下载文档原格式
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·103·（昆明地铁建设管理有限公司,云南 昆明 650011）摘 要：昆明地铁6号线项目，在进入长水机场站前要下穿沪昆复线铁路，为了不中断沪昆铁路的运营，经比较研究采用D 便梁技术措施架空运营线路。
利用明挖空顶预制隧道箱体就位的综合方案，顺利实现了预期建设目标，这个方案在昆明地铁建设中的应用尚属首次。
文章对昆明地铁6号线下穿沪昆铁路施工技术进行了阐述，以供参考。
关键词：地铁下穿铁路；D 便梁顶推中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）16-0103-02作者简介：杨茂成(1969—)，男，高级工程师，研究方向：地铁施工安全技术管理。
1 工程概况昆明地铁6号线一期项目，线路从长水机场至东部客运站四站三区间，其中地铁DK22+095～DK22+335段为明挖暗埋区间，且DK22+210～DK22+240段，在进入长水机场站前要有72°的交角，下穿沪昆铁路K2593+377。
沪昆铁路为复线铁路，是客货共线铁路，是进出云南十分重要的铁路大通道，经济意义和社会意义十分重要，6号线的建设绝对不允许中断行车。
同时，6号线又要与长水机场同步开通运营，为旅客做好出行服务，项目工期只有145d ，30m 下穿段只有105d 时间，工期紧张，问题十分突出，既要采用可靠的技术来确保沪昆铁路的连续运营和安全，又要应用可靠的方案来组织施工确保工期，这就是要解决的难题。
工程所在位置海拔2041m ，地势北高南低，表层覆盖有0～1.50m 棕红色全风化黏性土，略具膨胀性，往下是石灰岩，层较厚，坚硬不易开挖，下穿铁路的隧道箱体就在石灰岩层内。
2 方案规划为了不影响沪昆铁路的运营，要求既不中断行车，又要确保安全，经比较研究采用4片D24型便梁技术措施，临时架空上下行两条运营线路，提供线下开挖和隧道箱体施工空间，是安全施工的保障措施，也是满足工期的有力保障措施。
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
城市下穿隧道明挖与盖挖施工方案
城市交通建设中的隧道工程施工方式有多种，其中明挖和盖挖是常见的两种方法。
本文将就城市下穿隧道的明挖和盖挖施工方案进行比较和探讨。
明挖施工方案
明挖是指在地面上直接开挖隧道的施工方式。
在城市下穿隧道工程中，明挖具有施工周期短、施工过程可控等优点。
明挖施工需要考虑地表交通、地下管线等因素，因此在施工前需进行详细的勘察和规划工作。
明挖施工还需要考虑地面沉降控制、环境保护等方面的问题。
盖挖施工方案
盖挖是指在地面上先搭建施工平台，然后从地面向下逐层施工的方式。
盖挖施工相对于明挖施工来说，对地面交通影响较小，施工过程中也能更好地控制地表沉降等问题。
然而，盖挖施工需要考虑的地下管线转移、地基处理等问题也较为繁琐。
明挖与盖挖对比
明挖施工速度较快，但对地面交通和周边环境影响较大；盖挖施工对周边环境影响相对较小，但施工周期可能较长。
明挖施工需要较多的土方开挖，较为适用于土质较好的地质条件；盖挖施工在地质条件较复杂时更具优势。
明挖施工对地下管线影响较大，需要精准的管线转移方案；盖挖施工对地下管线影响较小，但也需要谨慎处理。
在城市下穿隧道工程中，明挖和盖挖都是常见的施工方式，各有优劣。
选择适合的施工方案需要综合考虑地质条件、地下管线情况、施工周期等因素，以确保工程质量和安全。
在实际工程中，应根据具体情况综合评估，选择最合适的施工方案进行实施。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术摘要：经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下，城市中出现了越来越多的私家车，同时，城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况，因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题，地铁成为了最佳的选择。
地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大，对环境带来的污染非常小，同时，在运行过程中安全性能够得到保证。
地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。
在城市轨道交通地下线路中,采用明挖法施工的车站占车站总数的60%以上。
明挖法有施工速度快,质量易保证,成本低等优势,但也有受地面拆改影响大的劣势。
地铁大多穿越城市繁华区,周边建筑物的拆移协调难度大,费用高,对周边商业的影响也较大。
由于受地铁线路的限制,很多情况下会出现仅占用房屋小部分面积却要对房屋整体进行拆迁,不但增加建设投资,而且影响施工工期,甚至影响整条线路的通车。
将明挖车站局部改为暗挖法施工,避免房屋拆迁,不但可降低工程投资,且可保证工期、避免浪费。
关键词：地铁明挖车站；局部下穿；既有建筑物；施工技术1工程概况某地铁某明挖车站基坑东侧有一栋2层砖砌房屋“正阳居”,东西长21m,南北宽6m,伸入地铁车站主体基坑内3.65m。
基础埋深约1m,为50cm厚砖墙+50cm厚28灰土垫层基础。
墙体材料为红砖(小部分后加段为青砖),屋面为普通薄瓦,木质桁架,原木立柱。
该车站为地下双层岛式站台车站。
结构标准段宽23.1~32.2m,总高14.79m。
根据地势不同上覆土层略有起伏,下穿房屋处约为4.6m。
由于车站线位已确定,下穿房屋不可避免。
在房屋无法拆迁的情况下,为保证车站正常施工,需采取局部暗挖措施避免房屋拆迁。
2明挖基坑临近房屋施工2.1明挖和暗挖分界点的确定对房屋影响范围内的车站结构全断面实施暗挖,有利于明挖基坑形状规则,对基坑稳定性有利,但暗挖比明挖费用高,为节约成本应尽量减少暗挖工程量;且本站覆土厚仅4.6m,大面积暗挖施工也有一定难度,综合考虑应尽量减少暗挖工作量。
随着城市化进程的加快，地铁交通作为重要的城市公共交通工具，其建设规模不断扩大。
地铁车站结构工程施工是地铁建设中的关键环节，其施工方法的选择对工程质量和安全具有重要意义。
本文将介绍几种常见的地铁车站结构工程施工方法。
一、明挖法明挖法是地铁车站结构工程施工中最常用的方法之一。
它适用于地表建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区。
明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
1. 放坡明挖法：适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
施工时，先对边坡进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护，然后进行土方开挖。
2. 不放坡明挖法：适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
施工时，在围护结构内进行土方开挖，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。
明挖法的优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。
但其缺点是对周围环境影响较大，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
二、盖挖法盖挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较浅的地铁车站结构工程。
施工时，先在地面建造一个临时路面，然后在路面下方进行土方开挖和主体结构施工。
1. 盖挖顺作法：在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。
2. 盖挖逆作法：先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。
盖挖法的优点是施工速度快、对周围环境影响小、工期短等。
但其缺点是施工难度较大、造价较高。
三、暗挖法暗挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较深的地铁车站结构工程。
施工时，先在地下进行土方开挖，然后进行主体结构施工。
暗挖法主要包括以下几种施工方法：1. 全断面开挖法：适用于地质条件较好的地层，施工速度快、工期短。
2. 分层开挖法：适用于地质条件复杂的地层，分层开挖可以降低施工风险。
3. 顶管法：适用于地下管线穿越地铁车站结构的情况，施工速度快、对周围环境影响小。
市政地铁工程施工中明挖法的应用摘要：在地铁建设施工过程中，明挖法施工技术作为一种常用的施工方法，具有高效、快速等特点。
对于城市地铁建设而言，合理应用明挖法施工技术有利于提高地铁建设效率，同时也有利于控制施工风险，提高施工质量和安全。
因此，本文分析地铁明挖法施工技术的具体应用形式和原理，通过对此项技术的合理应用，可以有效减少施工风险和安全事故发生，从而提升城市交通服务水平。
关键词：明挖法；施工技术1明挖法的概念和特点1.1明挖法的概念明挖施工技术主要指的是通过开挖和加设支撑相互配合，从而在此基础上通过回填和支撑的方式进行施工，在施工完成后进行拆撑，因此，明挖法又可以命名为“挖填法”，形象来说就是从地面开挖破土，然后在挖出的槽中建立隧道系统，最后重新回填的技术。
1.2明挖法的特点在修建地铁的过程中明挖法和暗挖法是两种不同的修筑工艺，明挖法在与暗挖法进行对比的过程中，可发现其具有众多积极意义。
首先，明挖法更节约成本，可以节约人力资源同时减少工期，并且可以提供质量更高的工程，在地铁修建的过程中打造更多的配套设施，比如地下停车场、商业街、小吃街等等，明挖技术的操作方法较暗挖技术相比较为简单。
因此更加适合施工过程中进行采用。
2市政地铁明挖法的分类2.1放坡开挖法放坡开挖法的适用范围主要是针对浅埋地铁，浅埋的含义就是距离地表20米以内，在施工过程中采用放坡开挖的方法具有良好的环境保护意义，对于外界环境影响较小，同时在施工的过程中如果确保了坡度适宜，那么对于地铁建筑的稳固具有良好的积极意义。
放坡开挖法主要可以通过控制坡度来加固地铁的施工质量，促进城市规划意义的合理提升。
2.2悬臂支护开挖法悬臂支护开挖主要是先进行围护结构的围护，然后再进行开挖的施工方法，在施工开始之前，需要在基坑底部进行围护的安装。
在施工的过程中，最大的挑战是正确计算好深度和压力之间的关系，保证开挖的深度能够很好的与土体所承担的压力上限相匹配，以此来保障施工过程中的安全问题，有利用施工过程的顺利开展。
架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法一、前言架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法是一种在既有铁路上进行框架桥施工的创新方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个工程实例。
二、工法特点架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法的特点如下：1. 高度模块化：采用预制构件，可根据实际情况进行模块化设计和制作，大大提高施工速度和施工质量。
2. 施工影响小：由于使用空中结构进行施工，不会对既有铁路的正常运行造成干扰，降低了施工风险。
3. 工艺先进：充分利用先进技术，如机械化作业、自动化施工、数字化管理等，提高了施工效率和质量。
4. 环保节能：在施工过程中减少了对环境和资源的影响，提高了可持续发展能力。
三、适应范围架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法适用于既有铁路上存在多孔桥梁的情况，特别适用于有限空间、复杂地形或有特殊要求的场合。
四、工艺原理工艺原理是指施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。
这里将对其进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
首先，通过调查既有铁路的水平和垂直曲线、侧斜、高程及轨道参数等数据，确定施工方案和桥梁的几何参数。
然后，利用先进的施工机械设备进行土方开挖和地基处理，确保桥梁的基础牢固可靠。
接下来，进行预制构件的制作，并通过现场拼装完成桥梁的组装。
最后，进行验收和调试，确保桥梁的质量和安全。
五、施工工艺施工工艺是对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
具体施工工艺包括既有铁路的拆除、地基处理、预制构件的制作和拼装、桥梁安装和调试等环节。
六、劳动组织劳动组织是指对施工过程中的人员分工和合理组织的安排。
在架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法中，需要合理安排施工人员的数量和工作内容，确保施工的连续性和顺利进行。
·100·NO.06 2019( Cumulativety NO.42 )中国高新科技China High-tech 2019年第06期（总第42期）0 引言明挖法可以明显降低施工难度，目前已被广泛运用于城市隧道建设工作中。
但其对应的施工工序颇多，一旦某一环节出现问题便会给工程整体质量造成影响，致使后期使用过程出现安全隐患。
由此可见，对明挖施工展开技术层面的研究具有高度的现实意义。
1 工程概况深圳地铁7号线工程西丽湖站（含站前单渡线及站后折返线）位于深圳市南山区丽水路，在深圳市野生动物园南侧、西湖林语名苑北侧，车站主体全长295.45m，标准段宽19.4m，深10.7~21m；车站近期设3个出入口，远期预留1个出入口，设2组风亭。
2 主体结构的施工流程2.1 主体结构选择分段施工以流水段为基准进行划分，为了确保东侧盾构能够顺利完成下井作业，在基坑开挖作业后应构建出主体结构，施工中应遵循由东至西的原则，同时兼并进行平流水作业。
车站主体结构部分的施工可细化为14个节段，各节段预计施工时间为25d，综合实际经验做进一步分析，最终确定施工缝的位置，即以相邻中间柱为基准，取其跨距1/4~1/3的区间。
2.2 钢筋绑扎和安装钢筋表1 钢筋连接形式钢筋方向钢筋直径/mm连接形式横、竖向d ≥25直螺纹套筒22≤d ＜25电渣压力焊、直螺纹套筒d ＜22搭接焊本工程中采用的钢筋连接形式如表1所示。
需要确保原材料的质量，因此在施工前要对钢筋的级别、直径等参数进行检测；结束焊接作业后，需要确保结构不出现松动以及变形现象，以便后续骨架混凝土浇筑工作的顺利进行；需要设置保护层从而对钢筋形成保护作用，其底面与侧面厚度均需达到35mm，条件允许时可以适当增加保护层厚度；对同一截面，其1m范围内的焊接接头数量只能为1根；以主筋直径为基准，在进行绑扎、接头焊接等施工时彼此之间的间距应大于该值的10倍，并绕过最大弯曲位置；基于焊接贯通法可以有效缓解杂散电流带来的干扰；需要在钢筋与模板中设置高强度的垫块，以此提升钢筋保护层的强度；当施工中只需要对双层钢筋网进行绑扎作业时，应确保钢地铁车站主体结构施工中明挖法的应用张宇明（中国水利水电第十一工程局有限公司，河南 郑州 450000）摘要：由于地铁车站施工位置的特殊性，在建设过程中通常会使用到明挖法。
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
第1篇一、明挖法施工的工程特点1. 适用范围广：明挖法适用于浅埋隧道、城市轨道交通、地下停车场、地下商业街等工程。
2. 施工速度快：明挖法施工过程中，可直接在露天环境下进行，无需复杂的地下开挖，从而缩短施工周期。
3. 施工质量易于控制：明挖法施工过程中，对土方开挖、支护结构、主体结构等环节可进行直接观测和检验，有利于确保施工质量。
4. 施工成本相对较低：与暗挖法相比，明挖法施工过程中，无需复杂的地下施工设备和技术，从而降低施工成本。
5. 施工安全风险相对较小：明挖法施工过程中，施工人员可直接在地面进行作业，避免地下施工可能出现的坍塌、涌水等安全事故。
二、明挖法施工流程1. 施工准备：根据设计图纸，进行施工场地平整、围护结构设计、施工方案编制等工作。
2. 土方开挖：根据设计要求，对施工场地进行土方开挖，确保基坑达到设计深度。
3. 围护结构施工：在基坑四周设置围护结构，如钢板桩、混凝土桩等，以保证基坑稳定。
4. 支撑体系施工：根据围护结构设计，设置支撑体系，如锚杆、支撑梁等，以承受土方开挖过程中产生的侧压力。
5. 土方回填及路面恢复：完成主体结构施工后，对基坑进行土方回填，并进行路面恢复。
6. 施工质量检验：对施工过程中各项指标进行检验，确保工程质量满足设计要求。
三、明挖法施工注意事项1. 施工场地选择：明挖法施工场地应满足施工安全、施工进度和施工质量要求。
2. 施工顺序：按照设计要求，合理安排施工顺序，确保施工过程顺利进行。
3. 施工质量控制：严格控制土方开挖、围护结构、支撑体系、主体结构等环节的质量，确保工程质量。
4. 施工安全：加强对施工人员的安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
5. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，降低施工对周边环境的影响。
总之，明挖法施工在地下工程领域具有广泛的应用前景。
通过合理规划、严格施工、确保质量，明挖法施工将为我国地下工程建设提供有力保障。
第2篇一、明挖法施工的特点1. 适用范围广：明挖法适用于浅埋隧道、道路、桥梁等工程，尤其是在软土地层中，明挖法施工具有较好的适应性。
价值工程0引言在地铁车站施工时明挖法是首选的工艺，使用该方法进行施工的车站数量在整体车站中占近6成以上。
明挖法施工速度较快，施工质量控制容易，投入成本低，应用优势较多，但是也容易受到地面拆改所带来的不利影响。
地铁修建首先会选择繁华的区域，周边建筑物规模较大、数量较多，难以对建筑物进行拆迁和协调，需要使用的费用较多，会给周边商业活动的进行带来影响。
受到地铁线路建设的限制和影响，在多数时候虽然只需要占用小面积房屋，但是需要将建筑物整体拆除，会增加投资量和施工时间，甚至会出现无法及时交工的问题。
因此在确定车站线位、不可避免下穿建筑物的时候，可以将明挖车站局部转变为暗挖法进行施工。
1明挖基坑临近房屋施工1.1明确明挖、暗挖分界位置基于地铁车站建设需求，暗挖施工工法主要在房屋影响范围内车站结构施工中进行应用，可以保证明挖基坑形状保持在规则的状态，保证基坑整体稳定。
但是暗挖施工所需要的成本较高，为了避免投入的资金过多，需要对暗挖工程的规模进行控制，减少工程量。
在确定分界点时应考虑4个因素：第一，隔离桩施工时机械设备所需要所需要使用的空间；第二，对冠梁底部实施控制，使其应当在基础45°扩散角外，防止在施工过程中给建筑物基础造成影响；第三，在施工时会形成施工缝，应当让其处于受力小的位置，简化明挖、暗挖结合位置的节点结构；第四，缩小暗挖施工范围，为施工留出充足的施工区域，减少工程成本投入以及风险事件出现几率。
1.2控制明挖施工沉降量明挖施工过程中需要做好过程控制工作，例如对围护桩施工、冠梁施工、支护工程、结构施工、回填处理等，同时还需要预留明挖、暗挖结构的连接部位，以此来提高明挖施工质量。
在进行围护桩施工时需要使用旋挖钻机，加强对泥浆护壁质量实施控制，避免出现塌孔的问题，给建筑物稳定性带来影响。
在完成施工后开挖施冠梁，选择混凝土对冠梁层进行支撑，该种支撑方式可以做到双向受力，防止基坑阳角出现变形的问题。
城市明挖下穿隧道结构快速施工工法城市明挖下穿隧道结构快速施工工法一、前言随着城市建设和道路交通的不断发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解交通压力，提高城市道路通行能力，明挖下穿隧道结构工法应运而生。
本文将介绍明挖下穿隧道结构快速施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点明挖下穿隧道结构快速施工工法具有以下特点：施工速度快，工期短；影响范围小，对城市交通干扰小；施工技术先进，施工质量高；适应性强，可适用于各种地质条件。
三、适应范围明挖下穿隧道结构快速施工工法适用于城市道路隧道、地铁隧道、铁路隧道等各类地下工程。
四、工艺原理明挖下穿隧道结构快速施工工法采用先进的机械化施工技术，通过挖掘机械和辅助设备进行土方开挖和支护。
具体工艺原理是在设计阶段确定施工方法和工艺流程，并结合实际工程进行技术措施的分析和解释，确保工法的理论依据和实际应用的有效性。
五、施工工艺明挖下穿隧道结构快速施工工法包括土方开挖、支护、衬砌和后期维护等施工阶段。
从施工过程开始到完工验收，每个细节都需要经过详细的描述和操作说明，确保施工过程中的每个环节得到妥善处理。
六、劳动组织明挖下穿隧道结构快速施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的岗位设置、劳动力分配和工作协调等。
只有合理的劳动组织才能确保施工进度和施工质量的顺利完成。
七、机具设备明挖下穿隧道结构快速施工工法需要使用先进的机具设备，如挖掘机、变电站、搅拌车等。
这些机具设备具有高效、稳定和安全的特点，能够满足施工需求。
八、质量控制明挖下穿隧道结构快速施工工法需要严格控制施工质量，确保施工过程中的各项工作符合设计要求。
通过合理的工艺控制、施工工艺流程的监控和质量检测等方法，可以有效地控制工程质量。
九、安全措施明挖下穿隧道结构快速施工工法存在一定的安全风险，因此需要采取相应的安全措施。
主要包括施工区域的安全防护、操作人员的安全教育和防护装备的配备等。
下穿铁路框架桥顶进施工技术发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。
面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。
总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。
中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。
但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。
因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。
本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。
关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。
所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。
1下穿铁路施工现状一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。
面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。
总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。
目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。
以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。
明挖法施工工法一、概述明挖法施工工法是一种常见的地下工程施工方法，广泛应用于地铁、隧道、桥梁、地下商场等地下工程的施工。
明挖法是指在地下工程开挖前，先在地表进行开挖，将地下工程周围的土方挖除，形成一定的空间，然后在该空间内进行地下工程的施工。
由于明挖法具有施工速度快、安全性高、成本低等优点，因此被广泛应用于地下工程施工中。
二、施工流程1. 施工准备在明挖法施工前，需要进行充分的施工准备工作。
首先，需要对施工现场进行勘察，了解地下工程周围的地质情况、水文情况、交通情况等。
其次，需要根据勘察结果制定详细的施工方案，包括开挖深度、开挖宽度、开挖顺序、支护方式等。
最后，需要准备好施工所需的材料和设备，如挖掘机、装载机、运输车辆等。
2. 开挖土方在准备好施工材料和设备后，可以进行土方的开挖工作。
首先，需要在地表进行开挖，形成一定的空间，以便进行地下工程的施工。
在开挖过程中，需要注意土方的稳定性和安全性，避免出现坍塌等危险情况。
同时，需要根据地质情况选择合适的开挖方式，如放坡开挖、支护开挖等。
3. 支护施工在土方开挖完成后，需要进行支护施工。
支护是地下工程施工中的重要环节，可以保证土方的稳定性和安全性。
在支护施工过程中，需要根据地质情况和支护方式选择合适的支护材料和施工方法。
常见的支护方式有喷射混凝土支护、钢板桩支护、钢筋混凝土支护等。
4. 地下工程施工在支护完成后，可以进行地下工程的施工。
根据地下工程的设计要求和施工方案，可以进行钢筋混凝土结构施工、防水层施工等。
在施工过程中，需要注意施工质量和安全，保证地下工程的结构稳定性和使用安全性。
5. 回填土方在地下工程施工完成后，需要进行回填土方工作。
回填土方可以保证地下工程的稳定性，避免出现地面沉降等问题。
在回填过程中，需要注意回填土的质量和密实度，避免出现空洞等安全隐患。
同时，需要根据地质情况和回填方式选择合适的回填材料和施工方法。
三、注意事项1. 在施工过程中需要注意安全问题，采取必要的安全措施，如设置安全网、安全护栏等。
地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术金鑫摘要：地铁作为缓解城市交通压力、提高公共交通能力的重要交通形式，对推动城市的发展具有重要作用。
在地铁明挖车站施工中，需要从多个方面加强施工控制，确保工程整体质量。
对地铁明挖车站施工技术要点进行了分析，希望能够为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：地铁车站；明挖施工；技术要点引言在城市轨道交通地下线路中，采用明挖法施工的车站占车站总数的60%以上。
明挖法有施工速度快，质量易保证，成本低等优势，但也有受地面拆改影响大的劣势。
地铁大多穿越城市繁华区，周边建筑物的拆移协调难度大，费用高，对周边商业的影响也较大。
由于受地铁线路的限制，很多情况下会出现仅占用房屋小部分面积却要对房屋整体进行拆迁，不但增加建设投资，而且影响施工工期，甚至影响整条线路的通车。
将明挖车站局部改为暗挖法施工，避免房屋拆迁，不但可降低工程投资，且可保证工期、避免浪费。
1地铁明挖车站施工方法1.1悬臂支护法开挖在施工过程中，将基坑围护结构插入到基坑底部，然后挖掘基坑内的土体，这种挖掘方法被称为“悬臂支护法”。
在利用悬臂支护法进行土方开挖的过程中，开挖结构处于悬臂状态，土体所产生的压力依靠开挖面和本身的刚度来保持压力平衡。
当开挖深度达到设计要求时，就可以进行主体结构的施工。
在悬臂支护开挖中，围护结构相对复杂，而且工程总体造价较高，施工难度也较大，因此，在施工过程中，需要对施工结构的质量进行严格的控制。
1.2围护结构加支撑明挖法当基坑深度较大时，会受到较大的土体侧压力。
为了保证土体的稳定性，通常采用地下连续墙结构围护，然后再通过加强支撑围护的方式提高其稳定性。
在施工过程中，需要加强对施工工艺要求的重视，深入分析支撑结构的刚度、强度和间距，从而控制施工质量。
同时，也要检查支撑状态，及时发现其中存在的问题，确保施工质量。
1.3旋喷桩施工1）待钻机就位并确保钻杆头和孔位中心一致时，将其安置于设定的孔位上。
明挖空顶工法在下穿铁路中的应用作者：刘青青来源：《中国房地产业·中旬》2021年第04期【摘要】明挖空顶法以D型施工便梁临时架空铁路线路为基础，采用明挖法挖除轨道下土石方，然后将预制好的框架涵空顶至既有铁路线下方。
结合具体工程实例对明挖空顶法的方案确定、施工工艺方法等作详细叙述，为同类施工条件下的工程施工提供借鉴。
【关键词】明挖空顶法；下穿铁路；基坑维护；顶进作业【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.1071、工程简介该下穿铁路通道工程道路里程为K0+855～K0+940，起点是鹰厦铁路东侧枋湖工业小区，终点是铁路西侧路肩外，全长85米，设计为城市次干道，框架横断面采用双孔圆弧形断面，单洞框架宽11.35m。
顶进段框架长度为23.5米，两框架间距为4米。
铁路下基坑分左右洞开挖，单个基坑宽度为12.1米，基坑开挖深度最深处为13.5米。
下穿通道与鹰厦铁路平面交角为62°，左洞与鹰厦铁路相交于铁路里程K687+890，右洞与鹰厦铁路相交于铁路里程K687+907.7。
图1为顶进段框架横断面图。
鹰厦线设计时速为250km/h，隧道穿越段路基为宽枕碎石道床，是国家Ⅰ级双线电气化干线铁路，框架涵下穿鹰厦铁路影响宽度为40m。
2、方案比选明挖空顶法、浅埋暗挖法和顶进法是目前国内下穿既有铁路施工最常应用的施工方法，下面做出对比。
2.1顶进法顶进法穿越既有铁路线路是一项较成熟的施工方法，已被广泛使用。
采用顶进法施工的情况主要是在有较好地基承载力和较大框架桥跨度的时候。
该施工方法具有对既有铁路行车的干扰小，多孔框架桥组合时可以分孔施工，易于控制框架桥施工质量以及较短的施工总工期等特点。
而本工程下层土质为粉质粘土，地基承载力较差。
2.2浅埋暗挖法当对地面沉陷要求极为严格的情况下，埋深较浅的地下工程修建时，浅埋暗挖法是最为适宜的城市地下工程施工方法，该施工方法是采用新奥法的基本原理，并且采取多种辅助措施来加固围岩，开挖后即时加强支护、封闭成环，使支护和围岩共同形成联合支护体系。
我公司采用浅埋暗挖法下穿既有铁路较成功的案例有杏林大桥C标采用管幕法下穿鹰厦铁路。
此方法施工工序多，工期较长，无法满足“1.15”恢复动车进岛的工期节点。
2.3明挖空顶法明挖空顶法的施工基础是施工便梁临时架空铁路线路，先开挖好铁路路基，然后再将预制好的框架结构顶进下穿既有线。
明挖空顶法与其他施工工艺相比较，是比较新的施工工艺，其特点主要有造价较低，较好的安全性，且施工工期较短。
根据本工程的具体特点，从多个方面对上述方案进行对比，详见下表1。
经对上述三种方案进行比较分析，着重考虑工期并兼顾其他各方面因素，最终确定采用明挖空顶法开挖铁路路基，空顶预制框架涵以实现安全、快速下穿鹰厦铁路。
3、明挖空顶施工方法线路下部分框架施工顺序：施工准备工作→铁路设备迁改和保护→人工挖孔桩施工→架设D24施工便梁→开挖线路下基坑→滑板制作→顶进段框架涵预制→框架涵顶进→防水层及保护层施工→回填压实→拆除D24施工便梁→恢复铁路正常运行。
施工中重难点主要有以下几项：基坑围护结构、人工挖孔桩、D24施工便梁架设、顶进作业。
3.1基坑围护结构下穿铁路段基坑最大开挖深度为13.5m，铁路线下基坑支护结构采用人工挖孔桩、型钢挡板、喷射混凝土、圈梁、锚索等支护方式进行加固，其施工主要步骤：①对场地进行平整和清理，并开挖孔桩；②开挖第一层土方，并同时支护型钢挡板；③圈梁施工，同时对两孔之间的孔桩及土体进行加固处理；④第二层土方开挖，，同时进行型钢挡板施工；⑤第三层土方开挖至坑底（预留20cm人工清理），同时进行型钢挡板施工，并尽快浇筑钢筋混凝土，制作滑板。
图2为既有铁路线下基坑开挖现场施工。
3.2人工挖孔桩由于既有线路的限制，需要人工开挖铁路范围内的基坑，其施工主要步骤为：①对定桩位和高程进行放线；②对第一节桩孔的土方进行开挖，并进行护壁钢筋和模板安装；③对第一节护壁进行混凝土浇筑，并对桩位的中心轴线进行检查；④对垂直运输架进行架设，并安装电动葫芦、吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机等；⑤对第二节桩孔的土方进行开挖（修边），然后拆除第一节模板，并进行第二节护壁钢筋和模板安装；⑥对第二节护壁进行混凝土浇筑，并对桩位的中心轴线进行检查；⑦以此类推，逐层施工直至开挖至桩底并扩底；⑧进行检查验收后，在孔内安装钢筋笼并放置混凝土溜筒或者导管，然后对桩身混凝土进行浇筑，需要随浇随振，最后预埋桩顶钢筋。
本工程人工挖孔桩施工中，由于地质条件较差，在孔深超过10m后普遍出现孔底涌出淤泥的现象，在施工中总结出了一套有效的应对措施：孔底有淤泥出现后，每一模完成时应用混凝土封底，再次开挖时，先用风镐破除孔底混凝土，迅速开挖50cm左右，立模浇筑护壁砼，同时用混凝土封底，待下次開挖时，重复该步骤，直至穿过淤泥层。
3.3施工便梁架设在开始明挖基坑施工前，考虑到本工程的具体特点，需要采用临时施工钢便梁对既有铁路轨道进行加固。
采用直径1.5m扩底人工挖孔桩作为支撑桩；采用8φ15.24预应力钢绞线进行锚固，拉锚桩采用直径1.0m扩底人工挖孔桩。
共架设4组D24低高度钢便梁，布置形式采用丙式低位，双线双跨架设。
相连两跨之间设置便梁支墩，采用直径1.5m扩底人工挖孔桩。
为保证左右洞便梁的稳定性，在两跨之间的便梁桩与相邻的围护桩桩顶浇筑冠梁，并对中间土体进行，使其形成一个整体，以增加便梁桩的稳定性。
便梁架设前，应由工务部门对无缝线路进行应力放散，在安装便梁的过程中，应注意轨道电路的绝缘保护，防止出现“红轨”状况。
用路用列车在封锁点内将钢便梁运到施工现场，人工架设前，需要确认已完成便梁支墩浇筑且强度满足要求。
施工完成后采用路用列车封锁点内吊运拆除便梁。
3.4顶进作业3.4.1顶进段框架预制及顶进后背、滑板的施工基坑开挖至坑底约0.2m时，改用人工开挖，以防超挖。
人工开挖至设计深度并经验收合格后，尽快浇筑滑板混凝土，滑板顶用M10水泥砂浆抹平，要求平整度≤3mm，并在面上涂厚度5mm的石蜡，然后一层撒滑石粉，顶部铺上一层油毛毡，并抹一层水泥砂浆用来保护。
滑板底部设置50×50cm的锚梁，锚梁间距3.2m。
滑板施工的同时，进行顶进后背的制作。
后背长33m，宽1m，高2.7m（高出滑板顶1.2m），后背与工作坑底板连为整体。
图3为顶进后背及滑板示意图。
顶进段框架涵长23.5m，台车每模12m，分两次浇筑完成，前后浇筑段中间设置施工缝。
使用光面竹胶板作为预制框架涵的外层模板，并分两阶段来浇筑。
第一阶段浇筑底板砼，当底板砼强度达到设计强度的70%后，再进行框架上部砼的浇筑。
3.4.2框架涵顶进框架涵预制完成后，左右线分别一次性顶进到位，顶程55米。
顶进段框架涵全长为23.5m，混凝土614m3，根据框架涵重量、摩擦系数等进行计算，总顶力为1600t，需配置320t 千斤顶6台。
在设置千斤顶的时候，要参照主体结构底板顶块混凝土的轴线，分别将3台千斤顶设置在两侧。
在正式顶进作业前，应先进行一次试顶，试顶以顶动涵身为止，因此在试顶时要加强涵身中线、水平和纵向位移的监测，观察顶进后背及底边的变化。
3.4.3线位控制及线位矫正因为箱涵的顶进方式是斜交正顶，所以在顶进的过程中箱身会受到逆时针方向的转动弯矩。
可以通过两侧千斤顶不对称加力的方式来矫正箱身，从而达到抵抗转动弯矩的目的。
在顶进施工过程中，要测量对每个千斤顶行程中的頂进长度，若线位发生了偏差，则要及时改变两侧千斤顶的压力来矫正线位。
3.4.4传力结构设计在壁厚14mm、直径630mm的钢管两端焊接好法兰盘后用作传力柱。
根据千斤顶行程及顶推距离，准备4米、1.4米、0.2米钢管若干。
在顶推施工中将顶推钢管传力柱进行连接形成整体，分配梁采用32工钢按照8米一道进行安装。
图4为顶进作业现场施工。
3.4.5箱涵轴线纠偏措施顶进过程须对涵身进行实时监测，如出现偏差及时纠正，确保涵身在顶进中不偏离设计轴线、高程符合设计要求。
在顶进的过程中，对箱涵轴线与设计轴线的偏差情况进行随顶随测，并在每次回顶后及时调整千斤顶的推力，具体操作方法为：加大偏移轴线一侧千斤顶的推力，需要缓慢进行加载，观察到箱涵轴线端点位于设计轴线上后，则停止推力加载，然后全部千斤顶进行同时加载并控制加载速度，保证千斤顶按照顶力计算比例进行加载。
结语：在本工程施工前，项目部制定了详细的施工方案和应急预案以应对可能发生的紧急状况，并且参建各方对方案和预案进行了多次推演，保证了其的科学性和合理性。
施工过程中采取了多种措施来保证工程施工安全顺利地进行，比如在便梁架设拆卸、框架涵试顶、顶推等施工过程中采取全员定岗。
本通道在8条下穿通道中是工期最紧、施工难度最大的通道，在采用明挖空顶法工艺施工后，在保证安全、质量的前提下，大大的缩短了工期。
实践证明，明挖空顶法与传统施工工艺相比，具有施工工期短、安全性好、造价低等特点，在特定条件下具有很高的推广意义。
参考文献：[1]郑轶雄.明挖通道下穿既有高速桥梁的安全施工措施[J].山西建筑，2018，44（18）：162-164.[2]徐军翔.桩锚支护结构在深基坑工程中的应用与控制研究[D].天津大学，2014.[3]蒋小锐，黄杰，李楠.城际铁路明挖隧道下穿既有高铁施工控制技术及标准探讨[J].铁道标准设计，2020，64（06）：104-111.作者简介：刘青青（1983.09-），女，汉族，陕西安康人，本科学历，工程师，研究方向：土木工程。
