客运专线简支箱梁综述邓运清

客运专线常用跨度简支箱梁施工注意事项及常见问题解析邓运清
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2011(000)011
【摘要】我国客运专线铁路建设中大量采用了简支箱粱结构,简支箱粱的制造大多采用现场预制的生产方式,为保证整孔箱梁质量提供了有利条件.整孔箱梁为大体积混凝土构件,施工中有很多控制环节和细节问题需要加以注意,同时箱梁接口设计的实现直接影响到高速铁路系统工程质量.针对简支箱粱施工中应注意的关键问题和常见问题加以分析,以指导制梁场在箱梁施工中制定有效的工艺措施,保证工程质量.【总页数】6页(P53-58)
【作者】邓运清
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U445.47+1
【相关文献】
1.关于客运专线简支箱梁施工方法的选用刍议 [J], 彭宏伟
2.ZQJ32/900型铁路客运专线移动模架简支箱梁施工重载预压 [J], 郭吉祥
3.盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计 [J], 孙大斌;姚君芳
4.秦沈客运专线常用跨度简支梁设计与施工 [J], 盛黎明;陈良江
5.关于发布《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图》通用参考图的通知 [J],
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广州地铁4号线整孔简支箱梁设计赵廷俭【摘要】广州地铁4号线大规模采用了整孔预制简支箱梁,从设计参数、跨度设计、截面形式、设计指标和梁体线形控制5个方面阐述了整孔简支箱梁结构设计的主要内容,介绍了紧急疏散平台、排水方式以及梁端进人孔等几个主要的构造设计.对于整孔梁在半径较小的曲线地段的线型布置以及梁缝处理等与传统铁路简支箱梁的不同之处给出了具体的解决方法.最后,简要阐述了整孔预制梁的架设工艺和运架工况下对梁的受力检算情况.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P28-31)【关键词】广州地铁4号线;整孔预制法;简支箱梁;设计【作者】赵廷俭【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055;北京交通大学土建学院,北京,100044【正文语种】中文【中图分类】U442.5+31 概述广州地铁4号线车陂南到黄阁段为4号线的二期工程,高架区间全长22.2 km,除个别跨越河流、道路等特殊地段采用连续刚构、连续梁等结构外,其余均为简支箱梁。

综合考虑现场的自然环境、人工构筑物、运输条件及施工环境等因素,主要采用了整孔预制架设和节段拼装2种施工方案。

其中,整孔预制的简支箱梁架设里程为12.1 km,共357孔,开创了国内轨道交通领域大规模采用整孔预制、吊装、架设箱形梁的先河。

2 整孔简支箱梁的结构设计2.1 设计参数2.1.1 线路情况广州地铁4号线的线路设计为双线,直线地段线间距为4.0 m,曲线地段根据半径和曲线超高不同选用不同线间距,最大值为4.25 m。

线路最小曲线半径600 m,设计最大行车速度为90 km/h。

2.1.2 设计荷载结构自重按照《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—1999)采用,二期恒载包含保护层、防水层、板式道床、钢轨结构、挡板、电缆及其支架、三轨支撑设备、紧急疏散平台、横坡垫层等重量,本设计中按双线76 kN/m计算。

桥梁珠三角城际轨道交通简支箱梁设计侯建军，邓运清(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京100055)摘要：城际轨道交通是联系城市群问的快速铁路客运专线，主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要，对景观设计要求较高。

珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱粱，在箱梁外侧设置大圆弧，小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素。

其常用简支箱梁根据线间距变化，设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式。

从箱粱设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍。

关键词：城际轨道交通；简支梁；箱形梁；设计中图分类号：U239．5；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0044—05D e si gn on Si m pl y-Suppor t edD el t a I nt er ci t y B O X B cam i n Pear l R i ver R ai l T r ans i tH O U J i an-j un，D EN G Y un—qi ng(B ri dge E ng i ne e ri ng D es i g n a nd R e se a rc h I ns t i t ut e，C hi na R a i l w a y E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r ou p C o．，Lt d．，Bei j i n9100055，C hi na)A bs t r a c t：I n devel oped a nd popul ous ar eas，t he i nt er ci t y r a i l t ra ns i t i s t he r api d pas s en ger—dedi cat ed l i ne of ur ban aggl om er a t i on i n or der t o m eet t he ne eds of pa sse nge r t r affi c w i t hi n m i ddl e di s t ance a nd s ho r t di s t anc e，w i t h t he hi g her r e qui r em ent s on l a ndsca pe．So t he box beam br i dge s w i t h s t r eam l i ne shape w er e e m pl oyed i n Pear l R i v er D el t a I nt e rc i t y R ai l T r ans i t，i n w hi ch t he l arge a r c shape w as ut i l i zed al ong t he l a t e ra l s ur f ace of t he box be am，and t he gi r d er end s on s ha r p cur ve w e r e w i de ned t o r ef l e ct m or e l a nds cape el e m en t s of i nt er ci t y r a i l t r ansi t br i dge des i gn．M or e over，i n t he de si gn，acc or di ng t o t he var i ous di st ance s bet w ee n t he t r ack cen t er s，t he us ual s i m pl y—s uppor t ed box beam S w er e di vi ded i nt o t hr ee t ypes：t he box beam w i t h doubl e t r a cks，b ox beam w i t h s i ng l e t r ack，and t he com posi t e box beam．The t echni ca l st a ndar ds，br i dge de c k ar r ange m ent，cr os s—s ect i on s el ect i on and ot her as pect s i n box beam des i gn a r e i nt r oduc ed i n t hi s pa pe r．K ey w o r ds：i nt er ci t y rai l t r ans i t；s i m pl y suppor t ed be am；b ox bea m；de si gn1概述根据《珠江三角洲地区城际轨道规划》，为促进珠江三角洲地区区域经济一体化战略的实施、完善综合交通体系、适应城际客流快速增长的需要，形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。

双线整孔简支箱梁桥预制工艺研究摘要：本文根据高速铁路建设和施工规范的要求，着力于对客运专线双线整孔简支箱梁预制工艺的研究。

从箱梁总体施工方案、模板施工工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了具体的阐述，并提出各个施工环节的施工要点和注意事项。

尤其是针对整孔箱梁梁体混凝土用量大，对施工配套设备，混凝土施工工艺等有较高的要求，文中就工装设备配置、混凝土配合比、浇筑振捣工艺等进行了详细的论述；同时，预应力施加的准确度直接关系着桥梁的使用安全性和耐久性，文中对箱梁预应力施工与控制进行了探讨。

关键词：高性能混凝土，箱梁，施工控制，工艺研究0引言随着我国高速铁路客运专线建设的飞速发展，对列车运行平稳性和乘车舒适性进一步提高，因而整孔箱梁在铁路桥梁中的应用不断增加。

整孔箱梁具有抗扭刚度及抗冲击能力强、经久耐用等特点，其稳定性和安全性也优于其他类型的梁。

箱梁施工中具有建设标准新、施工技术新、机械设备新等特点。

目前，我国中小跨度桥梁主要采用32 m双线整孔简支箱梁，其预制质量在桥梁施工中尤为重要，关系到工程质量，是高速铁路施工的控制重点。

为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适，桥梁要有足够的强度、刚度，同时还要具有后期徐变、上拱变形小的特点，因此有必要对32m双线箱梁预制施工工艺进行研究，以保证客运专线桥梁满足运营要求。

1箱梁预制工艺流程箱梁预制工艺涉及模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程，其流程图如图1：图1 箱梁预制工艺流程图2 箱梁施工技术2.1 模板工程1) 底模底模平整度控制在2mm以内，沿纵向按抛物线预设反拱，两端支座处设置为活动段。

根据设计要求底模预留反拱度及压缩量。

钢底模与制梁台座条形基础顶部预埋角钢之间采用钢板支垫，形成反拱，并将其焊牢。

32m 箱梁反拱按20mm ，压缩量按20mm 设置；24m 箱梁反拱按10mm ，压缩量按10mm 设置，施工中根据梁体外形实测值进行调整。

在每次钢筋吊装前检查底模支座位置：横向位置、平整度；同一支座板的4角高差; 4个支座板相对高差、对角线长度。

桥梁客运专线56nl预应力混凝土双线简支箱梁设计张金芝(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)摘要：哈大客运专线普兰店跨海特大桥采用56m预应力混凝土简支箱梁，采用预制节段法施工，运用有限元程序对56111大跨简支葙粱进行设计分析，得出箱粱在各个施工阶段及运营阶段的挠度变化值及控制截面的理论应力，确保施工过程和成桥结构安全、可靠，满足无砟轨道的铺设条件要求。

关键词：客运专线；简支箱粱；预制节段法；设计中图分类号：U238；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0034—03D e si gn f or56m Si m pl y Suppor t ed Pr es t r es s ed C onc r et e B oxB eam w i t h D oubl e T r a c ks i n P a ss enge r-D e di c at ed L i neZ hang J i nzhi(The Thi rd R ai l w ay Sur v ey an d D esi gn I ns t i t ut e G r ou p C o r p or at i o n Ti anj i n300142。

C hi na)A bst r a c t：A c r o s s t he ocean，Pul and i anB r i dge i n H ar bi n-D a l i an Pas se nger-D edi c at ed L i n e a r econst r uct ed by pr ecas t s egm e nt m et ho d，and56m si m pl y suppor t ed pr es t r essed concr et e box beam i s usedf or i t．A var i et y of t heor et i cal def l ect i on val ues and s t r e s s val ues of t he cont r ol s ect i ons of t h i s box bea mi n e ach const r uct i on s t ages and oper a t i on s t ages w e r e obt ai ne d by m eans of des i gn and anal ys i s w i t h t hefi ni t e e l e m e nt sof t w a r e，t o en s ur e t he s af e t y and re l i abi l i t y of t he s t r uct ur e under i t s s t a t u s of bot h cons t r uct i ng and com pl e t i ng。

珠三角城际轨道交通简支箱梁设计
侯建军;邓运清
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】城际轨道交通是联系城市群间的快速铁路客运专线,主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要,对景观设计要求较高.珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱梁,在箱梁外侧设置大圆弧,小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素.其常用简支箱梁根据线间距变化,设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式.从箱梁设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍.
【总页数】5页(P44-48)
【作者】侯建军;邓运清
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5;U448.21+3
【相关文献】
1.浅谈珠三角城际轨道交通施组设计及概算编制 [J], 甘军霞
2.宁高城际轨道交通二期工程预制箱梁设计 [J], 王存国
3.浅谈珠三角城际轨道交通桥梁设计 [J], 谢海林
4.珠三角地区城际铁路简支箱梁施工方法研究 [J], 郝春婷
5.新建广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段简支箱梁预制场设置方案研究[J], 谢黎灿
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2、客运专线简支箱梁综述2.1 概述各国高速铁路中桥梁结构形式是多样化的，如预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、鱼腹式上承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式。

客运专线铁路与既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁以受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。

我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，按使用范围客运专线简支箱梁可分为三大部分，即秦沈客运专线施工图、时速250 km客运专线通用图、京沪高速铁路常用跨度梁施工图。

秦沈客运专线桥梁设计始于1998年，当时由于国内首次进行设计时速200 km以上客运专线铁路桥梁设计，缺乏资料和经验，特别是大吨位整孔预制箱梁，从设计、制作、架设等各方面均为全新课题。

在秦沈客运专线开展了多项科研试验研究工作，科研项目的开展对设计工作起到了很好的指导作用，对设计理论进行了验证，也为今后客运专线铁路整孔箱梁设计提供了大量的实测资料。

随后开展的时速350 km(京沪高速铁路)整孔箱梁设计，在吸收和借鉴秦沈客运专线简支箱梁经验的同时，开展了进一步的科研和试验工作。

2.2 主要结构类型及适用范围运专线简支箱梁的设计是根据不同的适用范围、适用条件进行的，因此结构形式也不尽相同。

从轨道结构形式上分为有碴轨道梁和无碴轨道梁；从施工方法上分为整孔预制和原位现浇；从预应力体系上分为先张法和后张法；从截面形式上分为双线、单线、单线并置和组合箱梁。

表1为客运专线简支箱梁一览表。

2.3 主要设计参数及指标2.3.1 主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1～TB10002.5)的有关规定。

其主要设计指标见表2。

MZ32造桥机制造32M双线单箱预应力简支箱梁施工工艺一.前言客运专线，列车设计时速200公里以上。

小凌河特大桥位于秦沈客运专线中段，其梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁顶面宽12.4m，每孔梁钢筋重60t，C50混凝土292m3，预应力26束（2束备用束），钢绞线11.2t，梁重约750t。

全桥长1617.45m，共计49孔箱梁，其中位于主河漕上的11孔箱梁（20#~31#）利用MZ32造桥机进行造梁。

二．MZ32造桥机概述MZ32造桥机为铁道部科技发展研究项目，由中铁大桥局设计制造，大桥局处施工。

MZ32造桥机的含义：M--移动模架，Z--造桥机，32--所造桥最大跨度为32m。

MZ32造桥机自下而上可分为墩旁托架，支承台车，支承主梁，内外模板及其支撑、调整机构，纵、横移的液压体系等，具体构造见造桥机整体构造示意图。

三．MZ32造桥机工作原理造桥机外模（底模、外侧模）固定在主梁上，主梁置于支承台车上，支承台车把主梁传来的力通过墩旁托架再传向承台。

整个模架通过支承台车可实现纵移、横移、竖移，底模在横移油缸作用下实现开、合动作，并可通过底模螺旋千斤顶调整高程。

内模在内模小车的作用下实现收拢与撑起动作并通过小车轨道进行纵向移动。

MZ32造桥机技术性参数见下表。

四．MZ32造桥机造梁施工流程图如下：五．MZ32造桥机施工工艺1.造桥机组拼造桥机构件从制造工厂（大桥局桥机厂）运到小凌河特大桥工地，在工地进行组拼。

组拼场地设在28#~32#墩之间，此处为河滩地，地基承载力较高，场地开阔。

在30#~31#墩之间设立组拼支承膺架，膺架采用混凝土扩大基础，基础要具有足够的承载力和稳定性，保证组拼过程中不下沉、不摆动。

膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。

安装墩旁托架并及时调整其高程。

托架安装后，在其上安装支承台车，支承台车安装后必须进行锁定，保证主梁组拼稳定性。