受电弓的结构组成
受电弓是电气化铁路中用于传输电能的装置，它位于列车车顶的车顶架上，通过接触电力线路来实现电力传输。
受电弓结构复杂，由多个部件组成。
下面将详细介绍受电弓的结构组成。
1.接触线夹：受电弓的接触线夹用于固定接触线，在传导电能的同时保证与接触线的良好接触。
2.接触弓杆：接触弓杆位于受电弓的前部，是负责接触接触线并传导电能的重要部件。
接触弓杆通常由碳纤维制成，具有弹性和导电性能。
3.铰链装置：铰链装置负责连接接触弓杆和受电弓的车顶架，使受电弓能够沿着电力线路的弧度进行运动。
4.伸缩机构：伸缩机构使接触弓能够在不同高度的接触线下作业。
它通常由升降器、拉杆和压杆组成，通过改变拉杆的长度来实现接触弓的伸缩。
5.真空断路器：真空断路器用于在受电弓进入或离开电力线路时断开或连接电路，以保证列车的正常运行。
6.小齿轮传动装置：小齿轮传动装置负责将电动机的转动传递给伸缩机构，以实现接触弓的伸缩操作。
7.内导电触头：内导电触头位于接触弓的前部，与接触线直接接触，负责传导电能。
8.外导电触头：外导电触头位于接触弓的后部，与接触线直接接触，负责传导电能。
9.弹簧：受电弓中有多个弹簧起到支撑和保持受电弓的作用，保证接
触弓与接触线之间良好的接触。
10.连杆：连杆负责将电动机的转动传递给伸缩机构和其他功能装置，实现受电弓的各种操作。
以上是受电弓的结构组成的简要介绍。
受电弓的设计和使用需要保证
稳定性和高度可靠性，以确保长时间的电力传输和铁路安全运营。
实际的
受电弓结构可能会有一些变化和调整，以适应不同的列车和电力线路要求。
第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。
受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。
它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。
B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。
1）受电弓结构图10SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。
底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。
底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。
下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。
下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。
上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。
上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。
通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。
弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。
平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。
每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。
悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。
整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。
平行导杆:当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。
