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2017-2021年上海轨道交通行业市场调研及前景分析报告▄核心内容提要产业链（Industry Chain）狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。
产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。
产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。
市场规模（Market Size）市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。
我们对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。
消费结构（consumption structure）消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。
1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。
对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场份额（Market shares）市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。
100万投资计划书时间流逝得如此之快，我们的工作又迈入新的阶段，写一份计划，为接下来的学习做准备吧！那么我们该怎么去写计划呢？以下是店铺为大家收集的100万投资计划书（精选5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
100万投资计划书1一、投资方基本情况资产情况(含总资产、固定资产及无形资产等)、品牌及主要从事行业、产销量及营业收入、税收贡献(当年或上年数据)、生产布局、发展战略、主要企业文化、公司在行业中的地位、曾获荣誉(含公司、品牌、个人等)及其他情况。
二、项目基本情况(一)项目实施计划(前期工作、土建工作、经营场所交付使用、开业等主要工程的时间进度安排)；(二)项目设立组织形式(指内、外资形式，公司形式，拟注册资金等)；(三)项目主要面向对象、辐射区域及主要客户；(四)预计产量、产值、利润、税收情况等；(五)项目申请用地规模(含建筑密度、容积率等规划要点相关指标)；(六)项目投资的财务规划(投资方股权结构、资金筹措与投放计划等)；(七)经营方式(自营、引进投资及其他)、环境评价数据；(八)配套需求(水、电、热、用工等需求情况)；三、项目可行性分析（一）投资方运营经验及团队可行性（主要负责人从业经验及主要技术、市场负责人从业经验等）。
（二）项目基础设施及配套需求。
（三）项目基本情况项目建设周期预测、环境保护及安全生产、项目用地类别(一类、二类、三类)、项目建设经营范围及定位、主要不安全事项、主要安全隐患防范方式及其他。
(四)项目主要核心竞争力行业优势、市场需求、投资方优势、品牌影响力、商业模式竞争力(公司特有的经营模式及其效果)及其他。
四、项目效益分析(一)主要经济效益总投入、固定资产投资(基建投入、土地投入及其他)、投资强度、年营业额、交易额、年税收贡献承诺，项目回报期、回报率等计算。
(二)主要社会效益解决就业等情况五、需园区支持的事项六、项目投资者及联系人(职务、电话<手机>、邮箱、传真等) 100万投资计划书2一、企业概况主要经营范围：工业化中餐（包括各类‘北绿’冻干食品、速食营养粥、盖浇饭、速食菜、即食素食及蓝梅饮料等。
地铁改革方案引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵，提高城市运输效率具有重要意义。
然而，随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，地铁系统也面临着诸多挑战。
为了进一步改善地铁服务质量，提升乘客出行体验，地铁改革势在必行。
本文将探讨一些地铁改革方案，并分析其可行性。
1. 提高地铁线路网络覆盖率地铁线路的覆盖范围直接影响着乘客的出行便利性。
因此，在地铁改革中，提高地铁线路网络的覆盖率是非常重要的一项工作。
具体来说，可以采取以下措施：•增加新的地铁线路，特别是连接重要交通枢纽和人口密集区域的线路，以提供更多的出行选择；•对现有的地铁线路进行优化，扩大线网的覆盖范围，减少换乘次数，提高乘客的出行效率；•加强地铁线路规划与城市规划的协调，确保新建线路能够适应城市未来的发展需求。
2. 改善地铁列车运行效率地铁列车的运行效率直接影响乘客的出行体验和地铁系统的承载能力。
为了提高地铁列车的运行效率，可以考虑以下措施：•引入更先进的列车控制系统，如自动驾驶技术，通过优化列车的运行速度和间隔时间，提高列车的运行效率；•加强地铁运营管理，优化列车的调度和运行计划，确保列车能够按时到达和离开各个车站；•提供实时列车信息，让乘客能够及时了解列车的运行状态，避免因等候时间过长而造成的不便。
3. 提升地铁安全措施地铁作为大众交通工具，安全问题至关重要。
为了提升地铁的安全性，可以采取以下方案：•安装闭路电视监控系统，加强对地铁车站和列车的监控，及时发现和处理各类安全问题；•加强地铁车站的安全管理，增加安全检查的频率和力度，防止危险物品和恶意行为的携带和发生；•加强对地铁隧道和设备的维护保养，确保地铁系统的安全可靠运行。
4. 搭建智能地铁系统随着科技的发展，智能化已经渗透到各个行业，地铁也不例外。
通过搭建智能地铁系统，可以实现以下目标：•引入智能票务系统，实现刷卡乘车，减少乘客排队购票的时间和成本；•提供智能导航功能，帮助乘客方便地找到最近的出入口和目的地；•引入智能安全检查系统，提高安全检查的效率和准确性。
成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）环境影响报告书简本一、工程概况成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）分为西延伸线和东延伸线，工程线路全长19.5km，其中地下线长11.4km，高架线长8.1km，并在犀浦绕城高速公路外侧设红光停车场。
成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）均位于成都市城区范围内，西延伸线起于郫县犀浦镇，止于金牛区成灌客运站，东延伸线起于龙泉驿区的经干院站，止于龙泉中心广场，工程涉及郫县、金牛区、龙泉驿区等3个行政区。
西延伸线始于郫县的犀浦站，止于三环路羊犀立交北侧的成灌客运站，并在犀浦站与成灌铁路换乘，线路长约8.7km，其中高架线及过渡段（犀浦站～西区站前）长约1.6km，地下线（西区站前～成灌客运站）长约7.1km，共设车站6座，其中高架站1座、地下站5座。
东延伸线始于经干院站，止于龙泉的龙泉东站，线路长约10.7km，其中高架线及过渡段（经干院站～龙泉站前）长约6.5km，地下线（龙泉站前～龙泉东站）长约4.2km，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。
在红光设停车场1处，车辆选用地铁B型车，6辆编组，DC1500V 架空接触网供电；运营时间为早5点30分至23点30分，共运营18小时。
拟于2009年6月动工建设，2012年10月1日试运行。
本工程需永久征用土地永久用地291.09亩，施工临时租用土地361.6亩。
施工范围内拆迁房屋建筑面积58406m2。
全线地下车站及区间隧道挖方量为105.15万方，红光停车场填方61.6万方，工程总的弃方为43.55万方。
工程估算总投资80.38亿元。
二、规划与产业政策符合性成都地铁2号线连接犀浦片区、市西区、市中心CBD区、市东区、洪十片区、龙泉组团等，其建设将加速犀浦组团和龙泉驿组团与中心城区的交流，促进成都市东西向的发展，改善城市交通，提升城市形象，促进成都市经济进一步发展。
同时，西延伸线与成都至都江堰铁路在犀浦同台换乘，成都至都江堰铁路将于2010年5月建成通车，地铁2号线的建设将实现成都市中心城区、郫县和都江堰市便捷相连，体现了“全域成都”的规划理念，进一步完善城市轨道交通与市域轨道交通及国家铁路网络的无缝衔接。
H集团W市地铁电视经营权项目可行性报告随着经济的快速发展,城市发展步伐也迅速加快,就交通来看,传统的公交模式已经不能满足城市发展的需求,现在,城市的交通出行模式主要为地铁,使得地铁交通得到快速的发展,客流量保持增长态势,也因此推动了地铁广告市场的繁荣,目前,海内外有诸多投资者将焦点放在了地铁,和地铁相关的投资可行性报告的研究已经发展成为重要课题。
笔者根据项目可行性报告思路,研究某个具体项目并进行策划,站在投资者角度,主要为了明确系统项目研究的目标、实施的策略,立足于H集团的实际情况,分析以往在户外广告方面的投资经验、教训,阐述管理的主要内容,综合多种理论知识,比如市场营销学、财务管理、管理学等,对W市的地铁电视经营权投资项目作较为详实的分析,并进行相应的规划,促进地铁电视业的发展。
本文研究的主要内容是:如何投资W市地铁电视经营权投资项目、策略方面所存有的不足,先是分析投资方的具体实际以及发展趋势,并总结投资的主要成因、简略概述项目情况,立足于项目的外部环境进行研究,从两个方面即宏观环境和行业环境对项目进行市场预测,着眼于投资项目独具的特性,界定营销方式,整合项目资源,增强投资者的信心,为将来项目的实施提供理论方面的依据;之后以财务为着眼点进行规划,详细论证了项目具有可行性、可靠性等特点,同时分析了项目进行过程当中面临的不确定性因素,比如盈亏平衡、敏感度等。
综合考量项目的诸多因素,判断项目具有广阔的发展前景,将为投资者带来巨大的经济效益、社会效益。
本文将项目投资与管理理论和电视广告业相互结合在一起进行研究,目的在于解决地铁电视经营项目投资的实际难题,能够为地铁电视投资项目建设提供一定的参考依据,这便是文章最大的意义和价值。
一、总论（一）项目背景1 ．项目名称北京地铁4号线可行性研究报告2 ．承办单位概况北京市城市轨道公司3 ．可行性研究报告编制依据（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）（4）《潮州市城市总体规划（2006-2020）》（5）《潮州市城市综合交通规划（2008-2020）》（6）《潮州市城市公共交通发展纲要》（7）《轻轨设计规范（GB50157-2003）》（8）《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》4 ．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）根据北京市的城市总体发展规划，北京市将建成国际性的大都市，而一个城市的社会经济发展与交通运输建设密不可分，社会经济的进步决定着交通运输的发展程度，反过来，交通运输也作用于社会经济的发展速度和水平。
随着北京市经济的发展，交通量必将大幅度增长，亟需建立一套与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统。
轨道交通因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点，己成为解决大城市交通问题的主要方式。
国内外的经验证明，发展轨道交通不但能解决城市交通问题、提高城市公共交通的服务水平，改善城市居民的出行结构，还能促进城市建设、繁荣城市经济和加速城市现代化。
快速轨道交通已成为实现首都城市总体规划重要的基础设施之一。
（二）项目概况1 ．线路起点、经由和站点设置南起丰台区的马家楼，穿越宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23个在地下）2 ．线路等级、长度、运输能力正线长度28.165公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。
3 ．主要建设条件（ 1 ）城市社会经济条件北京是综合性产业城市，综合经济实力保持在全国前列，第三产业规模居中国大陆第一。
城市轨道交通城市轨道交通:城市中使用电力牵引列车（车辆）在固定导轨上运行，并主要用于城市客运的公共交通系统。
城市轨道交通与其它城市交通相比，具有以下特点：（1）速度快（2）运量大（3）能耗低（4）安全性高（5）无（直接）污染（6）（单位）占地少缺点：造价高，灵活性差城市轨道交通系统分类按路权（轨道交通运行线路与其他交通的隔离程度）分类：（1）A型路权（专有路权）（2）B型路权（隔离路权）（3）C型路权（混合路权）根据线路敷设方式的不同分类：（1）地下（含水下）（2）地面（3）高架按支撑与导引形式分类：（1）钢轮钢轨系统（2）胶轮混凝土轨系统（3）特殊支撑导引系统地铁:多用于特大城市或大城市市区内部高密度地区的交通出行，运营速度一般为35~40km /h，最大车速可达80km/h，单向高峰小时断面客流量一般在3万~7万人次，属于大运量快速轨道交通系统。
地铁的优点：1、是一种大容量的城市轨道交通系统，可以有效疏散城市中心地带的密集客流，分担绝大部分城市公共交通出行。
2、具有可信赖的准时性和速度，不会出现交通阻塞而延误。
3、地铁线路与其他交通方式无相互干扰，安全性高；4、噪声小，污染少，节约土地资源。
地铁的缺点：1、地铁的建设费用高昂。
2、地铁建设周期长，见效慢。
3、一旦发生等事故，乘客疏散比较困难，容易造成大量人员伤亡和财产损失。
轻轨:是一种从有轨电车逐步发展到路权专用、自动化程度较高的城市轨道交通形式。
有以下几项特殊之处：1．轻轨的线路布设具有相当大的弹性，没有固定的模式，2．对于专用路权的轻轨线路，一般选用常规铁路的平底钢轨，共用路权的轻轨线路，为了不影响其它交通，通常选用嵌铺在道路面上的槽形钢轨3．地面轻轨系统的车站通常以简易车站的型式设于人行道或分隔带上，提高乘客上下车的效率。
4．常采用绞接式、大车窗、低地板的现代化轻轨车辆。
5 ．修建轻轨的投资大幅降低，同时建设周期短，运营维修成本低。
单轨交通:是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。
基于视频分析技术的车站大客流预警系统作者：吴丽娜来源：《科学与技术》2018年第14期摘要：南京地铁当前客流量逐年上升，对车站遇到大客流集中出现时通过实时的大客流预警，可以使运营人员对乘客安全、客运组织等方面出现的问题进行有效的处理，进而达到安全运营的目的。
本文主要分析了车站大客流预警系统的实现，仅供参考。
关键词：南京地铁；大客流；预警系统；视频分析技术1.车站大客流预警的现状与问题如今，车站大客流预警主要是通过工作人员的工作经验和特定区域的监控图像来对突发大客流进行预警，并制定有效的疏散措施，但是这样的大客流预警不仅缺乏客流量定性依据，而且存在工作人员的责任心、工作态度、巡视时间周期及及时察看视频等一系列问题，从而影响车站大客流预警的整体效果。
实际上，车站大客流预警一般是简单的根据各车站进出站闸机所传递的信息来统计客流，但是这种预警统计方式所统计的客流量缺乏真实性和准确性，不能对车站大客流进行实时、动态的统计，最多只能显示乘客进站、出站的人数与位置，同时在乘客换乘车站时也不能准确统计换乘通道中现有多少客流。
对于这个问题，目前国内外还没有现成的统计技术和方法可用。
另一方面，大部分换乘枢纽站不能部署AFC系统，虽然可以布置，但是AFC客流数据存在延时性，对换乘通道的客流统计与实际客流量存在较大差异。
总之，目前国内外的地铁运营方都缺乏对客流实时数据的准确统计，缺乏理论上的算法验证，无论在精确度还是实时度方面，大客流的统计都是差强人意的，更谈不上能通过对历史客流数据的分析和挖掘来准确判断和预警，帮助客运人员安排现场疏导。
可以说在现有的技术条件下，地铁运营方对整个路网实时客流（特别是换乘客流）的预警、统计分析技术与应用领域还是空白。
2.车站大客流预警的目的车站大客流预警系统研究项目的开展，目的在于在南京地铁的枢纽站，建立监测、预警、预案处置的综合性危机解除机制。
利用现有摄像头，可以对车站大客流进行检测，并且对无法监测到的重要位置进行摄像头的补充，最终实现对闸机口、售票区、站台-站厅楼梯、一号线到二号线换乘通道、站台等人流容易积压区域监测预警。
可行性研究报告请示（9篇）可行性研究报告请示（精选篇1）市南区政府：根据区委、区政府的要求，我大队在“五·一”、“十·一”和夏季期间与公安、交警、工商、卫生防疫等四个部门联合集中整治。
于早6时至夜间12时，对非法占路经营、车辆乱停乱占人行道、夜间烧烤等违法行为联合整治，保证了重大节庆期间和旅游季节市南辖区内良好的环境秩序，今年联合执法累计共65天，每天约60人参加，出动汽车10辆。
联合执法期间需支付公安、交警等补助费，购买对讲机电池150块。
（原有对讲机电池使用超期已损坏）以上几项共需资金20万元，特恳请区政府领导予以解决。
当否，请批示。
__大队__年__月__日可行性研究报告请示（精选篇2）区人民政府:随着“六大加快”战略的实施和__市海洋经济的加快发展，我局今年面临着许多新的任务，调研、会议的费用也有所增加。
由于年初这些工作经费没有预算，目前的工作经费有必要的缺口。
拟申请额外的工作基金350000元,包括基金工作“六探险”领导小组办公室,工作基金的海洋经济发展、20 __经济和社会发展研究基金会的想法,的主题基金研究现代核心城市的指标体系,和年度专家协商会议和活动基金。
请区政府批准并批准该基金的拨款。
请回复。
____月__日可行性研究报告请示（精选篇3）请示是机关、事业和企业单位在公文往来中经常用到的重要评议体之一。
主要用于向上级机关请求指示、请示批准某一事项。
请示的特点：一是时间性较强。
请示的事项一般都是急需明确和解决的.,否则会影响正常工作,因此时间性强。
二是要一事一请示。
三是通常主送一个机关，不多头主送，如需同时送其他机关,应当用抄送形式,但不得在请示的同时又抄送下级机关。
四是应按隶属关系逐级请示,一般情况不得越级请示,如确需越级请示,应同时抄报直接主管部门。
根据请示的不同内容和写作意图不同，请示分为三类：铁资金缺口更大，需开拓更多的资金****。
因此，任何减少筹集地铁资金的做法都会异致工期拖长和投资增大，不利于工程建设。
地铁电视项目建设可行性分析(2010-01)2010-04-20 新闻来源：武汉广电网张海亮徐枫李显辉张海亮，局总工办主任；徐枫，局技术设备部副主任；李显辉，局总工办工程师一、引言所谓地铁电视：狭义的讲，就是基于地铁乘客信息导乘系统，通过在地铁站台及车厢内安装显示屏为乘客提供动态视频的列车运营信息、消费资讯及各种广告信息。
广义的定义是基于数字地面广播电视技术实现地铁信息系统与广播电视相结合的广播电视新媒体业务，地铁电视媒体有别于传统媒介，是新型的户外媒体形式。
现在，大部分地铁都采用或者转为采用后者。
我局作为传统媒体的强势领跑者，从发展的眼光来看有必要积极抢占这个市场，积极开托广电行业的新媒体应用模式二、国内现有地铁电视发展规模与运作模式经对我国已建地铁的城市进行调研，情况如下：（一）上海地铁电视上海地铁电视有限公司由上海申通地铁与上海文广集团下属东方明珠移动电视公司共同组建，地铁电视项目总投资为8 亿元，东方明珠总投入为2 亿元。
合作双方的投资分为现金和实物资产两部分，具体情况见比较表合资公司负责地铁网络内的即时新闻播出，实现轨道交通运营信息、即时新闻、资讯节目、气象预报、公益宣传等信息的统一发布和规范运作。
地铁电视的播出时间为每天6：20―23：00。
除了主要发布地铁运营信息之外，节目以新闻资讯为主，辅以公众服务类节目。
其中，新闻早、中、晚三次播报，轨道交通站点周边天气预报、周边路况提醒以及突发事件信息及时更新。
（二）北京地铁电视北京北广传媒地铁电视有限公司于2007年1月注册成立，由北京市地铁运营有限公司和北京北广传媒移动电视有限公司共同组建。
以市场化运作方式为手段，先进的技术资源和优质的节目运营资源，以建设政府的公共信息平台、城市的应急服务平台、百姓的生活资讯平台为目标。
在公司具有运营权的地铁线路内，通过固定于车厢和站台的显示终端屏幕接收、播放地铁电视节目视频，并独家经营地铁电视节目和广告业务（包括地铁电视节目的策划、制作、发行以及地铁电视广告的策划、制作、代理、发布等）、影视技术的研发与影视设备销售以及信息网络技术的开发应用和与公司业务相关的中介服务等。
节目源由北广传媒提供，现以覆盖多条地铁线路。
北京地铁建设时间较早，在原有已经建成的一、二号线以每辆列车为单元，采用传统的有线电视模式完成信号的覆盖，节目的更新采用大容量SD卡多媒体终端替换播出，在2006年以后建成的四、五号线上采用WLAN技术实现多媒体内容的更新。
（三）广州地铁电视广州地铁电视传媒有限公司由广州市地下铁道总公司、广东南方广播影视传媒集团合资成立，依托广州地铁的优质户外环境和广东南方广播影视传媒集团丰富的影视制作资源，独家运营广州地铁的电视媒体网络。
具体栏目安排有：报知天下、新闻特搜、财经在线、体育八面风、地铁气象站、快乐地铁行、影视娱乐界等。
整个系统于2006年5月1日开通运营。
（四）深圳地铁电视深圳地铁移动电视由深圳广电集团下属的深圳移动视讯有限公司与深圳地铁于2007年5月合资成立。
地铁电视系统以地铁1号线列车安防系统为基础投入运行，采用WLAN解决方案，系统建设以每节车厢8块、每列车共48块液晶显示屏进行配置，节目源采用广播级MPEG-2的高清晰码流实施播放节目，乘客可以在车厢内看到高品质、不间断的数字电视节目，并能够接收地铁电视公司发布天气情况、重要新闻、紧急疏散提示等消息。
目前频道大部分栏目时长 5分钟之内，最长的栏目不超过 15分钟，以新闻资讯类节目为编排骨架，突出娱乐休闲和城市服务的主题，呈现出“短、频、快、新”的节目特色，全力打造了一个以资讯丰富、传播快捷、短小精悍、实用轻松、都市时尚为特色的新媒体广播。
直播节目播出。
6、运营收益：目前地铁电视处于初期启步阶段，项目前景良好，预期收益可观。
地铁集团建设地铁电视所面临的问题如果地铁公司按照其他分众传媒的模式投入到地铁电视的建设中所将面临的问题是显而易见的：1）、地铁公司的投入成本将是巨大的，按照上海地铁电视的规模以及网络的覆盖范围，终端数量，同比计算武汉地铁集团将在地铁电视项目上投资额度上达到上亿的资金，这给一个处于起步阶段的地铁集团带来的压力是巨大的。
2）、没有相应节目内容支撑，地铁公司作为一个运营商来看，没有相关的节目源进行支撑，没有相应第一手、独家的内容提供，势必会成为像分众、华视等公司一样的小众媒介；若对节目源进行开发与制作，在现有体制下是否可行有待探讨，即使可行，相关人员、设备投入也将是一个巨大的未知数，节目的质量如何保证也是一个未知数；节目质量和节目源没有保证的渠道和办法，随着时间的推移，受众的关注程度将会极具萎缩，从而带来的回报周期变长，投入的成本收回遥遥无期。
3）、合作方选择需慎重，地铁公司与本地其他分众媒体合作，这些媒体没有相应的节目内容的提供，随着现在广大传媒业者对节目的版权意思的极具加强，小众媒体的生存空间将会面临着极大的挤压。
地铁电视节目内容中播放的信息内容如果包含实时新闻，因涉及舆论传播、事关国家安全，目前我国相关政策法规对无线电视信号传输和实时新闻发布的主体资格均有严格要求。
按照现在武汉地区现有的移动电视市场的分析调查数据来看，现有业态的节目内容多以没有取得版权许可的方式进行播放，为了扩展生存的空间，在节目的编排上以大量的广告代替节目，受众人群极度的反感，收视效果差，继而带来的生存环境差，竞争恶劣，极易走入一个恶性循环的怪圈。
武汉广电参与建设地铁电视项目优势武汉广电作为一个本地的强势媒体，在内容的提供上有着其他媒体独有的无可替代性，根据2009年上半年的收视率调查，武汉广电取得了骄人的成绩，成为全国唯一一家省会城市收视率超过当地省级台的强势媒体。
多年来，武汉广电坚持新闻立台，围绕中心，服务大局；坚持特色化发展，差异化竞争之路，不断提升电视新闻的传播力和影响力，《武汉新闻》、《百姓连线》、《都市写真》、《魅力武汉》等品牌栏目与去年10月开播的《整点播报》共同构建起了一条完整的电视新闻链。
通过对其它已建地铁电视的收视情况调查分析，受众人群对节目的安排上最为关心的是及时的资讯类栏目，以及短小精悍节目为主，辅以综合信息、应急信息的提供，为此上海地铁电视公司每天安排多档的新闻资讯类节目与东视、上视等频道同步直播，同时穿插服务信息的提供；深圳地铁电视每天安排早中晚三档人流密集的高峰时间同步播出的新闻直播节目，重大突发事件的及时播报；均取得了良好的收视成绩与市场份额。
武汉轨道交通现处于一个建设起步阶段，已投入运行的一号线全长约30公里，全线设站为26个。
结合路线建设现状，以及国内其它已经成功的案例，我们可采取的模式为：武汉广电以强大的内容拥有为支撑、独有的新闻发布渠道，强有力的技术体系为保障，与武汉地铁公司合资成立地铁电视合资公司，充分利用地铁的线路、车辆、站点，以广电内容为依托，采用以市场为基础，整合多方资源与信息渠道，充分发挥广电的内容、整合能力的优势与轨道交通的渠道优势，将现有的精品栏目向地铁电视平台移植，同时结合地铁电视受众人群的需求，打造有针对性的栏目，同时在节目编排上发挥广电内容提供上的优势，做到强强联合，以建成武汉市公共信息平台、城市的应急服务平台、百姓的生活资讯平台为一体的综合资讯平台，提供广泛的互动与参与，形成一个新媒体的成功运用模式典范。
四、武汉地铁电视建设技术方案选型武汉市现在轨道交通现处于一个起步阶段，结合轨道建设的现状，现已开通运行线路只有一条地上运营的一号线，线路全长约30公里左右，其余剩下的线路正在积极建设中。
为此我们可以采取一次规划，整体完善技术方案，分批投入，滚动发展，积极完善相关的节目内容配套体系，充分利用地铁公司中已有设备的投入资源，形成规模化发展，成熟的配套技术解决方案有如下两种：1、漏缆泄露方案：向列车发送视频信号时采用移动数字视频技术（国家标准）。
由于较低频率的信号在隧道中衰减较大，需要采用漏缆实现覆盖。
该方案施工相对简单，隧道内设备环境耐受力较强。
移动数字视频可以通过SDH(数字同步网)或IP(因特网)传送。
漏缆的相关设备主要包括：控制中心和车站的视频编解码设备、无线发射设备、泄漏电缆和车载视频解码器。
视频信号通过上述设备传输到列车上，文本信号可通过TETRA(陆地集群无线电)系统的数据接口传送到车上，LED控制器只与TETRA相连接而接收文本信号。
LCD控制器与移动数字电视和TETRA系统同时连接，由控制器完成视频和文本信号的混合。
上海地铁电视、南京地铁电视采用这种模式完成信号的覆盖。
2、WLAN技术方案：WLAN遵循802.11a/b/g协议，提供控制中心与列车的通信，其设备包括在车辆段和沿轨道设置的无线接入点、设置在车站或运行控制中心的漫游控制设备，以及车载无线单元和天线。
在车站的交换机和轨旁的无线接入点之间通过多模光缆连接。
车载子系统主要包括：无线接收单元、LCD/LED(发光二级管)显示控制器、LCD 和LED、以及车厢布线。
根据控制器的处理能力和视频监控的需求，其它可选设备还包括车载以太网交换机，数字录像机DVR和摄像头。
深圳地铁电视、广州地铁电视、北京地铁电视四、五号线采用这种模式进行的信号覆盖。
采用这种方案技术解决难度不大，但是因为WLAN是一个开放性的频段标注，民用范围较为广泛，在工程建设的时候需要严格考虑信号干扰与信号的传输安全问题，同时为实现线路的沿线覆盖AP(无线覆盖点)每300米左右就需要布置一个，而且同时采用光纤连接，工程造价将会激增，为此带来施工、规划、环保评估、造价较高。
同时我国在无线互联网技术标注上国家的建议标准是采用WIPA而不是WLAN，在城市范围内大规模布置WLAN网络是否可行值得探讨。
3、技术方案比较1)安全、可靠性漏缆方案：该方案已经在上海、南京等地完成网络建设，使用效果较好，但需单独敷设漏缆，成本较高，可租用地铁公司建设的安防系统配套电缆降低建设成本；视频只存在前向纠错，受干扰时可能出现较多误码和马赛克现象；某一个发射电台的损坏可能造成该电台覆盖区域的故障。
WLAN方案：在深圳地铁电视、广州地铁电视、北京地铁电视成功进行视频传输，可根据需要增加监视，以满足安全要求，网络技术标准简单，存在安全隐患，覆盖信号容易被攻击，工程造价高。
2)实时性两种技术方案的实时性均好。
秒级的延时主要包括编解码和传输时延。
3)实用性漏缆方案：可满足实时视频传输的要求，发射台数量较少，但需要与TETRA系统协作；对预先下载广告及反向CCTV监视等业务处理有一定的复杂性，技术可靠，可以开展地铁电视的直播工作，现在已经在上海完成系统的开通。
WLAN方案：车载系统的使用方法与车站一致性高，使用方便，技术成熟性、灵活性较高。
4)工程实施性漏缆方案：如果共用TETRA，轨旁无需敷设漏缆；无线发射部分只需在车站设置发射台和合路器；需要TETRA系统提供数据传输通道；车辆和车站布线与WLAN 类似；有线传输网络类似，可采用以太网或SDH传输。
