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第十章点火系统190天然气发动机采用德国MOTORTECH公司生产的点火控制系统，G12V190Z L T天然气机采用IC500型，8V190Z L T天然气机采用IC100型，主要由点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器及导线等组成。
一、系统介绍1、系统接线线路图IC500控制器低压线接线图2、系统工作原理参照系统接线图，发动机正常工作时，系统通过传感器分别从飞轮和凸轮轴上获取信号，点火控制器按照发动机点火顺序，依次将信号通过低压线、点火线圈、高压线送至火花塞，实现气缸内点火。
发动机飞轮上装有一组定时螺钉，定时信号传感器根据获取的信号实现每缸点火。
发动机旋转两圈，每个气缸点火一次，完成一个工作循环，此时复位传感器把从凸轮轴上获取复位信号传给点火控制器，复位后进行下一个工作循环……（185（10）376（11）294（12））二、点火控制系统的使用与维护1、点火控制器*点火控制器通过减振垫安装在发动机底盘上，并通过导线接地保护。
*工作温度范围-40℃～70℃。
*点火控制器要求连接24V直流电源，连接线路中须带5A的保险丝和开关。
*工作允许范围：10～32VDC，超出此范围可能损坏控制器。
*工作峰值电流为20A，平均消耗电流为5A，要求连接导线直径不低于2.5mm2。
*使用过程中应定期检查直流电源的电压，若电压过低，应抓紧充电。
注意：电源连接线路中正负极不要接反。
2、信号传感器点火系统中采用两个有源型信号传感器，分别是定时信号传感器和复位信号传感器。
*信号传感器顶端与定时螺钉（复位螺钉）的间隙约为0.5～1.0mm，在使用过程中要注意定期检查和调整。
*复位信号传感器可按以下步骤调节：首先盘车至一缸压缩上止点前220度处(8V190Z L T天然气机为235度)，旋入传感器使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出1/2～2/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起间隙的变化。
第一章发动机主要性能数据一、型号、技术规格（一）发动机技术规格（二）发动机主要技术数据1、配气相位（以曲轴转角计）进气门：开启始点（上止点前）11°±7°关闭终点（下止点后）51°±7°排气门：开启始点（下止点前）51°±7°关闭终点（上止点后）11°±7°2、气门冷间隙：进气门0.40±0.05mm 排气门0.45±0.05mm3、点火提前角：（上止点前）38°±1°4、火花塞电极间隙：0.65～0.85mm5、主要螺栓、螺母扭紧力矩（N.m）主轴承螺母：1176～1372（或以490N.m扭矩扭紧，再转60°～70°）气缸盖螺母：320～360 （按交叉顺序以100、200、320～360N.m扭矩分三次轮换均匀旋紧）连杆螺母： 250～270曲轴平衡块螺栓：550+50 （以150、300、550+50N.m扭矩分三次轮换均匀旋紧）减震器安装螺栓：180～220飞轮固定螺栓：500～550二、主要附件技术规格1、点火控制器型号：CPU-12V1902、点火线圈型号：DQ170T3、火花塞铭牌：STITT型号：807BEX13.5型式：冷型4、混合器铭牌：IMPCO型号：200T-1型式：膜片式5、调速器铭牌：WOODWARD型号：2301A型式：全电式电源：24VDC6、压力调节阀铭牌：FISHER型号：FSS202CMB型式：膜片式7、电磁阀型号：ZCTB-50型式：双通、防爆式防爆等级：B、C电源：24VDC8、机油滤清器型式：纸质滤芯旁通阀开启压力：200kPa9、离心式滤清器转子转速：5000r/min通过能力：16～18L/min（油温75℃，压力600kPa）10、机油冷却器型式：水冷翅片式11、水泵型式：离心式转速：1909r/min排量：1000L/min扬程：20m12、空气滤清器型式：干式、纸质滤芯标定空气流量：2400m3/h总成原始阻力：3.2kPa12、启动电机型号：ST710功率：11kW电压：24V转向：顺时针（自启动小齿轮端视）13、冷却风扇型式：轴流式风扇直径：1300mm14、散热水箱型式：铜铝翼管式15、增压器型号：SJ150-9C型式：径流式压比：1.75～1.8016、中冷器型式：水冷翅片式第二章机体与气缸盖部分一、机体部分机体部分包括机体、气缸套、主轴承、齿轮罩壳和飞轮端罩壳等零件。
点火系统包括：点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器。
故障诊断一、点火控制器故障检测点火控制器上盖上有一个发光二极管，通过发光二极管的闪烁次数以显示故障状态。
故障检测方法：二、点火系统故障及其解决方案对点火系统进行故障检测时应考虑以下几个部分：*点火控制器*低压线*点火线圈*高压线*接地*火花塞绝大部分故障发生在控制器外的其它部件上。
故障原因可能存在于上述部件或它们的连接处。
故障检测指导从以下三个方面给出：*输入电压诊断*低压回路和高压回路*控制器自检1、输入电压诊断如果控制器检测到错误的输入电压信号，它将自动停止点火。
可能使控制器自动关断的因素有：*电源线短路或与地短路*发动机启动回路断路或与地短路*无供给电源或电压太低2、传感器信号错误在运行过程中如果检测到错误的定时信号，控制器将自动停止点火。
这种故障可能由以下原因造成：传感器故障、传感器信号线短路或断路。
检测方法如下：*在关断气源的情况下盘车并用示波器检查传感器接头处信号。
*确保有最小2.5V方波信号。
在传感器接头处安装有两个发光二极管，它们显示以下功能：绿色：电源橙色：定时信号示波器显示：24V电源供电时的信号波形，复位信号以双信号形式显示方波信号4、低压回路和高压回路的检测*当一缸或多缸失火但并未完全停机时检查点火回路电流*利用定时灯检查高压线以确定哪一缸失火*确定连接到失火气缸的低压线*停机并把输出接头从控制器上断开*用欧姆表的R×1档测量接头上连接失火气缸的接口与地（发动机机体）之间的电阻*欧姆表的读数应在1.10～1.45Ω之间，若符合则故障不在低压回路。
如果读数小于此值则说明低压线短路或接地了，如果读数高则说明低压线接触不良或发动机接地不良。
*为了确定故障，需要把低压线接线端子与失火气缸的点火线圈断开*用欧姆表测量点火线圈正极与地之间的电阻，如果读数在1.10～1.45Ω之间则故障发生在低压线接头上。
天然气发电机组操作说明检查水位、油位、电池电压、是否处于正常状态，机组无漏油、漏水、漏气现象。
机组开机可分为完全手动开机，半手动开机，和全自动开机，每个开机运行步骤如下。
一、完全手动运行a、将直流电源翻开，给发动机监控仪和 IGNT 模块供电。
b、将调速器电源翻开，给点火控制器ic500 、电子调速器供电。
点火控制器指示灯一闪，执行器用手掰不动，为正常状态。
c、将功能选择开关置于“0〞位置。
d、将怠速开关置在怠速位置。
直流电源开关调速器电源开关功能选择开关怠速额定e、将控制屏内部0621〔 F12〕和 0622（F13〕保险翻开，给电动阀断电；上电时候电动阀手动摇不开。
电动阀保险f、手动使用电动阀将电动阀摇开到最大位置〔指针指在最上边〕。
电动阀最大位置电动阀g、将发电机燃气进气球阀翻开发电机燃气总进气球阀h、将电磁阀电源翻开。
可听见电池阀动作声响。
电磁阀电源开关i、将点火开关打到开的位置，允许马达转动。
点火开关j、使用手动预供油泵将机油压力泵至0.1Mpa 以上。
手动预供油泵k、按下启动按钮， 2 秒后缓慢翻开机组进气阀球阀，至机组启动。
每次启动不要超过10 秒启动按钮和机组进气阀。
l 、机组在怠速运行 5 分钟后，将怠速额定开关置于额定位置，机组转速升到额定值〔 1000r/min〕。
m、将 IGNT 模块模式选择在“手动〞状态，按下绿色启动键“ 〞后一秒钟内将功能选择开关由“0〞置在“手动〞位置。
o、在模块显示完怠速运行和稳定时间怠速额定开关IGNT 模块功能选择开关后，使用模块上下箭头观看发电参数，参数正常前方可按下分合闸键，开关合闸。
模块分合闸键注：运行时候，使用监控仪翻页键可观察发动机热工参数。
定时检查发动机油位和水箱水位。
########################## 停机操作########################### p、将机组负载逐渐卸去，并按下模块分合闸键，发电机开关分闸。
第十章点火系统190天然气发动机采用德国MOTORTEC公司生产的点火控制系统，G12V190Z L T天然气机采用IC500型，8V190Z L T天然气机采用IC100型，主要由点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器及导线等组成。
一、系统介绍1、系统接线线路图2、系统工作原理参照系统接线图，发动机正常工作时，系统通过传感器分别从飞轮和凸轮轴上获取信号，点火控制器按照发动机点火顺序，依次将信号通过低压线、点火线圈、高压线送至火花塞，实现气缸内点火。
发动机飞轮上装有一组定时螺钉，定时信号传感器根据获取的信号实现每缸点火。
发动机旋转两圈，每个气缸点火一次，完成一个工作循环，此时复位传感器把从凸轮轴上获取复位信号传给点火控制器，复位后进行下一个工作循环……二、点火控制系统的使用与维护1、点火控制器*点火控制器通过减振垫安装在发动机底盘上，并通过导线接地保护。
*工作温度范围-40℃～70℃。
*点火控制器要求连接24V直流电源，连接线路中须带5A的保险丝和开关。
*工作允许范围：10～32VDC，超出此范围可能损坏控制器。
*工作峰值电流为20A，平均消耗电流为5A，要求连接导线直径不低于2.5mm2。
*使用过程中应定期检查直流电源的电压，若电压过低，应抓紧充电。
注意：电源连接线路中正负极不要接反。
2、信号传感器点火系统中采用两个有源型信号传感器，分别是定时信号传感器和复位信号传感器。
*信号传感器顶端与定时螺钉（复位螺钉）的间隙约为0.75mm，在使用过程中要注意定期检查和调整。
*复位信号传感器可按以下步骤调节：首先盘车至一缸压缩上止点前230度处(8V190Z L T天然气机为235度)，旋入传感器使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出1/2～2/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起间隙的变化。
前后盘车几次，确保复位螺钉不与传感器表面接触。
*传感器锁紧螺母最大扭紧力矩为15Nm。
第一章概述济柴V系列天然气发动机是以天然气为燃料的火花塞点火式发动机，是在沃尔沃柴油机的基础上变型扩展而成的产品。
天然气机和柴油机的主要区别在于：天然气机取消了柴油机的燃料系统，增加了空气与天然气的混合系统和点火系统；取消了原调速系统，采用了电子调速器；另外还强化了安全防爆措施。
天然气机的总体布置与柴油机基本相似。
新鲜空气经空气滤清器净化后，在混合器里与燃气混合，然后通过增压器压气机作用，使其压力升高，送至中冷器，使混合气温度降低，密度增大，再经过进气管分别送至各气缸内。
混合器安装在增压器前。
电子调速器通过杠杆与增压后（增压中冷后）蝶阀相联结，并根据传感器采集的曲轴转速信号，控制混合器蝶阀开度，以相应地改变发动机的转速和工况。
为加强安全和防爆，在发动机中冷后进气管路上设有防爆门。
天然气机是以易燃的天然气为燃料的。
在管路联接处易泄露，比之柴油机增加了一些不安全因素。
因此，要求用户除按使用说明书要求规定操作外，对管路系统的联接和布置，对机房内外的安全定期进行周密的检查，以确保使用安全。
一、技术规格和主要参数发动机技术规格和主要参数名称单位V6144ZLDT型式增压、中冷、电子控制四冲程、火花塞点火、水冷气缸排列直列气缸数 6气缸直径mm 144活塞行程mm 165活塞总排量L 16压缩比12：1发火顺序1-5-3-6-2-4点火提前角°CA（BTDC）30±1稳定调速率% 0~5可调空载最低稳定转速r/min 750标定转速r/min 1500标定功率12小时功率Kw 330 持续功率kW 310活塞平均速度m/s 7.6燃气压力kPa 80-200（调压器前）热耗率KJ/kW²h ≤11000机油消耗率L/h ≤0.24排气温度(涡轮前) ℃≤690净重kg 1550二、发动机主要结构主要传感器位置三、主要附件技术规格1．点火控制器铭牌Altronic型号CD1型式电子模块式2.点火线圈铭牌Altronic型号501061型式非屏蔽3.火花塞铭牌STITT型号PF-408EX12-2型式冷型4.混合器铭牌HEINZMANN型号GM140型式文丘里式5压力调节阀铭牌恒良型号Z-50/0.4FQ型式直接作用式6.电子调速器铭牌HEINZMANN型号DC9型式模拟式第二章发动机主要系统的结构和调整要求一、活塞连杆总成活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆衬套、连杆螺栓等组成。
火控制器使用说明书版本V1.01一、概述 ........二、系统组成 ....2.1、 系统组成 (4)2.1.1、 点火控制模块 (4)2.1.2、 导线束 (4)2.1.3、 vI-口寸 42.1.4、 动机转速传感器 (5)2.1.5、 动机冷却液温度传感器（ECTS ） (6)2.1.6、 歧管绝对压力（MAP ）传感器 (6)2.1.8 点火线和火花塞 (7)2.1.9 燃油切断电磁阀继电器（可选） (7)二、外形图 (8)三、应用 (8)3.1、 端口定义 (8)3.2、 典型应用电路 (9)... 3 ••••••3.3、软件界面 (10)3.4、实物 (12)二、系统组成2.1、系统组成本系统由点火控制模块、导线束、一个多齿发动机转速计时盘、磁电转速传感器、发动机冷却液温度传感器（ECTS）、歧管绝对压力（MAP）传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。
2.1.1.火控制模块可配置为4或6缸发动机，自动电压感应12或24 V应用具有过压保护功能。
有2个模拟输入：一个为节气门位置传感器（TPS）或歧管绝对压力（MAP）（可选），第二为发动机冷却液温度或模式切换（可选）绝对压力。
数据用USB端口接口设置，标定和诊断注意：控制器环境温度不能超过121℃o该控制器低于85c工作使用寿命最长。
2.1.2.导线束高压包电线采用L5平方毫米以上的电线，转速传感器、压力传感器、温度传感器采用屏蔽线0.5平方毫米以上屏蔽线，屏蔽线单端接地。
如果不接地会影响控制器的工作。
2.1.3.标准计时盘标准定时磁盘是多齿的设计，推荐直径100毫米，齿24-3（实际21齿）推荐厚度为5nim,箭头表示正确的旋转方向。
圆孔为1缸点火上止点，4 冲程发动机，定时盘应安装在凸轮轴上。
下图为推荐计时盘图。
2.1.4.动机转速传感器发动机转速传感器采用电感式磁可变磁阻式(VR)传感器来测量转速以及发动机的转角位置。
正常工作间隙L0毫米(0.5-L 25毫米)，电阻值应在0.91KQ左右。
传感器上避免过多的粘连物，必须保证传感器的清洁。
注意：精确安装转速传感器是发动机运行的关键。
安装传感器不好可造成以下一种或多种故障现象。
气缸点火不均匀，点火顺序不正确，运行期间失火，传感器损坏，运行性能不佳等现象。
2.1.5.动机冷却液温度传感器（ECTS）发动机冷却液温度传感器可以让模块检测发动机是否处于冷态或热态。
便可以使发动机在冷启动时提高点火成功率。
传感器选用负温度系数（NTC）热敏电阻设计，传感器从稳压 5 V电源电压取电工作，当电阻低时电压高，此时发动机水温高，电阻高时电压低，此时温度低。
2.1.6.歧管绝对压力（MAP）传感器MAP传感器是用来测量发动机的进气歧管绝对压力。
这是一个很重耍的传感器，它可以使发动机在不同负载得到最佳点火时间。
使用此传感器在油耗，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性到最佳性能。
传感器参数；进气歧管压力20〜115Kpa绝对值，模拟输出信号；在稳压5 V 电源取电压工作；3针密封防水连接器；温度范围-40。
C +121°Co安装角度不大于60,以防止水进入插孔。
2.1.7点火线使用感应式高压包，采用24V高压包。
点火路线导线远离所有其他系统的电线，避免电气干扰。
高压包参数如下；初级电阻：〈2欧姆初级电感：5 - 10 mH的次级电阻：2 - 15千欧次级电感：5 - 50 H次级电压：35 - 41千伏火花能量：60-90兆焦耳初级钳位电压410V （IGBT驱动器）匝数比：范围从75:1到100:1击穿电压：42千伏低压侧电气连接：密封防水连接器有明确的极性标记。
工作环境温度范围：-40° C +121° Co2.1.8点火线和火花塞火花塞和点火线必须使用电阻型的，使用非电阻型火花塞和点火导线将导致系统故障。
带电阻的火花塞通常会有一个“R”的标识在零件型号上可看出，例如；电阻式火花塞（即NGK BP, R 6 ES） o 电阻点火导线有一个小电阻内置于金属丝的末端。
电阻的大小是由的长度来确定，一般高压线采用电阻值1000欧姆每米的导线。
2.L9燃油切断电磁阀继电器（可选）燃料电磁阀输出为低电平信号，如果不采用功能，另一套系统必须有能取代此功能的设备，以保证安全。
电磁阀采用DC24V电压。
二、外形图三、应用3.1、端口定义3.2、典型应用电路・M D1逢,反力P J■f ▲火，二・上大■”A火■■*AX BXMAA■24火1・—X1S3624AAiiAM1426351342rrrrTTJ12433.3、软件界面4«M**♦MM-压力―入♦5V,出电冰“♦电*电不电*“一水■■入率更■入（备用）・*电・归・出-■♦灯物出-8把，传■■♦上大供电A大供电M-fcAA第二♦点火第三重山火MBfcAA第五y上火电・<•出的余接・电•••,/=♦傥坏电JMLmt«oMlCknlatch K3.3、实物联系电话：158****6781提供柴油改天然气控制系统和匹配。
附录资料：不需要的可以自行删除工艺图形符号大全田配气站用清管配气站圜气体分离站因压气站S 输气首站同输气末站或门站------- 1封头—HI—法兰------- «法兰盖--- X -- 截止阀（用于隐--- 1--- 截止阀（用伸f一闸板阀■ 旋风式分离器Y分离器-^― 通球指示器过滤器—C%—电动阀fO收球筒CNG加气站球阀分输站止回阀集气站减压阀天然铜化厂油田钺理咕- 蝶阀LPG加气站旋塞阀阴极保护站三通旋塞阀,半地上阀室电动阀（用于隙>50）地上阀室电动阀（用f»<50）T■闲+-地下阀室电磁阀（用于像>50）发球筒压力表压力变送器调压阀地下管道阀室地上管道阀室温度变送器差压变送器立式分离器主要工艺管线甲电磁阀（用于Dfi<50）（［，）卧式分离器次要工艺管线-^―/梳姗翻（用押刈_x 立式精密过滤器管内介质流向锅就姗彝（小⑻TEED清管球收发器Ll_交叉管线-X—气动或液动闸阀』一调压阀螺纹法兰一卡箍----- D椭圆形封头单里电动液压式闸阀Tok1 6舞,电动液压式球阀f—］螺纹连接早镯薛想祠睚如—icm- o压力表里程桩—101—流量计一一/温度计甲检查桩卧式容器—旋风分离器—ih—管间盲板---- 快开盲板火炬中《立式容器jA 往复压缩机| 装卸鹤管早清管指示器—清管三通一—节流阀—A-三通阀一串—四通阀锥形过滤器-Y型过滤器一^—网状过滤器f 密闭式安全阀f—角式截止阀—"一孔板阀调压阀Q D汇管同心异径管接头191 - 绝缘法兰管道及附件图形符号说明说明管道的连接阀门卫生器具及水池设备及仪表暖通工程图形符号线型I风管及部件I通风空调设备I阀门线型风管及部件通风空调设备阀门（二）管道工程图形符号管道及附件|管道的连接I flO |卫生器具及水池|设备及仪表管道及附件管道的连接阀门卫生器具及水池设备及仪表电气符号线路敷设方法1、穿焊接钢管敷设：SC2、穿电线管敷设：MT （JDG、KBG）3、穿硬塑料管敷设：PC4、穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷设：FPC5、电缆桥架敷设：CT6、金属线槽敷设：MR7、塑料线槽敷设：PR8、用钢索敷设：M9、穿聚氯乙烯塑料波纹电线管敷设：KPC10、穿金属软管敷设：CP11、穿水煤气管敷设：RC12、电缆沟敷设：TC13、直接埋设：DB14、混凝土排管敷设：CE二、导线敷设方式1、沿或跨梁（屋架）敷设：AB2、暗敷设在梁内：BC3、沿柱或跨柱敷设：AC4、暗敷设柱内：CLC5、沿墙面敷设：WS6、暗敷设在墙内：WC7、沿天棚或顶板面敷设：CE8、暗敷设在屋面或顶板内：CC9、吊顶内敷设：SCE10地板或地面下敷设：FC三、灯具安装方式1、线吊式自在器线吊式：SW2、链吊式：CS3、管吊式：DS4、壁装式：W5、吸顶式：C6、顶棚内安装：CR7、墙壁内安装：WR8、支架上安装：S9、柱上安装：CL10、座装：HM11、嵌入式：R。
