第18卷 第1期 中 国 水 运 Vol.18 No.1 2018年 1月 China Water Transport January 2018收稿日期：2017-09-22作者简介：庞明瀚（1971-），男，营口港引航站 一级引航员。
浅谈船舶狭水道航行安全庞明瀚摘 要：狭水道往往是船舶由外海驶入港口水域的必经之路。
由于狭水道具有航道狭窄、水深较小、船舶密度大以及障碍物多等特点，船舶在其中航行时会面临着较多的风险，因此保证船舶在狭水道的安全航行显得尤为重要，本文通过分析狭水道的自身特点以及狭水道对船舶安全航行的影响，提出了船舶在狭水道航行的航行策略，以期对船舶在狭水道的安全航行有所裨益。
关键词：狭水道；安全；航行策略中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）01-0027-02一、狭水道含义就广义上来讲，港口航道、海峡、岛礁区等都可称为狭水道。
具体言之，狭水道主要是是船舶的可航水域的宽度受到限制，从而影响船舶操纵性的可供船舶航行的水域。
但是对于多宽的航道可以被认为是狭水道，目前并没与一个具体量化的数值。
国际惯例认为当航道宽度小于2海里时便认为是狭水道水域，然而随着船舶通航密度的增加以及船舶大型化的发展，狭水道的宽度限制也在逐渐增大。
具体某一航道是否属于狭水道要基于航海的习惯航法以及航海专家的意见，根据船舶的通航密度和船舶大小而定。
二、狭水道的特点 1．航道狭窄对于一般的狭水道而言，其航道的宽度往往较为狭窄，甚至有的狭水道只能一次性容纳一艘船舶通过。
即便很多的狭水道都经过人工拓宽疏浚，但是其航道宽度仍然十分有限。
比如珠江口、黄埔港等有些航道由于较为狭窄，在港章中都明确规定在该航道内禁止船舶追越和避免船舶相遇。
2．弯道较多狭水道一般依据地形所建，因此一般较多弯道，而且角度都比较大，有很多甚至超过90°，甚至更大，黄浦江陆家嘴转向角大于110°；海河号称七十二弯；甬江从镇海口到宁波三江口，也有许多弯道，而且弯度很大。
转弯处转向角较大从而给船舶操纵带来诸多麻烦，尤其是航道比较长，转向再比较多的话，很容易使驾驶员和操舵者产生疲劳。
3．环境复杂狭水道的环境复杂，一般的狭水道由于其固有的特点，航海危险物较多，而且浅滩较多，加之各种航标、浮筒等，所以航行时应格外警惕。
由于整个狭水道的航行环境复杂多变，船舶驾驶员稍有不慎，便很容易发生船舶的搁浅、碰撞等事故。
比如长江口处的鸡骨礁、中皮礁，大连新港外的浅滩，青岛港的马蹄礁、白节山的红山礁、乌沙门的铜盘礁等都因航行环境复杂多变而经常发生船舶的触礁和碰撞事故。
4．水流流速急对于狭水道而言由于其航道宽度较小，水流的狭管效应使得水流速度往往偏高。
尤其在一些入海口，一些航道交叉的区域水流流速明显较大，比如：舟山各水道流速都在4节左右，老铁山水道流速可达5.5节~6.3节，甬江流速6节以上。
这使得航行于该处的船舶面临着更大的偏航危险。
5．船舶密集较大由于狭水道往往是连接港口和外海海域的过渡航道，所以一般狭水道的过往船舶较多如有“黄金水道”之称的长江航道，加之航道宽度较小，所以导致狭水道的船舶密度一般较大。
尤其在捕鱼期渔船较多，并且渔船频繁横穿航道，给在狭水道航行的船舶面临着更大的挑战。
根据有关部门统计，老铁山水道在渔汛季节，每日船流量为170~180艘次；石岛港、沈家门港和嵊山寺港有时竟达几千艘渔船先后进港，而且渔船一般都设备简陋，沟通联系非常不方便，给航行带来更多麻烦。
正是以上这些原因给航行带来一定的困难。
三、狭水道对船舶的影响 1．舵效变差狭水道由于其周围的环境，浅滩、岛屿比较多，一般水深较浅，船舶在浅水中航行，导致船舶阻力增加从而使得船速下降，船体下沉情况变得严重，同时在船体的尾部会出现追尾浪从而导致船舶的舵效会变差，同时虚惯矩和船舶旋回阻尼力矩均有较大增加。
船舶旋回阻尼力矩的增加会导致船舶的旋回性能变差，大大影响船舶的安全操纵。
2．船速下降当船舶从开阔水域走到狭水道中航行时，船体周围的水流流态会发生一定的变化，船体周围的三维流动由于受到水深和岸壁的影响会变成二维流动，从而导致船体周围的水流速度由于受到挤压而增大水流与船体的相对速度，从而导致船舶的摩擦阻力以及兴波阻力的增加。
当船舶的速度满足gh V s （s V 船舶速度，h 为水深）的情况下，船体周边的散波和横波会变成随着船舶前行的位于船艏部和船尾部的两28 中国水运第18卷个巨大横波，使得船舶的降速更加地明显。
另外，在狭水道航行时船舶尾部水流的湍流强度也会增加，从而导致螺旋桨的推进效率变低，这也是导致船舶速降的一个重要原因。
3．岸壁效应突出狭水道由于航道宽度受限，当船舶未在航道正中央航行时，便会发生岸壁效应，而且船舶越偏向一侧岸壁岸壁效应就会越明显。
岸壁效应的产生原因主要是由于船舶在狭水道中航行时船舶周围水位的上升和下降导致。
当船舶靠近一侧岸壁航行时，近岸的一侧水流流速会升高，根据伯努利方程，那一侧的水压力便会降低。
同时由于螺旋桨吸入和排出流的左右，船尾部分的水位会下降从而导致压力降低，使得船尾指向岸壁的岸吸力，船舶首部由于推开的水流被岸壁反弹，无法及时扩散导致船首靠近岸壁一侧水位上升从而导致船首受到一个岸推力，船尾的岸吸力和船首的岸推力就是岸壁效应的具体体现。
而狭水道中航道宽度越小，岸壁效应就会越加明显。
4．船吸效应明显船舶在狭水道航行时由于航道的狭窄，导致船舶之间间距变小，船舶的船吸效应会大大增加。
在这种情况下很容易导致船舶在追越和对遇情况下由于船吸作用而发生船舶的碰撞。
四、船舶在狭水道的航行策略1．做好充足准备工作船舶在进入狭水到以前要充分的查阅相关资料包括潮汐表、港口指南、航路指南等图书资料，根据这些图书资料要清楚的了解将要航行的狭水道的通航条件、定长风向、航道最小水深、航道周边的助航设备情况、船舶的习惯转向点、港口，海事，交管对这段水域的特殊要求等信息，并根据以上信息认真仔细的制定航行计划。
船舶驾驶员要将需要的航行信息做到心中有数。
另外就是是熟知本船的在狭水道这样的受限水域内船舶的操纵性能：航速、加速和停车性能、舵效、旋回圈、冲程等。
有很多驾驶员在大洋中航行中都比较好，但是一旦进入狭水道中就感觉船完全失去了控制，这其实就是没有对船舶在狭水道中的操纵性能有一个明确的认识，狭水道中航行不比一般的航行，狭水道对船舶的操纵性带来了很大的影响，所以驾驶员一定要对狭水道中船舶的性能有一个明确的认识，在进入狭水道前，要提前进行倒车试验、舵机转换试验，保证船舶处于最佳状态；而且要备车、备锚以应付能见度突然变坏而造成航行紧迫局面等各种可能发生的复杂情况；减速、控速进行谨慎驾驶；有关号灯、号型、旗臶、通讯设备处于随时可用，等等事项才能保证船舶在狭水道中的安全航行。
2．严格把控船位在条件允许的情况下，狭水道要求定位要勤定位精度要高，但是注意一定不要只为了定位而耽误了太多的时间。
经常使用多种方法定位，确保船舶航行在航线上，多利用浮标、叠标导航，确定位臵，但前提一定要确保正确的识别浮标。
尤其是夜间和能见度不良的情况下。
狭水道的航行时最好少用雷达，多用眼睛观察航标灯浮进行转向，因为如果总是借助雷达，在去看外面，就会错过最佳的转向时机，而且雷达很容易弄混，因为没有标记，不能分清那个是第几号浮，如果是遇上恶劣天气，由于雨雪海浪的干扰，杂波很容易就把灯浮的图像遮盖住，更不易辨认。
不要只过分的依赖助航仪器，狭水道航行雷达不是最好的工具，要多用浮标等进行直接的转向最有效的方法。
3．注意周边态势严格控制船舶航向在有些狭水道航行的两侧直接就是码头、锚地等，所以经常就会有船横越水道，如果只注意与前船的间距而忽略了其它方向或航道或锚地和码头突然出现的船舶，尤其是从锚泊和系泊状态转为航行状态的船舶特别注意，而在狭水道做为系泊的船舶在转为航行时，一定要经常播报船舶动态，确保它船知晓本船动态，做好避让准备。
另外狭水道的过渡区是事故的多发区，入海口一般由于地势的关系，多是岛礁、浅滩、环境最为复杂，而且由于狭管效应，水流很大。
一般从入海口进入狭水道多是有多条水道构成的，进出船舶很多，而且船舶来自四面八方，会遇态势复杂，历来是事故的多发区，所以要格外警惕。
4．合理管控驾驶台狭水道内航行一定要做到有条有理，有时可以做到分工明确，因为狭水道内航行需要做很多事情，要和过往的他船联系、避让时的操舵、操纵车钟控制船速船减速、到报告点要向海事、交管等报告、船位的测定、记录经过的浮筒、或正在转向时后面有船未打招呼强行追越、或者逼近危险物要进行避让，因此狭水道航行时很容易顾此失彼造成只注意周围船舶动态而忽视了船位正在偏移计划航线、忘记报告等，所以狭水道航行一定要做到有条理，驾驶台班组成员既要协助了望，又要帮助定位，必要时要进行通讯联系，要向操船者报告有关动态和提醒有关事项。
要经常报告有关车、舵情况，周围船舶动态，以便操船者及时作出相应决策。
六、结论狭水道的固有属性导致航行于其中的船舶面临着更大的挑战，为了能够加强船舶在狭水道的航行安全，船舶驾驶员要了解狭水道的固有特点以及其对船舶航行的影响，船舶在驶入狭水道以前要做好充足的准备，在航行过程中要严格的控制船位和航向，同时要合理的安排驾驶台资源。
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