械部分外露，散热性能好，减少了由于摩擦热而产生了制动衰退现象，制动性能较稳定，所以现代轿车大多采用了盘式制动器，但是为了降低车辆成本，部分轿车在前轮采用盘式制动器的同时，后轮仍保留了鼓式制动器。

货车前后轮制动器设计一、制动器类型选择货车常用的制动器类型包括鼓式制动器和盘式制动器。

鼓式制动器具有较高的制动效能和较低的制造成本，但在制动过程中摩擦片的磨损较大，需要定期更换。

盘式制动器具有较好的散热性能和较长的摩擦片寿命，但制造成本较高。

根据货车的具体使用情况和需求，可以选择合适的制动器类型。

二、制动器尺寸设计制动器的尺寸设计需根据车辆情况和需求进行确定，包括直径、宽度和厚度等参数。

直径过大会增加制动器的重量和成本，过小则会影响制动效能。

宽度过大会增加车辆的横向稳定性，过小则会影响制动效果。

厚度过大则会增加制动器的重量和成本，过小则会影响制动的持久性。

因此，在满足制动效能和车辆稳定性的前提下，应尽量减小制动器的尺寸。

三、制动器材料选择制动器的材料选择对制动器的性能和使用寿命具有重要影响。

铸铁具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，但热传导性能较差，因此适用于低速和轻载车辆的制动器制造。

铸铝则具有较好的轻量化和散热性能，但成本较高，因此适用于高速和重载车辆的制动器制造。

其他材料如复合材料等也可以根据特定需求进行选择。

四、制动器间隙调整制动器间隙调整是保证制动器正常工作的重要环节。

调整机构的设计应简单易行，方便操作。

调整过程应遵循先调整后蹄鼓间隙再调整前蹄鼓间隙的顺序进行。

在调整过程中，还需注意观察间隙是否合适，以确保制动器的正常工作。

五、制动器散热设计制动器的散热设计是保证制动器稳定工作的重要因素。

通风口的设计应考虑气流的方向和速度，以便于将制动器产生的热量迅速排出。

散热器的选择应与制动器的功率和尺寸相匹配，以实现良好的散热效果。

此外，合理安排制动器与散热器的位置关系，有利于提高散热效果。

六、制动器摩擦片更换周期制动器摩擦片的更换周期应根据使用情况和摩擦原理进行设计。

在理想情况下，摩擦片应能在达到最大磨损之前更换一次。

实际应用中，可根据摩擦片的实际磨损情况和使用里程等因素来确定更换周期。

需要注意的是，在更换摩擦片时，还需对制动器进行调整以确保其正常工作。

摘要制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。

制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。

鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动鼓位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的。

本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。

在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求进行设计。

首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式、驱动形式及制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动效能因数、制动减速度、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板等。

最后，完成装配图和零件图的绘制。

关键词：鼓式制动器，制动力矩，制动效能因数，制动减速度，制动温升ABSTRACTIn the vehicle brake system is very important. Braking failure can be result in serious consequences. The main part of the braking system is the brake. In the modern car brake shoe - brake drum which has high braking efficiency is still widely used.Drum brake, also known as block-type brake. The mainstream of drum brakes is sheets style, and its brake shoes located inside the brake wheel. When braking, brake-blocks open outward to friction the inside of the brake drum. The design of the friction drum brakes were related to the design and calculation. The design based on the actual product, accord to our country brake factory general new product development process, and union theoretical design requirements. The first, according to assigns vehicle the parameter and the specification, determine the brake structure, actuation structure and brake main parameters. And then calculate the braking torque, brake effectiveness factor, brake retarded velocity, brake temperature rise, etc. And the major components of the brake base on these to design. Finally, completes the assembly and details drawings.KEY WORDS：Drum brake, Braking torque, Drake efficiency factor, Braking deceleration, Brake temperature rising目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 选题背景与意义 (1)1.3 研究现状 (2)第二章鼓式制动器结构形式与选择 (3)第三章制动系的主要参数及其选择 (4)3.1 制动力与制动力分配系数 (4)3.2 同步附着系数 (7)3.3 制动器最大制动力矩 (8)3.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (10)3.4.1 制动鼓内径D (10)3.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β (10)3.4.3 摩擦衬片起始角 (12)3.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a (12)3.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c (12)3.4.6 衬片摩擦系数f (12)第四章制动器的设计计算 (13)4.1 制动器因素计算 (13)4.2 制动驱动机构的设计计算 (14)4.2.1 所需制动力的计算 (14)4.2.2 确定制动轮缸直径 (15)4.2.3 轮缸的工作容积 (15)4.2.4 制动主缸的直径与工作容积 (16)4.2.5 制动踏板力验算 (16)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (17)4.4 摩擦衬片的磨损特性 (20)4.5 制动器的热容量和温升核算 (22)4.6 行车制动效能计算 (23)4.7 驻车制动的计算 (23)第五章制动器主要零件的结构设计 (25)5.1 制动鼓 (25)5.2 制动蹄 (26)5.3 制动底板 (26)5.4 制动蹄的支承 (26)5.5 制动轮缸 (27)5.6 摩擦材料 (27)5.7 制动器间隙 (28)第六章三维建模 (29)6.1 UG的特点 (29)6.2 UG的应用 (29)第七章结论 (32)7.1 论文结论 (32)致谢 (33)参考文献 (34)附录A：英文资料 (35)附录B：英文资料翻译 (45)附录C：鼓式制动器装配图及零件图 (55)附件：毕业论文光盘资料第一章绪论1.1选题背景与意义随着汽车性能的提高，对汽车安全性能的要求也越来越高。

毕业设计设计说明书题目 SC6408V 商用车鼓式制动器总成设计专业车辆工程（汽车工程）班级 2006级汽车一班学生 ___指导老师 ___重庆交通大学2010年前言1 本课题的目的和意义近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。

然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。

对于蹄－鼓式制动器，其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数，并具有多种不同性能的可选结构型式，以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广，至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。

但是，传统的蹄－鼓式制动器存在本身无法克服的缺点，主要表现于：其制动效能的稳定性较差，其摩擦副的压力分布均匀性也较差，衬片磨损不均匀；另外，在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化，因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值，从而导致汽车制动跑偏。

对于钳－盘式制动器，其优点在于：制动效能稳定性和散热性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀，而且结构较简单、维修较简便。

但是，钳－盘式制动器的缺点在于：其制动效能因数很低（只有0.7 左右），因此要求很大的促动力，导致制动管路内液体压力高，而且其摩擦副的工作压强和温度高；制动盘易被污染和锈蚀；当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。

因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。

摘要从汽车诞生时起，车辆制动器在车辆的安全方面就起着决定性作用。

目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。

鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式。

本设计前轴采用浮动钳盘式制动器，后轴采用制动器为领从蹄式鼓式制动器。

主要设计内容包括制动器结方案分析与选择、制动器主要参数的确定与计算、盘式与鼓式制动器具体结构参数设计与强度校核。

关键词：轻型载货汽车，盘式制动器，鼓式制动器，制动蹄，设计ABSTRACTBorn on, from cars in the vehicle's safety vehicle brake plays a decisive role in. , at present, the car is almost always used brake friction type, can be divided into two categories: drum and disc. The main advantage of the disc brake at high speed, braking can quickly brake cooling effect is better than that of drum brake, braking performance of constant qualitative good. The main advantages of drum brake is brake shoe pieces wear less, low cost, convenient in maintenance, because of drum brake absolute braking force far outclass disc brakes, so commonly used to rear wheel drive the truck on but because in order to improve its braking performance and must add braking force system, make its increased cost is higher, so small QianPan HouGu type or use commonly.This design by floating p-s-n caliper disc brake, brakes is brought by axle from hoof type drum brake. Main design content including brakes "plan analysis and choose to determine the brake, main parameters and calculation, disc and drum brake specific structure parameter design and strength check.Keywords: Light bills car,Disc brake ,drum brakes, Brake shoes, design.目 录摘要 (I)ABSTRACT ...................................................... I I第1章 绪论 (1)1.1 制动器的目的意义 (1)1.2 制动器的研究现状 (1)1.3 制动器的研究方法 (2)1.4 本章小结 (2)第2章 制动器方案论证分析与选择 (3)2.1 制动器结构方案的确定 (3)2.1.1鼓式制动器结构方案的确定 (3)2.1.2盘式制动器结构方案的确定 (6)2.2制动器主要参数及其选择 (7)2.2.1制动器设计相关主要技术参数 (8)2.2.2同步附着系数 (8)2.2.3前后轴制动力矩分配系数b (8)2.2.4制动器最大制动力矩 (9)2.3 本章小结 (9)第3章 盘式制动器结构设计计算与校核 (10)3.1 盘式制动器的主要参数确定 (10)3.1.1 制动盘直径D (10)3.1.2 制动盘厚度h (10)3.1.3 摩擦衬片内半径1R 与外半径2R (10)3.1.4 摩擦衬片工作面积A (10)3.2 盘式制动器的主要零部件设计与计算 (11)3.2.1 制动盘 (11)3.2.2 制动钳 (11)3.2.3 制动块 (11)3.2.4 摩擦材料 (12)3.2.5 制动轮缸 (12)3.2.6制动器间隙的调整方法 (13)3.3盘式制动器强度校核 (13)3.3.1摩擦衬片的磨损特性的计算 (13)3.3.2 盘式制动器最大制动力矩的计算 (14)3.3.3 盘式制动器最大制动力矩的计算 (16)3.4本章小结 (18)第4章鼓式制动器结构设计计算与校核 (19)4.1鼓式制动器的主要参数确定 (19)4.1.1 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)4.2鼓式制动器的主要零部件设计与计算 (20)4.2.1 制动鼓 (20)4.2.2 制动蹄 (21)4.2.3 制动底板 (21)4.2.4 制动蹄的支承 (21)4.2.5 制动蹄片上的制动力矩与张开力 (21)4.2.6 制动器因数与制动蹄因数的分析计算 (26)4.2.7 驻车制动计算 (28)4.2.8 制动轮缸的选择 (29)4.3鼓式制动器强度校核 (31)4.3.1紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 (31)4.3.2制动蹄支承销剪切应力计算 (32)4.3.3 回位弹簧强度校核 (32)4.4本章小结 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录1 (37)附录2 (39)第1章绪论1.1 制动器的目的意义汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通运输工具。

车辆工程专业课程设计题目：鼓式制动器设计学院机械与能源工程学院专业车辆工程年级车辆10级班级车辆1012姓名李开航学号 2010715040成绩指导老师赖祥生目录第1章绪论 (1)1.1制动系统设计的目的 (1)1.2制动系统设计的要求 (1)第2章鼓式制动器的设计计算及相关说明 (2)2.1鼓式制动器有关计算 (2)2.1.1基本参数 (2)2.1.2确定前后轴制动力矩分配系数β (2)2.1.3鼓式制动器制动力矩的确定 (3)2.2鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (4)2.2.1制动鼓半径 (4)2.2.2制动鼓摩擦衬片的包角、宽度、和起始角 (4)2.2.3张开力作用线至制动器中心的距离 (4)2.2.4制动蹄支销中心的坐标位置 (5)2.2.5摩擦片的摩擦系数 (5)2.3后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (5)2.4摩擦衬片的磨损特性计算 (6)2.5驻车计算 (8)第3章鼓式制动器主要零件的结构设计 (10)3.1制动鼓 (10)3.2制动蹄 (11)3.3制动底板 (12)3.4支承 (12)3.5制动轮缸 (13)3.6摩擦材料 (13)3.7制动器间隙 (13)第4章鼓式制动器的三维建模 (14)第5章结论 (15)参考文献 (16)第1章绪论1.1制动系统设计的目的汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。

汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。

而制动器又是制动系中直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

1.2制动系统设计的要求本次的课程设计选择了鼓式制动器，制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。

鼓式制动器主要零部件的结构设计1）制动鼓制动鼓应当有足够强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。

制动鼓有铸造的和组合式两种。

铸造制动鼓多选用灰铸铁制造，具有机械加工容易、耐磨、热容量大等优点。

为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有加强肋，用来加强刚度和增加散热效果。

组合式制动鼓的圆柱部分可以用铸铁铸出，腹板部分用钢板冲压成形；也可以在钢板冲压的制动鼓内侧，镶装用离心浇铸的合金铸铁组合构成制动鼓；后者主体用铝合金铸成，内镶一层珠光体组成的灰铸铁作为工作面。

组合式制动鼓的共同特点是质量小，工作面耐磨，并具有较高的摩擦因数。

综上所述，本次设计采用铸造式制动鼓。

2）制动蹄乘用车和总质量较小的商用车的制动蹄，广泛采用T形型钢碾压或用钢板焊接制成；总质量较大的商用车，则多用铸铁或铸钢铸成。

制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度。

但总质量较小汽车的钢板制成的制动蹄腹板上往往开一条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，其目的是使臣配件磨损较为均匀，并减少制动时的尖叫声。

总质量较大的商用车的制动蹄断面有工字形、山字形和 字形集中。

制动蹄腹板和翼緣的厚度，乘用车的为3～5mm。

本次设计采用钢板焊接制成。

3）制动底板制动底板承受全部制动反力矩，故应有足够的刚度。

为此，制动底板都冲压成凹凸起伏状。

4）制动蹄回位弹簧制动蹄回位弹簧的拉力应等于制动分泵或制动凸轮推力的1%～4%。

对于简单非平衡式制动器，只用一根回位弹簧，而对于对称平衡式或简单平衡式的用二根回位弹簧，对于气制动驱动机构，只在凸轮一端装有一根回位弹簧。

在设计制动器回位弹簧时，弹簧圈数应尽量取得多些。

本次设计采用一根回位弹簧。

5）摩擦材料对汽车制动摩擦材料要求：1、具有高而稳定的稳定的摩擦系数，热衰退应当较为缓和，不能在温度升到某一数值后摩擦系数骤然下降；2、耐磨性好；3、吸水率和洗油率低；4、有较高的耐挤压强度和冲击强度；5、制动时不产生噪声和臭气。

轻型汽车底盘鼓式制动器设计汽车作为陆地上的现代重要交通工具，由许多保证其性能的大部件，即所谓“总成”组成，制动系就是其中一个重要的总成，它直接影响汽车的安全性。

随着高速公路的快速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加。

据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。

此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。

制动系既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。

由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。

当今，随着高速公路网的不断扩展、汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系的工作可靠性要求显得日益重要。

只有制动性能良好和制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。

由此可见，制动系是汽车非常重要的组成部分，从而对汽车制动系的机构分析与设计计算也就显得非常重要了。

论文中采用的是前鼓后鼓的制动系方案并且前轮采用双领蹄式制动器，后轮采用领从蹄式制动器，兼顾了制动器效能因数和制动器效能的稳定性。

它的工作原理是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，亦即由制动踏板的踏板力通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。

不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，使车轮减速直至停车。

论文第一章介绍了汽车制动系发展情况和制动系统的组成。

第二章主要讲述了汽车的总体设计。

第三章讲述了鼓式制动系的主要形式及其方案的选取。

第四章分析计算了制动器制动过程中动力学参数的计算。

第五章讲述了鼓式制动器的结构参数和主要零部件的设计。

鼓式制动器设计方案设计方案说明书：鼓式制动器设计方案一、设计背景在现代汽车工业中，制动器是车辆行驶安全的重要组成部分。

鼓式制动器是目前广泛使用的制动系统之一，其结构简单、制动性能稳定，因此在汽车行业得到了广泛应用。

本设计方案旨在开发一种具有较高性能和可靠性的鼓式制动器。

二、设计目标1.提高制动效果：通过优化制动力的分配，提高制动器的整体性能，从而达到更高的制动效果。

2.减少制动器的磨损：通过优化制动器的材料和结构设计，减少制动器的磨损，延长使用寿命。

3.提高制动器的散热性能：通过改进散热器的设计，提高制动器的散热性能，避免制动过程中产生的高温对制动器产生不利影响。

4.提高制动器的可靠性：通过提升制动器的结构设计和选用优质材料，提高制动器的可靠性，降低故障率和维修成本。

5.提高制动器的安全性能：通过增加制动器的安全性能，保证车辆在刹车过程中能够稳定停车，防止制动失效等意外事故。

三、技术方案1.优化制动力分配系统：通过电子控制系统，合理调配前后轮制动力的比例，实现智能化的制动力分配，提高制动效果和安全性。

2.采用新型摩擦材料：选用高温耐磨的摩擦材料，并进行优化设计，在提高制动力的同时降低摩擦损失，减少制动器的磨损。

3.改进鼓式制动器的散热器设计：增加散热片的数量和密度，增强散热器的散热能力，有效降低制动器的温度，提高制动器的散热性能。

4.引入电子控制系统：采用电子控制系统对制动器进行智能监控和调控，实现制动力的实时监测和调整，提高制动器的可靠性和安全性。

5.优化制动器的结构设计：通过改进制动器的结构设计，提高制动器的稳定性和刹车性能，减少制动失效的风险，保证车辆在紧急情况下能够及时停车。

6.选用优质材料：选用高强度、高耐磨、高温抗氧化的材料，提高制动器的耐久性和抗热性能。

四、预期效果通过以上的技术方案的实施，预计能够实现以下效果：1.制动器的制动效果显著提高，提高车辆的制动安全性。

2.降低制动器的磨损程度，延长使用寿命，减少维修成本。

目录前言 (1)第1章制动系统设计 (2)概述 (2)制动器的结构形式及选择 (3)制动系统的主要参考及其选择 (9)第2章制动器的设计计算 (14)鼓式制动器的设计计算 (14)摩擦衬片的磨损特性计算 (19)制动力与制动力分配系数 (20)同步附着系数 (24)制动器最大制动力矩 (24)制动器的主要零件的结构设计 (25)制动驱动机构的结构形式选择及设计计算 (27)第3章驻车车制动的设计计算 (32)满载时 (32)空载时 (33)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的如需要图纸等资料，联系QQ1961660126如需要图纸等资料，联系QQ1961660126如需要图纸等资料，联系QQ1961660126车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。

随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,。

即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。

它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。

关键词:轻型载货车；制动器；设计；ABSTRACTAutomotive brake system is used to force the moving car slow down or stop, so that the car's speed downhill form stable and to have stopped the car in place (including the slope) resides not move the body. With the development of highway and the speed increases and increasing traffic density, in order to ensure traffic safety, vehicle brake system operational reliability is becoming increasingly important, and only the brake good, reliable car brake system, can fully play its dynamic performance.The design is light truck brake system design, through to find information and reference the previous design, the use of hydraulic brake for the power source and the human hand mechanical parking brake. Brake drum brake used in brake attached to the rear wheel using the. The brake and parking brake with a set of brake shoes and brake drums. It can reduce the braking system is characterized by the amount of space, so the overall structure is simplified, and the failure of the rear brake parking brake can act as a brake to secure higher performance.Key words：Light trucks; Brake; Design前言轻型载货车主要用于中、短途载货运输，一般能满足城效区及农村附近的货运要求，个别还用于客运。

摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的，制动系统就是其中一个重要的组成部分。

它既要使行驶中的汽车减速，又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。

因此，汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。

在本次设计中，根据已有的CA1037车辆的数据对制动系统进行设计。

其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。

设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。

希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸，这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。

关键词：汽车；鼓式制动器；制动系统；制动力矩；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the important transportation tools in the modern life. It is compositive by many systems. The most important parts are the brake system. The system made the autocar slowdown; what’s more,the automobile is stopped steadily. There by the brake system play an important part in security steer. In the design, which based on the data of brake system used in CA1037. Decompose of the brake system is designed. And the main piece applied with CA1037 is demonstrated. The braking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in this design also. What’s more, the validating of correlation parts in the brake system and the diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel are designed . Meantime , the its stroke volume are referred to The force effected the footplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed .The drawings are very detail to explain the ideas of design and the disposition for the brake system . When you thumb the annotation text, you can combine the drawings, which made you understand the ideas and meaning in this design effectively.Key words: Automobile；Drum Type Brake；Braking System；Braking Torque；Brake Master Cylinder目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)制动系统绪论 (1)第2章制动器的结构选择及方案分析 (6)2.1 制动器的结构型式的选择 (6)2.2 制动管路的多回路系统 (8)2.3 制动驱动机构的结构型式选择 (10)2.3.1 简单制动系 (11)2.3.2 动力制动系 (11)2.3.3 气压制动系 (11)2.3.4 全液压动力制动系 (12)2.3.5 伺服制动系 (12)2.4 本章小结 (13)第3章制动器主要参数的确定 (14)3.1 制动力与制动力分配系数 (14)3.2 同步附着系数 (15)3.3 制动强度和附着系数利用率 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 制动器因数和制动蹄因数 (21)3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (25)3.6.1 鼓式制动器的结构参数 (25)3.6.2 摩擦片摩擦系数 (28)3.7 本章小结 (28)第4章制动器的设计计算 (29)4.1 制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (29)4.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (32)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (34)4.4 摩擦衬片的磨损特性计算 (39)4.5 制动器的热容量和温升的核算 (41)4.6 驻车制动计算 (42)4.7 本章小结 (43)第5章制动器主要零件的结构设计 (45)5.1 制动鼓 (45)5.2 制动蹄 (46)5.3 制动底板 (46)5.4 制动蹄的支承 (47)5.5 制动轮缸 (47)5.6 摩擦材料 (47)5.7 制动摩擦衬片 (48)5.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 (49)5.9 制动蹄支承销剪切应力计算 (50)5.10 本章小结 (51)第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算 (52)6.1 制动轮缸直径与工作容积 (52)6.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (54)6.2.1 制动轮缸活塞宽度 (54)6.2.2 制动轮缸筒的壁厚 (54)6.3 制动主缸直径与工作容积 (54)6.4 制动主缸行程的计算 (55)6.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (56)6.5.1 制动主缸活塞宽度 (56)6.5.2 制动主缸筒的壁厚 (56)6.6 制动踏板力与踏板行程 (57)6.7 真空助力器 (58)6.8 制动液的选择与使用 (60)6.9 制动力分配的调节装置 (60)6.10 本章小结 (62)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)第1章绪论制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

微型汽车鼓式制动器设计与建模图书分类号：密级：毕业设计(论文)微型汽车鼓式制动器设计与建模Design And Modeling Of Mini Car Drum BrakeXXX学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。

除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

论文作者签名：日期：年月日XXX学位论文版权协议书本人完全了解XXX关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归XXX所拥有。

XXX有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。

XXX可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日摘要制动系统在是汽车的几个重要组成部分之一，制动系统的主要组成部件有制动蹄、制动鼓、摩擦衬片等，在我们如今的市场上的汽车仍然广泛使用的是具有较高制动效率的蹄—鼓式制动器。

本课题主要对摩擦式鼓式制动器的结构进行了相关的建模以及计算。

本次设计主要依据制动器产品设计开发的相关流程，并且与相关理论设计要求结合，依据给定的汽车数据和默认的设计规则，设计我们需要的外形和制动器的关键参数。

我们运用计算得到的制动力矩、形变分布、效能因数、压力分布规律、制动时所需的减速度、制动温度变化等数据来设计制动器的零件。

然后我们用UG画出我们所设计的零件并将各个另加装配起来。

关键词：鼓式制动器；建模与设计；制动效能因数；制动力矩；制动温升AbstractMajor automotive braking system is an important part of the system. The brake system consists of brake shoes, brake drums, linings, etc. High performance braking hoof - drum brakes are still widely used in the modern car.The main structure of the friction type drum brakes were related tothe modeling andcalculation. The design process is mainly based on brake products design and development, andcombined with the related theory of design requirements. According to automotive data are given and the default design rules, a key parameter in the design of shape and we need the brake. We use the calculated the brake torque, the strain distribution, efficiency factor, pressure distribution, braking required reducing speed and braking temperature changes and other data to design parts of brake.Then we use UG to draw our design of parts and each other and together.Keywords: Drum brake Modeling and design Braking efficiency factorBraking deceleration brake temperature rise目录摘要 (I)Abstract .......................................................................................................................................................................... I I1 绪论 (6)1.1引言 (7)1.2 选题背景与意义 (7)1.3 研究现状 (8)1.4 研究内容以及目的 (9)2 鼓式制动器结构形式及选择 (10)5 制动器主要零件的结构设计 (11)5.1制动鼓 (11)5.2 制动蹄 (12)5.3 制动底板 (12)5.4 制动蹄的支承 (13)5.5 制动轮缸 (13)5.6 摩擦材料 (13)5.7 制动器间隙 (14)6 鼓式制动器建模 (15)6.1 UG简介 (15)6.2 UG建模 (15)6.2.1制动底板建模 (15)6.2.2制动轮缸建模 (16)6.2.3制动蹄建模 (17)6.2.4制动鼓建模 (18)6.2.5装配图 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (22)1 绪论1.1引言汽车作为人们现在不可缺少的交通工具，他是由许多重要零件组成，制动系统一个不可缺少的重要组成。

摘要制动系统是汽车中最重要的系统之一。

因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。

由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。

本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。

首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。

最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。

最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。

另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。

结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。

关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计内容 (2)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (4)第2章汽车制动系统方案确定 (5)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (7)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1简单制动系 (8)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (11)第3章制动系统主要参数的确定 (13)3.1 轻型货车主要技术参数 (13)ϕ的确定 (13)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数β的确定 (14)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (14)3.5 制动器制动力矩的确定 (16)3.6 制动器制动因数计算 (17)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (18)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (22)4.1制动轮缸直径d的确定 (22)的计算 (22)4.2 制动主缸直径dF (22)4.3 制动踏板力P4.4 制动踏板工作行程Sp (23)第5章制动性能分析 (24)5.1 制动性能评价指标 (24)5.2 制动效能 (24)5.3 制动效能的恒定性 (24)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (25)5.5 前、后制动器制动力分配 (25)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (25)5.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.5.3 实际的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.6 制动减速度j (27)5.7 制动距离S (27)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (28)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (29)第6章总结 (30)参考文献 (31)致谢 (32)附录1 (33)附录2 (40)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。

摘要国内汽车市场迅速发展，而轿车是汽车发展的方向。

然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。

因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。

另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。

本说明书主要介绍了鼓式制动系统的设计。

首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类。

除此之外，它还介绍了制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择。

关键字：制动；鼓式制动器；AbstractThe rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown. Besides, this paper also introduces the designing process of rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.Key words: braking; brake drum;目录第1章绪论 (1)1.1 制动系统设计的意义 (1)1.2 制动系统研究现状 (1)1.3 本次制动系统应达到的目标 (2)1.4 本次制动系统设计要求 (2)2.1鼓式制动器 (3)2.2.1简单制动系 (5)2.2.2动力制动系 (5)2.2.3伺服制动系 (6)II型回路 (7)X型回路 (7)其他类型回路 (8)第三章制动系统设计计算 (9)3.1制动系统主要参数数值 (9)3.1.1相关主要技术参数 (9)3.1.2同步附着系数的分析 (9)3.2制动器有关计算 (10)3.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β (10)3.2.2制动器制动力矩的确定 (10)3.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (10)3.3制动器制动因数计算 (11)3.4制动器主要零部件的结构设计 (12)4.1 制动性能评价指标 (15)4.2 制动效能 (15)4.3 制动效能的恒定性 (15)4.4 制动时汽车的方向稳定性 (15)4.5制动器制动力分配曲线分析 (16)4.6 制动减速度j (17)4.7 制动距离S (17)4.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (18)4.9驻车制动计算 (19)第5章总论 (21)参考文献 (22)第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。