钢筋混凝土连续梁桥悬浇施工技术
跨越城区及河流的公路及铁路桥梁设计中，悬浇连续箱梁的结构应用广泛，文章以通榆河大桥为工程背景，介绍了钢筋混凝土箱梁悬臂浇筑的施工技术，并阐述了挂篮的设计、组装、行走、拆除等施工工艺。
标签：箱梁连续梁悬浇施工
我国公路桥梁的质量也是值得信赖的，但随着社会发展步伐的加快，很多的因素都在不断地变化，因此在连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面，需要不断进行深化，在一些细节方面，还是有待改进的，降低成本，提高质量，这些都是现阶段研究连续箱梁挂篮悬浇施工技术的重点，对公路桥梁都能产生较大的积极影响。
1 工程概况
本标段设计范围为新长铁路至通榆河段，起点桩号为K47+080.0002，终点桩号为K48+650.0002，全长1.570km，标段内含通榆河大桥一座（上部构造采用（54+90+54）m变高度预应力混凝土连续梁，引桥采用30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长715.2m），分为两幅，主桥上部结构采用（54+90+54）m 变高度预应力砼连续箱梁，主梁采用单箱室大悬臂截面，腹板竖直，箱梁顶板宽度为12.90m，箱梁底板宽度6.5m，箱梁采用C50砼。
主桥箱梁梁高及底板厚度在顺桥向均以1.8次方抛物线变化，跨中梁高2.4m。
主梁按挂篮悬臂浇注法施工设计，挂篮自重不得大于50t。
2 0#块的施工
2.1 支架布置及临时固结措施主梁0#块长12m，宽12.9m，而承台尺寸为12m×7.5m，为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，在主墩顶端两侧分别对称设置临时固结。
临时固结采用φ32mm的钢筋混凝土结构，钢筋上、下端预埋1.4m。
支架方案：利用承台作为支架的持力层，用？覫609*10钢管进行拼装。
支架沿顺桥向及横桥向各设置4个支柱钢管（钢管上下均设1cm厚钢板垫块），主横梁采用2片贝雷梁拼接而成，与底板小纵梁（Ⅰ25b工字钢）作为模板托架。
2.2 钢筋普通钢筋与预应力筋进场后必须分批验收，检查规格、重量、外观与质保单，并及时完成有关试验，任何一项指标不合格，该批钢材必须退货，不得使用。
预应力钢绞线在布置时必须保证每个张拉端有100cm工作长度，同时要求所有预应力锚垫板在布置时与预应力筋设计纵轴线垂直，以免张拉时受力不均匀压坏砼。
2.3 模板工程本桥N0块模板均采用定型钢模板。
2.4 砼浇注N0块砼采用自拌砼，砼输送车运输到现场，泵送入模，本桥
N0块砼为一次浇注，故在浇筑过程中需注意控制浇筑节奏。
2.5 内模、侧模拆除拆内模：顶板砼强度达到设计的70%后，拆除内模及支撑，并运出。
拆侧模：箱梁腹板砼强度达到设计强度的80%可拆除侧模。
2.6 预应力筋张拉张拉顺序按照设计图纸进行，设计未明确时张拉顺序先张拉腹板预应力钢束，后张拉底板和顶板预应力钢束，遵循先内后外，左右对称的原则。
2.7 真空辅助压浆
2.8 封端
3 挂篮设计及悬浇梁段施工
3.1 挂篮①挂篮结构。
挂篮采用贝雷拼装挂篮，其主要有五个组成部分，分别是主桁梁、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统。
②挂篮拼装。
把挂篮结构构件运到施工现场后，需用吊机把其吊至已浇梁段顶面，然后进行拼装工作，待此项工作完毕后，需对挂篮施加梁段荷载进行预压，以消除挂篮产生的非弹性变形，悬臂施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。
③挂篮静载试验。
④挂篮的移动。
在施工过程中，挂篮会随着施工的进度而进行移动，直到全部的悬浇梁段施工结束为止。
⑤挂篮拆除。
等到箱梁悬浇梁段施工结束后，需对挂篮结构进行拆除。
拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。
箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用塔吊进行拆零。
3.2 悬臂浇注施工悬臂浇注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。
悬浇梁段施工长度3-4m，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整。
①挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，用千斤顶松开前吊杆——脱侧模和底模——顶起主梁外分配梁和模板——松开后锚——顶起主梁并安装滚轴——倒链牵引主梁移动——锚定后锚——安装滚轴至主梁顶——落分配梁和模板系统——倒链牵引分配梁和模板系统——固定底模和侧模。
②挂篮调整及锚固：挂篮就位后，通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。
③模板施工。
梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板，两悬臂端梁底纵坡需适时调整，从而使底模达到设计坡度要求。
外侧模：采用大块钢模板，当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5m，竖向1.0m布置。
顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。
隔墙模板及腹板内模板：均采用竹胶板木模，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。
人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。
端模：
端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入。
成型后模板的整体、强度和刚度满足安全要求，其允许挠度及变形误差符合规定。
模板的安装顺序为：安装底板→外侧模→隔墙模板及腹板内模板→人洞模板及支架→端模。
浇筑混凝土后，其强度达到设计规定强度时，按如下顺序脱模：端模→外侧模→人洞模板及支架→隔墙模板及腹板内模板→底模。
④悬浇：首先应该检查挂篮是否合格，等到检查符合相关规范标准时，应该依次把预制好的本梁段的底板及腹板钢筋骨架吊入挂篮内，后边与已成梁段预留钢筋连结，安装底板及腹板中的纵向与竖向预应力波纹管道。
待内模架和模板从前梁段内移出并安装后，绑扎安装顶板钢筋及横向预应力筋管道。
复测挂篮的中线和标高，调整合格后，在梁段端部两侧腹板正上方各焊接一根短钢筋棒作为观测点。
混凝土的浇筑按先底板、再腹板、隔板、后顶板（翼板）的顺序，由已成梁段向悬臂端方向水平分层进行，并在底板混凝土初凝前全部浇筑完成。
同时对称、均衡地浇筑两侧悬臂梁段混凝土。
在进行悬臂梁段浇注施工的过程中，为了保证主梁合拢高度，应该对梁段高程准确控制。
同时在施工的过程中，为了能更好地控制箱体各阶段挠度，最好保证在每天的同一时间分别观测挂篮走行前后、混凝土浇筑前后、预应力筋张拉前后等6个时态的挠度变化，并通过前一节梁段的观测结果，作为后一梁段立模高程依据。
并由本桥监控单位根据各类参数，整理计算后提供下一节段的高程。
各跨混凝土悬臂浇筑完成合拢时，悬臂端相对竖向变形不大于15mm，轴线偏差不大于15mm。
⑤钢筋、预应力张拉及锚固、孔道压浆、封锚施工方法同N0段。
4 结束语
公路桥梁是国家的重要设施，而连续箱梁挂篮悬浇施工技术又是一门非常重要的技术，本文结合工程实例对连续箱梁挂篮悬浇施工技术进行了一定的分析，深化和改进连续箱梁挂篮悬浇施工技术能够对公路桥梁的建设产生较大的积极影响，在未来的发展中，应将连续箱梁挂篮悬浇施工技术加以推广应用。
参考文献：
[1]杜柏林，何军健，缪红军.浅析预应力连续箱梁外观质量控制[J].今日科苑，2009（04）.
[2]JTG/TF 50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].
[3]焦建民.悬浇连续梁合拢段施工[J].山西建筑，2007.
[4]张建仁，龚文俊，刘扬.混凝土连续梁桥使用期的时变体系可靠度计算[J].长沙理工大学学报（自然科学版），2006（03）.
[5]盛明宏，李全，浦玉炳，张舍.预应力连续刚构桥悬浇施工的工艺控制[J].安徽建筑工业学院学报（自然科学版），2004（05）.
[6]李凯，范良，彭国荣，赵辉，张帆，司金艳，卢开艳.悬浇施工中主梁变形监控原理和程序化操作方法[J].中外公路，2012（04）.。
