地铁火灾工况运作模式

随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。

然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。

因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。

本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。

一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。

在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。

2. 救人第一，生命至上。

在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。

3. 快速响应，协同作战。

建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。

4. 信息公开，舆论引导。

在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。

二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。

（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。

（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。

2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。

根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。

（2）火灾事故预警和报告。

建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。

（3）火灾事故疏散和救援。

制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。

（4）火灾事故善后处理。

包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。

3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。

4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。

（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。

（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。

三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。

地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
【摘要】本⽂以地铁通风空调的概述为基础，着重介绍了地铁通风空调正常运⾏模式和⾮正常运⾏模式，以实际为出发点对地铁车站通风空调及防排烟设计进⾏了探讨。

【关键词】地铁，通风空调模式，⽕灾
⼀、前⾔
随着社会经济的快速发展，⼈们对地铁系统的要求也越来越⾼。

现如今，地铁通风空调及⽕灾运⾏中还存在很多问题急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应⽤，不断地进⾏通风空调系统的改进和探讨，使地铁通风空调系统及防排烟的设计更加适⽤、安全、可靠与经济。

⼆、地铁通风空调的系统的组成
（1）车站空调通风系统
⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。

⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。

⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。

（2）隧道通风系统
TVF系统：区间隧道通风系统
注：TVF：TUNELVENTILATION FAN(隧道风机)
车站隧道排热系统（UPE/OTE系统）：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。

注：UPE：UNDERPALTEORMEXHAUSTAIR DUCT(站台下排热管道)
OTE：OVERTUNELEXHAUSTAIR DUCT(轨道顶端排热管道)
三、地铁通风空调正常运⾏模式及控制⽅式、运⾏设计参数
地铁通风系统空调的运⾏模式主要是⼤系统、⼩系统、隧道通风系统的运⾏模式。

1、⼤系统正常运⾏模式。

第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。

当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。

主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。

一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。

应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。

并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。

2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。

3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。

2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。

3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。

并开启站厅层送风机补风。

4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。

5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。

6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。

地铁火灾事故处置行动规程地铁工程具有空间密闭、结构复杂、出入口少、人员密度大等特点，一旦发生灾害事故，就会出现人员疏散难、灾情侦察难、火场排烟难、内攻近战难等诸多难题。

1.接警出动1.1视情提请政府启动应急预案，调派地铁运营公司、公安、供电、医疗救护等相关联动部门到场参与处置。

1.2优先调集路轨两用消防车、水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车、排烟消防车、大功率供水消防车、“陆虎”60雪炮机器人、侦察机器人、排烟机器人，携带救生、破拆、侦检、照明、通信、防护等装备。

1.3根据需要调集移动供气车，通信指挥车、油料保障车等战勤保障力量。

1.4指挥中心实行多点调派地铁沿线邻近中队，从不同站点入口抵进现场，并对内攻人员做好登记。

2.现场警戒2.1协调公安部门实施交通管制，对事故相关站点设置警戒，严禁无关人员进入地铁内部。

2.2在警戒区域内，合理设置消防人员及车辆集结点、疏散逃生人员集结点、现场救护站等。

3.灾情侦察3.1外部侦察和询问知情人。

了解人员被困情况、出入口布局、燃烧物质及燃烧部位等情况。

3.2内部侦察。

携带救生照明线深入火场内部进行侦察，多站、多点进入，了解列车停放位置，查明着火部位、燃烧范围和蔓延状况等情况。

3.3消防控制室和视频监控室侦察。

了解烟气流动方向和火势蔓延方向，以及固定消防设施开启情况。

3.4根据侦察情况，绘制作战部署图，标明被困人员位置、数量和着火部位，划分战斗片区。

4.疏散救人4.1疏散救人。

疏散范围包括事故站点及邻近站点。

4.1.1利用内部应急广播向乘客通报情况，进行安全疏散。

4.1.2提醒事故站点控制中心停止扶梯运行、畅通疏散路线。

4.2内攻救人。

携带热成像仪、呼救器、救生照明线、移动照明设备等装备，按照划片、划块要求，重点搜救通道弯道、平台、控制室、休息室、厕所等地被困人员。

4.3破拆救人。

利用液压、电动扩张或无齿锯、双轮异向切割机、八爪鱼破拆工具组等救援装备，破拆车门、车窗及车体救人。

地铁车辆火灾现场处置方案1. 火灾现场评估地铁车辆火灾是一种复杂的灾害，严重影响轨道交通运营。

在火灾事件发生时，必须立即进行火灾现场评估，根据现场实际情况判断火势、受灾面积、烟气产生量等，为后续救援和处置奠定基础。

2. 确保人员安全在火灾现场，车内和周围人员的安全是至关重要的。

地铁车辆内部空间较小，加之烟气浓度高、视线不足等因素，很容易造成人员伤亡。

因此，在处置火灾前，必须确保人员安全。

首先，需要在车站和地铁车内广播警示语，告知乘客暂时不能进站或上车，引导人员沿着紧急通道迅速撤离地铁站并转移至安全区域。

其次，由专业救援人员对车内情况进行全面排查，了解车内乘客状况和失踪人员情况，为上级指挥部制定救援方案提供必要的数据支持。

3. 独立隔离火源在车内发生火灾后，应立即停车，并尽快将车辆从人员密集地区隔离开，以减少火势蔓延，降低人员伤亡。

同时，应启动车辆固有灭火系统和车站灭火设施，尽可能控制火源，阻止其蔓延。

4. 选择合适的灭火手段地铁车辆火灾处置时间紧迫，需要快速选择合适的灭火手段进行救援。

切忌使用不合适的灭火工具或方法，导致火源扩散或更严重的后果。

根据火势大小和火源位置的不同，选择合适的灭火手段和防护措施。

对于小火源，可以使用手持式灭火器、灭火毯等适当的灭火工具进行处置。

对于大火源，应优先考虑专业的消防队伍进行处置。

消防队员在进行火灾处置时，应穿上防护装备，避免被高温、烟气腐蚀等影响人身安全。

5. 现场处理后续工作在灭火结束后，需要对地铁车辆内部进行彻底清理和检查，避免残余火源引发新的灾害，保障后续列车运行的正常。

同时，需要将灭火后的火灾现场进行全面排查和记录，收集救援过程中的数据和经验，及时进行总结和反馈，并完善救援方案。

结语地铁车辆火灾事件是一种不可预测的灾害，发生时需要立即采取有效措施进行处置。

在处理地铁车辆火灾时，需要高度重视人员安全，选择合适的灭火手段和措施，并及时进行清理和排查，提高处置效能，及时恢复轨道交通运输服务，降低灾害损失。

地铁列车火灾处置方案设计概述地铁列车作为城市重要的交通工具，日常运行中必须保障乘客生命安全。

发生火灾事件时，如能高效地处置，可以避免灾害扩大甚至造成人员伤亡。

因此，一个完善的地铁列车火灾处置方案是非常必要的。

本文将对地铁列车火灾处置方案进行设计，包括火灾预防措施、火灾发生后的应急处置措施、以及列车车辆火灾事故后的处理与调查等方面。

火灾预防措施加强日常维护管理对地铁列车车厢内部和外部的电器设备、车辆维修工作面的油污清理、车辆内空调和通风等设施的检查和修理都应该保持日常性和全面性，做到定期检查、发现问题及时解决，协调各种资源和技术手段，降低火灾发生率。

增加火灾报警设施每辆地铁列车上配备专业的火灾报警设施，以能够迅速、准确地掌握车辆内部的火情，并及时进行处置。

加强灭火器件配置列车内各区域应配置至少一套适合灭火的灭火器件，保证火灾发生时能够及时地进行灭火。

火灾发生后的应急处置措施急救与撤离乘客一旦发生火灾，马上启动车辆上下行文明疏散的方法，引导乘客赶快走向最近的安全出口，需要救援的人员立即进行急救。

为了及时发现火情和对其进行救援，应在乘客区域安装顶部独立照明、手持式探照灯、疏散路线标识、喊话器等物质配备，在前车、后车及设备隔离区的外部设置公布牌，告知此区因故封锁，引导乘客绕路走到邻近车厢或站台，降低人员伤亡风险。

灭火处理列车上的灭火装置应能够在火灾发生时快速启动，借助装置及时对火源进行扑灭。

在火情蔓延迅速的情况下，可使用灭火器对火源进行灭且。

要求消防设施及时更新，并在常规维修、检查中提醒需要加强维护，做好定期检查和日常保养工作，提高消防设施的使用效率和其对火灾的应对能力。

其他应对措施此外，我们可以考虑在地铁列车中配置其他消防设施，如喷水、灭火泡沫等，提高火灾处置的能力。

列车车辆火灾事故后的处理与调查在地铁列车车辆发生火灾事故后，相关部门应在第一时间赶到现场，组织人员进行事故处理和事故调查。

具体工作应包括：1.组织车内人员疏散和救援；2.组织火灾扑灭、查明火灾起因，避免火灾再次发生；3.对车辆是否可保；4.事故录像、记录，拍摄现场照片；5.调查司机操作是否存在问题；6.协助有关部门处理善后事宜。

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。

对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。

关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。

浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。

每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。

其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。

笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。

关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。

其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。

2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。

联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。

4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。

试析地铁隧道通风及火灾运行模式摘要在社会经济稳健发展的大背景下，我国地铁工程的施工水平取得一定的进步与发展。

与此同时，为了满足地铁工程的发展需求，地铁工程的工作重心逐步向隧道通风系统转变。

相较于建筑内火灾，地铁隧道的出入口少，火灾危险性高，一旦通风系统排烟不畅，直接威胁乘客的生命安全。

鉴于此，本文针对地铁隧道通风系统火灾运行模式的研究具有重要意义。

关键词地铁隧道；通风；火灾排烟系统地铁隧道火灾与地面建筑火灾相比有其特殊性。

地铁车站和区间隧道除出入口等极少部位与外界相连通外，基本上与外界隔绝，地铁排烟系统的任务是当地铁发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气、形成一定的风速、引导乘客迅速撤离现场。

1 地铁隧道通风系统类型及特点地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。

地铁隧道按结构形式大致分为两类，即单洞双线隧道和单洞单线隧道，按其位置分可分为区间隧道和车站隧道。

地铁隧道通风系统是根据其所在位置不同，而设立的区间隧道通风/ 排烟系统和车站隧道通风/ 排烟系统。

目前全国多数地铁隧道通风系统正常运行情况为通风功能，满足环保的要求；在隧道非正常运行工况下转换为排烟功能。

对于地铁隧道通风系统而言，区间隧道通风系统结构较为清晰，补风、排风系统明确。

对于车站隧道通风系统，当车站存在屏蔽门环控系统时，通风系统结构明晰；当无屏蔽门系统时，由于车站站台公共区与车站隧道区无明显隔离措施，两系统通风情况常有所交叉，但是由于车站隧道的排热系统与站台公共区通风系统确属不同系统，因此两者不能混为一谈[1]。

2 隧道通风排烟系统及非正常运行模式区间隧道通风系统将区间隧道内由列车运行产生的热量，以通风的形式排出，使隧道内温度适宜。

区间隧道通风系统兼作排烟系统。

车站隧道通风系统负责排除列车停站时间段内由列车刹车和加速时的驱动系统散热及列车空调冷凝器的排热，同时兼做排烟系统。