浅谈公安海警舰艇狭水道航行的操纵

船舶通过浅水区的操纵船舶通过浅水区时，需要进行精细的操纵，以确保安全。

在浅水区内，水深较浅，水流较快，缺乏足够的操纵，可能会导致船舶搁浅、操纵不良或其他安全问题。

因此，船长和操纵员需要掌握一些技巧和知识，以确保船舶安全通过该区域。

首先，船长和操纵员需要了解浅水区的情况。

他们需要知道水深和水流的情况，以及任何潜在的障碍物。

他们可以通过观察海图、水文图或询问当地港口管理机构来获得这些信息。

在有限的视线范围内，他们还应该保持警觉，以发现可能的危险。

其次，船长和操纵员需要考虑如何控制船舶的速度和航向。

在浅水区，船舶的速度应该适当降低，以避免船舶在水流和其他因素的影响下失去控制。

此外，船长和操纵员需要注意船舶的航向，以确保它们始终保持在安全的水域内。

他们可以使用海图或GPS系统来监测船舶的位置和航向。

第三，船长和操纵员需要考虑如何控制船舶的深度。

在浅水区内，船舶的深度可能会限制船舶的活动，因此船长和操纵员需要确保船舶的航行深度不会超过限制。

这可以通过了解船舶的吃水深度并用水深计进行测量来实现。

最后，船长和操纵员需要考虑如何应对突发事件。

在浅水区内，可能发生意外，如船舶搁浅或其他技术故障。

船长和操纵员需要对此有所准备，并知道如何应对这些情况。

他们可以进行模拟演习或参加培训以增强应对紧急情况的能力。

总的来说，船长和操纵员需要对船舶通过浅水区时的精细操纵进行充分的准备和计划。

在注意安全的前提下，他们需要考虑船舶的速度、航向和深度，并始终保持警惕以应对任何紧急情况。

通过这些努力，他们可以确保船舶安全通过浅水区。

船舶通过浅水区的操纵
操纵船舶在浅水区是一个谨慎的活动，需要遵循一定的操作程序和技术要求，以确保
安全稳定地通过。

一般来说，船只在浅水区通过操纵需要遵循以下步骤：
首先，需要谨慎地进行研究，熟悉航线和周围海域的海图、潮汐表和气象情况，熟悉
本次航行的安全要求，并准备控制船舶的十分钟工作频率。

其次，可以准备控制船舶的计
划航向线，便于持续监控和控制船舶的导航路线，并确保船舶航行的安全性。

此外，船艏向船只的操纵方法也是很重要的考虑因素，船只在浅水区时必须降低船速，并小心控制船艏向以避免误碰水域。

在浅水区通过后，应当立即调整船艏向，使本次航行
可以返回正常航线。

此外，操船人员也须时刻注意导航仪表，此外仪表上的标识也十分重要，表明着船只
周围的作业范围和潮汐流向。

一旦发现超标情况出现，则应立即采取措施调整航线以避免
得不偿失，保护船只不受灾害。

另外，船只在浅水区时也须高度注意视线范围内的陆地、礁石、管线等障碍物，一旦
发现有障碍物在船只行驶路线前方，驾驶应立即采取措施调整航线，以免发生意外事故。

总之，在浅水区航行时，需要船只能够按照正确的操作程序和技术要求操纵，努力保
护船只及其行程的安全。

【船舶操作】狭水道中的船舶操纵知识学习弯曲水道中的船舶操纵弯曲水道中的水流向凹岸一边冲压，近凹岸边流速大，凸岸边流速小，加上岸壁效应和浅水效应，使船舶操纵变得困难。

1顶流过弯船位保持在水道中央略偏凹岸一侧，将船首迎着流，慢速顺着凹岸的弯势一点一点地内转，即随时要与岸线保持平行，尽量使船沿着水流流线航进，如图所示。

一旦用舵太迟或过早把定，就会使船首内侧受流而外偏，此时应迅速加车用舵纠正。

当措施无效时，应果断抛双锚，快倒车，以防发生事故。

2顺流过弯过于靠近凹岸航行时，船首将被排开，船尾被吸拢，使船产生转头而横越水道;反之，过于靠近凸岸，船首会受到弯嘴回流的作用而偏转，同时船尾也受到流压，使船冲向凸岸，如图所示。

在顺流中过弯，应保持船位在水道的中央，使船尾坐着流，沿着弯势操舵旋转，与岸线保持平行，顺流中速度不易控制，舵效比较迟钝，为保证顺利过弯，可以提前停车淌航，在到达弯段前突然加车，以提高舵效。

运河中的船舶操纵内河(运河)是连接外海与河港或贯通外海的水道，有天然的和人工两种。

人工内河一般称之为运河。

这种水道一般航道狭窄、水深较浅，给船舶航行带来一定的困难，故必须予以足够的重视。

1航速的选定应符合以下要求:(1) 符合水域主管当局的限速规定;(2) 确保本船的操纵性需要，尤其要确保本船的舵效；(3) 确保能安全避让他船，可实施必要的机动 ;(4) 尽可能在上述各条均予满足的情况下，提高营运效率。

2保向操纵在河床基本对称的运河中航行时，应保持船位在河面的中线上，则两岸对船的效应基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。

对河床不对称的内河或运河，为使船舶驶于航线上需通过保向操纵来进行。

顺直航段，可按航向进行保向操纵。

在由一个直航段转入下一个直航段航行需进行转向时，应根据转向度数和本船的追随性和旋回性等性能，确定舵角和施舵的时机，以便顺利转入下一航向航行。

弯曲航段，一般情况下，因为航向需要连续不断地按航道的走势而改变，常采用沿曲线驶过的方法，所以保向操纵将改为间歇性的转向操纵。

船舶通过浅水区的操纵船舶通过浅水区时的操纵是一项非常技术性的任务。

船舶在浅水区航行时需要特别小心，因为水深不够，可能会导致船舶搁浅、触礁或者其它事故发生。

为了确保船舶安全通过浅水区，船舶操作员需要有一定的经验和技巧。

以下是一些船舶通过浅水区的操纵技巧：1. 测量水深：在进入浅水区之前，船舶操作员应该通过测量装置测量水深。

这种装置可以是超声波测深仪、卫星导航系统或者传统的手动深度标示工具。

通过测量水深，船舶操作员可以更好地了解船舶所处水域的深度情况，从而作出正确的操纵决策。

2. 减速并保持稳定：当船舶进入浅水区时，船舶操作员应该适当减速并保持船舶的稳定。

减速可以减少对船舶底部和舵柄的冲击，同时也可以提高船舶的操纵能力。

船舶操作员应该保持稳定的航向和速度，以确保船舶在浅水区的航行过程中不出现剧烈的晃动或者振荡。

3. 寻找合适的航道：在浅水区航行时，船舶操作员应该留意并选择合适的航道。

船舶操作员可以通过导航图表、导航仪器或者海洋研究数据来确定最安全和最短的航道。

找到合适的航道，可以在很大程度上减少船舶与浅水区底部的接触，降低搁浅或者触礁的风险。

4. 控制船舶操纵：在通过浅水区时，船舶操作员需要控制船舶的操纵，以确保船舶在狭窄的航道中保持方向稳定。

船舶操作员可以利用方向舵、舵柄和引擎来实现船舶的操纵。

正确的船舶操纵技巧包括使用短船舶移动方式、轻微转向等，以保持船舶在浅水区的平稳和安全。

5. 监控水深和船舶状态：船舶操作员应该时刻监控水深和船舶状态。

通过船舶的深度测量装置和导航仪器，船舶操作员可以随时了解船舶所处水域的深度变化情况。

船舶操作员还应该监控船舶的姿态和船身与水面的角度，以判断船舶是否冲击到底部或者受到其它物体的干扰。

如果水深变浅或者船舶状态异常，船舶操作员应及时采取正确的操纵措施进行调整。

船舶通过浅水区的操纵需要船舶操作员具备丰富的经验和技巧。

船舶操作员需要测量水深、减速保持稳定、寻找合适的航道、控制船舶操纵以及监控水深和船舶状态等。

船舶通过浅水区的操纵
在航行中，船舶可能会遇到浅水区。

这些区域的水深较浅，可能会对航行产生困难或
危险。

因此，船舶需要采取一些操纵措施来确保安全通过浅水区。

首先，船长需要掌握船舶的尺寸和吃水深度。

这将告诉他/她在何种深度的水域能够
更安全地行驶。

如果船长意识到船只进入浅水区，他/她应该及时通知船员，并采取措施
以避免接触底部。

其次，船长可以借助雷达和GPS等导航工具来确保船只在正确的航线上行驶。

这些工
具可以帮助船长确定浅水区的位置，并寻找可行的航线。

此外，船长还应该留意水面变化，如水域深度、水流速度等因素，并进行调整。

第三，船长可以调整船舶的航速，以减少与底部发生碰撞的风险。

在浅水区，船舶平
常的航速可能会因摩擦力、水流和水深度等因素而降低。

船长应该在此基础上予以调整。

第四，船员可以对船只进行轻微的动作调整，如改变船舶的航向、改变前进速度等。

这些调整可以在保持船只稳定的同时，帮助船只在浅水区中更好地行驶。

最后，在进入浅水区前，船长应该与相关的船舶交通控制部门联系，以了解浅水区的
情况。

这些部门可能会提供有用的建议和指令，以帮助船长优化船只行驶路线。

综上所述，船舶通过浅水区需要仔细操纵。

船长应该了解船只尺寸和吃水深度，使用
导航工具和留意水面变化，调整船舶航速和航向，与相关部门沟通等措施，以确保船只安
全地通过浅水区。

船舶通过浅水区的操纵
船舶在通过浅水区时需要进行特别的操纵。

这些操纵包括了怎样控制船头的方向、如何保持船舶的平稳性以及避免撞击其他物体。

以下是具体的船舶操纵技巧。

首先，船长应该确认水的深度。

这可以使用声纳、测深仪或者其它仪器来测量。

如果水深不够，导航员需要找到另一个航道或者等待高潮时再行经过。

其次，船长需要注意船头的指向。

通常，船长会希望船头朝向航道的中心，以确保船舶保持在正确的航向上。

在浅水区，如果船头不够准确地指向航道，则很容易在浅水处搁浅。

其次，船长需要注意保持船舶的平稳性。

当船经过浅水区时，对于浅水区域的水流和水文条件了解十分必要。

如果有大量水流影响船体，则需要舵手及时调整方向。

如遇突然的水流，舵手需要重新调整方向以避免威胁到船的稳定性。

特别需要注意的是，当浅水区域处于河道等有流水的区域内时，则这些流水可能是单向的或是多向的，船长需要根据水流的方向适时调整航向或航速。

最后，关键的是要避免与其他物体碰撞。

在浅水区，可能会存在着岩石、水下障碍物或沉船等隐蔽的危险。

在经过这些区域时，需要小心注意船体的高度以及船尾的位置，同时舵手也应注意到周围环境的变化，及时发出警告提示提醒船长。

在进行浅水区的航行时，船长需要多加小心谨慎。

通过上述措施，可以避免船舶在浅水区遇到问题，并且可以确保船舶在经过浅水区时，船员和乘客的安全。

船舶通过浅水区的操纵船舶通过浅水区的操纵是船舶操纵中的一项重要技能，也是船员必须具备的基本技能之一。

浅水区指的是水深相对较浅的区域，通常会存在一些障碍物，比如浅滩、礁石等，对船舶的操纵能力提出了挑战。

正确的操纵技巧不仅可以确保船舶的安全通过浅水区，还可以避免对海洋生态环境造成不必要的破坏。

船舶通过浅水区的操纵技巧主要包括以下几个方面：1. 提前规划航线船舶在通过浅水区之前，船员应该提前规划好航线。

在规划航线时，需要考虑到水深、海底地形、潮汐和海浪等因素，选择一个相对安全的航线。

还需要根据实际情况确定好水下障碍物的位置和规避的方向，确保船舶可以安全通过。

2. 注意观察水下情况在船舶通过浅水区的过程中，船员需要不断地观察水下情况。

可以通过水下声纳、测深仪等装备来获取水下的地形和水深信息，及时调整航线和船舶的姿态，避免见滩或碰到障碍物。

3. 控制船舶的速度在浅水区航行时，控制船舶的速度是非常重要的。

过快的航速会增加船舶见滩碰撞的风险，同时也会造成水下的搅拌，影响水下能见度，增加操纵的难度。

船员需要根据实际情况合理调整船舶的速度，保持在安全范围内。

4. 灵活操作舵机在船舶通过浅水区时，船员需要灵活操作舵机，根据船舶速度和水流情况及时调整船舶的航向。

通常情况下，船舶在浅水区航行时需要比较小的转向半径，因此船员需要通过熟练的操纵技巧来保持船舶的航向稳定。

5. 善用侧推装置一些船舶配备了侧推装置，可以帮助船员在浅水区的操纵中更加灵活。

通过善用侧推装置，船员可以更快速地调整船舶航向，避免见滩碰撞或者与其他船舶的碰撞。

6. 必要时使用锚泊在特殊情况下，船员可以利用锚泊来帮助船舶稳定穿过浅水区。

通过适当的掌控锚泊的位置和长度，可以减少船舶在潮汐和水流的影响下来回摇晃，保持船舶在浅水区的稳定。

通过以上的技巧和方法，船员们可以更加安全、灵活的操纵船舶穿越浅水区，减少事故发生的可能性，保证船舶和船员的安全。

在实际操作中，船员还需要具备一定的海洋地理知识和操纵技巧，深入了解船舶的特性和航行环境，不断提高自己的技能水平。

狭窄水域之中，应急操作的实施显得尤为重要。

本文根据以往工作经验，对大型舰艇的操纵性特点及问题进行总结，并从疾风之中狭窄航道紧急停靠、航道阻塞事件的规避方式、远航前的准备工作、具体注意事项四方面，论述了大型舰艇在狭窄水域的应急操纵问题的具体分析。

关键词：大型舰艇 狭窄水域 应急操纵问题1.大型舰艇概述1.1大型舰艇操纵性特点整个大型舰艇的操纵性特点如下：首先，大型舰艇整体反应极为迟钝，其舵效也较差，最低航速应保持在4kn 以上；其次，大型舰艇旋回性能极佳虽然旋回圈较大，但其旋回直径和船长比很小，这也进一步提升了其旋回性能，只是具体旋回速度下降极为明显；再次，大型舰艇并不具备良好的保向性能，但在航向稳定性方面存在很大优势；另外，整个船体的转向惯性较大，在操作过程中工作人员应做到早回舵、早施舵；最后，在舰艇启动和停止过程中，自身惯性较大，这也导致舰艇整体操作并不灵活。

例如，在舰艇操作上，刚开始速度下降极为明显，但到了后期，整个速度变化并不明显，一旦突然需要进行停船操作，很难在短时间内完成。

也正是由于大型舰艇自身具备很强的特殊性，在启动和控制等方面，与小型巡逻舰相差很远。

但由于环境条件限制，如水深不足、航道窄等等，进而导致大型舰艇回旋余地不足，极容易引发意外事故。

因此，在实际舰艇航行过程中，工作人员需要对其速度进行有效控制。

1.2大型舰艇在狭窄水域中航行时受到的负面效应大型舰艇在狭窄水域航行中的负面效应内容如下，即纵倾变化、横倾变化以及船体下沉等等。

随着阻力的增加，船速也会进一步下降，此时主机负荷提升量极为明显，进而导致旋回性能进一步下降。

相比之下，舰艇狭窄水域之中的航行容易受到多种因素限制，速度下降明显，但在航向稳定性上，此种状态下的大型舰艇优势极为明显，只是震动感无法得到全面消除。

在上述因素影响下，大型舰艇在受限水域的航行将会变的非常困难，尤其是在浅水航道以及狭窄水域之中，为了确保航向稳定性，将舵效差等缺点克服，人们需要将舵效不断克服，才能确保对航向的全面控制。

狭水道中的船舶操纵狭水道是指水道的相对水深或相对宽度较小，因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。

诸如港湾、江河、运河、锚地、岛礁区、狭窄海峡等。

狭水道内航道狭窄而且弯曲，水流和水深变化较大，航海危险物较多，来往船只密集，航行比较困难。

许多海事事故是由于在狭水道中的航行和操纵措施不当而引起的，因此，狭水道航行时，驾驶人员必须了解狭水道的航行特点，掌握狭水道内各种导航、转向、避险和过浅滩方法，以及各种注意事项和应急措施。

一、狭水道中的船舶操纵特点1航道狭窄、水浅滩多狭水道的宽度一般较为狭窄，有的仅能允许单向通航，给船舶尤其是大型深吃水船舶的航行和避让带来一定困难，因此必须严格遵守海上避碰规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等。

狭窄水道上浅滩一般较多，水深限制较大，船底富余水深也不足，势必会影响船舶操纵性能。

由于航道的变迁，航道水深经常变化，也给船舶的安全航行带来一定的威胁，对于大型深吃水船舶在进出港时必须准确地掌握好航道基准水深和潮汐资料，计算潮时和潮高，利用高潮安全进出港。

2航道弯曲、灯浮较多狭水道不仅狭窄，而且航道弯曲、航向变化频繁，不仅转向点多，而且有的弯头转向幅度较大，甚至由于过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，在频繁的转向过程中给船舶避让带来一定困难;由于水道宽度受到限制，岸壁和船吸效应的影响也比较明显。

为了给进出狭水道的船舶提供准确的定位和物标识别，在狭水道内经常设置一些灯浮，供船舶进出港导航使用，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口南水道，都是典型的浮标导航水道，均按国际标准设置“A”系统的水上助航标志。

3潮流湍急、流向多变一些狭水道处于两个大洋之间或者是内陆与海洋相通的地方，由于海水温度、密度或盐度等不同造成水流湍急多变，狭水道航行应特别注意航道中的水文气象条件，尤其是潮流的流速和流向，它们与航道的地貌以及每月的汛期均有关系。

因此大型重载船舶尤其应掌握其变化规律，在进出口时应预配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。

狭水道船舶操纵技术要点分析摘要：狭水道船舶操纵是一项关键而复杂的任务，要求船员具备高度的技术技能和经验。

本论文旨在分析狭水道船舶操纵的技术要点，包括船舶巡航速度的控制、船舶转弯半径的优化、船舶操纵的精确性和稳定性以及船舶避碰和交通管制技术的考虑。

通过对相关文献的研究，提出有效的操纵技术方法和建议，以提高船舶在狭水道环境中的操纵能力和安全性。

关键词：狭水道；船舶操纵；技术要点引言狭水道航行是指在宽度相对较窄、航道相对较狭隘的水域内进行船舶操纵的过程。

这种航行环境常常给船员带来很大的挑战，需要准确的操纵技术来应对各种复杂情况。

良好的船舶操纵技术对于保证船员和船舶的安全至关重要。

1.船舶操纵计划的必要性与重要性船舶操纵计划是指在狭水道航行之前制定的一份详细计划，用于指导船员在特定环境下的操纵动作。

狭水道航行环境复杂多变，包括水文要素、港湾结构、航道条件等诸多因素。

良好的船舶操纵计划可以帮助船员确保航行的安全性。

通过提前分析和评估船舶操纵所面临的风险，并制定相应的应对策略，可以最大程度地减少事故和碰撞的发生。

狭水道航行常需要船舶进行频繁的转弯、停泊或避让等动作。

良好的操纵计划可以帮助船员合理安排舵角和推力的配合，减少船舶的来回调整和浪费时间的情况，从而提高船舶的操纵效率。

狭水道航行往往伴随着许多各种各样的风险挑战，如水流、洋流、航道状况、潮汐等。

制订合理的操纵计划可以帮助船员及时发现和应对这些风险，减少事故和船舶损坏的风险，同时确保船舶经过航道的安全性和稳定性。

2.狭水道船舶操纵关键技术要点分析2.1船舶巡航速度的控制船舶巡航速度的控制离不开对船舶动力系统的管理。

船舶的引擎和推进系统需要进行合理的维护和调整，以确保其正常运行和性能表现。

这包括定期检查和保养船舶动力装置，如发动机，螺旋桨等。

在狭水道航行中，船舶需要根据不同的航段和环境条件选择合适的巡航速度。

这可能涉及到船舶的运输任务、水深情况、风浪条件、交通管制等多个因素的综合考量。

一、实例分析1、险情经过故障船舶(“SW”轮)总长229m、型宽32.26m、载重为81997t.主机型号为MAN B&W 5S60MC-C8-TII ,短吃水、腥吃水均为13.0m,空载肮速、满载肮速分别为15kts、14kts.2017年某日,引航员接到引航站值班室指派后登上"SW"轮，给船长介绍引航方案并了解了该轮信息.在得到交管中心同意并和船长确认后，引航员开始引领"SW 轮进入主肮道.但在"SW 轮以7.8km航速行进时，其主机突发异常，观察转速表后发现主机因故障停车，"SW轮进入失控状态.2、险情处理为尽可能降低船舶主机失控带来的危害，引航员首先做出了如下指示：(1 )由船长指挥大副木匠在锚机旁守候，随时应急抛锚.(2)通过电话保证船长与机舱随时保持联系，并及时将船舶失控信息向交管部门报告，同时请求协调控制交通流，暂缓附近船舶的进港安排.(3 )悬挂失控信号.(4)发布肮行安全信息。

(5)向引航站值班室报告，启动应急机制•在完成上述安排后，引航员重点关注了船头动态及偏转趋势，这是为了避免w SW-轮扎入浅滩搁浅.引航员初步计划利用航道边坡比、配合抛锚将"SW"轮轻轻"搭" 在航道右边侧，即可有效降低事故危害.但在叫左妮后，"SW"轮并没有按预期向左偏转，即使在左满鸵下，该轮船头仍加速向右偏转.为有效抑制偏转，"SW"轮不得不维持左满舵并逐渐接近航道边坡，此时偏转慢慢减弱，但船头却向附近浮标冲去.为避免"SW轮与浮标发生碰撞，"SW"轮恢复正论,同时抛下左锚一节入水，在船速持续下降后，缓缓放下锚链，待船头不再偏转后抛下右锚并送出锚链，最终"SW”轮在航道右侧搁浅. 拖轮到达后，首先观察了“SW"轮各位置的吃水情况，重点为船中、船头、船旗，为稳定船娓，指挥两条拖轮在船艇两侧协助. 为满足脱浅需要，开展了损失浮力的计算，通过计算确定了预申请协助脱浅的拖轮拉力、线锚拉力、修复后w SW 轮主机的作用力.在主机恢复且拖轮到位后，艇正中带拖轮、船便两侧布置拖轮，以此向航道深水区拖带，利用船头布置的拖轮向后顶推并配合绞锚，该轮开始缓慢移动。

一可能遭遇的危险情况1.船舶无法按操纵意图运动。

多数由船舶自身性能变化所致：①船舶装载不当造成过大的纵倾或横倾，导致船舶操纵性能变差；②船舶主要航行设备(车、舵)存在缺陷，导致舵效差及加减速迟钝；③ 主机、舵机失控，船舶失电等，导致船舶无法按要求操纵。

2.仅凭船舶自身能力无法化解外力作用而维持正常航行。

多数因受强风、急流影响，仅凭车、舵的使用已无法控制船舶安全航行。

3.船舶动能无法受控释放。

通常因航速过快且与近距离物体存在碰撞危险，导致船舶没有足够大的空间释放动能。

4.凭借船舶自身操纵及其他协助已无法化解危机，必须通过与他船配合才能避免碰撞或减少碰撞损失。

5.突遇航道阻塞。

多数由通航密度过大、前方船舶突发状况或交通事故所致。

6.近距离他船突发状况波及本船。

多发于通航密度较大、环境复杂航段。

7.突发危险。

船舶在航道特别狭窄或通航环境特别复杂的水域航行，或在靠离泊、掉头过程中，发出错误口令导致危险突然降临。

二应急操纵实例1.疾风中在狭窄航道紧急停靠A船为大型集装箱船，船长175m，吃水6m，操纵全程无拖船协助，其在张华浜码头水域应急抛锚操纵示意见图1。

图1 A船在张华浜码头水域厘急抛锚操纵示意A船自上海港军工路码头驶入航道，顶流约1.0kn，开航后风力骤增至7级。

航行至接近106号灯浮时，发现因受强吹开风影响，3艘拖船全力顶推也无法靠泊2号泊位的B船横于航道上，导致前方无路可走。

A船决定过106号灯浮弯头后停在靠泊7号泊位的C船外当。

(1)关键节点当船舶位于A1位置时，半速进车驶向上风后减速；当船舶位于A2位置时，抛下右锚1节入水，交替使用微速和慢速进车，航速约5kn，对着C船有舷船尾把定；当船舶位于A3位置时，A船船首平C船船尾，抛下左锚1节入水，右锚松至2节入水，紧贴C船右舷前进，航速2kn；当船舶位于A4位置时，选好横向和纵向串视标，并保持A船驾驶台与C船驾驶台平齐，利用横向和纵向串视标同定船位，用微速进车保持舵效，双锚的抓力抵消进速，左锚同时抑制船首向下风偏转；在A4位置停船45min，直至前方航道清爽。

船舶通过浅水区的操纵船只通常需要通过许多浅水区，这种情况下操纵技能是非常重要的。

在浅水区行驶既是机遇也是挑战，因为船只需要谨慎行驶，以避免搁浅或其他事故的发生。

在下面的文章中，我们将深入探讨如何通过浅水区的操纵技巧。

首先，了解水深对船只行驶非常重要。

船长和船员必须知道船只的吃水深度，以及它在不同的水深下的承载能力。

当船只进入浅水区时，船员应当密切监视水深计，这样能确保船只正常行驶。

此外，船只的归位还需要注意水深，如何选择泊位，要考虑水深、水流及风向等因素，确保船只安全入位。

其次，正确使用操纵器材也是十分关键的。

在浅水区中，船只的操纵器材尤其重要。

操纵器材可以允许船员更好地控制船只，应该确保这些系统运作良好。

例如，舵系统和推进系统必须始终处于良好的状态，以确保船只的操纵能力。

如果船只进入浅水区时，操纵系统有任何问题，那么可能会导致船只失去控制。

所以必须要定期检查器材状态、维护和保养，特别是锚绳和锚链等重要器材，确保它们在航行中正确操作。

第三，正确判断水流和风向也是非常关键的。

在浅水区中行驶，了解水流和风向对船只运动路径是非常重要的。

了解水流和风向，可以帮助船员更好地规划船只行驶路径，因此需要在进入这样的区域时进行管理。

当船只进入浅水区时，船员必须细心观察周围的环境，了解水流和风向的变化，并且进行调整，以确保船只可以按照正确的路径行驶。

最后，保持平稳和缓慢的航速也非常重要。

在进入浅水区中行驶时，船只必须保持适当的航速，以避免压搁或其他损坏。

当船只在浅水区中行驶时，更换航向时应该逐渐缓慢进行，这样可以避免船只失控或者减轻船只的震动影响。

此外，操作船只时也要保持稳定，不要急促行驶，这有可能使船只失去平衡控制，甚至发生侧翻危险。

综上所述，操纵船只通过浅水区需要谨慎和专业的技能。

需要注意水深、操纵器材和周围环境，及时进行调整。

只有这样才能确保船只在浅水区中安全顺利地行驶。

船舶通过浅水区的操纵船舶通过浅水区的操纵一直是船舶操纵的重要课题之一。

浅水区域通常是指水深较浅的区域，这种区域对船舶的操纵提出了更高的技术要求。

在这样的区域进行船舶操纵，需要船员们具备丰富的船舶操纵经验和专业知识，同时还需要借助先进的航海技术和设备。

本文将从船舶操纵的基本要素、面对浅水区的挑战和如何有效操纵船舶通过浅水区等几个方面展开论述。

一、船舶操纵的基本要素船舶操纵作为航海工作中的重要环节，其基本要素包括船舶操纵的原理、舵手的技能和技术手段。

船舶操纵的原理主要包括船舶的航向控制、速度控制和姿态控制。

舵手的技能主要包括操纵技术、判断能力和应急处理能力。

技术手段主要包括航海设备、通讯设备和辅助设备。

1. 船舶的航向控制船舶的航向控制是船舶操纵中的重要内容，它是指舵手通过操纵舵轮，控制船舶的航向，使船舶按照一定的航向行驶。

在船舶通过浅水区域时，舵手需要根据水深、水流、海底地形等因素，合理地调整舵角，保持船舶的航向稳定，避免发生触底、搁浅等事故。

船舶的姿态控制是指船舶在航行过程中，通过调节船舶的横摇、纵摇和艏仰等姿态，使船舶保持良好的稳定性和操纵性。

在浅水区域，由于水深较浅，舵手需要更加注意船舶的姿态，防止船舶因为受浅水影响而发生失控情况。

二、面对浅水区的挑战船舶在通过浅水区域时，面临着诸多挑战，主要表现在以下几个方面：1. 水深不足浅水区域的水深通常较浅，这对船舶的航行提出了严峻的挑战。

水深不足容易导致船舶搁浅，因此需要船员们具备敏锐的观察力和灵活的应变能力，及时调整船舶的舵角和速度，避免发生触底搁浅事故。

2. 海底地形复杂浅水区域的海底地形通常较为复杂，可能存在浅滩、礁石、障碍物等。

这些地形可能对船舶的航行造成威胁，因此船员们需要熟悉水域地形，提前做好航行规划和风险评估，避开危险地段，确保船舶的安全航行。

3. 水流湍急在浅水区域，常常受到水流的影响，水流湍急可能对船舶的操纵产生不利影响，增加船舶搁浅的风险。

第18卷 第2期 中 国 水 运 Vol.18 No.2 2018年 2月 China Water Transport February 2018收稿日期：2017-11-28作者简介：成锡霖（1992-），男，山东海阳人，海南海警二支队46113舰，助理工程师。

大型舰艇在狭窄水域的应急操纵成锡霖摘 要：大型舰艇由于体积较大，航行过程中操纵效果不太好，尤其是在一些狭窄水域中更要实施应急操纵，以免发生事故。

文章对大型舰艇的操纵性特点进行分析，并分析了大型舰艇在狭窄的受限水域中航行时的各种负面效应，以一实际案例分析了大型舰艇应急操纵，最后提出了大型舰艇远航准备及狭窄水域操纵注意事项。

关键词：大型舰艇；狭窄水域；应急操纵中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）02-0009-02当前我国边防海警部队为了更好的完成海上执勤任务，很多部队已经配备了大型舰艇，这已经成为海警部队发展的重要目标。

这些年来，我国军事装备力量不断提升，大型舰艇的数量不断增加，发展十分迅速，为了提高大型舰艇的航行安全，文章对大型舰艇在狭窄水域中的航行进行分析。

一、大型舰挺的操纵性特点大型舰艇的操纵性特点如下：（1）大型舰艇的反应迟钝，并且舵效差，需要舵效的最低航速维持在4kn 以上；（2）大型舰艇的旋回性能较好，旋回圈虽然大，但是其旋回直径与船厂比（D/L ）值较小，旋回性能较好，但是在旋回中的速度下降的非常迅速；（3）大型舰艇的保向性能差、航向稳定性、追随性也较稳定；（4）转向惯性大，因此操纵时应该早回舵、早施舵、施大舵角、施大压舵角。

（5）舰艇在启动和停车的过程中受到的惯性大，主要表现为在变速操纵过程中不灵活，舰艇停速过程中，开始速度下降很快，后期速度的变化不明显，一旦遇到紧急停船，效果较差。

大型舰艇的上述操纵性能，使其制动、启动及控制舰艇的能力和一般小型的巡逻舰相差甚远。

由于受到环境条件所限，如水深不够、航道窄等，造成大型舰艇的回旋余地较小，此时容易发生事故，因此，需要对舰艇的航速进行严格控制，综合采用拖锚制动法、倒车制动法等达到减速的目的。