汽车玻璃的国标与日本JIS标准的区别对照表(检测方法)
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钢化玻璃检验标准修订版
钢化玻璃检验标准集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]钢化玻璃Tempered glass前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。
本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。
另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。
本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。
1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。
适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。
钢化玻璃检验标准完整版
钢化玻璃检验标准HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】钢化玻璃Tempered glass前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。
本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。
另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。
本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。
1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。
适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。
钢化玻璃最新标准
钢化玻璃国家质量技术监督局发布1998.05.08发布1998.12.01实施前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。
本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。
另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。
本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。
1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。
适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB 4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1 钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。
汽车玻璃的国标与日本JIS标准的区别对照表(检测方法)
汽车玻璃得日本JＩS标准与国标得区别对照表(针对夹层玻璃与钢化玻璃）试验场所得条件点3:试样得中心点点4:适用于多曲面试样,在试样最长得中心线上,曲率半径最小得点多曲面试样得冲击点得位置如图２所示,但就是，点1、点2及点4在图上标示２处，满足上述条件得点可以任意选择一点图2 冲击点得位置边粘牢。
感光纸应在冲击后10ｓ内开始曝光并且在冲击后3ｍｉn内结束。
只分析那些线条最深得初始裂纹。
冲击点得位置如下:点1:在一个角距边部３０mm处（若就是不规则形状得安全玻璃取其最尖角）。
点２:在中心纸距最近边部30ｍｍ处。
点３：在试样得几何中心。
当用整块前风窗玻璃制品时，在主视区得中心。
点４:对于弯型玻璃制品取其长中心纸弯曲最大得点作为冲击点。
冲击其凸面，必要时，也可以冲击凹面.5、结果表达根据感光图上碎片得尺寸、形状与分布状态评价碎片状态。
(5)流程（5、1)试样破碎后,碎片保持不飞散（５、2）用锤与冲头按图2所示得冲击点位置进行破坏试验。
一个冲击点使用1个试样。
(5、３)直接观察碎片得状态。
以(6)为基准测定对用感光纸感光得到映像进行测定(６)碎片得测定方法（6、1)选择碎片最粗与碎片最细得部分,计算在50×50ｍm得计数框内得碎片个数,但就是厚度小于3。
5mm得玻璃最多碎片数不足４0个时,计算在1００×１０0mm得计数框内得碎片个数，计数框边缘得碎片按0、5个计算。
（６、2)测定碎片面积大于３cm２得碎片个数及面积(6、3）计算长75ｍｍ得细长碎片得个数，并测量其长度.（6、4）测定试样周边达到试样边缘得细长碎片与边缘得角度,及碎片得长度。
(6、5）距离玻璃周边20mm及离冲击点中心半径为75mｍ得圆内,测定对象以外得碎片情况。
JIS标准要求国标要求注（4）JISＫ6２53得A类锥状测定物（2）流程(4、1）夹层玻璃A及塑玻复合材料使用于前车窗时，试验前，试样保证在40±２℃及－２0±2℃得环境温度中放置至少4小时.夹层玻璃B及使用于前车窗以外车窗得夹层玻璃Ａ及塑玻复合材料，试验前，试样保证放在2３±2℃得环境温度中至少４小时。
汽车玻璃透过率国标
汽车玻璃透过率国标汽车玻璃透过率国标指的是国家对汽车玻璃透光性能的标准要求。
透过率是指光线通过玻璃后的透过程度，通常用百分比表示。
汽车玻璃的透过率直接影响驾驶员的视线清晰度，对于行车安全至关重要。
在中国，汽车玻璃透过率的标准主要由《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）和《汽车安全玻璃》（GB 9656）等国家标准规定。
这些标准规定了汽车前风窗玻璃、后风窗玻璃以及侧窗玻璃的最低透过率要求，以确保驾驶员在不同天气和光线条件下具有良好的视线。
以下是一些关于汽车玻璃透过率的主要要求：1. 前风窗玻璃：前风窗玻璃的透过率要求最高，通常要求在可见光范围内的透过率不得低于70%。
这是为了确保驾驶员能够清晰地看到前方的路况，及时发现行人、车辆和障碍物，避免发生事故。
2. 后风窗玻璃：后风窗玻璃的透过率要求相对较低，但仍需保证一定的透明度。
根据国家标准，后风窗玻璃的透过率不得低于50%。
3. 侧窗玻璃：侧窗玻璃的透过率要求介于前风窗玻璃和后风窗玻璃之间。
根据国家标准，侧窗玻璃的透过率不得低于60%。
4. 颜色和反光性能：除了透过率要求外，汽车玻璃的颜色和反光性能也受到限制。
国家标准规定，汽车玻璃的颜色应为浅色，且反光性能不得超过一定限值，以免影响驾驶员的视线。
5. 雨刮器工作区域：在雨刮器工作区域内，玻璃的透过率要求更为严格。
这是因为雨刮器工作区域是驾驶员在雨天或雪天时最需要清晰视线的区域。
总之，汽车玻璃透过率国标是为了确保驾驶员在不同天气和光线条件下具有良好的视线，从而保障行车安全。
汽车制造商和玻璃供应商需要严格遵守这些标准，以确保生产的汽车玻璃符合国家安全规定。
同时，车主在日常使用和维护汽车时，也应注意保持玻璃的清洁和透明度，避免因玻璃污渍、划痕等问题影响视线。
新旧国标汽车安全玻璃力学性能试验方法差异分析
新旧国标汽车安全玻璃力学性能试验方法差异分析王文高(上海市质量监督检验技术研究院上海201114)摘要以新旧标准对比的形式，介绍了我国汽车安全玻璃力学性能试验方法新旧标准的差异。
通过对比分析，提岀了不同种类的汽车安全玻璃材料的检测要点及建议。
关键词汽车安全玻璃；力学性能；试验方法中图分类号：TQ171文献标识码：A文章编号：1003-1987(2021)02-0049-05The Differences of the Mechanical Properties Test Methods BetweenNew and Old National Standards of Safety Glazing Materials Used on Road VehiclesWANG Wengao(Shanghai Institute ofQuality Inspection and Technical Research,Shanghai201114,China) Abstract:Introduced the difference of the mechanical properties test methods between new and old national standards of safety glazing materials used on road vehicles.Through comparative analysis,the key points and suggestions for testing different kinds of safety glazing materials used on road vehicles are put forward.Key Words:Safety glazing materials used on road vehicles,mechanical property,test method0引言近年来，随着我国汽车工业技术的快速发展，多种新型材料广泛使用于汽车安全玻璃中，使得我国原有的汽车安全玻璃的试验方法标准已经不能完全适应现有汽车安全玻璃材料的检测试验。
汽车玻璃的国标与日本JIS标准的区别对照表(检测方法)
汽车玻璃得日本JＩS标准与国标得区别对照表(针对夹层玻璃与钢化玻璃）试验场所得条件点3:试样得中心点点4:适用于多曲面试样,在试样最长得中心线上,曲率半径最小得点多曲面试样得冲击点得位置如图２所示,但就是，点1、点2及点4在图上标示２处，满足上述条件得点可以任意选择一点图2 冲击点得位置边粘牢。
感光纸应在冲击后10ｓ内开始曝光并且在冲击后3ｍｉn内结束。
只分析那些线条最深得初始裂纹。
冲击点得位置如下:点1:在一个角距边部３０mm处（若就是不规则形状得安全玻璃取其最尖角）。
点２:在中心纸距最近边部30ｍｍ处。
点３：在试样得几何中心。
当用整块前风窗玻璃制品时，在主视区得中心。
点４:对于弯型玻璃制品取其长中心纸弯曲最大得点作为冲击点。
冲击其凸面，必要时，也可以冲击凹面.5、结果表达根据感光图上碎片得尺寸、形状与分布状态评价碎片状态。
(5)流程（5、1)试样破碎后,碎片保持不飞散（５、2）用锤与冲头按图2所示得冲击点位置进行破坏试验。
一个冲击点使用1个试样。
(5、３)直接观察碎片得状态。
以(6)为基准测定对用感光纸感光得到映像进行测定(６)碎片得测定方法（6、1)选择碎片最粗与碎片最细得部分,计算在50×50ｍm得计数框内得碎片个数,但就是厚度小于3。
5mm得玻璃最多碎片数不足４0个时,计算在1００×１０0mm得计数框内得碎片个数，计数框边缘得碎片按0、5个计算。
（６、2)测定碎片面积大于３cm２得碎片个数及面积(6、3）计算长75ｍｍ得细长碎片得个数，并测量其长度.（6、4）测定试样周边达到试样边缘得细长碎片与边缘得角度,及碎片得长度。
(6、5）距离玻璃周边20mm及离冲击点中心半径为75mｍ得圆内,测定对象以外得碎片情况。
JIS标准要求国标要求注（4）JISＫ6２53得A类锥状测定物（2）流程(4、1）夹层玻璃A及塑玻复合材料使用于前车窗时，试验前，试样保证在40±２℃及－２0±2℃得环境温度中放置至少4小时.夹层玻璃B及使用于前车窗以外车窗得夹层玻璃Ａ及塑玻复合材料，试验前，试样保证放在2３±2℃得环境温度中至少４小时。
钢化玻璃GBT9963-
钢化玻璃国家质量技术监督局发布 1998.05.08发布 1998.12.01实施前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。
本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。
另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。
本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。
1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。
适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB 4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1 钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。
玻璃制品质量安全标准规定及检测京都限量标准规定规定的比较
玻璃制品国内外检测方法和限量标准的差异对于接触食物的均质玻璃器皿(即未经装饰或上釉的玻璃器皿)，例如钠钙或硼硅酸盐玻璃制品，以及均质的微晶玻璃器皿, 在制造过程中没有地使用含有铅和镉的原材料，只有其中所含的杂质才能溶出铅和镉，而且通常情况下溶出量低于欧盟火焰原子吸收光谱法(FAAS )当前对铅和镉的探测限值。
对于使用大批量生产的钠钙硅酸盐玻璃或硼硅酸盐玻璃所制造的未经上色、装饰或上釉的玻璃制品，大多数国家没有十分明确的单独针对玻璃制品的标准，但由于陶瓷、玻璃、微晶玻璃和搪瓷制品区属于硅酸盐表面制品，因而t匕较普遍的做法是把陶瓷、玻璃、微晶玻璃和搪瓷归为同类产品，适用于同一标准限量和检测方法，但某些标准对上述四种不同材料费是有区别的，需要提请注意。
由于各个国家使用的检测标准和计量单位等的不同，给标准的相互比较带来难度。
如欧盟、国际标准化组织ISO 6486铅镉限量的单位以及容器规格与美洲的单位不同，需要进行换算,然后才能对比。
因此，各出口企业必须了解进口国当地适用于的法规和标准，根据国外进口商要求，有针对性地对有害物质进行检测和控制。
根据2010年10份最新搜集到的各国铅镉限量要求，欧盟、美ffl、日本等等国家对有装饰玻璃制品的口缘20mm以上，都提出了铅镉限量要求。
我国标准中目前还没有口沿和装饰表面方面的规定，需国内各方面引起关注。
美国加州65号方案更进一步对所有装饰的日用玻璃制品表面铅镉限量提出了更为严格的要求。
目前我国出口的日用玻璃制品以钠钙或硼硅酸植玻璃为主，由于而死这类玻璃材质本身只有痕量的铅镉杂质，所以这类出口产品发生的铅镉超标现象,基本上都缘于深加工装饰材料。
我国出口的诸如烤花、手绘、喷色等等深加工装饰玻璃制品必须提高重视，近几年已经在欧美市场发生多起这方面的诉讼、索赔、退货或遭通报案例。
另外，销往欧盟各国的与食品接触的产品，除符合欧盟食品级指令EC No 1935/2004要求夕卜，不同成员国在些法规的基础上,根据本国情况，还制定了本国对食品级接触材料的的相关法规要求。
汽车前挡风玻璃标准讲解
产品 质量 标准
□性能符合GB9656标准，外观质量执行公司Ⅰ级标准□ Ⅱ级标准□ Ⅲ级标准□ Ⅳ级标准□
□性能符合其它标准， 外观质量执行公司Ⅰ级标准□ Ⅱ级标准□ Ⅲ级标准□ Ⅳ级标准□
磨边要求执行公司内控标准 ：1#磨边□ 2#磨边□ 3#磨边□ 4#磨边□
2019/11/19
6
周边质量
2019/11/19
0～3
4～25
+2
+3
Min0
-3
＞26 +4 -4
14
表面质量
2019/11/19
15
缺陷 级别
一级
绒毛
(不允许有色 绒毛）
二级
三级
四级
一级
重划伤
二级 三级
四级
一级
轻划伤
（人距玻璃 400mm处，5秒
钟不可见）
二级 三级 四级
2019/11/19
A区
长≤2mm，数量2个
长≤5mm，数量2个 长≤5mm，数量3个 长≤8mm，数量3个
标准培训
（夹层前风挡）
2019/11/19
1
质量标准分级方案：
一级标准：高档配套轿车、欧洲、日本、 ASAHI等要求非常严格的客户。
二级标准：国内外一般配套轿车、卡车、工程 车及高端零售产品。
三级标准：现有零售客户、一般客户零售要求 四级标准：低端市场标准。适用如非洲客户及
长度超过2米以上的卡车、中巴及面 积超过1.5平方米以上的前挡玻璃。
C区为：距黑边100mm的空白区域。如图中C
D区为：丝印黑边区域（无丝印玻璃为距玻璃边部50mm周边的区域）。如图中D
2019/11/19
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汽车玻璃的日本JIS标准与国标的区别对照表（针对夹层玻璃和钢化玻璃）24测试方法（4）冲击点：选择以下冲击点点1：试样的尖端曲率半径最小距边缘30mm的点，左侧右侧均可。
点2：试样最短或最长的中心线上距离边缘30mm的点点3：试样的中心点点4：适用于多曲面试样，在试样最长的中心线上，曲率半径最小的点多曲面试样的冲击点的位置如图2所示，但是，点1、点2及点4在图上标示2处，满足上述条件的点可以任意选择一点图2 冲击点的位置4.试验程序将试样放在相同形状和尺寸的第二块试样上，在两块试样之间放上感光纸，并用透明胶带纸沿周边粘牢。
感光纸应在冲击后10s内开始曝光并且在冲击后3min内结束。
只分析那些线条最深的初始裂纹。
冲击点的位置如下：点1：在一个角距边部30mm处（若是不规则形状的安全玻璃取其最尖角）。
点2：在中心纸距最近边部30mm处。
点3：在试样的几何中心。
当用整块前风窗玻璃制品时，在主视区的中心。
点4：对于弯型玻璃制品取其长中心纸弯曲最大的点作为冲击点。
冲击其凸面，必要时，也可以冲击凹面。
5.结果表达根据感光图上碎片的尺寸、形状和分布状态评价碎片状态。
24（5）流程（5.1）试样破碎后，碎片保持不飞散（5.2）用锤和冲头按图2所示的冲击点位置进行破坏试验。
一个冲击点使用1个试样。
（5.3）直接观察碎片的状态。
以（6）为基准测定对用感光纸感光得到映像进行测定（6）碎片的测定方法（6.1）选择碎片最粗和碎片最细的部分，计算在50×50mm的计数框内的碎片个数，但是厚度小于3.5mm的玻璃最多碎片数不足40个时，计算在100×100mm的计数框内的碎片个数，计数框边缘的碎片按0.5个计算。
（6.2）测定碎片面积大于3cm2的碎片个数及面积（6.3）计算长75mm的细长碎片的个数，并测量其长度。
（6.4）测定试样周边达到试样边缘的细长碎片与边缘的角度，及碎片的长度。
（6.5）距离玻璃周边20mm及离冲击点中心半径为75mm的圆内，测定对象以外的碎片情况。
3.冲击性242424注（4）JIS K6253的A类锥状测定物（2）流程（4.1）夹层玻璃A及塑玻复合材料使用于前车窗时，试验前，试样保证在40±2℃及-20±2℃的环境温度中放置至少4小时。
夹层玻璃B及使用于前车窗以外车窗的夹层玻璃A及塑玻复合材料，试验前，试样保证放在23±2℃的环境温度中至少4小时。
有机玻璃试样保证放置在23±2℃及相对湿度（50±5）％的环境中至少4小时。
（4.2）支持框水平放置，玻璃外侧面向上（4.3）钢球从表2所示的高度，由静止状态自由下落到试样的中心部分。
试样的中心点距离落下点的范围：落球高度6m以下时，应在25mm以内。
落球高度超过6m时，应在50mm以内。
且，1个试样只限做一次冲击试验（4.4）试样为夹层玻璃及塑玻复合材料时，试验后观察试样有无穿透；膜有裂缝发生时，测定冲击面反面剥离的碎片总重量。
试样为钢化玻璃时，观察试样有无破坏发生。
试2424冲击点应位于试样中心25mm范围内。
钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。
每块试样只允许冲击一次。
6.结果表达如果在冲击后5S内，钢球完全穿透试样，结果就记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s或5s以上，结果就记录为“未穿透”。
5.人头模型冲击JIS标准要求国标要求测试方法（1）目的：该试验是为了确定在人头模型冲击下，夹层玻璃A及塑玻复合材料抗穿透性的程度，并且测试中间膜或塑胶层的粘接性能。
确定区域钢化玻璃在受到大于人头冲击力不很多的冲击力作用后，玻璃情况如何。
（2）试样：安全玻璃使用于前车窗时，用相同方法制造的约1100×500mm的平面或曲面试验片6个或制品4个做为试样。
夹层玻璃A使用于前车窗以外车窗时，取制品和用相同方法制造的约1100×500mm的平面试验片6个做为试样。
（3）装置及使用的器具（3.1）人头模型：质量为10±0.2kg，构造如图4所示图4 人头模型试验装置及使用器具1.试验目的：评价在钝物冲击下安全玻璃是否具有最低强度或粘结强度。
如果需要，试验可在前风窗玻璃制品上进行。
2.装置与器具2.1人头模型：由硬木球体和横梁组成。
球体和横梁之间有一由相同材质制成的颈形物连接，在横梁上部有一连接杆，球体下半部套上可更换的毛毡赗，其总重量为10±0.2kg。
2.2装置：能使人头规定高度自由落下的装置或能使人头模型产生相当自由落下速度的投射装置。
当使用这种投射装置时，其最终速度与自由落下最终速度容许偏差为±1％。
2.3试样支架：对于平形试验片的支架，由两个经机械加工的槽型钢框组成。
钢框的边部尺寸50mm，其中一个放置在另一个上面，中间衬以宽度15mm、厚度3mm、硬度为邵尔24（3.2）下落装置：人头模型从表2的高度自然下落制成的试验装置。
（3.3）试样的支撑台（3.3.1）试验片做为试样时，如图5所示，支撑台由上下两个钢框组成，并且上下框由至少8个螺栓固定在一起。
这时，试样距离试验装置的距离为300mm以上。
图5 螺栓固定图（3.3.2）制品做为试样时，将硬度70IRHD（6）厚度3mm的橡胶板，粘在木制或树脂制成的支撑台上，并内嵌于固定支持架中与试样的接触宽度约15mm。
注（6）相当于JIS K6253的A类锥状测定物参考：IRHD是ISO48所规定的国际橡胶硬度的缩写（4）流程（4.1）试样是夹层玻璃A及塑玻复合材料时，试验前将试样放在温度为23±2℃的环境中保持至少4小时。
（4.2）试样的支撑方法（a）试验片做为试样时，试样水平放置在下框上，尽量将试样的周边与橡胶板的接触面积均等，试样上面放置上框。
要是试样是实车时，车内侧面玻璃做为测试区，人头模型冲击试验时为了不脱离框架，上下框之间用螺栓或油压式螺钉固定。
（b）制品作为试样时，试样放置在支撑台上，试样与支撑台周边的接触宽度约为15mm，A70度橡胶垫。
上、下钢框至少用8个M20的螺栓压紧试验片。
施加于M20螺栓的最小扭矩为30Nm。
2.4试样：长度为1100＋502mm，宽度为500＋5-2mm的平型试验片，或采用制品作为试样。
3.试验程序3.1平型试验片的试验平型试验片应保持在20±5℃温度下至少4h，然后立即进行试验。
将平型试验片安放在2.3条试样支架上的上钢框和下钢框之间。
每个螺栓上施加的扭矩，应保证在试验时，试样的移动不超过2mm。
试样的平面应与人头模型入射方向垂直。
将人头模型提升到规定高度后自由落下，落点必须在试样中心40mm范围内，冲击的表面应是安装到车辆上的安全玻璃的内表面，每块试样只允许冲击一次。
3.2制品的试验本试验仅适用于落体高度小于或等于1.5m。
将制品自由地放置在支架上，其冲击面应是安装在车辆上时朝向乘客的那一面。
支架由一与制品武装一致的钢体构成，支撑面覆盖一层厚3mm，宽15mm，硬度为邵尔A70度的橡胶垫。
支架置于一刚性物面上，其间垫一层厚约24试样为实车时，取车内侧面作为测试区。
（4.3）人头模型从表3所示高度，静止状态自由落下，落到试样表面的中心部分，落下点距离试样中心点的距离为40mm以内。
1个试样只限做1次冲击试验表3 人头模型下落高度适用部位玻璃的种类试样的种类人头模型落下的高度（7）前车窗夹层玻璃A塑玻复合材料试验片4制品 1.5区域钢化玻璃试验片 1.5制品 1.5（但是，玻璃面积（8）1.2m2以上时为2m）前车窗以外车窗夹层玻璃A试验片注（7）试样的上表面与人头模型的最下端之间的距离（8）玻璃面积按以下公式计算试样的面积为展开图的最小外接长方形的面积3mm，硬度为邵尔A70度的橡胶垫。
制品表面应与冲击方向垂直。
人头模型应落在制品中心40mm范围内。
4.结果表达根据不同速度钝物冲击下的试样破坏程度评价安全玻璃的强度或粘结力。
对于按3.2条试验的安全玻璃，根据玻璃与中间层的粘结力情况以及中间层撕裂的尺寸、形式评价试验结果。
2424图6的磨损机是由转速55～75转/分运转的转动台和间距为65±3mm固定一起的一对圆滑的磨损轮构成。
图6 磨损试验机（a）转动台是一个能够转动的平台，各磨损轮给试样施加的压力为4.9N（b）磨损轮是直径为45～50mm，厚度为12.5mm，硬度为72±5IRHD的橡胶制成的研磨装置，转动方向上不产生振动。
参考1.一般使用的磨损轮都是锥形的，符合NO.CS-10F2.硬度72IRHD相当于JIS K6253的A类锥状测定物。
（3.2）散光测量仪是由图7所示的光源、积分球和感光部件构成，测定磨损的痕迹使光发生散乱的程度，应具备以下条件。
（a）光源：色温为2856±50K的白炽灯或是有相同亮度的光源作为点光源（b）光源部：通过凸透镜得到几乎平行的光束，远离光源一侧插入一个光阑，通过修正将光束限制在直径7±1mm（c）感光部：是由光电池、无反射壁及标准反射板构成的积分球图7 散光测量仪的水平心轴上，可自由旋转；每个磨轮施加500g质量的压力并置于试样上。
磨耗仪的回转台应旋转平稳，并保持在一水平面上（距转台周边1.6mm处，水平面偏差不大于±0.05mm。
当磨轮与旋转着的试样接触时，两个磨轮以相反的方向旋转，在大约30cm2的环形轨迹上沿着曲线对试样施加压磨作用。
试样每转一圈爱压磨两次。
注：1）磨耗仪可采用美国Teledyne Taber公司的产品，或与之同等性能的仪器。
2.2磨轮直径45－50mm，厚度12.5mm，由经细筛分选的特种磨料嵌入中等硬度的橡胶中制成。
磨轮的硬度为邵尔A72±5度，在磨轮表面中心线上，沿磨轮直径垂直地施加压力，在等距4个点按GB531测量硬度，在完全加压10s后开始读数。
这种磨轮是用来慢磨平玻璃表面的。
2.3光源白炽灯，其灯丝包含在 1.5mm×1.5mm×3mm 的平行六面体内。
加于灯端的电压应使色温为2856±50K。
该电压应稳定在1/1000内。
测量电压的仪表应有相应的精度。
2.4光学系统由经校正色差的透镜组成。
该透镜的孔径不超过焦距（f）的1/20。
为了获得基本平行的光束，该光源之间的距离应能调整。
24（4）流程（4.1）清洗试样（4.2）在磨损试验前，用散光测量仪测出磨损轮将要做磨损试验的玻璃，间隔相等的4处的雾度，求出平均值（4.3）试样放置在磨损试验机的转动轮上，车外侧或内侧均设置为磨损面进行试验，各磨损轮重量为4.9N，按表4做转动磨损试验表4 磨损轮的转数单位转数试样的种类车外侧车内侧夹层玻璃1000——有机玻璃100100塑玻复合材料1000100（4.4）做完磨损试验后清洗试样（4.5）做磨损试验之后，用散光测量仪测出磨损轮磨损后的玻璃间隔相等的4处的雾度，求出平均值，并且将试样的磨损面放置在光源一侧（4.6）雾度如表5所示，求得测量值，按以下公式计算：全透过率Tt（％）＝T2/T1 ×100 （1）远离光源一侧距透镜100±50mm处插入一光阑，将光束直径限制在7±1mm内。