接触网的补偿装置

高铁接触网棘轮补偿装置偏磨分析及处理补偿装置又称补偿器，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。

其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。

而偏磨可能会造成补偿装置卡滞，影响张力自动调节，造成张力过大或过小，从而影响弓网关系。

一、京广高铁使用棘轮补偿技术参数介绍1、棘轮补偿的性能参数（1）接触线额定张力：30KN 额定传动比1：3；承力索额定张力：21KN 额定传动比1：3（2）补偿棘轮的耐拉伸荷重>=44KN（3）补偿棘轮的破坏荷重>=82.5KN（4）补偿棘轮传动效率>=97%2、棘轮补偿的技术参数棘轮安装标准：（1）制动块对轨道轴线中心的倾斜不得超过30度（2）制动块与棘轮齿的距离保持在20mm （3）棘轮本体垂直安装倾斜不得超过2度（4）平均温度下补偿绳的缠绕圈数为3.11圈（5）棘轮轴处于水平位置（6）坠砣钢绳不超过棘轮的齿面平衡轮安装标准：（1）平衡轮水平安装，最大倾斜小于20度（2）平衡轮两边补偿绳间距80-145mm棘轮补偿安装曲线图棘轮补偿现场安装图片二、高铁使用棘轮补偿优点（1）免维护（2）传动效率比高（3）耐疲劳性好（4）制动性能好，能有效缩短断线抢修时间三、棘轮补偿偏磨类型1、补偿绳磨棘轮大轮（内沿、外沿）2、补偿绳磨棘轮小轮四、棘轮补偿偏磨的原因分析棘轮安装过程中未严格按照标准工艺安装造成偏磨；通过对偏磨棘轮和不偏磨棘轮对比以及对偏磨棘轮反复检查测量分析过程中发现偏磨棘轮存在安装工艺不达标，主要表现在：一是棘轮本体未垂直安装，其转动过程形成的平面与底座平面不平行，造成补偿绳磨棘轮大轮或小轮；二是平衡轮安装不水平。

下锚过程中接触线容易形成扭面，使得平衡轮偏斜角度过大造成补偿绳磨棘轮。

接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。

常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。

承力索和接触线经不同的设备分别下锚。

各安装底座与支柱相连接。

性能（1）工作张力及传动比：正线/站线承力索工作张力：20/15kN；正线/站线接触线工作张力：25/10kN；（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。

（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。

传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。

（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。

（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。

（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。

（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。

材料（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。

（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。

（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。

整绳拉断力≥54kN。

钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。

（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。

（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。

（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。

接触网隧道内液压补偿装置施工工法一、前言接触网隧道内液压补偿装置施工工法是一种应用于铁路建设的施工技术，主要用于实现接触网与隧道内走廊的稳定连续，确保接触网供电的可靠性和安全性。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点接触网隧道内液压补偿装置施工工法具有下列特点：1. 实时补偿：液压补偿装置能够根据实际隧道形态和接触网线性变化实时调整，并能够自动补偿隧道内空气的体积和温度变化。

2. 结构简单：液压补偿装置结构简单，易于安装和维护。

同时，装置具备较高的稳定性和使用寿命。

3. 施工周期短：采用液压补偿装置施工工法可以减少施工时间，并能够提高施工效率。

4. 施工质量高：液压补偿装置可以实现隧道内的连续供电，避免接触网的断电情况，保证施工质量达到设计要求。

三、适应范围接触网隧道内液压补偿装置施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路隧道：适合于高速铁路隧道的接触网施工，特别是具有复杂地质情况的隧道。

2. 悬索桥隧道：适用于悬索桥隧道的接触网施工，可以确保接触网与悬索桥的稳定连接。

3. 海上隧道：适合于海上隧道的接触网施工，保证接触网在海上隧道内的稳定性和可靠性。

四、工艺原理接触网隧道内液压补偿装置施工工法的工艺原理是通过液压补偿装置，实现接触网与隧道内走廊的稳定连续。

具体的工艺原理如下：1. 通过液压补偿装置对接触网的张力进行调整，保持接触网的张力恒定，避免因线性变化而导致的接触网松驰或过紧。

2. 利用液压补偿装置对隧道内的空气进行补偿，可以有效减少因空气体积和温度变化而引起的接触网的变形和断电现象。

五、施工工艺接触网隧道内液压补偿装置施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工前准备：对施工现场进行勘测和准备工作，确定施工方案和施工要求。

2. 机具设备安装：安装所需的液压补偿装置和相关机具设备，进行调试和检查工作。

3. 液压补偿装置施工：按照工艺要求，针对隧道内的接触网进行液压补偿装置的安装和调整。

一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。

其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。

2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。

当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。

3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。

4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。

二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。

（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。

补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。

补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。

②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。

（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。

2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。

①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。

关于接触网补偿装置维护检修的探讨摘要：为了能够使接触网处于安全稳定的运行状态，就需要尽可能减少停电检修次数，以便延长铁路线路的运转时间。

通过分析接触网补偿装置的工作特性，能够为补偿装置的检修以及维护工作提供可靠的参考依据，确保补偿装置处于高效运行状态，避免因不必要的检调以及维护造成大量时间以及资源的浪费。

鉴于此，本文围绕滑轮补偿装置和棘轮补偿装置中存在的问题以及维护检修策略展开如下探讨。

关键词：接触网补偿装置；滑轮补偿装置；棘轮补偿装置1.滑轮补偿装置的常见问题及维护检修策略1.1滑轮补偿装置的常见问题1.1.1补偿绳与双环杆互磨滑轮补偿装置使用的是接触网和承力索在支柱同侧下锚的方法，这样一来就很容易造成承力索补偿绳运行过程中和接触线锚固连接杆双环杆摩擦，尤其是在使用穿孔式线锚角钢以及线承式时，磨损程度更为严重。

主要表现为无间隙的直接相磨；尽管调出了间隙，但是由于受到风力因素的影响，坠砣仍然存在着摆动磨蹭的现象；加装了防磨装置，但是，由于在加装之前没有调出间隙，在加装防磨滑轮后，在线锚双杆上承锚补偿绳形成了一个明显的折角，不仅大大降低了传动效率，同时还存在着一定的安全隐患，长时间的相磨降低了双环杆截面的抗拉强度[1]。

1.1.2补偿装置滑轮偏磨滑轮如果在补偿绳之间存在着偏磨问题，就很容易导致补偿绳断线或者脱槽，最终引发塌网事故。

然而，造成滑轮偏磨的原因比较多，其中下锚角钢没有处于水平状态是导致这类问题出现的主要原因。

具体体现在以下方面：（1）补偿装置安装工艺缺陷。

对于下锚角钢的安装，存在着一定的倾斜，使得滑轮的受力重心偏移。

（2）在设备运行的过程中，下锚角钢的位置发生了偏移，导致下锚角钢不水平，使其连接的补偿滑轮倾斜。

（3）线路路基的变化会影响接触网支柱的垂直度，致使安装在支柱上的下锚角钢发生倾斜，和下锚角钢连接的补偿滑轮也会出现倾斜，最终造成了定滑轮和补偿绳之间的偏磨问题。

1.1.3坠砣串卡滞（1）在安装坠砣串的过程中，零件型号的选用不当，比如，线锚使用了短单联碗头挂板，承锚使用了长单联碗头挂板，导致线锚和承锚这两个坠砣串相互磨损。