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.03 签派放行规则1、签派放行权（a）每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准，方可实施该次飞行。
（b）对于国内运行，在原签派放行单列出的中途机场着陆并停留超过1小时；对于国际运行，在原签派放行单列出的中途机场着陆并停留超过6小时，则必须经飞行签派员重新签派，否则任何人不得从该机场继续飞行。
2、签派放行责任（a）飞行签派员应根据航班计划和有关数据信息，为两个规定地点之间的每次飞行填写签派放行单。
（b）每次飞行，机长和授权的飞行签派员必须在签派放行单上签字(授权机长独立行使放行权的情况除外)。
机长和授权的飞行签派员均认为该次飞行能安全进行时，才能在签派放行单上签字。
（c）飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞、目的地和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的其他各项条件均符合公司安全运行标准。
对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人在签派放行单上签字，但不得委托他人行使其签派放行权。
（d）机长或其代理人在签派放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、飞机和其他各项运行条件符合公司安全运行标准。
3、仪表飞行规则的签派放行飞行签派员在签派放行飞机按仪表飞行规则飞行（跨水运行除外）前，应当确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机按仪表飞行规则飞行。
4、目视飞行规则的签派放行飞行签派员在签派放行飞机按目视飞行规则飞行前，应当确认可获得的天气实况报告、预报或两者的组合，表明从签派放行飞机飞行时刻起至飞机抵达签派放行单中所列各机场的时间内，整个航路的云底高度和能见度处于或高于适用的目视飞行规则最低标准，否则，不得签派放行飞机按目视飞行规则飞行。
5、跨水运行的签派放行飞行签派员在签派飞机进行含有延伸跨水运行的飞行放行前，应当确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明飞机预计到达所签派放行的目的地机场和必需的备降机场时，这些机场的天气条件等于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行。
台风天气条件下的签派放行和运行控制柴洌【摘要】Typhoon not only affects the flight on-time rate and economic benefit of airliners,but also generates potential safety problems.The article discusses the potential danger of flight affected by typhoon through practical example analysis from the angle of dispatching and operation control,factors considered in decision-makings of dispatching and operation,and suggests the corresponding solutions.%台风不仅极大地影响着航空公司的航班正点率和经济效益,而且具有潜在的安全隐患。
从签派放行和运行控制的角度,通过实例分析讨论受台风影响时放行的潜在危险,放行和运行决策需考虑的各方面,并探讨应对解决方案。
【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》【年(卷),期】2011(029)005【总页数】3页(P24-26)【关键词】台风天气;签派放行;运行控制【作者】柴洌【作者单位】中国国际航空股份有限公司运行控制中心,浙江杭州310000【正文语种】中文【中图分类】V355台风不仅是飞行危险天气,也是导致航班延误和旅客滞留的一个主要原因。
我国的东南部沿海是经济发达地区,机场密布高,很容易受到台风影响,如何使签派放行更准确,使运行控制决策及运行保障流程更加具有科学性和高效性,避免航班的返航备降,保证航班安全运行,使大量旅客得以顺利出行,并显著提高航空公司的经济效益和品牌形象。
本文从签派方面,探索对于台风天气条件下科学的放行和运行控制决策。
航班的签派放行与飞行监控飞行签派员的职责是签派放行航班，动态监控与运行调配。
其中签派放行与动态监控在航空公司内部这两者具体怎么安排却是很大的学问，是放行签派员对他放行的航班执行后续的动态监控还是交由专门的动态监控班组执行？本文试着分析两种方式的利弊。
第一种：放行与监控交由不同人执行放行签派员的任务短暂轻松，对自己熟悉的航班前期飞机没问题只需看一次通告和天气就可以了，机长在签派放行单上签字航班放行就算结束。
这样一个签派员一个班8小时轻松可以放行50个航班。
后续航班监控可根据监控的要求和数量灵活安排人员多少。
第二种：放行与监控由同一人签派员执行一般国内航班从放行到落地可能持续5个小时以上，除了放行，后续动态监控也要放行签派员时刻关注，时刻分析天气的变化对航班的影响，随时做出备用飞行计划共机组使用。
正常情况也许一个班10小时只能放行30个航班，签派员在放行航班是还需要不断的关注放行完已起飞的航班，精力分配需要注意，签派员压力很大。
而接班的人需要接上个放行签派员已放行但还没执行完的航班，他需要了解放行的情况,航班的飞行情况，相关的机场天气通告情况。
第一种优势：放行与监控分开，不会分散放行签派员的注意力，也减轻放行签派员的工作量，从而可以提高单个签派员的航班放行量，接交班也不存在接交航班的问题，适合签派人员紧张的航空公司。
而对于监控人员根据监控要求可灵活安排不同工作经验的签派员和监控航班的数量。
这种模式使用签派员数量少也充分利用了签派员新人。
第一种劣势：1.对于第一种由于不做航班后续的动态监控，航班飞行计划的执行情况所知有限，航路和机场的天气变化，与放行时的预报差别，实际的航路风温，有没有饶飞？飞行高度变化？实际与计划飞行时间和耗油有多少变化？对比计划与实际飞行情况放行签派员对下次放行航班心里也有个参考，修正自己的飞行计划更符合实际飞行情况，提高自己的飞行计划的准确性和可用性。
2.而对于后续监控人员同样的问题，监控的航班不是他放行的，对放行所考虑的情况不是很了解，比如二次放行，初放目的地机场选哪？初放目的地机场天气变差怎么办？ETOPS一个航路备降机场标准不够怎么办？特殊机场单头落地对风的要求，预计有雷雨在目的地可以等待多长时间等等放行人员考虑了，监控人员这么去考虑？要是都去了解，势必他所要监控的航班量要很小，而且航线和机型也不能太多不然对他本人的业务能力要求就高了，不适合新人去做。
131科技展望TECHNOLOGY OUTLOOK中国航班CHINA FLIGHTS签派放行主要环节的风险控制张程|中国国际航空股份有限公司运行控制中心摘要：本文主要针对签派放行工作，对其工作内容作了简要介绍，然后进行了签派放行主要环节的风险控制分析。
关键词：签派放行；风险控制；分析航班在运行过程中会受到多种因素的影响，包括天气、机械故障等，某一环节的差错都会使飞行器运行出现安全问题，怎样有效控制签派放行中的风险，提高签派员对风险的控制和评估能力是航空公司发展的重点也是难点，这对航空公司在行业竞争中提高竞争力，维持安全、稳定、可持续的发展有重要影响。
1签派放行工作的主要内容在社会和经济的高速发展中，人们的生活水平不断提高，在出行时越来越多的人会选择空中交通。
在这样的情况下，航空公司得到了空前发展，使航空企业不断壮大。
为了保证乘客和航空飞行的安全，航空公司制定了一系列科学、有效、合理的安全管理机制，高效的运行流程安排，专业、规范的操作步骤，培养了专业素养高、工作效率高的飞行签派员。
根据《中国民用航空飞行规则》规定飞行签派工作的任务是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
在日常工作中，签派员根据公司运行规章、政策、航班运行条件、运行计划，评估影响放行的各项条件，对符合放行条件的航空器进行签派放行。
一旦发现可能会给航班的飞行安全造成威胁的安全隐患，签派员就会综合其他条件，对航班进行控制，使之合规。
综上，对于航班的安全、高效运行，签派员发挥着重要作用。
在航班放行时，为了安全、准确的放行航班，需要评估以下几点：1.1评估飞机是否存在保留故障信息和运行限制（1）是否满足本次运行所涉及的机场、航路、运行区域的运行要求；（2）是否需要调整运行标准；（3）是否需要调整飞行高度、速度；（4）是否需要调整飞机结构重量和性能限重；（5）是否需要增加额外的燃油消耗或总油量。
