秘鲁港口概况

秘鲁港口概况秘鲁港口概况秘鲁是位于太平洋西岸的南美国家，资源丰富，经济社会发展水平在拉美居中游。

近年来增长迅速，对外贸易活跃。

港口等基础设施较好，但不能满足内外贸易发展的需求，未来需大力投资建设和改善。

中资企业已在跟踪有关项目，我参与其有关港口建设运营的前景看好。

一、基本材料（一）秘鲁国情秘鲁共和国位于南美洲西岸的中部，北靠厄瓜多尔和哥伦比亚，东临巴西和玻利维亚，南接智利，西濒太平洋。

海岸线长2254公里。

国土面积128.5万平方公里，在拉美居第四位。

山地占全国面积的1/3。

安第斯山纵贯南北，把秘鲁分为3个部分：西部的沿海部分、中部的安第斯山区、东部的亚马逊地区的林区。

沿海地区面积占秘鲁领土面积的11%，居住着全国52.1%的人口。

秘鲁是发展中国家和传统农矿业国家，属拉美中等发展水平经济体。

矿产丰富，工业以加工和装配业为主，主要经济活动有农业、渔业、矿业以及制造业。

2003年以来，得益于政治和宏观经济稳定、贸易条件改善以及投资和消费的增长，秘鲁经济保持连续增长势头。

2009年，受全球金融危机冲击，秘鲁经济仅有微弱增长，但2010年其经济强势复苏，增长率高达8.78%。

2003-2010年秘鲁经济增长统计2008年秘鲁贸易总额达到611.4亿美元，同比增长27.2%，其中出口额311.9亿美元，增长13.1%，进口额为299.4亿美元，增长46.3%，实现贸易顺差12.5亿美元。

2009年秘鲁对外贸易总额478.9亿美元，同比下降21.7%，其中出口268.85亿美元，下降14.7%，进口210.11亿美元，下降26.1%，贸易顺差58.74亿美元。

2010年秘鲁对外贸易总额643.80亿美元，同比增长34.4%，其中出口355.65亿美元，增长32.3%，进口288.15亿美元，增长37.1%，贸易顺差67.5亿美元。

秘鲁的主要贸易伙伴有：美国、中国、瑞士、加拿大、智利、日本、德国、巴西、意大利和西班牙等。

秘鲁SAN NICOLAS港口介绍及操纵作者：王朝胜来源：《珠江水运》2017年第08期摘要：秘鲁SAN NICOLAS港口主要从事铁矿运输（首钢秘铁公司）。

2010年码头升级改造后可供CAPESIZES船舶靠泊；铁矿运输主要航线：秘鲁至远东国家。

笔者作为中海国际船舶管理有限公司广州分公司CAPESIZES船舶船长，经上海至韩国（加油港），经高纬度大圆航线至秘鲁，安全进靠/离泊秘鲁SAN NICOLAS港，经夏威夷恒向线回京唐卸载。

现总结归纳SAN NICOLAS港口介绍及操作。

关键词：港口操作介绍1.港口介绍SAN NICOLAS港口位于秘鲁西南海岸，港口位置15 Dgr. 15.1’S. 075 Dgr. 14.8’W，位于Bahia San Nicolas湾中，海湾U型开口朝西，盛行东南季风；5-9月为冬季，涌浪发生频率增加。

潮差较小，大约1米左右，锚地潮流约0.5节，退潮泊位最大时约1-1.5节；港口密度1.024-1.028；采用西5区标准时。

关系海图：BA3090。

（1）码头。

南北走向，垂直海岸线；碰垫安装在码头东/西两侧，碰垫厚度1.5米，码头东/西两侧均可靠泊船舶；码头总长540米，宽15.24米，有效靠泊长度370米；码头平台高出平均低潮潮位3.42米。

北端有1个系缆桩，直径15.24米，连接桥长45米，靠泊时船艏向均向南。

码头受季风影响时遮蔽性较好，但涌浪影响较大，防波堤长度807米。

东西侧码头共享一个装船机，一条传输皮带。

西侧泊位设计水深18.8米；主用矿砂船靠泊装载（也可用作油轮靠泊），接受最大船舶DWT：240，000MT；最长船长320米；最宽船宽50米；最大空高：17.5米（从水线面到舱盖顶部高度）；开航最大水尺高潮17.5米，低潮16.5米；引水告知，实际船首水深淤积，只有18米左右；大风浪还可能引起减水；西侧码头中部设置23米“锚坑”，抵达指定点后抛单或双锚协助靠泊。

秘鲁概况一、政治类国名：秘鲁共和国（theRepublieofPeru）。

国名来历（释义）：16世纪西班牙殖民者从巴拿马地峡来到这里，称其为秘鲁。

其含义有3种说法：1.在印第安克丘亚语中为“玉米之仓”之意；2.指注入太平洋一条河流之名；3.指一位印第安酋长之名。

政体：宪制共和国国家元首：亚历杭德罗·托莱多·曼里克总统（2001年7月28日－任期5年）。

国旗：呈长方形，长与宽之比为３：２。

由三个平行相等的竖长方形组成，中间为白色，两侧为红色，白色长方形正中绘有国徽图案。

1820年领导南美人民反对西班牙殖民军的英雄何塞·德·圣马丁将军看到天空有一只展翅飞翔的奇鸟，该鸟有白色的胸脯、红色的翅膀，将军高兴的喊了起来：“看！自由的旗帜！”由此，秘鲁制定了红、白、红颜色的国旗。

白色象征自由、民主、和平与幸福；红色象征人民在独立战争中取得的胜利，也表示人民对烈士的怀念。

国徽：中心图案为盾徽。

盾面左上方是一只南美骆马，为该国国兽，代表国家的动物资源，也是秘鲁民族的象征之一；右上方是一棵金鸡纳树，代表该国的植物资源；下半部为一只象征丰饶的羊角，代表该国的自然资源和矿藏。

盾徽上端为一个绿枝叶环；两侧各有两面秘鲁国旗。

国花：向日葵、坎涂花国树：金鸡纳树国兽：羊骆国花：葵花。

邻国：北接厄瓜多尔、哥伦比亚，东接巴西，南接智利，东南接玻利维亚，西临太平洋。

重要节日：1.太阳节：6月24日，古代印加人把阳历6月24日定为南半球“冬至”，并在这天举行祭太阳神的活动，延续至今。

2.独立节（国庆日）：7月28日（1821）。

首都：利马（1535年由西班牙人弗朗西斯科·皮萨罗建城）。

行政区划：全国划分为24个省和一个宪制区（卡亚俄直属区）。

各省名称如下:*亚马孙区域AmazonasRegion*安卡什区域AncashRegion*阿普里马克区域ApurímacRegion*阿雷基帕区域ArequipaRegion*阿亚库乔区域AyacuchoRegion*卡哈马卡区域CajamarcaRegion*卡亚俄区域CallaoRegion*库斯科区域CuscoRegion*万卡维利卡区域HuancavelicaRegion*瓦努科区域HuánucoRegion*伊卡区域IcaRegion*胡宁区域JunínRegion*拉利伯塔德区域LaLibertadRegion*兰巴耶克区域LambayequeRegion*利马区域LimaRegion(Capital)*洛雷托区域LoretoRegion*马德雷·德迪奥斯区域MadredeDiosRegion*莫克瓜区域MoqueguaRegion*帕斯科区域PascoRegion*皮乌拉区域PiuraRegion*普诺区域PunoRegion*圣马丁区域SanMartínRegion*塔克纳区域TacnaRegion*乌卡亚利区域UcayaliRegion政治：宪法规定，秘鲁“是在劳动基础上的独立自主的社会民主共和国”，总统由普选产生，任期5年，可以连任。

callao peru港口是哪个国家
callao港口属于秘鲁。

秘鲁是南美洲西部的一个国家，它的人口只有3149万，但是却是个多民族国家，各民族文化传统的融合在艺术、饮食、文学和音乐等领域创造了多元的表达方式。

callao港口是秘鲁第一大海港和第二大渔港，也是南太平洋重要港口之一。

每年进出口贸易四分之三的货物量在这里运转。

秘鲁的地形比较复杂，安第斯山纵贯南北，国内不仅有沙漠区，还有平原和高原，因此它的气候也分为热带沙漠、高原和热带雨林气候这三种。

秘鲁是印加文明的发祥地，秘鲁文化主要来源于印第安和西班牙传统，但也被非洲、亚洲和欧洲族群影响。

秘鲁大多数人都信仰天主教，也有部分地区有着自己的信仰和节日。

秘鲁的旅游业发达，虽然国土面积不大，但是有很多值得游玩的地方，帕拉卡斯国家保护区、安第斯山圣谷、利马大广场、黄金博物馆等景点都深受世界各地游客的喜爱。

秘鲁的食物丰富多样，当地的菜肴主要分为两大系，以利马为代表的沿海区以辣味为主，主料是鱼、海味、鸡和马铃薯，做法多为凉拌、清蒸和烧烤；以库斯科为代表的山区菜以甜味为主，主料是牛、羊肉和马铃薯，以炖、烩、煎为主。

大家如果去秘鲁游玩，可以去体验一下这两大系的菜品。

全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总1.近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。

（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。

（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。

（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。

（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。

（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。

（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。

（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。

2.远洋航线（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。

（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。

（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。

美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。

秘鲁的交通与基础设施建设秘鲁，这个位于南美洲西部的国家，拥有着丰富的自然资源和独特的文化遗产。

然而，要实现国家的持续发展和人民生活水平的提高，良好的交通与基础设施建设至关重要。

秘鲁的交通系统在过去几十年中经历了显著的发展。

公路网络是秘鲁交通的重要组成部分。

主要的公路连接着国内的各大城市和经济中心，为货物运输和人员出行提供了便利。

其中，泛美公路是秘鲁公路网络中的重要干线，贯穿南北，促进了区域间的贸易和交流。

铁路运输在秘鲁的交通体系中也占有一定的地位。

虽然铁路线路相对较少，但一些重要的货运和客运线路在特定区域发挥着关键作用。

例如，连接首都利马和一些主要港口城市的铁路，有助于货物的进出口运输。

航空运输对于秘鲁的国际交往和旅游业发展意义重大。

利马的豪尔赫·查韦斯国际机场是秘鲁最繁忙的机场，与世界多个国家和地区有着直航航线。

国内还有一些其他重要的机场，为国内各地的连接提供了快速通道。

在港口方面，秘鲁拥有多个重要的海港。

卡亚俄港是秘鲁最大的港口，也是南美洲重要的港口之一。

它承担着大量的进出口货物装卸任务，对于秘鲁的国际贸易起着举足轻重的作用。

然而，秘鲁的交通系统仍然面临着一些挑战。

部分公路的路况不佳，尤其是在偏远地区，道路维护和升级工作有待加强。

铁路系统的现代化程度相对较低，需要进一步投资和技术改进以提高运输效率。

航空运输在应对旅游旺季的需求时，有时会出现运力不足的情况。

港口的基础设施也需要不断更新和扩建，以适应日益增长的贸易量。

基础设施建设方面，能源供应是一个关键领域。

秘鲁在水电、太阳能和风能等可再生能源的开发上取得了一定的进展，但仍需要进一步加大投资，以确保能源的稳定供应和满足不断增长的需求。

通信基础设施的发展对于秘鲁的现代化进程至关重要。

近年来，秘鲁在扩大宽带网络覆盖和提高通信服务质量方面取得了显著成就，但在一些偏远和农村地区，仍存在数字鸿沟，需要继续努力缩小差距。

教育基础设施也是秘鲁关注的重点之一。

秘鲁港口简况和发展前景一、基本情况秘鲁濒临太平洋，沿海多优良港口，海运发达，是对外贸易的主要运输方式。

内陆地区尤其是亚马逊地区河流纵横，水路运输便利。

秘现有海港19个，河港4个，湖港1 个，其中卡亚俄等港口设备比较先进，管理比较规范，现代化程度较高。

但是随着秘经济连续多年快速增长，对外贸易规模大幅提高，其现有港口能力越来越不能满足需求。

据世界经济论坛发布的2010－1011年度《全球竞争力报告》，在139个国家中，秘鲁港口基础设施质量指数居113位。

据秘鲁国家港务管理局（APN）统计（见附件），2010年秘全国主要港口吞吐量达69,379,046吨，其中集装箱1,529,952标准箱，12,648,769吨；非集装箱货物3,597,616吨；干质散货24,436,991吨；液体散货28,367,178吨；滚装货物328,491吨。

海港吞吐量达68,000,791吨，其中集装箱1,529,755标准箱，12,648,769吨；非集装箱货物3,061,543吨；干质散货24,436,691吨；液体散货27,527,104吨；滚装货物327,685吨。

河港吞吐量为1,378,255吨。

2010年，秘鲁港口进港船舶达12,375艘次，其中海港入港船只6072艘次，河港接待6303艘次。

二、主要港口1、卡亚俄（Callao）位于该国海岸中部，毗邻首都利马，是秘鲁最大港口，也是南美在太平洋的主要港口之一。

港区有南北两条防波堤合抱，港外西南有圣洛伦岛作屏障，港内中部和南部有从陆岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四个小突堤。

大突堤两侧各有一个泊位，水深9.7－10.9米；小突堤南有4个顺岸泊位水深10-10.9米。

此外，从南防波堤向东北伸展的突堤两侧有4个泊位，水深9.1－10.6米；西北防波堤内还有两个油轮泊位，水深10.9米。

全港总计有23个泊位。

秘鲁对外贸易主要依靠该港口。

近年来，因秘进出口贸易增长，其吞吐量不断提高，2010年达3100万吨，占全国港口吞吐总量的45%；集装箱吞吐量达134万标准箱，占全部港口的88%。

从上海港到秘鲁的港口航线设计上海港是中国最大的深水港口之一，也是全球最繁忙的集装箱港口之一、秘鲁是南美洲的重要国家，拥有丰富的矿产资源和世界闻名的渔业资源。

为了加强上海与秘鲁之间的贸易往来，设计一条从上海港到秘鲁港口的航线至关重要。

以下是我对这条航线的设计建议。

一、航线选择二、船舶类型考虑到航线距离较长，建议选择大型集装箱船舶进行运输。

大型集装箱船舶可以承载更多的货物，并且具备更好的稳定性和航行能力，适应长途航行的需求。

三、港口设计1.上海港口上海港要实现与秘鲁港口的直航，需要建设适应大型集装箱船舶装卸和转运的设施。

包括建设深水码头、集装箱码头、堆场、仓库等。

此外，还需要提供完善的起重机、装卸设备和信息技术支持，以便高效地进行货物装卸、转运和管理。

2.秘鲁港口秘鲁拥有丰富的矿产资源和渔业资源，但港口设施相对滞后。

为了实现与上海港的直航，秘鲁需要加大对港口设施的投资和改造，包括建设深水码头、集装箱码头、堆场等。

同时，提供与上海港口的信息对接和技术支持，以实现货物的高效运输、装卸和管理。

四、航线管理为确保航线的顺利运营，需要建立高效的航线管理机制。

包括航线规划、船舶调度、货物跟踪和信息交流等。

同时，还需要建立合理的运价体系和合理的时间节点，促进航线的稳定和可持续发展。

五、安全保障在航线设计中，安全是最重要的考虑因素之一、需要加强对航行区域的安全监控和保护，确保货物和船舶的安全。

同时，建立应急管理机制，以应对可能出现的突发事件和灾害，保障航线的安全和稳定。

六、环境保护航线设计还需考虑环境因素。

建议航线上的船舶使用清洁能源或采取减排措施，减少对海洋生态环境的影响。

同时，建立并执行严格的环境保护政策和法规，确保航线运营的环境友好性。

总结起来，从上海港到秘鲁港口的航线设计需要考虑航线选择、船舶类型、港口设施、航线管理、安全保障和环境保护等多个方面。

通过合理的设计和管理，可以实现上海港与秘鲁港口的直航，促进两地贸易往来，推动经济发展和合作。

秘鲁主要港口有哪些？
秘鲁位于南美洲西部，北与厄瓜多尔和哥伦比亚接壤，东同巴西毗连，南与智利交界，东南与玻利维亚毗连，西濒太平洋。

海岸线长2254公里。

安第斯山纵贯南北，山地占全国面积的1/3。

全境从西向东分为三个区域：西部沿海区为狭长的干旱地带，为热带沙漠区，气候干燥而温和，有断续分布的平原，灌溉农业发达，城市人口集中；中部山地高原区主要为安第斯山中段，平均海拔约4300米，亚马孙河发源地，气温变化较大，年降水量200mdash;1，000毫米；东部为亚马孙热带雨林区，属亚马孙河上游流域，为山麓地带与冲积平原，终年高温多雨，森林遍布，地广人稀，是近年新开发的石油产区。

科罗普纳峰和萨尔坎大山海拔都在6000米以上，瓦斯卡兰山海拔6768米，为秘鲁最高点。

主要河流为乌卡亚利河和普图马约河。

秘鲁西部属热带沙漠、草原气候，干燥而温和，年平均气温12－32℃；中部气温变化大，年平均气温1mdash;14℃；东部属热带雨林气候，年平均气温24mdash;35℃。

中部的南段多火山，地震频繁，东南与玻利维亚交界处有南美洲最大的的的喀喀湖。

中部的北段海岸和近海蕴藏石油。

岸外海域富?鱼（秘鲁沙丁鱼）等渔业资源，沿海岛屿积有大量鸟粪层。

首都平均气温15mdash;25℃。

年平均降水量，西部不足50毫米，中部不足250毫米，东部在2000毫米以上。

森林面积占领土面积51％。

首都：利马（lima），人口781.67万（2005年）。

年平均气温18.7℃，被誉为世界不雨城。

秘鲁主要港口：
卡亚俄CALLAO
利马LIMA
派塔PAITA
伊基托斯IQUITOS。

从上海港到秘鲁的港口航线设计随着全球经济的日益发展，海运贸易成为国际贸易中不可或缺的一部分。

作为全球最繁忙的港口之一，上海港在中国海运贸易中扮演着重要角色。

秘鲁作为南美洲的重要经济体，也需要与世界各地进行海运贸易。

因此，从上海港到秘鲁的港口航线设计显得尤为重要。

我们需要确定从上海港到秘鲁的最佳航线。

考虑到距离和交通条件，我们可以选择从上海港经巴拿马运河到达秘鲁的港口。

这条航线可以减少航程和时间，并且能够避开南美洲的恶劣天气。

接下来，我们需要选择适合这条航线的船舶类型。

考虑到航线的长途性和运输需求，我们可以选择大型集装箱船作为主要运输工具。

这种船舶具有较大的载货能力和稳定性，可以满足大宗货物的运输需求。

在确定船舶类型后，我们需要考虑港口的选择。

对于从上海港到秘鲁的航线，我们可以选择秘鲁的首都利马作为主要目的港。

利马港位于秘鲁西海岸，是秘鲁最大的港口之一，具备处理大规模货物的能力。

此外，利马港还有良好的港口设施和运输网络，方便货物在秘鲁境内的分销和运输。

考虑到秘鲁的地理位置和物流需求，我们还可以选择其他港口作为补充目的港。

例如，卡亚俄港位于秘鲁北部，是秘鲁重要的矿产品出口港，适合运输矿石和矿产品。

针对不同的货物类型和目的地，我们可以灵活选择港口，以最大限度地提高运输效率。

为了保证航线的可靠性和安全性，我们还需要考虑航线的时间安排和风险管理。

根据船舶的速度和航程，我们可以制定合理的时间计划，确保货物按时到达目的地。

同时，我们需要关注天气预报和海上交通状况，及时调整航线和航速，以避免潜在的风险和意外事件。

除了航线设计，我们还需考虑相关的货物运输服务。

这包括货物装载和卸载、仓储服务、报关和文件处理等。

为了提供一站式的货物运输解决方案，我们可以与当地的货代公司和物流供应商合作，确保货物在整个运输过程中得到高效、安全的处理。

从上海港到秘鲁的港口航线设计需要考虑航线选择、船舶类型、港口选择、时间安排和风险管理等多个方面。

秘鲁工程施工近年来，秘鲁作为一个发展中国家，在基础设施建设方面取得了显著的进步。

作为南美洲国家之一，秘鲁在基础设施建设方面的投资力度不断增加，涵盖了道路、桥梁、港口、机场等多个领域。

在这些领域，工程施工起着至关重要的作用。

本文将着重探讨秘鲁工程施工的现状、挑战和未来发展趋势。

一、秘鲁工程施工现状1. 工程施工市场秘鲁工程施工市场规模庞大，涵盖了各个领域。

近年来，秘鲁政府不断加大基础设施建设投资力度，吸引了大量国内外企业参与工程施工。

在这个市场中，存在着众多施工企业，涵盖了建筑、土木、机电等多个领域。

这些企业各具特色，有的擅长大型基础设施建设，有的擅长道路建设，有的擅长桥梁建设，共同构成了庞大的施工市场。

2. 施工技术水平秘鲁的施工技术水平不断提升。

随着国内外技术的不断引进和消化吸收，秘鲁的施工企业逐渐拥有了先进的施工技术和工程设备。

在施工过程中，这些技术和设备发挥了重要作用，提高了工程质量和效率。

同时，秘鲁的政府也大力支持科技创新，鼓励企业不断提升技术水平，推动施工行业的发展。

3. 施工管理水平秘鲁的施工管理水平逐渐提升。

在施工过程中，施工企业必须遵守相关法规和标准，确保工程质量和安全。

同时，施工企业还要加强施工管理和监督，做好进度控制和成本控制，确保工程按时按质完成。

为了提升管理水平，一些企业还引入了信息化技术，实现了施工过程的数字化管理，提高了管理效率和精度。

二、秘鲁工程施工挑战1. 技术障碍秘鲁工程施工面临着一些技术障碍。

由于长期以来缺乏技术创新和人才培养，一些施工企业的技术水平相对滞后，缺乏核心竞争力。

在大型基础设施建设项目中，存在施工技术无法满足工程要求的情况，导致工程质量下降和效率低下。

2. 管理难题秘鲁工程施工存在一些管理难题。

在一些大型基础设施建设项目中，由于工程规模庞大、施工周期较长，企业难以有效管理现场施工人员和设备，容易出现管理混乱和变动。

这种情况下，容易导致施工进度延误、成本超支等问题，影响工程整体进度和质量。

学 院: 土木工程学院专 业： 道路桥梁与渡河工程班 级：1002班姓 名 : 龚云云 学 号：100580214 秘鲁卡亚俄港 1 概况港口航道结课论文卡亚俄(C A L LA O )港位于秘鲁中部, 临近首都利马, 连同利马人口总计达6 0 万,该港是秘鲁最大的港口, 进口以谷物为主, 而出口的货物有石油产品、鱼类产品、金属、棉花和咖啡。

地理位置: 南纬1 2 ’03’, 西经0 7’10’使用时间: GMT ~05 h00 mi n2 水文气象风该港地处东南信风带内, 常年为东南或南风。

由于受海陆风的影响, 白天风力较强,可达3 一 4 级; 夜间陆风与信风相向作用, 风力甚微, 有时风平如镜流在秘鲁沿岸, 终年有1 股顺岸向北的冷流, 流速稳定在0.5 一1.0 kn 之间, 该海流即是著名的秘鲁海流。

在距岸135 n mile 以内的沿海, 流间顺沿岸势同北, 称作秘鲁沿岸流; 在其外侧至距岸300 n mile的海域: 旋间趋于朝西北和西方向偏转, 称作秘鲁海洋流。

然而, 在秘鲁近岸, 有时会有很强的南一东南流出现,流速达 2.5~3.0kn,尤其在圣诞节前后, 从低纬南涌的暖流有时可到达15℃,甚至在该区域沿岸水温陡增3~6 ℃, 使大量的海生物死亡,这种至今仍不能全面解释的非正常现象, 被称作厄尔尼诺现象。

在卡亚俄湾内, 通常为北流, 流速0.5kn,近港区防波堤可达1.0kn 天气常年气候稳定, 四季不甚分明, 多云少雨, 年平均降水量汉为36mm, 且集中在6 ~9月, 其他月份很少下雨。

潮汐本港为半日潮港,主港是智利的瓦尔帕莱索。

平均高高潮面(MHHW )0.9m , 平均低高潮面(MLHW ) 0.6m, 平均高低潮面(MHLW )0.3 m : , 平均低低潮面(MLLW )0.2m.3 湾内简介该湾水域宽阔, 东西约10 n mile , 南北约7 nmile , 湾内水深10 ~3 0 m, 底质为泥沙, 抓力较好该湾向西开口, 口宽4 n mile, 可航水道为2n mile 宽,吹正西风时涌浪可进入湾内, 其它方向为群山环抱在湾的正中央有1 个4 m 的浅点, 该点上设1 个灯浮, 湾内航行应避开，湾内没有较大港口, 在西北角和东南角有两个小渔港和帆铅港二该湾是比斯开湾北部较为理想的避风锚地。

投资秘鲁马尔科纳港打造中国投资南美的基地
唐晓欢;孙夫宝
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】@@ 秘鲁地处南美洲西部,太平洋东岸,是南美第四人口大国.首都利马是其政治经济中心,拥有约700万人口.90年代后,秘鲁经济发展较快且体现出可持续性.中秘贸易量近年来提高显著.2010年4月,中国与秘鲁的自由贸易协定生效,为进一步发展两国贸易打下了坚实的基础.但秘鲁及整个南美洲地区的港口货运能力不足,是制约经济发展的瓶颈之一.在2008年的世界港口吞吐能力排名,.没有南美的港口可以进入世界前50名,而秘鲁最大的卡亚俄港2009年吞吐量完成1000多万t,仅名列92位.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】唐晓欢;孙夫宝
【作者单位】中国南金兆集团拉美研究中心;中国南金兆集团拉美研究中心
【正文语种】中文
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悄然变革中的南美洲西海岸港口2011年9月14日在南美洲太平洋沿岸港口中，目前尚未有一家港口完全由私营公司控制，随着贸易全球化进程的不断加快，为了增强港口的竞争力，南美洲港口的私有化改革势在必行，港口由私营公司运作将成为今后该地区港口经营的主流。

一、智利港口智利港口自1997年12月开始对私营公司开放港口经营权，但目前政府尚未准备将港口完全私有化，也不允许私营公司拥有港口的控股权，如果允许则必须修改相关法律条款。

但港口经营管理的私有化情况就不同了，这种形式目前在智利港口运作状况良好，智利最大的港口圣安东尼奥港是其领先的集装箱港口，2009年集装箱吞吐量为73万TEU，比上年增长6%。

在金融危机期间，圣安东尼奥港大幅降低收费标准，与智利其他港口相比，港口费用更低，效率更高，2010年集装箱吞吐量接近85万TEU。

圣安东尼奥港不仅是集装箱港口，还是本地区重要的散货港口，进口散货有来自阿根廷、加拿大、美国等国家的玉米和小麦。

同时该港也是对日本最大的木片出口港，还为智利北部的制铜业运输硫酸等液体货物。

2009年港口吞吐量为415万吨。

圣安东尼奥港目前存在着两种截然不同的经营方式。

由多家私营公司组成的合资企业圣安东尼奥国际码头公司，在2000年获得该港集装箱码头的特许经营权；而港内的另一些码头则在国营企业圣安东尼奥港口公司的直接管理下，几家私营公司仅负责货物装卸业务。

港方表示，如果今后货源得到保证，圣安东尼奥港的所有码头可以在特许经营权框架下，全部由私营公司运营管理。

圣安东尼奥港2010年又引入一个新的私营公司（FCE），港方给予其30年经营权，FCE公司将与圣安东尼奥国际码头公司在集装箱和件杂货等业务上形成竞争。

二、厄瓜多尔港口FCE公司也在厄瓜多尔的瓜亚基尔港经营集装箱码头，且占有很大的市场份额。

瓜亚基尔是厄瓜多尔最大的城市，工业发达，集中了全国半数以上的工矿企业，瓜亚基尔港则是厄瓜多尔西南部重要的太平洋港口，全国80%的对外贸易通过该港。

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（2020.04焦作三模36题）阅读图文材料，完成下列要求。

（22分）秘鲁是全球铜、锌和银的第二大生产国，同时也是近年来拉丁美洲及加勒比地区经济发展最好的国家之一，约60%的经济活动集中在首都利马及其周边地区。

而作为全球铜等矿产品的最大消费国之一，中国已连续五年成为秘鲁的第一大贸易伙伴。

2019年5月，中国K公司收购秘鲁钱凯港码头项目公司60%股权的交易完成交割，两公司将共同投资发展钱凯港。

钱凯港属天然深水港，位于利马北部58千米处，港口建成后，将运输农业和工业产品、滚装货物等。

中秘将联手将钱凯港发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港，将服务更广泛的亚洲和南美西岸贸易。

下图为秘鲁位置示意图。

（1）分析钱凯港港口建设的区位优势。

（6分）（2）说出K公司在施工过程中可能遇到的困难。

（4分）（3）简述中秘两国联手建设钱凯港的意义。

（6分）（4）有秘鲁企业认为，钱凯港规划建设完工后，应加大对矿石的开采，你是否赞同，请说明理由。

（6分）试题评述一组高质量的试题背后就是一个真实的故事，此组试题也不例外。

本组试题是以全球经济一体化、我国收购并与秘鲁合作建设的重大工程项目为背景的考查。

该题以我国收购秘鲁公司相关的图文材料为载体，采用了层层递进的四个设问，分别考查了港口建设的区位条件分析、施工过程中面临的困难、港口建设的意义、矿产开发及区域可持续发展等主干知识内容。

旨在通过考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、论证和探讨地理问题的能力，进而落实考生的综合思维、区域认知、地理实践力等学科核心素养。

秘鲁港口基础设施建设的机遇与风险分析
何俊峰;姜明圣
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2015(000)005
【摘要】通过调查研究发现，秘鲁港口基础设施发展不均衡，总体发展水平比较低。

在秘鲁经济持续向好发展、矿产资源加快开发、对外贸易规模大幅度提高的背景下，秘鲁港口基础设施必将迎来一个快速发展期。

秘鲁政府通过多种方式积极推动港口基础设施的建设，中国企业可以把握机遇，加快参与秘鲁港口项目的EPC 业务、港口机械设备出口和港口投资。

但是，为了取得最大的经济和社会效益，在秘鲁参与港口基础设施建设项目过程中，还需要注意避免或及时化解政策风险、汇率风险、法律风险、工会罢工风险和社区关系风险等。

【总页数】5页(P66-70)
【作者】何俊峰;姜明圣
【作者单位】中国交通建设股份有限公司，北京 100088;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222
【正文语种】中文
【中图分类】U652.1
【相关文献】
1.秘鲁矿业权管理制度及投资风险分析 [J], 李艾银
2.秘鲁经济与商业环境风险分析报告 [J],
3.抓住西部大开发机遇加快基础设施建设步伐—浅析德阳市基础设施建设现状和[J], 侯晓云
4.秘鲁将投资500亿美元用于能源及基础设施建设 [J],
5.秘鲁将斥资107亿美元用于基础设施建设 [J],
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秘鲁的交通与基础设施建设秘鲁，这个位于南美洲西部的国家，拥有着丰富的自然资源和悠久的历史文化。

然而，要实现经济的持续增长和社会的全面发展，高效且完善的交通与基础设施建设至关重要。

秘鲁的地理位置独特，地形复杂多样，这给交通和基础设施的建设带来了巨大的挑战。

其西部沿海地区狭窄，中部为安第斯山脉，东部则是广袤的亚马逊雨林。

这种多样的地形使得道路建设成本高昂，施工难度极大。

在公路交通方面，秘鲁的公路网络虽然在不断扩展和改善，但仍存在一些问题。

一些主要的公路连接着重要的城市和经济中心，但在偏远地区，公路的覆盖率和质量还有待提高。

许多乡村道路状况不佳，坑洼不平，雨季时甚至会出现道路中断的情况，严重影响了当地居民的出行和货物的运输。

此外，公路交通安全也是一个令人担忧的问题，交通规则的遵守程度较低，交通事故时有发生。

铁路交通在秘鲁的发展相对滞后。

现有的铁路线路主要用于货物运输，客运服务有限。

铁路设施老化，技术水平较低，无法满足日益增长的运输需求。

为了改善这种状况，秘鲁政府近年来加大了对铁路建设的投资，规划了一些新的铁路项目，旨在提高铁路运输的效率和覆盖面。

航空运输在秘鲁的交通体系中发挥着重要作用。

秘鲁拥有多个国际机场，连接着国内主要城市和国际目的地。

然而，一些地区性的机场设施简陋，航班数量有限，限制了当地的旅游业和经济发展。

港口方面，秘鲁拥有多个重要的海港，如卡亚俄港等。

这些港口是秘鲁对外贸易的重要枢纽，但港口的设施和运营效率仍有提升的空间。

例如，港口的装卸设备需要更新升级，物流流程需要进一步优化，以提高货物的进出口效率。

在基础设施建设方面，秘鲁也面临着诸多挑战。

电力供应是一个关键问题，一些地区仍存在电力短缺的情况，电力基础设施的建设和升级迫在眉睫。

通信网络的覆盖范围也有待扩大，尤其是在偏远地区，高速互联网的接入仍然有限。

水资源管理也是秘鲁基础设施建设的重要方面。

部分地区面临水资源短缺和水质污染的问题，需要加强水利设施的建设和水资源的保护。