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轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
城市轨道交通无缝线路施工技术探讨摘要:文章探讨了城市轨道交通无缝线路铺设新工艺，经期能科学有效地提高无缝线路施工进度及焊接和铺设质量。
关键词：无缝线路；施工特点;施工工艺;技术要求0前言城市轨道交通工程中无缝线路铺设施工，采用“一次性焊接、铺设"新工艺，是对传统“二铺一拆”工艺的改革。
新工艺的施工程序，可以归纳为：①铺设25m标准无孔新轨,浇筑整体道床;②用移动式接触焊机,现场本线焊接长钢轨；③完成无缝线路的铺设，锁定。
无缝线路一次性铺设施工,除必须具有一套移动式接触焊机外，尚需有一整套能够满足现有规范要求的施工工艺和工装.现在执行的《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632—91）,《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098—89）等技术规范，基本上是在固定式焊接基础上建立和完善的。
改用移动式接触焊机,在现场本线上直接焊接并完成铺设，其焊接、铺设工艺、工艺标准和技术要求及工装设备，均有变化.可使新的施工技术更趋完善,从而保证无缝线路的焊接和铺设质量，达到上述规范要求。
1 施工特点分析移动式现场接触焊接（特别是本线焊接）相对于固定式焊接,有以下对焊接和铺设质量有关的不同之处. 1。
1 焊接轨的基准线固定式焊接,建有一条辊道流水线。
辊道线是一条直线，辊道面处于一个平面上,焊接轨以辊道中心线和辊道平面泵基准线;移动式接触焊接是在现场线路上进行，没有统一的基准线:①由于轨底坡和曲线超高的存在，钢轨Y轴与铅重线存在一偏转角α(见图1)不同的超高α角也不相同,待焊轨在焊接前必须调整到同一偏转角，否则焊接轨会产生扭曲。
②以往铺设在曲线上的长轨是在辊道上直线焊接，然后在曲线上铺设。
现场曲线线路上直接焊接，就很难使焊接头处在圆顺的位置上,理论上待焊轨在焊接前必须调整到焊接点切线方向的直线上(见图2）,否则焊接头将形成折角。
③由于是本线焊接,焊接车必须停放在已焊长轨上；又由于焊机头作业时轨底以下必须有一定空间α见图3（焊后打磨也须有相当空间);因此焊缝处轨头必须垫高。
移动闪光接触焊施工工艺及方法钢轨接触焊拟采用型悬挂式钢轨接触焊机，主要由焊接集装箱、动力集装箱和平车等组成。
配置有锯轨设备、轨端除锈设备、移动式钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等，设备应具有产品质量合格证书。
移动闪光接触焊施工工艺流程见图。
施工准备钢轨焊接前检查矫直钢轨焊前除锈焊接和推凸粗磨焊后热处理冷却外形精整及直线度检验超声波探伤移动闪光接触焊施工工艺流程图①施工准备人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
机械设备要求：焊轨机生产应在型式检验合格后，且应采用与型式检验受检试件相同的生产工艺。
②钢轨焊前检查检查钢轨型式尺寸：钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度、断面不对称、端面斜度(垂直、水平方向)、端部弯曲、轨身直线度、检查钢轨表面质量。
加强对钢轨平直度的检验，严格控制钢轨微小初始不平顺。
轨端的平直性、对称性对焊接工作影响也很大。
③矫直钢轨可以采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲，对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。
④焊前除锈待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位应除锈打磨。
打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。
⑤焊接和推凸焊接前轨温不宜低于10℃。
焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于1mm，其它位置推凸余量不大于2mm。
不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。
推凸后、未经打磨处理情况下，应使用检测直尺(L0=1m)和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm 的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应超过规定值。
对于超过允许的最大接头错边量的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头。
使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400℃以下方可去除牵拉力。
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
TY6接触网作业车TY6型接触网作业车技术规格书1 基本要求1.1 概述1.1.1 用途：TY6型接触网作业车是用于电气化铁路接触网施工、维修、保养的多用途作业车。
检修作业时接触网必须停电。
1.1.2 基本构造：本车主要由车体、车架、走行部、驾驶室、升降回转平台、随车起重装置组成，在作业平台上部和下部均可控制平台的升降、回转。
采用两轴车底盘，发动机功率216kW 。
机械传动，具有良好的运行稳定性和平稳性，操纵方便灵活、维护方便。
本车采用康明斯NT855-L290发动机，富勒RTO-11509F 型变速器，英国Lipe 离合器，作业机构采用TY2型立柱平台。
由于发动机为216kW ，变速器档位多，具有良好的牵引特性，可用于牵引作业。
1.1.3 车辆标志及颜色：车辆外部的各种标志、铭牌、车徽及车体颜色由卖方提供图案、色板，买方确定。
1.2 适用环境1.2.1 环境温度： -20℃～+40℃ 1.2.2 海拔高度：≤1000m 1.2.3 月平均相对湿度：≤70% 1.2.4 风速：≤30m/s 1.2.5 污秽条件：重污秽区 1.2.6 雷害水平：高雷区1.2.7 车辆适用场合：室外作业，并应能承受风、沙、雨、雪的侵袭。
1.2. Условия окружающей среды эксплуатации 1.2.1.Рабочая температура: -20℃～+40℃ 1.2.2. Высота над уровнем моря: ≤1000m1.2.3. среднемесячнаяотносительная влажность: ≤70% 1.2.4. Скорость ветра: ≤30m/s1.2.5. условия среды: серьезное загрязнение 1.2.6. Степеньгрозы: сильная гроза1.2.7. Условия эксплуатации:выдерживать ветер, песок,дождь, снег2. 主要技术性能和规格2.1车辆规格 2.1.1 轨距 2.1.2 轴距 2.1.3 轴数 2.1.4 轮径1435mm 5000mm 二轴 840mm100m 100km/h2.1.5 通过最小曲线半径 2.1.6 最高运行速度 2.1.7 发动机功率 2.1.8 传动方式 2.1.9 制动方式216kW(294Ps)机械传动空气制动及停车手制动≤400m （单机、平直道、初速80km/h）标准2号机车前钩（2个）2.1.10 制动距离 2.1.11 车钩型式2.1.12 车钩中心线高（距轨面）880mm±10mm2.1.13 整备重量 26t2.1.14 外形尺寸 mm 2.1.15限界符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 2. Техническиехарактеристики2.1.1. Колея 1435mm 2.1.2. Расстояние между осями 5000mm 2.1.3.Количество осей 2 2.1.4. Диаметр колеса 840mm 2.1.5. Минимальныйрадиус прохождения кривых 100m 2.1.6. Максимальная скорость100km/h 2.1.7. Мощность двигателя216kW(294Ps) 2.1.8. Тип приводамеханический привод2.1.9. Тип торможенияпневматическое, ручноестояночное 2.1.10. Расстояниеторможения ≤400m (на прямомучастке пути, начальнаяскорость 80km/h)2.1.11. Тип автосцепкиНормативные локомотивныеавтосцепки (2ш.) 2.1.12. Высотацентральной линии автосцепки от головки рельса 880mm ±10mm 2.1.13. Масса 26t2.1.14. Габарит mm 2.1.15. Пределразмеров соответствоватьтребования ?GB146.1-1983? 2.2 牵引特性曲线2.2. Граф тяговойхарактеристики2.3 牵引吨位表2.3. Граф тягового усилия3. 主要结构该车为二轴机械传动作业车，由动力传动系统、司机室、底架、液压系统、作业机构、制动系统、电气系统等部分组成。
铁路轨道工程施工机械配置技术规范(征求意见稿)中铁一局集团有限公司二〇一五年九月目录1 总则 (1)2 通用机械配置 (2)2.1钢筋加工机械 (2)2.2混凝土施工机械 (3)2.3起重、运输机械 (4)2.4常用测量仪器设备 (6)3 轨道施工机械总体配置 (7)3.1“换铺法”铺轨 (7)3.2“单枕连续铺设法”铺轨 (9)3.3无砟轨道铺轨 (11)4 铺轨基地施工机械配置 (13)4.1“换铺法”铺轨基地 (13)4.2“单枕连续铺设法”铺轨基地 (15)4.3无砟轨道铺轨基地 (16)5 轨道板（枕）工厂化制造机械配置 (18)5.1CRTSⅠ型轨道板制造机械配置 (18)5.2CRTSⅡ型轨道板制造机械配置 (24)5.3CRTSⅢ型轨道板制造机械配置 (29)5.4CRTSⅠ型双块式轨枕制造机械配置 (36)5.5弹性支承块制造机械配置 (41)6 CRTSI型板式无砟轨道施工机械配置 (44)6.1CRTSI型板式无砟轨道施工流程及主要机械 (44)6.2混凝土底座及凸形挡台施工 (44)6.3轨道板铺设与精调 (45)6.4水泥乳化沥青砂浆灌注 (45)6.5凸形挡台树脂灌注 (45)6.6主要机械设备配置 (46)7 CRTSII型板式无砟轨道施工机械配置 (49)7.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工流程及主要机械 (49)7.2混凝土支承层施工 (50)7.3滑动层、高强度挤塑板铺设 (50)7.4混凝土底座施工 (51)7.5轨道板铺设与精调 (51)7.6水泥乳化沥青砂浆灌注 (52)7.7轨道板纵向连接与剪切连接 (54)7.8侧向挡块施工 (54)8 CRTSⅢ型板式无砟道床施工机械配置 (56)8.1CRTSⅢ型板式无砟道床施工基本工艺流程及主要机械 (56)8.2混凝土底座及凹槽施工 (56)8.3隔离层、弹性垫层施工 (56)8.4轨道板铺设与精调 (57)8.5自密实混凝土灌注 (57)8.6主要机械设备配置 (57)9 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工机械配置 (59)9.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程及主要机械 (59)9.2支承层施工 (60)9.3底座施工 (61)9.4隔离层、弹性垫层施工 (61)9.5工具轨轨排法轨排组装及铺设 (61)9.6轨排框架法轨排组装及铺设 (62)9.7混凝土道床板施工 (62)9.8主要机械配置 (63)10 弹性支承块式无砟道床施工机械配置 (66)10.1弹性支承块式无砟道床施工施工流程及主要机械 (66)10.2道床基底凿(拉)毛、清理 (66)10.3施工测量 (67)10.4钢筋绑扎 (67)10.5轨排框架吊装与运输 (67)10.6轨排粗调 (67)10.7轨排精调 (67)10.8道床混凝土施工 (68)10.9拆模、养护 (68)10.10主要机械配置 (68)11 有砟轨道铺轨前铺砟施工机械配置 (69)11.1铺轨前铺砟施工基本工艺流程及主要机械 (70)11.2双层道床铺底砟 (70)11.3预铺道砟 (71)12 无缝线路铺设施工机械配置 (73)12.1无缝线路铺设施工基本工艺流程及主要机械 (73)12.2“换铺法”铺枕铺轨 (73)12.3“单枕连续铺设法”铺枕铺轨 (75)12.4有砟轨道铺轨后分层上砟整道施工 (76)12.5无砟轨道长钢轨铺设 (77)12.6工地钢轨焊接 (78)12.7无缝线路应力放散及锁定 (80)13 有砟道岔铺设施工机械配置 (83)13.1有砟道岔铺设施工基本工艺流程及主要机械 (83)13.2铺岔前预铺道砟 (84)13.3道岔铺设 (84)13.4道岔铺砟整道 (88)13.5道岔钢轨焊接 (88)13.6主要机械设备配置 (88)14 枕式无砟道岔施工机械配置 (90)14.1枕式无砟道岔施工基本工艺流程及主要机械 (90)14.2混凝土底座施工 (91)14.3隔离层、弹性垫层施工 (91)14.4混凝土道床板施工 (91)14.5道岔钢轨焊接 (91)14.6主要机械设备配置 (91)15 板式无砟道岔施工机械配置 (93)15.1板式无砟道岔施工基本工艺流程及主要机械 (93)15.2混凝土底座施工 (93)15.3道岔板铺设及精调 (94)15.4自密实混凝土灌注 (94)15.5道岔钢轨件铺设 (94)15.6道岔钢轨件焊接 (95)15.7主要机械设备配置 (95)16 轨道精调整理及钢轨预打磨施工机械配置 (96)16.1轨道精调整理及钢轨预打磨基本工艺流程及主要机械 (96)16.2有砟轨道精调整理 (99)16.3有砟道岔精调整理 (101)16.4无砟轨道精调整理 (102)16.5无砟道岔精调整理 (103)16.6钢轨预打磨 (104)本规范用词说明 (106)条文说明：（23局） (106)1 总则1.0.1 为提高铁路轨道施工机械化水平，指导轨道施工机械配置，满足施工技术要求，保证施工质量和安全，提高施工效率，制定本规范。
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]14号长钢轨工地焊接作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部长钢轨工地焊接作业指导书1．目的及适用范围为规范云桂铁路无缝线路长轨工地焊的操作工艺及作业标准，指导无缝队现场实施长轨焊接，保证长轨现场焊焊头的质量，对施工全过程进行安全有序的控制，特制订本作业指导书。
本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部轨道工程现场单元焊及锁定焊作业的全过程。
本作业指导书以K922型焊机现场焊接为例，其余类型焊机和不同工况下闪光焊接由工程部在实施时修改完善。
2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。
2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。
2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。
2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。
2.7《钢轨焊第一部分、第二部分》（TB/T 1632.1-2014、TB/T 1632.2-2014）。
2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。
2.9云桂公司的相关施工安排。
3.工地焊有关技术标准3.1符合《钢轨焊接》（TB/T 1632-2014）和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定。
3.2焊接接头平直度标准如下表：焊接接头平直度标准（mm/m）注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。
2.轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。
3.轨底焊筋中符号“+”表示凸出。
工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0805-2011新运工程有限公司杨宏伟1 前言1.1工艺工法概况随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通无缝线路钢轨焊接数量越来越多。
城轨施工具有地处闹市、不具备设置较大焊轨基地的特点，因此采用待焊轨直铺法铺设无缝线路，即先用25m待焊轨组装成轨排进行无砟道床施工，然后在工地直接将25m待焊轨用移动式闪光焊作业车焊接成长钢轨，并采用“连入法”进行应力放散形成无缝线路的施工工艺具有现实意义。
2005年、2006年集团公司施工了广州地铁三号线、北京地铁五号线地铁轨道工程现场25m钢轨焊接工程，经过对现场移动式闪光焊接施工技术研究、总结和提高，形成本工法。
1.2 工艺原理移动式钢轨闪光焊接是将悬吊式焊机头和发电机组装入集装箱内，焊机头由吊机系统起吊，利用轨道车将装有两个集装箱的平板车推进在线路上进行工地焊接的方法。
焊接时，由发电机组供电，焊机进行25m钢轨焊接。
2 工法特点2.1焊轨作业车配有柴油发电机组，可在线路或基地进行钢轨焊接作业。
2.2自动化程度高、焊接质量稳定。
2.3无需建基地焊轨生产线，减少了长轨运输和长轨放送等工序，节约了成本。
3 适用范围本工艺工法适用于城市轨道交通25m钢轨工地焊接施工。
4 主要技术标准《钢轨焊接》TB/T 1632-2005《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20035 施工方法25m钢轨在整体道床施工时已铺设就位，工地钢轨焊接主要是人工拆卸待焊轨的扣配件，用支撑滚筒垫起，经焊前除锈、对位后，现场用移动式闪光焊作业车直接将25m 待焊轨焊接成长钢轨，焊头经粗磨、正火、调直、精磨等工序，形成无缝线路。
6 工艺流程及操作要点6.1 工艺流程钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程见图1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备所有人员开工前必须通过安全、技术培训考核，特殊工种需持证上岗。
钢轨挪移闪光焊作业指导书1.合用范围本作业指导书合用于青岛地铁13号线工地钢轨挪移闪光焊作业。
2。
施工准备2.1焊接设备检查在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。
2。
2轨端除锈轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出80％以上的金属光泽。
如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。
2。
3内业技术准备2.3。
1根据设计文件的要求和开通速度的标准,核实施工技术标准。
同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。
澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
2。
3.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核,特殊工种持证上岗,各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好.2。
4外业技术准备2。
3.3在正式焊接前,按照《钢轨焊接第2部份:闪光焊接》（TB/T1632。
2-2022）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。
确定焊接参数,制定焊机操作规程。
2.3.4生产检验应符合《钢轨焊接第2部份:闪光焊接》(TB/T1632.2—2022）相关规定，检验合格后方可继续生产.3。
技术要求3.1气温低于10℃时不宜进行工地钢轨焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
3.2施工环境温度较低时，焊前应用火焰预热轨端0。
5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃—50℃，焊后应采取保温措施.3。
3单元轨节摆布股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。
3.4其他相关要求：执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。
4。
施工工艺流程图4.1 现场挪移式闪光焊接工艺流程图施工准备轨端打磨焊机对位焊接推凸粗 磨正 火矫 直精磨探 伤恢复路线、质量检查5.施工方法5。
1待焊钢轨及接头准备焊接前松开待焊轨头后方10m范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件，长轨下安放滚筒,以便钢轨可以纵向挪移焊接。
焊接前必须检查钢轨端面垂直度和钢轨端面、轨腰导电面除锈质量。
关于钢轨现场焊接技术与装备的论述【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，与此同时，我国的钢铁工业也在快速的发展着。
在钢铁工业特别是钢铁公司中，一般都有内部的轨道，从而帮助货物的快速运输。
钢铁企业内部的钢轨焊接技术以及焊接装备的好坏将会直接决定着钢铁企业内部物流的发展速度，因此，结合自己在企业内部钢轨焊接方面的研究和实际的工作经验，对于企业内部的钢轨焊接技术与装备进行分析，希望对于该领域的研究具有一定的作用。
【关键字】钢轨，焊接技术，焊接装备，分析探讨中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一．前言钢轨的现场焊接具有较大的流动性，和基地焊接具有很大的差异。
在西方的发达国家，钢轨的现场焊接技术十分先进，同时现场焊接的装备比较精良。
近年来，我国在钢轨的现场焊接技术和装备方面不断的引进外国的技术和设备，提升了自己的技术和设备，但是我国在这方面还是存在着巨大的差距，因此本文有必要进行一些研究。
二．钢轨的现场焊接技术分析1．闪光焊新技术（一）有关钢轨程控降压连续闪光焊接技术。
这种技术没有断续预热，其主要是通过程序来控制电压，自动的对送进的速度进行调节，这样就可以使闪光的过程即使在低压下也可以稳定的进行，这样还可以降低功耗，比如к355 型焊机焊接 60kg/m钢轨只需150kva。
（二）关于钢轨脉动的闪光焊接技术。
к900焊接机是上世纪九十年代在连续闪光焊接机的基础上研究出来的新的焊接技术。
这种焊接技术的闪光颗粒很小，焊接的过程比较稳定，具有比较高的加热效率，同时还很节能，焊接断面在一万平方米的钢轨是一般只需要70到100秒。
（三）关于卫星定位焊接检测技术。
伴随着计算机以及传感技术的发展，闪光焊接技术控制变得越来越完善。
卫星检测焊接程序在windows平台上运行，然后该程序就可以自动的记录并且分析钢轨的焊接状况，然后卫星就会将焊接位置进行定位，从而建立焊接数据文件，焊接员可以直接的输入焊接信息，就可以绘制出有关焊接参数的曲线图。
移动闪光接触焊在城市轨道交通无缝线路施工中的应用关键词：K920、移动闪光接触焊机、闪光接触焊、无缝线路、轨道交通随着我国城市建设的迅猛发展，地面公共交通已经越来越满足不了城市居民出行的需要，而城市轨道交通以其大容量、快捷、安全经济、环保等优点已经成为城市轨道交通发展的必然趋势。
城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供了必要条件。
在无缝线路施工中钢轨焊接质量对行车安全和延长钢轨使用寿命具有十分重要的意义。
钢轨焊接质量既要求焊缝的强度和焊接头的精度，还要求全部焊缝质量的均匀性和一致性。
目前我国铁路铺设的无缝路长轨条，一般情况下厂焊采用接触焊，现场联合接头和锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。
厂焊机械化程度高，焊缝材质与母材等同，且焊机有质量监控系统，保证每个焊接头质量稳定一致，无论是质量、精度都能达到其质量要求。
气压焊同接触焊同属于高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以及操作人员经验和水平的差别的影响，接头的质量具有波动性。
铝热焊由于是铸造结构，强度较差，同样受客观条件的影响，加上没有监控系统，铝热焊焊接的质量也不稳定。
所以在三种焊接方式中，接触焊的焊接质量最好。
我公司在上海轨道交通2号线西延伸段轨道工程无缝线路施工过程中便采用隧道内移动式接触焊，钢轨接头全部采用现场移动接触焊接，经过实践检验，移动式接触焊在焊接效率和焊接安全性以及焊接质量上均能够满足城市轨道交通的行车需要，运营后的2号线西延伸段其舒适性及平稳性得到了广大上海市民的广泛认可。
1.技术原理我公司在上海轨道交通2号线西延伸段轨道工程无缝线路施工中采用的是目前业内较为先进的K920闪光接触焊机对25m标准轨进行焊接而形成无缝线路。
K920焊轨机组由两部分组成，分别安装在两个特制的集装箱内。
一部分为动力系统，二部分为操作控制系统。
动力系统由动力集装箱内的特殊配置的发电机组组成，为闪光接触焊机和机头悬挂装置提供所需的全部动力；操作控制系统由电气控制柜、焊机机头、液压系统、冷却系统、数据采集系统和自耦变压器组成。
钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术研究发布时间：2023-01-16T13:11:59.903Z 来源：《中国建设信息化》2022年18期作者：徐明发[导读] 针对城市轨道交通钢轨焊缝打磨作业中需要拆除钢轨扣件并使用千斤顶顶升钢轨。
徐明发中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海市201101摘要：针对城市轨道交通钢轨焊缝打磨作业中需要拆除钢轨扣件并使用千斤顶顶升钢轨。
手持式千斤顶使用费时费力，无法满足目前施工高速化的需求,研发形成钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术。
采用新型钢轨夹持装置构造，实现对钢轨夹持固定的同时能够就钢轨平直度进行微调的功能，避免钢轨打磨过程中产生振动最终影响打磨效果，提高了打磨作业的打磨条件。
关键词：钢轨提升；系统设计；有限元分析1 前言钢轨焊缝打磨的过程中，钢轨处于悬空的状态，如若没有一个固定钢轨的装置，钢轨会由于打磨产生振动，严重影响最终的打磨效果。
因此在打磨装置的基础上需要附加一组夹持装置。
同时考虑到解除原先固定装置后，钢轨有可能出现形变，影响打磨的效果，所以夹持装置在固定钢轨的同时起到一定程度调节钢轨的作用。
调节内容主要包括两侧钢轨的距离以及钢轨的平直度。
因此，研发钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车钢轨提升技术十分必要。
2 钢轨提升技术关键技术钢轨焊缝双轨同步全断面打磨车采用半自动开合夹具夹持钢轨，确保了夹持作业的自动化、高效化与安全性。
同时采用液压动力提轨装置进行钢轨提升作业，使用四处提升装置同步起落一段钢轨，保证提升时钢轨的平顺度，为后续的钢轨打磨作业打好基础。
钢轨提升装置实物图如图1所示。
图1 钢轨提升装置实物图（1）采用液压作为动力来源，使用两块仿形夹持板对钢轨进行横向夹持。
采用自动开合保险销板，防止出现钢轨脱落之类的危险情况。
一段钢轨采用有4处精准定位装置共同进行固定。
以确保能够高效、安全的固定打磨过程中的钢轨。
（2）在夹持块上设置有调节螺栓，可用于手动微调钢轨状态。
