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铁路运输设备第五章铁路通信信号和调度指挥自动化铁路信号概述 01 目 录CONTENTS联锁设备02 闭塞设备03 行车调度指挥自动化系统 04第三节闭塞设备一、半自动闭塞（一）采用半自动闭塞时列车占用区间的凭证为了实现在同一时间一个区间只能有一列车占用，司机必须取得进入这一区间的行车凭证，才有权向该区间发车。
因此，对于行车凭证必须严格控制。
采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。
出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。
（1）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放。
（2）当列车从车站出发进入区间，出站信号机就自动恢复定位。
双方的闭塞机都处于闭塞状态，这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。
（3）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一列车办理闭塞手续，并办理相关进路。
由于这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫作半自动闭塞。
我国铁路上普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有 64D 和 64F 两种型号。
64D 型单线半自动闭塞，其设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。
半自动闭塞设备及锁闭关系示意图现以 64D 型单线继电半自动闭塞设备为例，简单说明其办理手续。
1.正常办理设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙站值班员同意后，还要办理如下手续（以图中І道发车为例）：（1）甲站值班员按压闭塞按钮，乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发车表示灯也亮黄灯。
（2）乙站值班员按压闭塞按钮，甲站铃响，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯都由黄灯改亮绿灯。
开放。
（3）甲站值班员准备发车进路，出站信号机 XⅠ（4）列车出站，进入轨道电路区段后，出站信号机 X自动关闭，乙站铃响。
这时，甲站发车表Ⅰ示灯和乙站接车表示灯都由绿变红，表示区间已有列车占用。
甲站值班员将手柄恢复定位，并用电话通知乙站列车出发。
喜欢我就赶快吧一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对外线电缆连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备⑴、操纵台：①.闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②.两组六个表示灯黄、绿、红（微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示）。
a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色。
b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色。
③.闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵、8个单元控制电路①.线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②.信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
③.闭塞继电器BSJ电路。
④.接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。
⑤.发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。
⑥.复原继电器FUJ。
⑦.轨道继电器GDJ。
⑧.表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD 两组六个表示灯。
⑶、半自动闭塞室内继电器（共计19台）B1：HDJ、BSJ、KTJ、ZDJ、FUJ、GDJ、FUAJ、SGAJ、BSAJ及整流变压器B2：ZXJ、FXJ、FUJ、ZKJ、XZJ、TJJ、TCJ、JSBJ、FSBJ、DLJC1电容：（供ZDJ、FDJ缓放）C2电容：（供HDJ、ZKJ缓放）C4电容：（供XZJ缓放）3、室外设备室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。
⑴、轨道电路为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25m的轨道电路,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。
⑵、出站信号机作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ↑吸起，出站信号机才能开放。
