4-主要部件结构与保养-受电弓

受电弓的工作原理受电弓是电力机车、电力动车组以及有轨电车等电气化铁路牵引车辆上的一种重要设备，它的作用是通过接触网吸收电能，然后将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆行驶。

受电弓是电气化铁路牵引系统中的重要组成部分，其工作原理的稳定性和可靠性对于铁路运输的安全和高效至关重要。

受电弓的工作原理可以分为以下几个方面来详细介绍：一、受电弓的结构和组成。

受电弓通常由受电弓主体、受电弓支架、受电弓杆、接触板、接触滑板等部件组成。

受电弓主体是受电弓的主要部分，它通过受电弓支架与车体连接，能够在运行时保持与接触网的良好接触。

受电弓杆是受电弓的伸缩部分，能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置。

接触板和接触滑板则是受电弓与接触网之间的电气连接部分，能够确保电能的传输稳定和可靠。

二、受电弓的工作原理。

当电力机车或者电力动车组行驶时，受电弓通过受电弓支架保持与接触网的接触，从而实现与接触网的电气连接。

接触网上的电能通过接触板和接触滑板传输到受电弓内部的牵引变流器中，然后再由牵引变流器转换成适合牵引电动机使用的电能。

牵引电动机接收到电能后，就能够驱动车辆行驶。

在行驶过程中，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。

三、受电弓的工作原理特点。

受电弓的工作原理具有以下几个特点：1. 自动调节，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。

2. 高效传输，受电弓能够将接触网上的电能高效传输到车辆的牵引电动机中，从而实现高效的牵引动力。

3. 稳定可靠，受电弓的工作原理稳定可靠，能够确保电能的传输稳定和可靠，保证铁路运输的安全和高效。

四、受电弓的维护和保养。

受电弓作为电气化铁路牵引系统中的重要设备，需要定期进行维护和保养，以确保其工作原理的稳定性和可靠性。

维护和保养工作主要包括对受电弓主体的检查、润滑和更换，对受电弓支架的调整和维修，对受电弓杆的清洁和润滑，以及对接触板和接触滑板的检查和更换等。

受电弓受电弓是一种用于电气化铁路系统的关键设备。

它的作用是实现列车与接触网之间的电能传输，为电力机车或电动列车提供所需的动力。

在现代铁路运输中，受电弓发挥着重要的作用，为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

受电弓通常由导电的联系线、设备支撑系统和电气控制系统组成。

导电的联系线负责与接触网的导线进行接触，从而实现电能的传输。

通过设备支撑系统将受电弓与列车的车顶连接，确保受电弓能够跟随列车的运动，始终保持与接触网的良好接触。

电气控制系统则负责控制受电弓的升降和伸缩，以及与列车的电力系统进行连接。

在电气化铁路系统中，受电弓的设计和制造非常重要。

首先，受电弓需要具备良好的导电性能和机械强度，能够承受列车高速行驶时的强风压和空气动力荷载。

其次，受电弓的设计需要考虑与接触网的适配性，确保接触点始终保持良好的接触，以减少能量传输的损耗和电弧形成的可能性。

同时，受电弓还需要具备可靠的升降和伸缩机构，以满足不同线路和桥梁的要求。

受电弓的运行和维护也至关重要。

为了确保受电弓能够正常工作，铁路运营公司需要定期对受电弓进行检查和维护，包括清洁接触点、检查弓头磨损情况、调整受电弓高度等。

这些工作的目的是保持受电弓与接触网之间的良好接触，并及时发现和解决可能存在的故障和问题，以确保列车的正常供电。

受电弓在铁路运输中的作用不可忽视。

它为列车提供了稳定可靠的电力供应，保证了列车的正常运行。

受电弓的优化设计和高效运行是现代电气化铁路系统的重要组成部分。

随着技术的发展和创新，受电弓的性能将不断得到提升，为铁路运输带来更高的效率和更优质的服务。

在我国快速发展的高铁网中，受电弓更是发挥了重要的作用。

高铁的速度和运行频率要求受电弓具备更高的稳定性和可靠性。

因此，对受电弓的设计和制造提出了更高的要求。

通过技术创新和工艺改进，我国受电弓制造水平不断提高，已经能够满足高铁运行的需求。

总之，受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的重要设备。

它为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。

在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。

本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。

关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。

目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。

在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。

受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。

因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。

因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。

1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。

目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。

本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。

1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。

同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。

把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。

因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。

目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。

在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。

SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。

标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理1受电弓基本结构及主要部件SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。

SS4型电力机车釆用的是单臂受电弓。

受电弓山弓头部分、底架、较链机构、传动机构、控制机构等组成。

弓头部分山滑板框架、滑板.羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架山纵梁和横梁组成，較链机构山下臂杆、推杆、中间狡链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构山传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。

2受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及较链座动作，进而带动受电弓升起。

降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。

3受电弓常见故障分析及处理3」滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。

滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。

机械磨耗是山于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硕的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是山于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。

接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。

滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应釆用耐磨的铁基滑板, 使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。

当接触网摩擦面已趋平面，滑板厅公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。

第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

1）受电弓结构图10SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。

平行导杆:当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。