城市道路横断面设计分析

浅谈城市道路横断面设计随着城市化进程的快速推进,城市交通发展日新月异,城市基础化建设全面开放,新区的建设,老区的景观改造提升,以及部分旧城改造等,对人们的生活影响越来越大,其中城市道路作为城市交通的载体,城市道路设计能否满足社会需求,体现“以人为本,服务于民”的宗旨,将对市民的出行,生活产生深远影响,如何合理的布置道路横断是一个值得研究的课题,本论文将以深圳为例,根据自己的设计经验,提出横断设计的基本思路和使用条件。

1、城市道路横断基本型式城市道路交通主要由机动车、非机动车、行人组成,在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。

通常是利用侧石或者绿化带把人行道和车行道布置在不同的平面上,以分隔行人和车辆,保证交通安全。

但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定;不同的交通组织,它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。

根据机动车道和非机动车道的不同布置型式,城市道路横断面的布置有以下四种基本型式:1.1“一块板”断面把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央。

在划有快（机动车）、慢（非机动车）两种车道线的街道,机动车在快车道上行驶,非机动车在慢车道上行驶,在不影响交通安全的情况下,它们的车道允许相互临时调剂使用,即允许车辆临时超越分道线;在快、慢车道不分的街道上,机动车在中间行驶,非机动车靠右侧行驶。

在特殊情况下,也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。

1.2“两块板”断面利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二,分向行驶,在交通组织上起分流渠化作用。

在两条对向行驶的车行道上,可划分快、慢车分道线分流行驶;也可不划分道线,快、慢车混合行驶。

1.3“三块板”断面用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块,中间的为双向行驶的机动车车道,两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车道。

1.4“四块板”断面在三块板断面型式的基础上,再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二,分向行驶。

道路横断面的优缺点和适用条件道路横断面是指道路在垂直方向上的断面形状，包括道路的纵坡、横坡和路基宽度等。

道路横断面的设计对于道路的安全性、舒适性和通行能力具有重要影响。

本文将从优点、缺点和适用条件三个方面探讨道路横断面的相关内容。

一、优点1. 提高道路的安全性：合理设计的道路横断面可以提高道路的安全性。

例如，适当的纵坡可以确保道路排水畅通，减少积水的可能性；合理的横坡可以提供足够的侧向支撑，减少车辆失控的风险。

2. 提升行车的舒适性：合理设计的道路横断面可以提升行车的舒适性。

例如，适当的纵坡可以减少车辆爬坡时的颠簸感；合理的横坡可以减少车辆转弯时的侧倾感。

3. 提高道路的通行能力：合理设计的道路横断面可以提高道路的通行能力。

例如，合理的横坡可以提供更宽的行车道，增加车道容量；合理的纵坡可以减少车辆爬坡时的速度下降，提高通行效率。

二、缺点1. 施工难度较大：道路横断面设计需要考虑多个因素，如纵坡、横坡、路基宽度等，而这些因素的设计往往需要大量的工程计算和实地勘测。

因此，道路横断面设计的施工难度较大。

2. 需要占用较大的用地面积：合理设计的道路横断面往往需要占用较大的用地面积。

例如，为了满足交通安全的要求，道路横断面需要设置足够宽的行车道和人行道，这就需要占用较多的用地面积。

3. 造成土地资源浪费：道路横断面设计需要占用大量土地资源，这就可能造成土地资源的浪费。

特别是在城市等土地资源紧张的地区，道路横断面设计需要更加注重土地资源的合理利用。

三、适用条件1. 道路等级较高：道路横断面设计通常适用于道路等级较高的情况，如高速公路、国道等。

这是因为道路等级较高的道路通常具有较大的交通量和较高的行车速度，因此需要更加注重道路的安全性和通行能力。

2. 交通需求较大：道路横断面设计适用于交通需求较大的情况。

例如，道路横断面设计可以提高道路的通行能力，满足交通需求较大的道路交通流量。

3. 土地资源充足：道路横断面设计需要占用较大的土地资源，因此适用于土地资源充足的情况。

城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。

城市道路设计重点在横断面设计上。

§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。

通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。

横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。

2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

路面宽及标高等应留有发展余地。

3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。

道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。

又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。

在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。

1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。

但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

（作者单位：长沙市规划设计院有限责任公司）市政道路横断面设计要点研究◎章晖毓引言：近些年随着经济水平的飞速发展，城市机动车数量也呈逐年递加趋势。

市政道路横断面是承担交通流的直接空间载体，其设计水平的高低会对交通运行效率产生直接影响。

传统的道路横断面设计受整体道路规划红线宽度的限制，往往无法兼顾“以人为本”的基本理念，造成城市整体品质下降，给城市居民正常出行和生活带来感官上的不和谐。

一、市政道路优化设计基本原则1.符合政府规划的原则。

市政道路升级改造应满足交通规划部门的技术要求，结合当下市政管网设施及市政道路两侧建设情况，合理利用原有道路条件。

2.满足市政道路设计规范的基本原则。

将市政道路平面设计与纵断面设计合理结合，协调好路面高程与地下管网，路面排水系统以及两侧地域之间的关系。

3.满足交通需要的原则，市政道路升级优化设计首先要满足交通功能需求，处理好人、机动车、非机动车、环境之间的关系，同时在穿越城镇区段应将残疾人盲道纳入考虑范围。

4.提高环保要求的原则。

在环境保护的要求进行道路优化设计。

通过合理选线，避免大量侵占耕地，破坏水网和灌溉体系。

建设完成后大力绿化，防尘减噪，能够成为该区域的一道景观优美的风景线。

5.注重节约的原则。

通过合理选择平面线型，尽量避免大规模拆迁，充分利用旧路建设有利条件，节约投资。

二、传统市政道路横断面设计方法传统市政道路横断面设计主要按照单块板、两块板、三块板、四块板区分：1.单块板断面设计是指所有车辆在一个机动车板块上通行。

单块板道路不仅设计简洁、空间感强，而且节约造价，但其安全性较其他断面型式差。

单块板道路汇集机动车、非机动车、行人3种交通流，其中，行人通行与机动车和非机动车通行相比明显处于弱势，极易发生交通意外。

所以，只有当遇到机动车流量和非机动车流量同时较小的城市次干路、支路或受用的限制较大的城市改造道路时，推荐使用单块板道路横断面型式。

2.两块板断面设计是指在整体道路中间设置中央分隔带，使对向机动车流得以分开行驶，同向的机动车可根据实际需求再细化快、慢车道。

浅析城市道路横断面设计摘要道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，横断面的组成及各部分尺寸需根据规划红线宽度、交通量及组成、设计速度等因素确定。

本文就城市道路断面选型进行讨论，希望能在保证必要通行能力与交通安全前提下，进行合理的横断面组合设计。

关键词：城市道路横断面设计交通安全引言城市道路的交通性质和组成较公路更为复杂，城市道路中非机动车与行人较多，各种交通工具及行人的安全通行问题都需要在横断面设计中综合考虑，分析城市道路横断面组成采取合理的断面设计，对车辆及行人安全有着重大意义。

一、城市道路横断面组合形式1.1单幅路单幅路由一块板组成，机动车与非机动车混合行驶。

断面仅由两侧人行道及中间车行道组成，中间行车道未设置分割设施，根据交通组织方式一般施画双黄线或单黄线，其组成断面形式如下图：1.2双幅路双幅路由两块板组成，在车道中心用分隔带将行车道分为两部分，左右幅车辆分向行驶，其断面形式如下图：1.3三幅路三幅路由三块板组成，左右两幅车行道中间未设置分割，仅在两侧机动车与非机动车之间采用侧分带隔开，断面形式如下图：1.4四幅路四幅路由四块板组成，其在三幅路的基础上，再用中间分车带将机动车车道一分为二，断面形式如下图：二、横断面组合形式分析单幅路整体断面宽度小，占地少，但无中分带导致机动车与非机动车混合行驶，对行车安全不利，一般适用于机动车于非机动车均较少的支路以及用地范围受限的城市道路。

双幅路由于设有中分带将对向行驶的车辆分开，分隔带上可设置绿化带，减少了对向行车干扰，但两侧未设侧分带，导致机动车与非机动车单向混行，易引发交通事故。

该断面主要用于非机动车较少的道路及有辅道可供非机动车通行的快速路。

三幅路则将机动车与非机动车隔开，解决了双幅路机非混行的局面；同时在分隔带亦可布置绿化带减少对向行车干扰。

该断面对于机动车与非机动车流量较大的道路可考虑采用。

但断面宽的同时带来的是占地较多，所以一般只有当红线宽度≥40m的道路才选用三幅路断面形式。

分析城市道路横断面设计中的几个问题笔者结合道路规划、设计及管理等方面的工作心得及经验，对其设计深入研究，总结出道路横断面设计中存在的普遍问题，并进行分析探讨以供参考。

标签城市道路；横断面；设计概念及原则；几个问题前言城市用地资源紧缺等各方面的原因，有的新建道路断面有顾此失彼的现象，如对一般城市主干道、快速路等交通性干道过于重视机动车交通功能，设双向八车道等；使景观绿化、城市慢行交通、行道树的正常设置、管线布设、用地综合利用受到制约，现就城市道路横断面设计相关问题谈谈自己的看法。

1、道路横断面设计的概念及一般原则（一）道路横断面设计的概念及型式分类道路横断面是垂直道路中心线的剖面，反映路型和宽度特征。

同一条道路在不同段落可以有不同的横断面。

横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。

单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。

双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。

有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。

三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m 的道路。

四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

（二）道路横断面设计一般原则1、城市道路横断面主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度。

2、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

3、横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。

路面宽度及标高等应留有发展余地。

◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。

在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。

城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。

一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。

城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。

因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。

更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。

如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。

如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。

在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。

2.城市规划的影响。

城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。

在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。

城市道路设计横断面设计原则一、前言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其设计关系到城市交通的安全性、便捷性和美观性。

其中，横断面设计是城市道路设计中至关重要的环节之一。

本文将从道路横断面设计的角度出发，探讨城市道路横断面设计原则。

二、基本原则1. 安全第一在城市道路横断面设计中，安全是首要考虑因素。

应根据不同车辆行驶速度、车流量等因素合理设置车行道、人行道、自行车道等区域，并保证各区域之间的分界线清晰明确。

此外，还应考虑到不同天气条件下的交通安全问题，如雨天路面湿滑等。

2. 便捷性城市道路是人们出行的重要途径，因此，在横断面设计中应充分考虑到行人和非机动车辆的需求。

合理设置人行道和自行车道，并保证其宽度达到规定标准，以便于行人和非机动车辆的通行。

3. 美观性城市是人们居住生活的地方，因此，在横断面设计中也应注重美观性问题。

可以通过设置绿化带、景观灯等措施增加城市道路的美观性，提高城市形象。

三、具体设计原则1. 车行道设计原则（1）车行道宽度应根据车辆通行量和车速等因素进行合理设置，一般应不小于3.5米。

（2）在单向车道中，应设置左侧停车带，并保证其宽度不小于0.5米。

（3）在双向车道中，应设置中央隔离带，并保证其宽度不小于1米。

2. 人行道设计原则（1）人行道宽度应根据人口密度和行人流量等因素进行合理设置，一般应不小于2米。

（2）在人行道与车行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。

（3）在繁华商业街区等地方，可以适当增加人行道的宽度，以便于行人活动和商业活动的开展。

3. 自行车道设计原则（1）自行车道宽度应根据非机动车流量和速度等因素进行合理设置，一般应不小于1.5米。

（2）在自行车道与人行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。

（3）在自行车道与车行道之间应设置隔离带，并保证其宽度不小于0.5米。

4. 绿化带设计原则（1）绿化带的宽度应根据城市道路的位置和功能进行合理设置，一般应不小于2米。

城市道路横断面设计例析在城市道路横断面设计过程中，不只是要确定车行道、人行道和绿化带等横断面组成要素合理尺寸，而且更重要的是选择适当的道路横断面形式。

合理的横断面形式将会对整个城市交通及生活带来便利和舒适感。

根据不同的功能需求决定城市道路横断面形式确定因素较多，主要包括道路交通特性、交通安全、道路景观与生态环境，此外还涉及到市政排水、管线布设等。

1山地城市交通特性对横断面的影响分析（1）山地城市机动化水平提高，直接刺激城市交通需求膨胀，导致城市交通流量快速增加，影响城市道路交通环境[1]。

（2）山地城市路网特性：地形条件较差，多数山地城市形成了多中心、组团式城市结构，城市通常采用自由式或混合式路网结构，城市道路与自然地形结合呈现不规则布置，道路随着山地地形起伏变化，道路非直线系数大[2]，山地城市路网呈现多样性和复杂性。

（3）山地城市出行特性：山地城市由于道路坡度较大，城市居民出行方式以公交和步行为主，同时使用电动扶梯、渡轮、索道等颇具特色的公共交通方式，山地城市居民出行一般不會采用自行车[3]。

（4）山地城市道路交通流特性：一般而言，城市道路交通流主要由机动车交通流、非机动车交通流和行人交通流构成。

山地城市受地形限制，非机动车交通流相对较小。

机动车交通流及行人交通流比较大。

这就导致山地城市道路横断面形式与平原城市不同，并且道路宽度也不同。

（5）山地城市道路交通安全特性：山地城市道路因地形复杂，以及自然环境影响，交通事故具有随机性、频发性、严重性等特点。

2土地利用对横断面设计的影响分析土地利用是各种活动的载体，是交通量产生的根源，这不仅从宏观上决定了城市交通结构型式和交通分布特点以及交通方式的选择，而且微观上影响了交通量的大小。

山地城市土地利用结构特点反应了城市道路交通建设的特点，并且土地功能的合理使用使得城市用地的对外交通联系更加便利，实现了城市对外开放的格局。

由于城市的不同区域，不同的建设功能活动对城市的空间位置依赖程度不尽相同，对城市的交通运输条件、城市基础设施条件及可达性系数要求也就有所不同，这就要求城市道路等级结构与沿线不同土地特征的使用相协调[4]。

城市道路横断面设计分析摘要：通过对城市道路横断面设计的论述，分析了横断面设计时应该注意的问题，“以人为本”合理进行设计，使设计道路能够发挥应有的功能和预期的效果。

关键词：道路横断面设计Abstract: Due to the discussion of urban road cross-sectional design, this article analysis the problems should be noted that when the cross-sectional design, the “people-oriented” reasonable design, the design of roads to be able to perform its due functions and the expected results.Key words: road cross-sectional design中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：道路是具有一定宽度的带状构筑物，是供各种车辆和行人等行的工程设施，是交通运输的直接载体。

道路横断面设计是道路平、纵、横设计的有效组成部分，由于横断面设计关系到道路安全性能、道路通行能力、土地有限资源的利用等诸多方面，因此道路横断面设计均放在平面、纵断面设计之前进行。

按道路的使用范围来分，有公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，各类道路的使用范围不同导致横断面的组成有所差异，本文针对城市道路横断面设计进行适当论述。

城市道路的横断面由车行道、人行道和分隔带等部分组成。

横断面设计就是根据道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，对各组成部分进行不同宽度的组合，也就是说城市道路横断面设计就是交通工程设计、道路工程设计、市政工程设计和景观绿化设计等的综合体。

一、横断面设计原则1、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

关于城市道路横断面设计的探讨城市道路横断面的设计是集交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。

城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响城市道路的交通功能和使用效果。

如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。

标签：城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计1、当前城市道路中几种常见的横断面目前，道路横断面的基本布置型式有4种：1.1单幅路所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。

由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。

1.2双幅路利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。

1.3三幅路道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。

如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。

1.4四幅路在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。

2、城市道路横断面设计基本要求及原则道路横断面的综合布置原则：a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。

b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。

c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。

城市道路设计规范道路横断面设计城市道路设计规范是指在城市道路建设过程中，为了保障交通安全和行车顺畅，设立的一系列设计标准和规范。

其中，道路横断面设计是道路设计的重要方面之一，它涉及到道路的宽度、车道数量、人行道设置等内容。

本文将就道路横断面设计的主要内容进行详细介绍。

道路横断面设计首先需要确定道路的功能等级。

根据道路的不同用途和交通量，道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路等几个等级。

不同等级的道路在横截面设计上有着不同的要求。

在道路宽度的设计上，一般会考虑到车行道和人行道的需要。

车行道的宽度可以根据交通量的大小来确定，一般来说，快速路和主干路的车行道宽度较大，而支路和次干路的车行道宽度相对较小。

对于人行道的设置，根据城市的需求和功能，有些道路可能需要设置双向人行道，而有些道路则只需要设置单向人行道。

车行道的数量也是横断面设计的重要内容之一、一般来说，城市主干道和快速路需要设置多条车行道，以便容纳更多的车辆。

而次干路和支路则可以适量减少车行道的数量。

此外，不同车行道之间还需要设置一定的隔离带或者标线，以确保车辆行驶时的安全。

对于非机动车道和人行道的设置，也是道路横断面设计的重要考虑因素。

在城市交通中，非机动车道和人行道的设置对于保障非机动车和行人的安全非常重要。

一般来说，城市主干道和快速路需要设置独立的非机动车道和人行道，而次干路和支路则可以根据具体情况适当减少非机动车道和人行道的宽度。

此外，道路横断面设计还需要考虑到道路边坡、排水设施和路灯的设置等内容。

边坡的设置可以根据地势和土质来确定，以保证道路的稳定性。

排水设施的设置可以确保在降雨天气中，道路上不会积水。

路灯的设置可以增加夜间行车的安全性，对于保障行人的交通安全也非常重要。

总之，道路横断面设计是城市道路设计规范中的重要内容之一、设计师需要根据道路的等级、交通量和城市的具体需求来确定车行道的宽度、数量，以及非机动车道和人行道的设置。

此外，边坡、排水设施和路灯的设置也是道路横断面设计中需要考虑的内容。

浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。

本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。

标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。

城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。

根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。

道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。

一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。

城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。

在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。

此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。

城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。

横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。

二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。

（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。

（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。

试析城市道路横断面的规划设计一、前言当前，在城市建设过程中，道路横断面的规划设计与道路交通安全关系重大，要加大对横断面的设计重视。

二、城市道路横断面规划设计存在的问题1、城市规划形式不合理在城市总体规划建设阶段，道路的规划红线建设阶段，必须固定一个宽度值，将其作为重要的衡量标准。

如果规划横断面设计缺少数据支持，必然影响横断面类型的选择。

在规划建设初期，存在考虑不充分的情况，必然对设计形式的应用造成影响。

规划形式应用干预机制比较明显，工作人员不对其进行有序控制，会影响反作用控制形式的应用效果，进而导致规划形式和设计脱节，细节衔接不当，影响城市化道路交通的建设。

2、设计功能单一当前，在城区建设过程中，为了发挥现有功能体系的最大作用，需要制定合理有效的规划形式。

在公共设施建设阶段，如果存在设施配置不全面的情况，必然影响新城区道路建设的有效性。

当前存在设计功能单一的情况，居民居住区离城区比较远，增加了居民的出行难度。

在城市道路横断面规划设计阶段，道路形式的选择和标准建设体系存在一定的差异性，如果建设形式达不到理想的设计要求，则会影响道路功能的发挥。

如果设计人员没有在第一时间掌握横断面的控制形式，势必增加设计难度。

3、缺乏人性化设计近年来，我国城市建设取得了突出的进步，在后续建设过程中，为了满足控制形式的本质性要求，必须优化设计形式，满足居民的实际要求。

但是在具体控制阶段缺乏人性化的设计形式，主干道的規划形式和建设体系存在一定的问题，缺乏对过街行人的考虑。

不设计中央分隔带，行人一次过街需穿越20m宽的机动车道，并且要连续穿越双向多股车流。

如在这个过程中不停靠，则会增加时间，尤其是老年人和小孩。

自行车归属于车辆，经常和机动车放在同一平面，在设计过程中，受到机动车尾气的影响，必然影响行车的安全性。

根据实际控制形式的要求，在城市干道设计过程中，夜间车辆行驶过程中，驾驶员会缺乏安全感，甚至存在安全隐患。

4、道路设计和宽度不适应当前新城区的整体设计存在道路设计和宽度不适应的情况，在开发初期采用一次性实施的形式，由于多种因素的限制，部分工作人员存在新区交通弹性需求不足的情况，导致阶段性设计阻碍性因素比较多，无法合理应用资金，出现规划建设不科学的情况。

道路横断面设计原则和问题分析摘要：本文结合杭州地区实际情况，针对目前城市道路横断面设计中存在的一些问题，提出了一些看法和建议。

关键词：城市道路；道路设计；横断面设计；城市交通；城市总体规划1、前言城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分，道路横断面设计的好坏，关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。

城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一，合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。

近年来机动车的数量虽逐年增加，但车种增长比例不一，城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。

具体表现在以下方面：道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天流量减少，夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少，摩托车数量不多，电动自行车数量可观；随着人们生活水平的提高，道路的步行、休闲功能日益增强；随着环境意识的加强，人们对道路绿化功能提出了更高的要求。

为此，对现行的道路横断面进行改造和对新建道路横断面加以更合理的规划正成为一个重要的课题。

2、城市道路横断面的设计原则城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能和使用效果。

近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。

2.1城市道路横断面设计存在的问题分析（1）缺乏对城市道路在路网系统中的地位分析，简单地套用固定模式，忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差。

（2）随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。

（3）在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布置形式考虑不足，景观及生态效果也较差。

2.2城市道路横断面布置原则道路横断面形式及其尺寸的确定，应在城市交通规划的指导下，综合考虑各方面因素合理布局，布置原则有以下几点：（1）符合城市总体规划和城市交通规划，或在此基础上适当进行调整。