1章 海运船舶与货物

第一章第一节 船舶基础知识船舶是完成海上货物运输的主要工具。

我国《海商法》中定义为：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和总吨以下的小型船艇除外。

是倾斜的，船中纵剖面与铅垂平面成）。

横倾有右倾和左倾，）是通过船舶（海上货物运输（）将货物（）最经济、最安全地从一个港口运输到另一个港口。

船舶和货物基础知识是海上货物运输课程的基本内容，是学习其他各章的基础和前提。

本章详细地介绍了与货物运输有关的船舶基础知识、货物基础知识和有关货物运输的国际公约、规则和国内法规，使我们了解和掌握与船舶和货物有关的知识，保证船舶和货物运输安全。

一、船舶浮性的基本概念船舶在各种装载情况下，保持一定的浮态，漂浮于水面一定位置的能力，称为船舶的浮性。

浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都具备一定的浮性。

船舶在静水中的平衡条件，另一个是作用，浮力于船舶周围水压力的合力，即浮力（船舶浸入水中时，将受到两个力的作用：一个是垂直向下的重力（。

重力的作用中心为重心（的作用中心为浮心（，浮心为船舶排水体积的几何中心。

重力的方向是垂直向下，大小等于该船舶的重量。

浮力的方向是垂直向上，大小等于该船舶所排开同体积水的重量。

若判断船舶在水中是沉还是浮，则完全取决于船舶的重力和浮力的平衡关系。

如果重力大于浮力，船舶就下沉；相反，如果浮力大于重力，船舶就上浮。

船舶平衡条件：船舶在静水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。

船舶浮态浮态即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时船与静水平面的相对位置。

船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾和任意倾（横倾与纵倾兼有）四种。

）正浮（船舶的基平面与静水平面平行，而且既无纵倾又无横倾的漂浮状态称为正浮状态。

如图所示。

）横倾（与静水平面平行，而横轴船体沿船底的纵轴称为横倾角（一角度如图，这种漂浮状态称为横倾状态，角度所示。

）纵倾（ 船舶和货物基础知识是倾斜的，与静水平面成角度）。

海运船舶的船舶仓储与货物分拣海运船舶作为国际贸易中最重要的交通工具之一，承载着大量的货物运输任务。

船舶仓储与货物分拣是海运物流的重要环节，对保证货物的安全、高效运输至关重要。

本文将探讨海运船舶的船舶仓储与货物分拣的相关内容。

一、船舶仓储的重要性船舶仓储是指对船上货物进行储存、管理和保护的过程。

具体包括货物的装卸、仓储设备和货物管理系统的运作等。

船舶仓储的重要性体现在以下几个方面：1.1 保证货物安全货物在船上经历长时间的航行，艰苦的海上环境以及可能的自然灾害等都会对货物产生一定的影响。

而科学合理的船舶仓储可以确保货物在船上的安全存放，防止货物遭受损坏。

1.2 提高货物装卸效率海运船舶通常需要经过多个港口对货物进行装卸。

良好的船舶仓储能够合理规划船舶内部空间，提高货物的装卸效率，节省时间和资源。

1.3 保证货物准时交付船舶仓储的科学管理有助于提高货物的管理效率，减少货物遗失或错误装卸的概率，确保货物按时准确地交付给客户。

二、货物分拣的流程与要求货物分拣作为船舶仓储的重要环节，是指对货物进行分类、分配和安排妥当的工作。

以下是一般的货物分拣流程与要求：2.1 货物分类根据货物的特性、尺寸、重量等进行分类，如将易碎品、危险品等货物单独分拣，并注明相应的标识符。

2.2 货物标识对每个分类的货物进行标识，以便在船上进行装卸时可以快速辨认、分配。

2.3 货物分配根据船舶仓储的规划，将不同类型的货物分配到相应的仓位或储存区域。

对于危险品货物，需遵守相关安全规定，确保与其他货物相隔离。

2.4 货物记录与查询对每个仓位或储存区域的货物进行记录，包括数量、分类、标识等信息。

这有助于后续的货物查询和管理，提高货物分拣效率。

2.5 报告与通知在货物分拣完成后，向相关部门或客户报告货物装船情况，并通知相关方面相应的货物信息。

三、船舶仓储与货物分拣的挑战与对策船舶仓储与货物分拣过程中也面临着许多挑战，包括空间限制、环境因素、安全措施等。

第一节 船舶的重量性能与容积性能 一、概述1. 船舶货运的研究对象和内容。

1)海上货运流程：受载、配载、装船、途中管理、卸载、交付 2)海上货运要求：安全、优质、快速、经济 2. 本课程教学安排与要求。

1)知识理念 2)学习方法及要求 二、船体基础知识 1. 船舶主尺度1)主尺度的内容、种类及用途 内容：长、宽、深、吃水种类及用途：型尺度、登记尺度、最大尺度 2)型尺度的定义2. 船用坐标系、船舶基准(剖)面 ◆ 船舶基准面：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。

中站面：过船长中点的横向垂直平面。

基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。

◆ 船体基准剖面：中纵剖面：中线面上船体剖面。

中横剖面：中站面上船体剖面。

设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。

三、船舶浮性 1. 船舶平衡条件重力与浮力平衡： 9.819.81WV g ρ⨯=⨯⨯=⨯∆2．重心G ：Gravity(X g ，Y g ，Z g )i igiP X XL C GP ∑⋅==∑…… Longitudinal Center of Gravityi i g i P Y Y T C GP ∑⋅==∑………… Transverse Center of Gravity()i ig iP Z Z V C G K G P ∑⋅==∑…… Vertical Center of Gravity浮心B ：Buoyancy （X b ，Y b ，Z b ），船舶排水体积形心，其位置可从资料中查取。

常用：浮心纵向坐标B X 、垂向坐标()B Z K B 3. 船舶浮态：四种（取决于重心与浮心的位置关系）理论推导计算时常取正浮状态，实际航行时一般要求适度尾倾。

四、船舶重量性能1. 排水量∆：船舶所排开水的重量。

V Wρ∆=⨯=（总重量）空船排水量L ∆(Light ship displacement)：即空船重量，由资料查得，定值。

第一章货物的基础知识海运货船的运输对象是货物。

经海运的货物涉及人类生产和生活的一切物质和物品，常运的有几千万种，其包装、规格、特性、装运方式、装运要求各不相同，掌握货物的基础知识是确保货物运输质量的重要一环。

本章所指货物不包括“危险货物”。

危险货物的定义、分类、性质、包装和标志详见第三章。

第一节货物分类与基本性质海运货物品种繁多，大小和包装不一，特性各异，对货物进行适当的分类，便于研究各类货物的装运共性要求。

一、货物的分类1．按货物形态和运输方式分1）杂货（General cargo）又称件杂货，以货物包装或裸装形式，常以杂货船载运，多数有货物标志，按货物重量或体积计算运费的货物。

如袋装粮食、箱装茶叶、桶装植物油、裸装汽车、原木等。

有时将杂货船载运的散装固体货物和液体货物也包括在内。

2）散装固体货物（Solid bulk cargo）又称固体散货，是按货重计算运费，无包装和标志，常用散货船装运的货物。

如散装的矿石、煤炭、豆粕、谷物等。

3）散装液体货物（Liquid bulk cargo）按货重计算运费，常以专用的油船、液体化学品船、液化气体船等承运的货物。

如散装的原油、成品油、植物油、液化天然气、液化石油气等。

4）成组化货物（Unitized cargo）指采用托盘、网络、集装袋、集装箱等将件杂货或散货组成标准尺度且便于货物搬运的单元投入运输的货物。

包括：（1）托盘货物（Palletized cargo）指将若干件货集合置于一个货盘上，用塑料薄膜等材料连同货盘一起形成一个单元投入运输的货物。

这类货物尽管增加了货盘、塑料薄膜等材料成本，但其装卸效率远高于货物的散件运输方式。

（2）网络货物（Net for unitized cargo）指使用棕绳或尼龙绳、钢丝绳或钢带等编制的网络，将多个散件货组成一个单元投入运输的货物。

如铝锭（用钢带捆扎）、袋装大米（用纤维绳编织的网络）等。

（3）集装袋货物（Container bag cargo）指装入可折叠的涂胶布、树脂加工布等软件材料制成的大型袋子内的货物。

第一章 船舶与货物基础知识海上货物运输是以船舶为运载工具，以货物为运输对象的生产活动，其产品是货物的海上位移。

整个运输过程包括船舶受载、配载、装货、运输管理、卸货以及交付等多个环节。

在每个环节中，船舶和货物都是最直接的管理对象，因此熟悉和掌握与海上货物运输相关的船舶和货物的基础知识和相关概念，是做好货物运输工作的前提。

第一节 与货运有关的船舶基础知识一、船体形状及其参数船体的几何形状指船体的外部形状，能够反映出船体的大小、形状、肥瘦及表面光顺程度，它与船舶航海性能、船体强度等密切相关。

1.主坐标平面船体外形可用投影到三个相互垂直的基本平面来表示。

这三个基本投影平面称为主坐标平面，如图1-1（a ）所示。

它们分别是：（1）中线面———通过船宽中央的纵向垂直平面，它把船体分为左右两部分，在绝大多数情况下，中线面也是船体的对称面。

（2）中站面———通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号¤表示）的横向垂直平面，它把船体分为首尾两部分。

（3）基平面———通过中线面和中站面交线上的船底板上缘平行于设计水线面的平面。

它与中线面、中站面相互垂直。

基平面与中线面的交线称为基线。

船体外形曲面与中线面的截面称为中纵剖面、与中站面的截面称为中横剖面，船体外形曲面与位于基平面以上设计吃水处并与基平面平行的截面称为设计水线面，如图1-1（b ）所示。

2.线型图船体外形一般都是双向曲面，其形状的基本图形表示方法是型线图。

型线图是船舶设计、计算和建造的重要依据，因而是关系到船舶全局的一张图纸。

型线图所表示的船体外形为船体型表面，钢船的型表面为外板的内表面。

型线图的基本投影平面就是图1-1（a ）所示的三个互相垂直的平面。

但是仅这三个平面和船体外形相截所得的剖面图形还不能完整地表示船体的型表面，尚需补充若干个平行于三个基本投影平面的剖面，这些剖面和船体外形相截得到的图形与三个基本剖面图形组成的图，就称为船体型线图。

第一章 船舶和货物基础知识1.对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有 。

A 载重量和净吨位B 排水量和登记吨位C 总吨位和舱容系数D 排水量和载重量 2.下列 可以被用来统计普通货船的拥有量。

A 排水量B 总吨位C 总载重量D B或 C3.装货清单上，“ BKT ”所表示的包装形式为A 箱装B 篓或筐装C 袋装D 坛装 4.船舶的重量性能包括 。

A 排水量和总吨位 BC 排水量、总载重量、总吨位和净吨位D 5.船舶的空船重量包括 。

A 船体、机器设备及船员行李的重量B 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件C 船体、机器设备及船舶舾装的重量D B+C 6.杂货船的航次净载重量 NDW 等于 A 总载重量减去航次储备量及船舶常数B 排水量减去空船排水量C 排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数D A 、 C 均对 7.普通货船的船舶常数 C 是指船舶 。

A 测定时的空船重量减去航次储备量B 新出厂的空船重量减去测定时的空船重量C 测定时的空船重量与船舶参加营运后的空船重量的差值D 测定船舶常数时的空船重量与船舶新出厂时空船重量的差值 8.船舶总载重量 DW 是指 。

A 船舶装载货物重量之和B 船舶的总吨位C 在任一水线时船舶所能装载的最大重量D 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和 9.通常情况下，船舶常数在 测定。

A 出租前B 装货前C 定期修理后D 进港前 10.船舶总载重量一定时，船舶的净载重量 NDW 与下述 无关A 空船排水量B 航线长短C 船舶常数D 油水储备 11.杂货船的航次净载重量 NDW 是指 。

A 船舶净吨位B 具体航次中船舶实际装载的货物重量C 具体航次中船舶所能装载货物的最大重量排水量和载重量D 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量12. 船舶的总载重墨等于船舶的满载排水量减去。

A 船舶常数B 空船重量C 航次储备量D 净载重量13. 衡量船舶重量性能的指标中，下列常被用来表示船舶的大小。