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单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定单跨系杆拱桥拱肋的安装是桥梁施工的关键环节之一。
为了确保安全施工，保证拱桥工程的质量和安全性能，有必要制定一系列的安全技术规定。
本文将重点介绍单跨系杆拱桥拱肋的安装安全技术规定。
一、前期准备工作1. 详细了解拱桥综合设计图纸，特别是拱肋施工图纸，明确拱肋制作与拼装的要求。
2. 准备拱肋安装所需的材料、设备及施工参考文件。
3. 对施工现场进行平整处理，确保施工场地平稳、整洁，并清除施工现场的障碍物。
二、现场安全管理1. 在施工现场设立符合安全要求的临时施工管理机构，配备专职安全管理人员，负责现场安全管理与指导，并进行巡视检查。
2. 指定专职或专兼职的质量检查人员，进行质量检查与评定，并做好记录。
3. 在施工现场设置合适的安全警示标志，明确工作区域和安全通道。
4. 制定并执行施工现场消防安全措施，配备相应的消防器材。
三、拱肋安装工艺1. 制定科学合理的拱肋安装工艺方案，并明确每个环节的具体操作步骤，确保施工有序进行，防止事故发生。
2. 对施工人员进行技术培训和安全教育，提高他们的安全意识和操作技能。
3. 负责拱肋安装的工程技术负责人应熟悉各种拱肋安装工序、工艺和规范，并具备相应的技术资格证书。
4. 拱肋安装前，应进行必要的检查，确保拱肋的质量和尺寸符合设计要求，以及焊接、锚固等工艺的合格。
5. 拱肋的安装应按照设计要求，采取适当的装置和合理的调整方法，保证拱肋的正确安装位置和相互协调。
6. 在安装过程中，必须进行稳定的固定，禁止出现晃动、倾斜及下沉等现象，确保拱肋的稳定性和结构安全。
7. 引导施工人员严格按照施工方案和工程质量验收标准进行操作，并在施工现场明显位置设置工艺操作规范牌。
四、安全检查与控制1. 在拱肋安装全过程中，进行监理检查和质量抽查，确保施工质量和安全。
2. 对施工人员的用工、用料、操作等进行检查，积极采取措施消除事故隐患。
3. 定期进行现场安全检查，将安全问题及时整改，并做好相应的记录。
系杆拱桥梁拱肋制作安装质量控制结合湖州南太湖大钱港大桥钢管拱肋的施工，论述了115米钢管拱肋关键工序的施工与质量控制的措施，为确保大跨径系杆拱桥梁的正常施工及安全运营提供了可靠的保障，可供类似工程参考。
标签：系杆拱桥；115米钢管拱肋；关键工序；施工；质量控制一、工程概况拱肋、风撑主材采用Q345D。
二、工程特点1、跨径大，为湖州市同类桥梁之最；2、拱肋截面高达2.8米，制作和安装均较困难；3、太湖湖域宽广，小气候明显，一年四季风浪较大；4、施工精度要求高，工序多，预应力加载批次多；5、施工水域维持少量船只通航，对工程施工形成干扰；6、水上施工、高空作业，难度大、危险性高。
三、关键工序质量控制措施一）拱的制作方法1.制作工艺概述1.1 制作顺序为：（见图1）1.2 主要工序制作工艺：1）上下弦杆由φ1200×16，长1.3米左右的小管节拼接而成，将钢板卷制、焊接成小管节，并根据不同的曲线对小管节进行煨弯。
制成如下图所示的零件：根据分段图将各小管节在管段制作大样上拼成上下弦管段，管段的长度按运输、吊装分段长度。
如图2所示：2）整体拼装。
将各管段在大样胎架上将上弦管、下弦管拼成整拱。
组装上缀板，组装锚座、导管等。
分拆拱肋，翻身各拱段，组装下缀板。
完成各种运输、吊装段的制作。
制作完成后的拱段如图3所示：3）防腐，在厂内防腐间进行喷砂除锈，后喷涂底漆、中间漆。
面漆不刷。
待安装完成后再统一刷面漆。
4）现场安装。
先安装拱脚劲性骨架，再安装拱脚段，拱脚浇筑砼土后，在已搭设的拱段安装支架上依次吊装各拱段，然后依次焊接，最后吊装风撑。
5）全部吊装拼接完成，刷面漆。
2 各主要工艺过程的质量控制2.1 零件制作2.1.1 管节制作方法：A 卷制在卷制时要缓慢下压，来回多趟。
卷制时保证钢板的压延方向与卷制方向保持一致。
在卷制过程中，不得锤击钢板，成型后用弧形样板校对，样板与工件的间隙不大于1.5mm时卷制完成。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
航道中系杆拱桥满堂式支架现浇方案探讨吕春峰【摘要】针对航道桥梁施工时不能中断通航的特点,采用满堂式支架预留通航孔的现浇方案施工,取得了很好的效果.介绍满堂支架的设计及验算,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)003【总页数】5页(P105-109)【关键词】航道;系杆拱桥;满堂支架;现浇;设计验算【作者】吕春峰【作者单位】江苏省江阴市苏南干线航道网整治工程指挥部,江苏,江阴,214400【正文语种】中文【中图分类】U6151.1 结构说明某桥为苏南干线航道网申张线江阴境内的一座航道桥梁，主跨为86.8 m预应力系杆拱结构，拱轴线为二次抛物线，拱轴线方程为y=0.8x-0.009 4x2,矢高17 m，矢跨比1/5。
两片拱中心间距17.8 m，拱肋设置4道风撑。
拱肋为“工”字形断面，尺寸为1.6 m×1.3 m，腹板厚为0.7 m。
系杆为等截面箱梁，系杆尺寸为1.8m×1.3 m，系杆至拱脚段时渐变为高2.3 m的矩形断面。
吊杆为柔性吊杆，吊杆间距为5 m，采用带PES护层的平行钢丝成品束。
系杆预应力钢束采用14束13股φs15.2钢绞线，端横梁采用2束7股和4束 9股φs15.2钢绞线，中横梁采用6束7股φs15.2钢绞线。
1.2 施工图设计建议方案施工图设计建议采用系杆、拱肋预制，浮吊安装的方案（图1）。
设计施工步骤为：1)施工桥梁下部结构，利用主墩立托架，搭设6座临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
2)拱架采用整体放样，分段预制。
拱肋和系杆均分5段预制（不含端块件），分段长度为12m+ 13m+22m+13m+12m。
3)安装系杆。
在支架上现浇拱片端块件，吊装系杆预制块，并组拼、合拢，穿预应力钢束。
4)安装端横梁及4，7，10，13号吊杆处中横梁，达到设计要求的强度后张拉横梁第一批钢束。
5)对称张拉系杆第一批预应力N1，N5钢束。
浅析公路中下承式系杆拱桥主跨施工控制摘要：随着经济的发展和社会的进步，桥梁作为一种工程建筑物，不仅要给人们带来生活上的便利，还要给人们带来美的享受。
钢筋混凝土下承式系杆拱桥与连续梁桥等其它桥梁相比，其整体造型线条美观，而且纵梁置于拱肋位置之下，不占用车道位置，纵梁顶面可高于桥面，控制桥面标高的因素，使得钢筋混凝土系杆拱桥与其它桥型方案相比更加简洁美观。
结合桥位场地地形地质条件，也会带来更优的经济效益和社会效益。
关键词：系扦拱桥；设计；施工：控制；下承式Abstract: Along with the economic development and social progress, the bridge as an engineering building, not only to bring convenience to people, but also to the people enjoy the beauty. Reinforced concrete tied-arch bridge with continuous beam bridge and other bridges phase ratio, the overall shape of line is beautiful, and placed in the arch rib beam position, not occupying lane position, beam top surface can be higher than the deck, factors controlling the bridge surface elevation, the reinforced concrete tied arch bridge and other bridges project compared with the appearance of a more concise. Combined with the topographic and geologic conditions of bridge site, also can bring better economic benefits and social benefits.Key words: rod arch bridge; design; construction: control; under the deck 1工程概况蒲黄线通扬运河大桥位于如皋市。
系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。
关键词：系杆拱拱肋桥面吊装施工技术1 工程概况该桥跨度1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。
系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。
拱肋矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加筋箍，每条拱肋的的管间用板厚为16mm的腹板连接。
腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。
拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。
两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm 及φ360mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。
全桥拱肋图如下：2 拱肋吊装节段划分拱肋钢结构安装总重约为711吨。
4个拱脚预埋件单重约15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。
7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。
拱肋节段图如下：3 吊机及拱肋上桥由于系杆拱跨绕城高速及天然气管线，与绕城斜交136°。
浅谈钢管拱肋及风撑制作施工技术摘要：通过上海浦东区浦东北路跨越赵家沟大桥的工程实例，介绍了钢管拱部件制作、预拼装、焊接方案等控制环节。
关键词：钢管拱；预拼装；焊接1 设计概述赵家沟大桥主桥为下承式三肋系杆拱桥，计算跨径130m。
拱肋轴线为悬链线m=1.167，矢跨比f/l=1/5。
主拱肋采用钢管混凝土桁架拱，上下弦管内灌注混凝土，腹杆为空钢管，拱肋四个小钢管直径均为φ700mm。
钢桥主管材为Q345C，风撑、腹杆为Q235。
拱肋高度3.2m，中拱肋宽度2m，边拱肋宽度1.7m。
中拱肋上下拱圈分别是由两个厚δ=12mm圆形钢管以厚δ=14mm的钢板相连形成哑铃型截面。
边拱肋高上下拱圈分别是由两个厚δ=10mm圆形钢管以厚δ=12mm的钢板相连形成哑铃型截面，上下拱圈间采用厚δ=10mm、直径φ300mm的圆钢管每隔一定间距相联系形成桁架腹杆。
风撑为钢管桁架结构，桁架上下弦杆钢管为δ=12mm圆形空钢管，直径φ500mm，腹杆为δ=10mm圆形空钢管，直径φ300mm，共设三道风撑。
根据设计要求，钢管拱分5段安装。
在施工顺序上，首先要施工拱脚，因而先安排拱脚拱肋的加工，其他段的加工随着进行，整体试拼装完成方可出厂。
2 施工准备材料入场：根据施工计划安排，编制材料采购计划，材料提前进场检验。
材料入库严格按照相关程序进行验收、入库、保管、领料等过程有责任人签字。
预制加工场地：在施工现场附近租用60m×150m场地一处，作为施工材料堆放、预制、组对、存放场地，搭设30m×10m钢平台两个。
3 制作方案3.1 厂内制作内容厂内制作内容包括：钢管拱主拱肋5×3件，风撑3×2件。
3.2 部件制作工艺部件制作包括钢管煨制、型钢下料、连接板加工等内容。
钢管拱制作工艺流程：号料→切割→边缘加工→卷管→焊接纵缝（并超声波检测）→矫圆→拼接（接长，焊接对接环境）→超声波检测及X射线拍片→热弯→组装（焊成分段桁架，超声波检测必要时X射线拍片）→试拼（各吊装段间试拼接，含风撑）→涂装（含弦管、缀板及封端）→起吊装船→运输到桥位处。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
