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第一篇第二章 第四节海图的分类和使用注意事项、电子海图

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电子海图操作规程

电子海图操作规程

电子海图操作规程
《电子海图操作规程》
一、前言
电子海图是一种常用于航海领域的电子设备，它通过电子显
示屏展示海图和相关航海信息，为船舶在海上航行提供支持。

为了保障船舶安全航行，特制定本规程，规范电子海图的操作使用。

二、操作规程
1. 在使用电子海图前，必须对设备进行仔细检查，确保其工
作正常。

2. 在使用电子海图时，应根据实际需要选择合适的显示比例
和图层。

3. 使用电子海图时，应随时注意更新海图信息，确保其与实
时情况一致。

4. 在使用电子海图时，应密切关注船舶位置、航程、目标点
等必要信息，并及时进行调整。

5. 当发现电子海图显示异常或信息不完整时，应及时进行报
修或更换设备。

6. 在操作电子海图时，应严禁私自更改海图信息，如需更改
应按照规定流程进行。

7. 在电子海图有误时，应及时通过其他手段予以确认和核实。

三、结束语
电子海图作为航海设备的一种，对船舶航行具有重要的辅助
作用。

但在实际操作中，仍需严格遵守操作规程，确保船舶能够安全航行。

希望全体船员能够深刻理解本规程，并切实执行。

第二章：海图

第二章：海图
2007年5月 J M I 缪克银
§1· 1 2·
地图投影
一、地图投影与比例尺
一般在地图上注明的比例尺，称为普通比例尺 (nature scale)或基准比例尺。它大约是图上各个局部比 例尺的平均值，或者是等于图上某点或某条线上的局部比 例尺。有时为了便于几张海图联合起来使用，上述的基准 点或线也可以不在某张图的图区范围内。
1 e sin e / 2 MP 7915 .70447 lg tg 1 e sin 赤道里 4 2
在海图上看，MP就是图上任一纬线到赤道的距离与海图上1赤 道里（图上经度1′）的比值，所以其被称为纬度渐长率。
2007年5月 J M I 缪克银
§1· 2 恒向线 2·
二、特点
3）如果取恒向线与赤道的交点作为恒向线的起始点， 则恒向线方程式可以改写为： 2 0 tgC ln tg 2
4 2
可以断定，对应于φ2的每一个值，λ2只有一个解。它说明 任意一条恒向线只与每条等纬圈相交一次。 4）上式还可以改写为：tg 2 e 2 1 ctgC 4 2 表明恒向线与每一条经线相交多次。当恒向线每绕地 球一周，则它都必然与该子午线相交一次。并且交点的纬 度将愈来愈高，最后接近地极，但不能到达地极。
2007年5月 J M I 缪克银
§1· 3 墨卡托投影海图 2·
一、航用海图必须具备的条件
1）图上的恒向线都为直线。这样驾驶员可以直接在海 图上用直线画出航向线。 2）投影的性质必须是等角的。这样驾驶员可以直接将 测得的方位直接在海图上用连接测者与目标的直线 标出。
前面我们学习正圆柱投影的时候，就发现，正圆柱投影的经 纬线相互垂直，如果航向为000、090、180、270时，恒向线确实 为直线，而且，图上这四个角度与实际一致，那么其是否符合上 述两个条件呢？实际上采用了一定数学方法后才能让正圆柱投影 具有航用海图的条件，这就是等角正圆柱投影，也就是墨卡托投 影。

海图

海图

第四章海图海图(chart)是为适应航海的需要而绘制的一种地图，图上详细地标绘了航海所需要的资料，如岸形、岛屿、礁石、浅滩、水深、底质、水流资料、以及助航设施等。

海图可用于船舶航行前拟定计划航线、制定航行计划；航行中可用于航迹推算、定位与导航；航次结束后可用于总结航行经验，如发生海事可用于判断事故责任。

因此，海图是航海必备的航海资料和工具。

正确地了解海图的特点、熟悉海图上的资料、正确地使用管理海图，是船舶驾驶员的重要任务之一。

第一节地图投影与分类一、地图投影1．地图：按照一定的数学法则，将地面上的一部分或全部按照一定的比例尺绘画在平面上。

2．地图投影(map projection)：将地球表面的经、纬线绘画到平面上去，成为地图的经、纬线图网的方法。

3．“地图图网”：在既定的地图投影上的经、纬线图网。

4．投影变形：用投影的方法，解决了地球曲面与地图平面之间的转化，但投影图象不能完全与地球表面相符。

5．投影变形可分为长度变形、面积变形和角度变形。

二、地图投影分类1．按投影变形的性质分类1) 等角投影(equiangle projection)，又称正形投影。

定义：指投影面上任意两方向的夹角与地面上对应的角度相等。

性质：在微小的范围内，可以保持图上的图形与实地相似；不能保持其对应的面积成恒定的比例；图上任意点的各个方向上的局部比例尺都应该相等；不同地点的局部比例尺，是随着经、纬度的变动而改变的。

2) 等积投影(equalarea projection)定义：保持地球上的面积与地图上所对应的面积成恒定比例的一种投影方法。

性质：保持等积就不能同时保持等角。

3) 任意投影(orthographic projection)定义：既不是等角投影，又不是等积投影，是根据某种特殊需要或为了解决某种特定问题，而制作的一种地图投影方法。

如大圆海图。

2．按构制地图图网的方法分类1) 平面投影(plane projection)，又称方位投影∶定义：将地球表面上的经、纬线投影到与球面相切或相割的平面上去的投影方法；平面投影大都是透视投影，即以某一点为视点，将球面上的图象直接投影到投影面上去。

电子海图详细手册完整版

电子海图详细手册完整版

电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】英国船商有限公司电子海图显示与信息系统(Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS)操作手册二OOO年七月S E T S T H E S T A N D A R D1.1介绍及注意事项1.1.1版权TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。

NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。

软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。

1.1.2 电子海图使用注意事项Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。

如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点：船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。

船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。

屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。

在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。

在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。

1.2如何使用用户手册1.2.1用户手册简介及目的本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分：1.简介2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍3.NaviSailor各功能详细介绍4.附录5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索引1.2.2本手册对操作描述方式的解释略1.2.3 本手册缩略语NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统App. - Appendix 附录CMG - Course Made GoodCPP - Controllable Pitch Propeller 可变距螺旋桨ECDIS - Electronic Chart Display and Information System电子海图显示与信息系统ENC - Electronic Navigational Chart 电子导航海图ERBL - Electronic Range and Bearing Line 电子距离方位线ERML - Expected Relative Motion Line 预计相对运动线ETA - Estimated Time of Arrival 预计到达时间ETML - Expected True Motion LineFPP - Fixed Pitch propeller 固定距螺旋桨GMT - Greenwich Mean Time 格林威治时间GPS - Global Positioning System 全球定位系统HDG - heading 艏向HO - Hydrographic Office （国家）航道测量局ME - Main Engine 主机OS - Operationg System 操作系统RML - Relative Motion Line 相对运动线SENC - System Electronic Navigational Chart 系统导航电子海图SOG - Speed Over Ground 对地速度STG - Speed To Go 应采用的速度TML - True Motion Line 真运动线WP - Waypoint 转向点XTE - Cross Track Error 航迹横向误差2NaviSailor基本功能及使用界面介绍NS使用目的及操作模式2.1.1 NS使用目的及性能NaviSailor系列是为了保障航行安全的海图电子信息系统。

2[7]海图的分类和使用注意事项汇总

2[7]海图的分类和使用注意事项汇总
岸航行时，能够看到的重要物标和灯塔，以
及与海岸有一定距离的航海危险物。沿岸航 海危险物，仅作概略的描述。
用途：研究总的航行条件、拟定大洋航线和 制定总的航行计划用。
远洋航行图（ocean sailing charts）
比例尺：1：1 000 000 ～1：2 900 000 特点：图上详细标有海上平台、井架等近海
折死，以避免损坏海图和影响图上重要航海 资料的清晰程度
The End
Thank you!
备、灯塔和射程较远的灯桩、主要灯船、雾 号、有雷达反射器和雷达应答标的航标、进 港的1号浮及指示航行障碍物的浮标等。一 般还标有沿海较主要的航道、码头、防波堤、 港外较大的锚地和港口沿岸较显著的建筑物。
用途：主要供船舶在近海航行时海图作业用。
沿岸航行图（coastal sailing charts）
3. 海图水面空白处，表示未经测量，应视为 航海危险区避开。
4. 使用中，应经常利用各种有效手段加以核实， 并注意掌握最新资料。
使用海图注意事项
5. 注意大地坐标系参数的差别，必要时对船位 要进行经、纬度修正（标题栏有说明）
6. 海图作业应采用软质铅笔和松质橡皮 7. 平放在干燥处，防止受潮霉烂或变形 8. 图幅较大的海图临时折叠，最好浮折，不要
比例尺：1：100 000～1：190 000。
特点：图上一般都详细标有除供湾内用的助 航标志以外的其它各种助航标志，还详细标 有港口附近的主要航道及其疏浚深度或扫海 深度、港外锚地和较大港湾内的码头、防波 堤、海上平台等近海设施和沿海陆地地貌、 烟囱、灯塔、教堂、无线电杆等具有航行方 位意义的各种建筑物等。
第七节 海图的分类和使用注意事项
曹士连 2010.09

电子海图日常使用若干注意事项

电子海图日常使用若干注意事项

电⼦海图⽇常使⽤若⼲注意事项现在随着电⼦海图在航海中的普及使⽤，其在航海中的安全地位也就愈显得重要，在各种检查中被查出的问题也就多了起来，特别是有关报警设置的检查。

⽬前因电⼦海图功能集成化的发展，其报警设置越来越多，有的甚⾄⼏⼗项的报警设置。

在众多的报警设置中，有关⽔深的报警设置及检查最为重要。

现将电⼦海图有关⽔深的报警设置及其他⼀些需要注意的事项进⾏归纳总结，供使⽤者参考。

⼀、有关参数定义1、四⾊显⽰和双⾊显⽰初期的电⼦海图⾊彩显⽰使⽤了双⾊显⽰，新的设备及显⽰规则进⾏了四⾊显⽰的标准，但是在电⼦海图的设置项中，还是保留了四⾊和双⾊显⽰的选项。

两种显⽰模式的区别如下：双⾊显⽰四⾊显⽰2、安全等深线（ Safety Contour ）：是ECDIS的避险参数依据之⼀，是区分安全⽔域和“浅⽔区”的界限，有别于其他等深线⽽在ECDIS上加粗、⾼亮度强调显⽰。

浅于等深线⼀侧⽔域为“浅⽔区”在ECDIS以深蓝⾊颜⾊显⽰，表⽰船舶进⼊有可能是“危险的”；⽽深于等深线的⽔域以灰⽩⾊显⽰，表⽰为安全⽔域（仅在⽩天显⽰模式下才可以区分）。

⼀般情况下ENC制图者只绘制⼀定数量的等深线⽽不是绘制所有等深线以避免等深线过多引起ECDIS显⽰混乱，⽐如ENC中⼀般只绘制2⽶、5⽶、10⽶、15⽶、20⽶、30⽶以及50⽶等等深线。

3、深⽔等深线（Deep Contour）: 是安全⽔域/可航⽔域的内测等深线。

该数值的设置充分考虑了船舶的吃⽔、下沉量及富裕⽔深等因素之后设置的参数。

4、浅⽔等深线（Shallow Contour）：⾮安全⽔域/不可航⽔域的外边缘。

因其危险性，不仅仅整个区域采⽤⾼亮⽅式显⽰，同时该区域的⽔深数字也使⽤⾼亮的数字显⽰，提⽰使⽤者进⾏注意。

⼆、参数设置⽅式及数值确定1、浅⽔等深线（Shallow contour）：⼀般该数值设置为安全等深线的上⼀个可显⽰等深线。

例如如果海图可以显⽰的等深线为2、5、10、15、20、30和50⽶等深线，设置安全等深线为20⽶，则浅⽔等深线就应该设置为15⽶。

第一篇第二章 第四节海图的分类和使用注意事项、电子海图

第一篇第二章 第四节海图的分类和使用注意事项、电子海图

（3）、近海航行图（offshore sailing charts）： 其比例尺一般在1：200000～1：990000。图 上详细标有雷达站及无线电导航设备、灯塔和
射程较远的灯桩、主要灯船、雾号、有雷达反 射器和雷达应答标的航标、进港的1号浮及指 示航行障碍物的浮标等。图上一般还标有沿海
较主要的航道、码头、防波堤、港外较大的锚
和较大港湾内的码头、防波堤、海上平台等近 海设施和沿海陆地地貌、烟囱、灯塔、教堂、
无线电杆等具有航行方位意义的各种建筑物等。 沿岸航行图可供图(harbour charts)：其比例尺一般 大于1：100000。图上详细标有灯塔、灯标、 浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号 等各种助航标志。当图幅范围内有更大比例尺 的港湾图时，港内助航标志会作较多的取舍。 图上还详细标有各种航道及其疏浚深度或扫海 深度、锚地和锚位，以及码头、防波堤、船坞、 系船浮筒和系船灯桩等港口资料。港湾图一般 可供船舶进出港湾、锚地，通过狭窄水道及港 口管理等使用。
2、参考图一般不可以用作航迹推算和定位。
它是为了某种航海的特殊需要而专门绘制的海 图。如供无线电定位系统用的“位置线图 网”(1atticed charts)，为设计大洋航线用的 “航路设计图”(routeing charts)、“大圆海 图”(gnomonic charts)、“气候图”(climatic charts)、“世界载重线区域图”(zones，
（2）、远洋航行图（ocean sailing charts）： 其比例尺一般在1：1000000～1：2900000。 图上详细标有海上平台、井架等近海设施，一 般还标有图区内主要的山头及岛屿顶高程、主 要雷达及无线电导航设备和特别重要的灯塔、 灯桩、灯船及浮标等。远洋航行图一般可用于 远洋航行或作为航行参考图用。

航海学第二章--海图

航海学第二章--海图
的图区覆盖范围内。
第一篇 基础知识 第二章 海图
局部比例尺与基准比例尺
3. 比例尺的表示方法：
①数字比例尺：用1和若干数字的比例来表示，例如 1:300 000
或
1 ————
它表示图上基准点处，一个单位
300 000
长度等于地面上30万个相同单位的长度。
数字比例尺的分母数值越大，则比例尺越小； 反之，分母数值越小，则比例尺越大。
二、地图投影分类 1. 按投影变形性质分类 2. 按构成地图图网的方法分类
第一篇 基础知识 第二章 海图
地图投影
❖ 概念：按照一定的数学法则，把地球表面的一部分 或全部描述到平面上去的方法，称为地图投影。
意义：因为地面上任意一点都可以用地理坐标来确定，
所以地图投影主要就是将地面上的经纬线按一定的数学
2.普通比例尺（也称基准比例尺）
❖ 概念：一般地图上注明的比例尺，称为普通比例尺。 局部比例尺的取值方法：
① 可能是图上各个局部比例尺的平均值；
② 或是图上某点或某线的局部比例尺。 航海上，有时为了便于几张海图联合起来使用，常取
某点或某线的局部比例尺，作为几张图共同的基准比
例尺，此时，上述的基准点或基准线可能不在某张图
海图比例尺
极限精度（米）
﹤1:3 000 000
﹥300
1:1 000 000 ～ 1:2 990 000 100 ～ 299
1:200 000 ～ 1:990 000
20 ～ 99
1:100 000 ～ 1:190 000
10 ～ 19
1:20 000 ～ 1:90 000
2 ～9
﹥1:20 000
﹤2
第一篇 基础知识 第二章 海图

第八节 海图的分类和使用注意事项

第八节 海图的分类和使用注意事项

二、海图资料的可信赖程度 海图资料的可信赖程度
1、海图的测量时间和资料来源 海图的测量时间和资料来源 2、海图出版、新版或改版日期 海图出版、 出版 3、海图比例尺 海图比例尺 4、测深的详尽程度 5、地貌精度与航标位置
三、使用海图注意事项
选用现行版大比例尺海图； 使用前及时、妥善地改正； 海图空白处：危险区； 水深点稀少海区：航线尽量设计在水深点上； 不可盲目信任图上资料； 坐标系修正：图―>图、定位仪―>图； 海图作业保存：航次结束、海事处理结束； 存放：平放、干燥、阴干、浮折、烘烤、曝晒。来自（END）思考练习
1、海图水面部分空白处，表示该处： A、不存在航海危险，没有必要测深 B、存在航海危险 C、水深足够，无须标出D、没有详细测量过，应视为不可靠航区 2、海图按作用可分为： A、航用海图、参考用图 B、航用海图、参考用图、专用图 C、参考用图、专用图 D、参考用图、专用图、位置线图 3、使用海图时，下列哪项能判断图上水深资料的详尽程度： A、图上测深线的间距和水深点的密集程度 B、图上等深线的虚实和排列情况 C、图上水面部分是否有空白 D、以上都是 4、下列有关海图可靠性方面的说法中，（ ）正确： A、新版海图一定是可靠的 B、新图一定是可靠的 C、新购置的海图一定是可靠的 D、以上都错 5、一张图上资料的可信赖程度较高的海图应具有下列（ ） 特性：1、新图或新版图2、新购置图3、现行版图 4、比例尺尽可能大5、及时进行各项改正 A、1～5 B、2、4 C、3、4 D、3～5
⑵ 航行图
比例尺一般为1：1 000 000~ 2 990 000，包括远洋航 比例尺一般为 ： ， 行图、近海航行图和沿岸航行图。 行图、近海航行图和沿岸航行图。 远洋航行图一般可用于远洋航行或作为航行参考图 使用。近海航行图主要供船舶在近海航行时海图作业用。 使用。近海航行图主要供船舶在近海航行时海图作业用。 沿岸航行图可供船舶沿岸和狭水道航行用。 沿岸航行图可供船舶沿岸和狭水道航行用。

第七节 海图的分类和使用注意事项

第七节 海图的分类和使用注意事项
（END）
思考练习
1、海图水面部分空白处，表示该处： A、不存在航海危险，没有必要测深 B、存在航海危险 C、水深足够，无须标出D、没有详细测量过，应视为不可靠航区 2、海图按作用可分为： A、航用海图、参考用图 B、航用海图、参考用图、专用图 C、参考用图、专用图 D、参考用图、专用图、位置线图 3、使用海图时，下列哪项能判断图上水深资料的详尽程度： A、图上测深线的间距和水深点的密集程度 B、图上等深线的虚实和排列情况 C、图上水面部分是否有空白 D、以上都是 4、下列有关海图可靠性方面的说法中，（ ）正确： A、新版海图一定是可靠的 B、新图一定是可靠的 C、新购置的海图一定是可靠的 D、以上都错 5、一张图上资料的可信赖程度较高的海图应具有下列（ ） 特性：1、新图或新版图2、新购置图3、现行版图 4、比例尺尽可能大5、及时进行各项改正 A、1～5 B、2、4 C、3、4 D、3～5
⑶ 港湾图
比例尺一般大于1： 比例尺一般大于 ：100 000，包括港口 ， 港区图、港池图、航道图和狭水道图等。 图、 港区图、港池图、航道图和狭水道图等。 主要供船舶进出港口、锚地， 主要供船舶进出港口、锚地，通过狭窄水道及进行 港口管理等使用。 港口管理等使用。
2、参考图 参考图
参考图一般不可以用作航迹推算和定位。 参考图一般不可以用作航迹推算和定位。它是为了 某种航海的特殊需要而专门绘制的海图， 某种航海的特殊需要而专门绘制的海图，如供无线电定 位系统用的“位置线图网” 为设计大洋航线用的“ 位系统用的“位置线图网”，为设计大洋航线用的“航 路设计图” 大圆海图” 气候图” 路设计图”、“大圆海图”、“气候图”、“世界载重 线区域图” 等磁差曲线图” 线区域图”、“等磁差曲线图”等。
二、海图资料的可Байду номын сангаас赖程度 海图资料的可信赖程度

航海海图ppt课件

航海海图ppt课件

20
（2）山高
等高线的表示法
基本等高线(又称首曲线)——用细的实线绘出。
加粗等高线(计曲线)——每隔4条基本等高线画 一条。
草绘曲线——用虚线描绘的等高线，它表示未 经精确测量过。
山形线——没有高程数据的曲线，它仅仅表示 山体形态，在同一条曲线上高程不一定相等， 描绘时可不闭合。
end
21
（3）灯高
灯高(Elevation)——中版是由平均大潮高潮面 起算至灯芯的高度。
灯高标注的精度：不足10m的，注至0.1m，大
于10m的，注至整米，小数舍去。
当时潮面 平均海面
end
22
（4）干出(Dries)高度
干出物标——在海图深度基准面之上、平均大潮高潮 面之下的物标
干出高度（drying height）——海图深度基准面起算 至干出物标的顶部。
【2】航行障碍物
1）航行障碍物种类：礁石(Rock)、沉船(Wreck，Wk) 和其它障碍物(Obstruction，Obstn)。
2）礁石的种类及其图式 （1）明礁 （2）干出礁 （3）适淹礁 （4）暗礁 3）沉船(Wreck，Wk) 4）其它障碍物(Obstruction，Obstn)
地平均海面 其它地区——采用制图基本资料的高程基准面。
end
19
（2）山高
中版：1985国家高 程基准”或当地平 均海面到山顶的高 度。
➢ 山顶——用黑色圆点 · 、三角形 （精测点）等表示。 ➢ 等高线——是相等高程的点的连线，一般为闭合曲线。数字
是该等高线的高程。等高线可以用来绘画山形。
end
等深线——是相等水深的点的连 线。数字是该等深线的水深。等 深线有时可用来辨别船位。

国内航行船舶电子海图规定

国内航行船舶电子海图规定

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“ AIS ”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS 设备的航行安全保障作用，制定本规定。

第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。

第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。

以下船舶不适用于本规定：（一）渔船；（二）公务舰艇；（三）体育运动船艇；（四）军用船舶。

第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS 的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。

第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS 设备情况实施监督检查。

各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。

第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS ）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A 级设备要求。

中国籍船舶配备的A级AIS 应符合国际电工委员会（IEC）61993-2 标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统（AIS）第二部分：通用自动识别系统（AIS）A 级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。

中国籍国内航行船舶配备的B级AIS 应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA ）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC ）62287-1 标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS ）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA ）》。

第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS 设备需经型式认可和产品检验。

第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。

电子海图

电子海图

第八节 电子海图一、电子海图及其系统一、电子海图及其系统1、电子海图及其分类（1）按制作方式分①矢量化海图(vector charts):是将数字化的海图信息分类 存储的数据库，使用者可以选择性地查询、显示和使用数 据，并可以和其它船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危 险区的自动报警等功能。

②光栅扫描海图(raster charts):通过对纸质海图的光学扫 描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图的复制品， 因此不能提供选择性地查询和显示功能。

（2）按数据库结构分①有边界电子海图:有边界海图数据库是一张纸质海图通过数字化处理后建立的数据库，这种海图数据库的建立方 法比较简单，但其显示的海图是与纸质海图一样有边界的。

②无边界电子海图:在目前还没有统一的全球性或大范围的数据库的情况下，无边界电子海图是通过多张相连海图 的数字化处理得到的。

电子海图的比例尺反映了电子海图的精度，由纸质海 图经过数字化处理形成的电子海图的比例尺不能大于原纸 质海图的比例尺。

无边界海图数据库的海图显示是窗口形式，显示的电子海 图的范围象窗口一样可以连续地上下左右移动，见下图。

2、电子海图系统电子海图系统(ECS)是一种集成式的导航 信息系统，它在使用电子海图的基础上，完 成综合的船舶驾驶任务。

国际海事组织和国际水道测量组织经过 广泛地分析、研究和实验，在总结多功能船 用电子海图系统的结构、功能和应用的基础 上，提出了电子海图显示与信息系统(ECDIS) 的概念，制定了相应的标准。

二、电子海图显示与信息系统二、电子海图显示与信息系统1、电子海图显示与信息系统的组成电子海图显示与信息系统的组成分为硬件部分和软件 部分，如图所示。

2、电子海图显示与信息系统的功能（1）海图显示（2）海图作业（3）海图改正（4）定位及导航（5）航海信息咨询（6）雷达信息处理（7）航路监视（8）航行记录3、电子海图显示与信息系统的主要优点（1）海图信息的选择显示（2）海图改正简单易行（3）海图附加资料的提供（4）船舶驾驶自动化水平的提高（5）本质性地提高航行安全性（6）海图数据存储在磁盘或光盘中，便于保管和传 递，不象纸质海图那样需要大量的库存与相应的库房。

简述海图使用的注意事项

简述海图使用的注意事项

简述海图使用的注意事项海图使用的注意事项主要包括以下几个方面：海图选择的依据、海图的更新、海图的解读与标注、海图的正确使用以及海图的保管与保存。

首先，选择适合的海图是使用的第一步。

根据所在区域的特点、海图的比例尺、更新情况等因素，选择适合的海图对于航海安全至关重要。

一般而言，较常用的是1:100,000和1:50,000的近海海图，大航海可以选用1:500,000以上的海图。

此外，还要注意海图的代号及版本号，尽量选择最新的版本以确保准确性。

其次，海图的更新是使用的重要环节。

海图上的信息会随着时间的推移而发生变化，可能会有新的地理标志物、沉船或其他危险物出现，也可能会有测量结果、航道标志等信息的修正。

因此，及时获取最新的海图更新信息，并在使用前将海图上的标记物与更新信息进行核对和修改，以确保航海安全。

海图的解读与标注也是使用的关键。

在使用海图前，需要通过学习相关知识，了解海图的图例说明、符号和标记的含义，熟悉海图上的坐标系统、图幅划分等基本概念。

此外，还需要根据实际情况，根据海图上的标识，合理进行标注和注释，以方便船员在航行中参考使用。

海图的正确使用是确保航行安全的关键环节。

在使用海图时，要根据航行计划，结合导航设备，如GPS等，准确测量位置，并将位置准确地标注在海图上。

同时，要注意海图的比例尺，合理计算距离和方位角，及时更新推算出来的位置。

在航行中，要随时关注海图上的航标、浮航、灯光、航道标志等信息，并根据需要及时调整航向和航速，避开危险区域。

最后，海图的保管与保存也是需要注意的事项之一。

海图是船舶航行的重要工具，因此在航行前，要确保所有需要使用的海图都在位，并保持干燥、整洁的状态。

在使用过程中，要避免在海图上直接进行标记或画线，应使用可擦写或可撕贴的防水标记纸等进行标注。

使用完毕后，要及时归档整理，并保存在干燥、防潮的地方，以备后续使用或备份。

综上所述，海图使用的注意事项包括海图选择的依据、海图的更新、海图的解读与标注、海图的正确使用以及海图的保管与保存。

航海学 项目一任务6.3：海图的分类和使用注意事项

航海学 项目一任务6.3：海图的分类和使用注意事项

任务6.3 海图的分类和使用注意事项
5、海图作业应采用软质铅笔和松质橡皮。本航次 海图使用前后都应顺序排放，其上海图作业应保 留至航次结束。发生海事时，应保留至海事处理 结束为止。
6、海图平时应平放在干燥的地方，防止海图受潮 霉烂或变形。雨雪天进行海图作业时，要注意不 要弄湿海图。一旦海图受潮，应平放阴干，且不 可暴晒或用火烘烤，以避免海图变形。图幅较大 的海图临时折叠，最好浮折，不要折死，以免损 坏海图和影响图上重要航海资料的清晰程度。
图上只印有远离海岸航行时，能够看到 的重要物标和灯塔、简略岸线和港口位置等。 一般作为船舶在大洋航行时 ，研究洋区情况， 拟定大洋航线和制定总的航行计划用。
任务6.3 海图的分类和使用注意事项
2、远洋航行图（ocean sailing charts） 比例尺1：1000 000~1：2 900 000 图上标有海上平台、井架等近海设施，一般
还标有图区内主要的山头及岛顶高程、主要雷达 及无线电导航设备和特别重要的灯塔、灯桩、灯 船及浮标等。
远洋航行图一般可用于远洋航行或作为航行 参考图用。
任务6.3 海图的分类和使用注意事项
3、近海航行图（offshore sailing charts） 比例尺1：200 000~1：990 000
图上详细标有雷达站及无线电导航设备、灯塔和射程较 远的灯桩、主要灯船、雾号、装有雷达反射器和雷达应答器 的航标、进港的1号浮及指示航行障碍物的浮标等。
图上一般还标有沿海较主要的航道、码头、防波堤、港 外较大的锚地和港口沿岸较显著的建筑物。
近海航行图主要供船舶在近海航行时海图作业用。
任务6.3 海图的分类和使用注意事项
4、沿岸航行图（coastal sailing charts） 比例尺1：100 000~190 000。

电子海图与电子海图系统汇总

电子海图与电子海图系统汇总

第一章电子海图与电子海图系统第一节电子海图与标准电子海图随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。

它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。

所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。

电子海图及其应用环境组成电子海图系统。

一、电子海图电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。

详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。

电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。

（一）矢量电子海图（Vector Charts）以矢量形式表示的数字海图。

海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。

用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。

矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。

矢量电子海图被称为“智能电子海图”。

（二）光栅电子海图（Raster Charts）以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。

因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水深等）如纸质海图一一对应。

光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。

光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。

目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。

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二、海图资料的可信赖程度 1．海图的测量时间和资料来源 2．海图出版、新版或改版日期与小改正 3．海图比例尺 4．测深的详尽程度 海图水深空白处，表示未经测量，应视为航海 危险区而避开 。 5．地貌精度与航标位置
三、使用海图注意事项 1．要尽可能选择现行版大比例尺海图，并要善 于鉴别海图的可信赖程度。 2．海图使用前，应根据航海通告和有关的无线 电航海警告及时加以改正。 3．海图水面空白处，表示未经测量，应视为航 海危险区避开。 4 使用中，应经常利用各种有效手段加以核实， 并注意掌握最新资料。
第七节 海图的分类和使用注意事项
一、海图分类 根据作用不同，海图可以人为航用海图和参考图 两大类。 按绘制图网的方法，即地图投影方法的不同，海 图又可分为墨卡托海图、高斯投影海图、大圆海 图和平面图等。 1、航用海图用于拟定航线、进行航迹推算和定位 等海图作业。航用海图按比例尺的大小，一般可 以分为 ：
（5）、港湾图(harbour charts)：其比例尺一般 大于1：100000。图上详细标有灯塔、灯标、 浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号 等各种助航标志。当图幅范围内有更大比例尺 的港湾图时，港内助航标志会作较多的取舍。 图上还详细标有各种航道及其疏浚深度或扫海 深度、锚地和锚位，以及码头、防波堤、船坞、 系船浮筒和系船灯桩等港口资料。港湾图一般 可供船舶进出港湾、锚地，通过狭窄水道及港 口管理等使用。
2、电子海图显示与信息系统的功能 海图显示； 海图作业； 海图改正； 定位与导航； 航海信息查询； 雷达信息处理； 航路监视； 航行记录；
3、电子海图显示与信息系统的主要优点： 海图信息的选择显示； 海图改正简单易行； 海图附加资料的提供 船舶驾驶自动化水平的提高； 本质性的提高航行安全性； 海图数据存储在光盘或磁盘上，便于保管和传递；
（3）、近海航行图（offshore sailing charts）： 其比例尺一般在1：200000～1：990000。图 上详细标有雷达站及无线电导航设备、灯塔和 射程较远的灯桩、主要灯船、雾号、有雷达反 射器和雷达应答标的航标、进港的1号浮及指 示航行障碍物的浮标等。图上一般还标有沿海 较主要的航道、码头、防波堤、港外较大的锚 地和港口沿岸较显著的建筑物。近海航行图主 要供船舶在近海航行时海图作业用。
因此，ECDIS的功能要满足IMO ECDIS性能标 准的要求，所使用的海图信息应是由官方海道测量 部门提供的符合IHO-S57标准的最新的信息， ECDIS中电子海图的具体内容、显示方式以及颜色 和符号等要符合IHO-S52规范，ECDIS的硬件设备 要通过IEC的性能测试。 二、电子海图显示与信息系统 1、系统的组成 硬件部分、软件部分（海图信息处理软件、电 子海图显示系统软件、计划航线设计软件、 传感 器接口软件、航路监视软件、航行记录软件、航海 问题的求解软件）。
2、参考图一般不可以用作航迹推算和定位。 它是为了某种航海的特殊需要而专门绘制的海 图。如供无线电定位系统用的“位置线图 网”(1atticed charts)，为设计大洋航线用的 “航路设计图”(routeing charts)、“大圆海 图”(gnomonic charts)、“气候图”(climatic charts)、“世界载重线区域图”(zones， areas and seasonal periods for commercial vessels)，以及“等磁差曲线图”(magnetic variation charts)等。
其集成特点：系统将推算ห้องสมุดไป่ตู้位信息、卫星和无线电 导航系统数据、海图信息、雷达信息集成在一起处理 和显示。 3、国际标准与规定 （1）国际水道组织 ①、关于ECDIS的海图内容与显示方面的规定S52 ②、数字化水道测量数据的传送标准S57 ③、数据保护方案S63 （2）国际海事组织 制定了ECDIS性能标准 （3）国际电子技术委员会
5．使用不同大地坐标系参数的海图时，对船位 要进行经、纬度修正。该项修正值在海图标题 栏中会有说明。GPS一类导航仪自动显示的经、 纬度数值系基于WGS—84坐标系，画在不同 坐标系海图上时，也要自动或手动进行该项修 正。 6．海图作业应采用软质铅笔和松质橡皮，按有 关规则要求进行。 7，海图平时应平放在干燥的地方，防止海图受 潮霉烂或变形。 8，图幅较大的海图临时折叠，最好浮折，不要 折死，以避免损坏海图和影响图上重要航海资 料的清晰程度。
（4）、沿岸航行图（coastal sailing charts）： 其比例尺一般在1：100000～1：190000。图 上一般都详细标有除供湾内用的助航标志以外 的其它各种助航标志，还详细标有港口附近的 主要航道及其疏浚深度或扫海深度、港外锚地 和较大港湾内的码头、防波堤、海上平台等近 海设施和沿海陆地地貌、烟囱、灯塔、教堂、 无线电杆等具有航行方位意义的各种建筑物等。 沿岸航行图可供船舶沿岸和狭水道航行用。
（2）、远洋航行图（ocean sailing charts）： 其比例尺一般在1：1000000～1：2900000。 图上详细标有海上平台、井架等近海设施，一 般还标有图区内主要的山头及岛屿顶高程、主 要雷达及无线电导航设备和特别重要的灯塔、 灯桩、灯船及浮标等。远洋航行图一般可用于 远洋航行或作为航行参考图用。
②、无边界电子海图：在目前还没有统一的全球 性的或大范围的数据库的情况下，无边界海图还 是通过多张相连海图的数字化处理得到的。 注意： 由纸质海图经过数字化处理形成的电子海图的 比例尺不能大于原纸质海图的比例尺。 电子海图的显示范围不能任意的缩小。 2、电子海图系统 是一种集成式的导航信息系统，它在使用电子海 图的基础上，完成综合的船舶驾驶任务。
第八节 电子海图
一、电子海图及其系统 1、电子海图分类 （1）按制作方法分 ①、矢量化电子海图（Vector Charts)：是将数 字化的海图信息分类存储的数据库，使用者可以 选择性的查询、显示和使用数据，并可以和其他 船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危险区的自 动报警等功能。
②、光栅扫描海图（Raster charts）：通过对纸 质海图的光学扫描形成的数据信息文件，可以看 作是纸质海图的复制品。不能提供选择性查询和 显示功能。 （2）按数据库结构分类 ①、有边界电子海图：是一张纸质海图通过数 字化处理后建立的数据库，这种海图数据库的建 立方法比较简单，但其显示的海图是与纸质海图 一样有界的。
（1）、总图（general charts）：这种图比例 尺较小，一般小于1：3000000。总图图区包 括范围甚广，图上只印有在远离海岸航行时， 能够看到的重要物标和灯塔，以及与海岸有一 定距离的航海危险物。沿岸航海危险物，仅作 概略的描述。总图只以作为船舶在大洋航行时， 研究总的航行条件、拟定大洋航线和制定总的 航行计划用。