汽车空调试验方法(2010-09-19)

汽车空调实验试验研究当前我国汽车空调系统研究的主要手段。

通过试验来对比系统性能的变化，在此基础上提出改进系统设计和最优运行的技术方案，是国内汽车空调生产厂家采用的主要设计方式。

国内外的学者和工程技术人员利用试验方法对汽车空调进行了大量的研究工作，极大地促进了汽车空调的发展。

如西安交通大学的吴业正等针对汽车空调压缩机运行范围广、冷量测试跨度大及系统内带油率高等特点，研究改进了全自动汽车空调压缩机性能测试系统。

吉林大学高青等较为完整的提出了汽车空调制冷性能试验研究方法，采用传热风洞测试了部件及系统全性能，并运行F 检验拟合分析方法分析了主要影响因素对空调性能参数的影响程度和趋势。

国外C.P. Tso 等人对车室内的传热传质进行了试验和理论分析。

随着国家法规对新能源汽车能耗的要求日益严苛，汽车生产商必须根据整车热管理及能量流结果，从各环节采用精益化分析手段降低能量传递链过程中的能耗水平。

由于汽车空调的能耗在夏季和冬季占新能源汽车能耗的较大比重，如何通过试验手段分析空调的热管理性能并实现能耗优化是当前整车热管理面临的主要问题。

本文参照国内、国外部分汽车公司整车空调热管理测试需求及测试要求，结合传统车辆管理性能试验规范，提出了纯电动汽车空调热管理性能试验规范，包括整车最佳充注量试验、整车空调降温性能试验和整车空调采暖性能试验。

最后结合未来汽车空调的发展趋势，指出未来空调试验的研究方向。

整车最佳充注量试验样车空调系统充入起始充注量（起始充注量为该车样车空调系统设计值减100g），按表1工况开展试验，待空调高低压和空调出风口温度平衡时，以25g/次充注，最后直到冷凝器出口表面过冷度和膨胀阀出口表面过热度发生突变，试验结束。

表1 整车最佳充注量试验工况定义设置采集频率0.5Hz，采集各测量点的数据。

连续5min内测量点温度变化在±0.5℃内，高低压±50kPa，即可判断达到平衡。

试验中要随时注意观察数据变化及环境舱内车辆异常情况，冷凝器出口表面过冷度和膨胀阀出口表面过热度发生突变或样车出现异常、车辆出现故障或工况连续完成后，试验中止。

目录一、概述二、纯电动汽车空调系统的能效技术要求2.1 空调系统的能效技术要求2.2 能效技术要求的影响因素三、纯电动汽车空调系统的试验方法3.1 试验方法的基本原则3.2 试验方法的具体步骤四、结论五、参考文献一、概述伴随着全球环境保护意识的提高和能源消耗问题的突出，电动汽车作为清洁能源车辆受到了越来越多的关注。

而电动汽车的空调系统，作为保障驾驶舒适性的重要装备，其能效技术要求和试验方法也成为了研究的焦点之一。

本文将探讨纯电动汽车空调系统的能效技术要求及试验方法。

二、纯电动汽车空调系统的能效技术要求2.1 空调系统的能效技术要求纯电动汽车的空调系统，一方面需要满足驾驶者的舒适需求，另一方面需要保证系统能效的高效和节能。

具体来讲，纯电动汽车空调系统的能效技术要求包括以下几个方面：（1）制冷效能：空调系统需要在车内快速制冷，并能够保持恒定的室内温度，因此制冷效能是空调系统能效的重要指标之一。

（2）制热效能：在寒冷的气候条件下，空调系统需要快速制热，并能够在车内保持舒适的温度。

（3）能源消耗：纯电动汽车空调系统需要在尽量少的能源消耗情况下实现舒适的驾驶环境，因此能源消耗也是一个重要的能效指标。

2.2 能效技术要求的影响因素纯电动汽车空调系统的能效技术要求受到多种因素的影响，主要包括以下几点：（1）电动汽车的功率：纯电动汽车通常装备有高功率的电池和电动机，因此空调系统的制冷和制热能力需要相应提升，以满足车辆的功率需求。

（2）空调系统的设计：空调系统的设计对其能效有着至关重要的影响，包括制冷循环、换热器和风道系统等设计的优化。

（3）环境温度和湿度：不同地区的环境温度和湿度条件会影响空调系统的能效表现，因此需要根据实际使用情况进行相应的技术调整。

三、纯电动汽车空调系统的试验方法3.1 试验方法的基本原则针对纯电动汽车空调系统的能效技术要求，需要建立一套科学合理的试验方法来评估其能效性能。

试验方法的基本原则包括：（1）真实性与全面性：试验方法需要尽可能地模拟实际使用条件，对空调系统的各项性能进行综合评估，保证评价结果的真实和全面。

Q/CA企业机密乘用车非金属内饰制品耐光照试验方法JF03-1301-2010前言本标准的附录A、附录B、附录C为规范性的附录。

本标准中附录的具体内容为：——附录A：技术要求准则；——附录B：修改记录单；——附录C：a 标记修改内容。

本标准由中国第一汽车集团公司技术中心提出并归口。

本标准起草单位：中国第一汽车集团公司技术中心材料部非金属研究室。

本标准主要起草人：朴尚云、江梅、周宇飞。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——本标准为首次发布。

IJF03-1301-2010II引言本标准作为产品质量内控标准，用于保证产品质量、满足装车后的质量需求。

在标准使用中，使用者可注意下列七个方面：——第一方面：在标准封面上，标准编号下方的修改标记栏为空白时表示无修改，标记栏上注有修改标记时表示有修改；——第二方面：标准封面上的修改标记栏中的修改标记与标准修改附录中的标记对应使用；——第三方面：标准历次修改的发布日期、实施日期体现在附录A中；——第四方面：标准的修改记录单和修改标记的修改内容对应使用；——第五方面：如有修改标识，标准最新版本的发布日期、实施日期为相关附录的最后修改的发布日期、实施日期；——第六方面：标准如有修改时，在标准封面、标准正文条款、标准修改附录、标准修改记录单的修改标记都被统一、正确、完整标识的情况下，表示标准为有效的修改版本；——第七方面：本标准的附录B是为了指导标准使用而做出的空表示例，在收到标准修改通知单后，使用单位自动替换及补充延伸出来的对应附录。

本标准的解释权归中国第一汽车集团公司技术中心材料部非金属研究室。

如果在特定的工作条件下，特殊的性能要求、质量要求指标值，需由生产经验积累而得，可由生产厂和技术中心协商后对标准进行制定、修订。

JF03-1301-2010 乘用车非金属内饰制品耐光照试验方法1 范围本标准规定了乘用车非金属内饰制品耐光照性试验方法。

本标准适用于乘用车非金属内饰制品，如平面织物、塑料件、橡胶件、喷漆件、皮革、木制装饰件、织物和薄膜复合零件的开发和批量监测。

____________E‘fr汽车工_师_________________F O C U S技术聚焦技术看点朱小波何浪(贵州长江汽车有限公司)摘要：为了提升汽车空调舒适性和用户满意度，该文利用环境模拟舱、底盘测功机及数据采集仪等设备，对11款汽车进行了汽车空调降温性能试验，并对试验数据进行分析。

基于试验数据分析结果，在现有行业及企业标准基础上，提出了汽车空调降温试验阶段11(单怠速工况)、降温速率2个新评价指标，完善了现有汽车空调性能评价方法，为汽车空调降温性能开发工作提供了重要参考依据。

关键词：汽车空调;试验方法;评价标准Analysis on Test Method and Evaluation Standard of Vehicle Air Conditioner CoolingPerformanceAbstract：In order to improve the comfort and customer satisfaction of vehicle air conditioner, 11 passenger cars were tested for vehicle conditioner cooling performance by using environment simulation chamber, chassis dynamometer and data acquisition instrument. Based on the analysis of test data and existing industry and enterprise standards, two new evaluation indexes of idle condition cooling performance and cooling rate are put forward. The existing evaluation methods of vehicle air conditioner performance are improved, which provides an important reference for the development of vehicle air conditioner cooling performance.Key words：Vehicle air conditioner; Test method; Evaluation standard汽车空调的降温性能关乎用户对汽车品质的评 价，是提高用户满意度的关键因素之一。

汽车空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准技术规范实施日：年月日编制：审核：_______________________审定：_______________________批准：_______________________1 范围本标准规定了制冷空调系统性能环境模拟试验方法及评价标准，适用于昌河M1类和N1类车新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/JD 658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》3 试验条件温度：38℃±1.0℃相对湿度：50%±5%辐射强度：1000W/m2±25W/m24 试验设备环境试验舱底盘测功机数据采集系统5 试验方法5.1 测试准备5.1.1 车辆准备a) 记录车辆相关参数记录VIN编号、样车制造阶段、总质量、轮胎尺寸和压力、发动机型号、发动机排量、散热器型号、空调系统总成、试验前已行驶里程等相关参数。

b) 车辆检查检查车辆的密封性，车辆是否有泄漏现象。

c) 空调检查检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象。

d) 冷却水检查查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。

e) 燃油检查确保车辆有进行试验的最少量的燃油。

f) 机油检查查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。

g) 轮胎气压检查检查轮胎气压，使其符合各车型相应的轮胎气压要求。

h) 按以下位置要求布置测点传感器：温度：冷凝器入口空气温度（入口管壁处）冷凝器出口空气温度（出口管壁处）散热器入水口温度散热器出水口温度发动机油温度（在量油标尺末端处）各蒸发器回风口温度（在内循环回风口表面中心处）各蒸发器出风口温度（在距出风口表面中心25～35mm处）各排各位置呼吸口和脚步温度（如图1所示，可调节的座椅应该调节到水平位置和垂直的中间位置各排各位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点，与坐垫之间的距离为25-50mm处）压缩机壳体的表面温度（热保护器附近）压力：压缩机排气压力压缩机吸气压力风速：各蒸发器出口风速（位于出风口表面中心处）电压：压缩机离合器电压冷凝器风扇电压散热器风扇电压鼓风机电压电流：冷凝器风扇电流散热器风扇电流鼓风机电流湿度：驾驶员位置湿度图15.1.2 环境试验室准备a) 驱动轮对中；b) 试验车辆紧固；c) 连接汽车排气管；d) 连接数据采集系统。

汽车空调过滤器性能标准与试验方法（参考QCT 998-2015 汽车空调滤清器技术条件）1.颗粒式空调滤清器（蓝布）的性能标准及试验方法1.1初始压力降标准：在不同试验空气流量下，颗粒式空调滤清器初始压力降应符合表2中相应类别的规定。

测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。

1.2 分级过滤效率标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，颗粒式空调滤清器分级过滤效率应符合表3中相应类别的规定。

测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。

1.3 储灰量标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，颗粒式空调滤清器储灰量应符合表4中相应类别的规定。

测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：颗粒式空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。

2.多效空调滤清器（低碳、高碳）的性能标准及试验方法2.1初始压力降标准：不同试验空气流量下，多效空调滤清器初始压力降应符合表5中相应类别的规定。

测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。

2.2分级过滤效率标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用GB/T 28957.1中定义的A2灰测试，多效空调滤清器分级过滤效率应符合表6中相应类别的规定。

测试设备：测试设备应完全符合QC/T 795.1第5章试验方法：多效空调滤清器性能试验按QC/T 795.1第6章至第9章进行。

2.3储灰量。

标准：在试验空气流量为300m³/h条件下，使用ISO 12103定义的A2灰或A4灰测试，当压力降上升了200Pa时，多效空调滤清器储灰量应符合表7中相应类别的规定。

QC/T 657-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准参照日本工业标准JIS D 16l8-1992《汽车空调器试验方法》，在QC/T 72.2-1993《汽车空调制冷装置试验方法》的基础上修订的。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：长春汽车研究所、东风汽车工程研究院、神龙汽车有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。

本标准主要起草人：付琦、郭亮、方劲、董国平、赵国军。

中华人民共和国汽车行业标准汽车空调制冷装置试验方法QC/T 657-2000代替QC/T 72.2-19931 范围本标准规定了汽车空调制冷装置（以下简称空调装置）的试验方法。

本标准适用于以调节乘员舱内空气为目的的汽车空调装置。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 1236-1985 通风机空气动力性能试验方法GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 4214-1984 家用电器噪声功率的测定GB/T 7676.1～7676.9-1998 直接作用模拟指示电测量仪表及其附件3 术语3.1 额定制冷量空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行.达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。

3.2 送风量测量制冷量时通过蒸发器的送风量。

3.3 量热计采用空气的焓差，测定空调装置降温除湿能力的装置。

3.4 冷却装置由蒸发器和风机组成，或由风机、蒸发器及加热器组成的装置。

3.5 带风机的冷凝器由冷凝器和风机（包括护风圈）组成的装置。

4 试验项目试验项目包括制冷量、风量、压缩机驱动功率及噪声。

5 试验条件5.1 空气状态蒸发器和冷凝器进风口的空气状态应符合表1的规定。

《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。

根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。

去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。

实现车内外空气交换，保持空气新鲜。

去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。

调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。

早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。

机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。

自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。

环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。

同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。

智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。

轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。

环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。

个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。

030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。

01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。

QC/T 658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施）前言本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。

本标准自生效日起，替代QCn 29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。

本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。

本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。

中华人民共和国汽车行业标准汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2000代替QCn 29008.9-19911 范围本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。

本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。

这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB／T 11563-1995 汽车H点确定程序3 术语3.1 汽车空调系统由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。

3.2 制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。

3.3 太阳辐射强度照射到表面一点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。

4 试验仪器4.1 温度计，分辨率0.2℃。