地铁列车火灾烟气运动规律探讨
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０ ． ６ ７ ｍ／ Ｓ ， 启 动 防排 烟 系 统 以后 纵 向 烟 气 流 速 均 迭 ２ ． ２ ４ ｍ／ Ｓ
左右 ， 最大可达 ３ ． ４ ７ ｍ／ Ｓ 。因此正常通风 情况下 ， 站厅和站 台
的 最 大 实 际压 力均 不 超 过 ２ ５ Ｐ ａ ； 在 防排 烟 情 况 下 ， 站厅和站 台
表 １ 模 拟 火 灾 试 验 工 况
文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ —０ ０ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ —０ ０ ３ ６ —０ ５
由 于地 铁 站 内 人 流 密 度 太 大 ， 加 上 地 铁 站 处 于 地 下 而不 易疏 散 。 因此 ， 一 旦 发 生 火 灾 就 可 能 造 成 严 重 的 后 果 。对 不 同 地 铁 结 构 进 行 计 算 模 拟 是 常 采 用 的 研 究 方 法 。但 这 种 方法 的 结 果 是 否 可 靠 却 是 一 个 很 重 要 、 也 很 难 用 计算 模 拟 方 法 解 决 的 问 题 。最 原 始 、 也 是 最 具 有 说 服力 的试 验 还是 实体 火 灾 试 验 。显 然 进 行 大 规 模 地 铁 实
全， 以 地 铁 车 站 缩 尺 实 体 建 筑模 型 （ 缩 尺 比例 为 １：５ ） 为 试验场所 ， 开 展 模 拟 火 灾试 验 研究 。
１ 试 验 １ ． １ 试 验 火 源 位 置 的确 定
５
６
列 车火
列 车火
列 车 端 部
列 车 排 烟
１ ． ３ 测 点 布 置
采 用 自行 编 制 的试 验 综 合 测 试 系 统 对 数 据 进 行 测
试 。测 点 布 置 情 况 如 图 ２和 图 ３所 示 。 图 中 测 试 柱 包 括
考虑最不利火灾 场景 ， 模 拟 火 灾 试 验 的 起 火 部 位 在 列车尾部 （ 火源位置 １ ） 和列 车 中 部 （ 火源位置 ２ ） ， 如图 １
文献标志码 ： Ｂ
在 自行 修建 的 地 铁 车 站 缩 尺 实 体 建 筑 模 型 （ 缩尺 比
例 为 １：５ ） 中开 展 模 拟 火 灾 试 验 。模 拟 火 灾 试 验 方 案 考 虑 了平 时 正 常通 风 换 气 和 火 灾 时 防 排 烟 两 种 工 况 ， 试 验 工况如表 １ 。油 盘 尺 寸 ２ ７ ５ ｍｍ×２ ７ ５ ｍｍ。
流 速 与 压 力 变 化 规 律 。 通 过 对 横 向 烟 气流 速 、 纵 向 烟 气 流 速 以
料， 并 采 用 油 盘 来 控 制 火 源 功 率 大小 。
及环境压力测试数据 的分析 可得 出： 在 地铁 火 灾中， 地 铁 内横
向烟气流速大约 为 ２ ． ２ ４ ｍ／ ｓ ； 着 火初 期 的 纵 向 烟 气 流 速 约 为
注 ：●表示 烟气 温度 和烟 气浓 度测 试柱 ： 朗 表 示娴 流 速和 环境 压 力测试 柱 ： ▲ 表 示排烟 阴温 度 测点
图 ２ 站 台 层 固 定 测 点 布 置 图 ３６
Ｆｉ ｒ ｅ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ， Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ２ ０ １ ３ ， Ｖｏ １ ３ ２， Ｎｏ ． １
表 ２ 不 同工 况 下 ， 站 厅 出 口处 横 向 最 大 烟 气流 速
起 火 部 位 列 车 列 车 站 台 站 台 站 厅 站 厅
的 最 大 实 际压 力 均 不超 过 ７ ． ５ Ｐ ａ 。
图１ 列 车 火 灾 起 火 位 置 示 意 图
关 键 词 ：地 铁 火 灾 ；烟 气 ；火 灾模 拟 试 验
１ ． ２ 模 拟火 灾 试 验 场 所 及 试 验 工 况
中 图分 类 号 ： Ｘ ９ １ ３ ． ４ ，Ｔ Ｋ１ ２ １ ，Ｕ２ ３ １
烟气流速测点 １ 个 和环境压力测 点 １ 个， 其 中烟 气 流 速
测点布置在 ０ ． ６ １ Ｔ Ｉ 高处 ， 环境压力 测点 布置在 ０ ． ３ ｍ 高 处， 站厅 和 站 台分 别 有 １根 这 种 测 试 柱 。
所 示 。试 验 选 用 热 值 较 高 且 发 烟 量 大 的 柴 油 作 为 试 验燃
试 验 次数
１ ２ ３ ４
火 灾 类 型
列 车 火 列 车火 列 车 火 列 车火
火 源 位 置
列 车 尾 部 列 车 中 部 列 车 尾 部 列 车 尾 部
通风／ 防 排 烟 工 况
正 常 通 风 正 常 通 风 站 台防 排 烟 站 台 防排 烟
体火灾试验是 不 可行 的 ， 只能设 定 场 景进 行 局部 试 验。 因此 火 灾 场 景 的 设 定 就 是 很 重要 的 。为 充 分 保 障 地 铁 安
注： ●表 示 烟气 温度 和烟 气浓 度 测试柱 ： 口 表 示烟 气流 速和环 境 压力 测试 柱 ： ＠表示出【 温 度测 试柱 ；▲表示 排烟 ｆ ： 】 温度 测 点
图 ３ 站 厅 层 固 定 测 点 布 置 图
●
２ 试 验 结 果 讨 论
论 起 火 部 位 在 什 么位 置 ， 纵 向 烟气 流 速 为 １ ｍ／ ｓ左 右 ， 最 大可达 １ ． ５ ５ ｍ／ ｓ 。着 火初 期 纵 向 烟 气 流速 为 ０ ． ３ ｍ／ ｓ左 右， 启 动 防排 烟 系统 以后 纵 向烟 气 流 速 均 达 １ ｍ／ ｓ 左右 。
建ｉ 筑防火 设 计 ：
地 铁 列 车 火 灾 烟 气 运 动 规 律 探 讨
陈 阳 寿
（ 成 都 市消 防支 队 ， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ４ １ ）
摘 要 ： 以地 铁 车 站 缩 尺 实体 建 筑模 型 （ 缩 尺 比 例 为 １： ５ ） 为 试 验 场 所 开展 地铁 模 拟 火 灾试 验 ， 研 究 了地 铁 列 车 火 灾烟 气
左右 ， 最大可达 ３ ． ４ ７ ｍ／ Ｓ 。因此正常通风 情况下 ， 站厅和站 台
的 最 大 实 际压 力均 不 超 过 ２ ５ Ｐ ａ ； 在 防排 烟 情 况 下 ， 站厅和站 台
表 １ 模 拟 火 灾 试 验 工 况
文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ —０ ０ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ —０ ０ ３ ６ —０ ５
由 于地 铁 站 内 人 流 密 度 太 大 ， 加 上 地 铁 站 处 于 地 下 而不 易疏 散 。 因此 ， 一 旦 发 生 火 灾 就 可 能 造 成 严 重 的 后 果 。对 不 同 地 铁 结 构 进 行 计 算 模 拟 是 常 采 用 的 研 究 方 法 。但 这 种 方法 的 结 果 是 否 可 靠 却 是 一 个 很 重 要 、 也 很 难 用 计算 模 拟 方 法 解 决 的 问 题 。最 原 始 、 也 是 最 具 有 说 服力 的试 验 还是 实体 火 灾 试 验 。显 然 进 行 大 规 模 地 铁 实
全， 以 地 铁 车 站 缩 尺 实 体 建 筑模 型 （ 缩 尺 比例 为 １：５ ） 为 试验场所 ， 开 展 模 拟 火 灾试 验 研究 。
１ 试 验 １ ． １ 试 验 火 源 位 置 的确 定
５
６
列 车火
列 车火
列 车 端 部
列 车 排 烟
１ ． ３ 测 点 布 置
采 用 自行 编 制 的试 验 综 合 测 试 系 统 对 数 据 进 行 测
试 。测 点 布 置 情 况 如 图 ２和 图 ３所 示 。 图 中 测 试 柱 包 括
考虑最不利火灾 场景 ， 模 拟 火 灾 试 验 的 起 火 部 位 在 列车尾部 （ 火源位置 １ ） 和列 车 中 部 （ 火源位置 ２ ） ， 如图 １
文献标志码 ： Ｂ
在 自行 修建 的 地 铁 车 站 缩 尺 实 体 建 筑 模 型 （ 缩尺 比
例 为 １：５ ） 中开 展 模 拟 火 灾 试 验 。模 拟 火 灾 试 验 方 案 考 虑 了平 时 正 常通 风 换 气 和 火 灾 时 防 排 烟 两 种 工 况 ， 试 验 工况如表 １ 。油 盘 尺 寸 ２ ７ ５ ｍｍ×２ ７ ５ ｍｍ。
流 速 与 压 力 变 化 规 律 。 通 过 对 横 向 烟 气流 速 、 纵 向 烟 气 流 速 以
料， 并 采 用 油 盘 来 控 制 火 源 功 率 大小 。
及环境压力测试数据 的分析 可得 出： 在 地铁 火 灾中， 地 铁 内横
向烟气流速大约 为 ２ ． ２ ４ ｍ／ ｓ ； 着 火初 期 的 纵 向 烟 气 流 速 约 为
注 ：●表示 烟气 温度 和烟 气浓 度测 试柱 ： 朗 表 示娴 流 速和 环境 压 力测试 柱 ： ▲ 表 示排烟 阴温 度 测点
图 ２ 站 台 层 固 定 测 点 布 置 图 ３６
Ｆｉ ｒ ｅ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ， Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ２ ０ １ ３ ， Ｖｏ １ ３ ２， Ｎｏ ． １
表 ２ 不 同工 况 下 ， 站 厅 出 口处 横 向 最 大 烟 气流 速
起 火 部 位 列 车 列 车 站 台 站 台 站 厅 站 厅
的 最 大 实 际压 力 均 不超 过 ７ ． ５ Ｐ ａ 。
图１ 列 车 火 灾 起 火 位 置 示 意 图
关 键 词 ：地 铁 火 灾 ；烟 气 ；火 灾模 拟 试 验
１ ． ２ 模 拟火 灾 试 验 场 所 及 试 验 工 况
中 图分 类 号 ： Ｘ ９ １ ３ ． ４ ，Ｔ Ｋ１ ２ １ ，Ｕ２ ３ １
烟气流速测点 １ 个 和环境压力测 点 １ 个， 其 中烟 气 流 速
测点布置在 ０ ． ６ １ Ｔ Ｉ 高处 ， 环境压力 测点 布置在 ０ ． ３ ｍ 高 处， 站厅 和 站 台分 别 有 １根 这 种 测 试 柱 。
所 示 。试 验 选 用 热 值 较 高 且 发 烟 量 大 的 柴 油 作 为 试 验燃
试 验 次数
１ ２ ３ ４
火 灾 类 型
列 车 火 列 车火 列 车 火 列 车火
火 源 位 置
列 车 尾 部 列 车 中 部 列 车 尾 部 列 车 尾 部
通风／ 防 排 烟 工 况
正 常 通 风 正 常 通 风 站 台防 排 烟 站 台 防排 烟
体火灾试验是 不 可行 的 ， 只能设 定 场 景进 行 局部 试 验。 因此 火 灾 场 景 的 设 定 就 是 很 重要 的 。为 充 分 保 障 地 铁 安
注： ●表 示 烟气 温度 和烟 气浓 度 测试柱 ： 口 表 示烟 气流 速和环 境 压力 测试 柱 ： ＠表示出【 温 度测 试柱 ；▲表示 排烟 ｆ ： 】 温度 测 点
图 ３ 站 厅 层 固 定 测 点 布 置 图
●
２ 试 验 结 果 讨 论
论 起 火 部 位 在 什 么位 置 ， 纵 向 烟气 流 速 为 １ ｍ／ ｓ左 右 ， 最 大可达 １ ． ５ ５ ｍ／ ｓ 。着 火初 期 纵 向 烟 气 流速 为 ０ ． ３ ｍ／ ｓ左 右， 启 动 防排 烟 系统 以后 纵 向烟 气 流 速 均 达 １ ｍ／ ｓ 左右 。
建ｉ 筑防火 设 计 ：
地 铁 列 车 火 灾 烟 气 运 动 规 律 探 讨
陈 阳 寿
（ 成 都 市消 防支 队 ， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ４ １ ）
摘 要 ： 以地 铁 车 站 缩 尺 实体 建 筑模 型 （ 缩 尺 比 例 为 １： ５ ） 为 试 验 场 所 开展 地铁 模 拟 火 灾试 验 ， 研 究 了地 铁 列 车 火 灾烟 气
