交通量调查

夷陵广场区域交通调查报告
学生：刘义海指导老师：沈未名一、详情简介:
本次实习，我组选定夷陵广场为基地并亲赴实地进行调查和统计。

夷陵广场是宜昌市中心广场，于1997年11月3日三峡工程截流前夕建成开放，占地面积5.52万平方米，其中草坪面积3.2万平方米，是宜昌市目前最大的集休闲、观赏、娱乐、锻炼
于一体的大型绿化广场。

夷陵广场周边被宜昌主要交通干道包围，分别是东山大道、西陵一路和夷陵大道。

广场附近分布国贸大厦、国际大酒店、长途汽车站等繁华区域，为宜昌交通要地，是宜昌市政治、经济、文化及对外活动窗口。

因位于宜昌市区商业中心繁华地带故车流量较大，是以选为实习基地。

二、土地利用分析：
宜昌市夷陵广场已有十几年的历史，作为宜昌市城区繁华的商贸中心，其重要程度不言而喻。

各方商贸、游客云集，这对夷陵广场周围的交通要求非常高。

对于宜昌这个高速发展的城市，其土地必将成为寸土寸金的代名词，因此其土地的利用一定是高效、高质的。

在地面上，各类银行，各大酒店以及商场遍布四周，夷陵广场周围很难再诞生大型商业体系。

而土地的有限，更使得来到这个地域的车辆没有足够的停车场，很多车辆停靠在了东山大道的非机动车行车道，对交通造成了一定的影响。

地面上的地段利用趋于饱和，虽然在有些方面分配的不太合理，但是却基本没有造成很大影响，各个方面依然运行的井然有序。

为了寻求更大的发展，地下空间也被列入了发展的计划中。

2011年初，新加坡南洋星投资控股有限公司正式入驻宜昌，准备以夷陵广场地下空间为基础，凭借其在东南亚地区成熟的地下商业体运营经验，成功启动iSpace主题风情街项目。

拉开了宜昌夷陵广场商圈立体化的序幕。

夷陵商圈地下层总面积多5200平方米，总投资3600余万元,分两期完成。

地下商场以及地下通道的网络的建设,越来越成为老商圈扩容、升级中不可忽视的力量。

夷陵广场商圈是宜昌的地理、交通、文化和经济中心，汇集了全市最具活力的消费群体。

针对各种发展的需求，交通的压力也在逐日加重。

所以，土地的合理规划和利用就显得异常重要。

三、交通现状分析：
A、现场实地查勘
通过几日的调查，我们发现夷陵广场周边的交通主要以私家车和出租车为主。

周边道路为单幅路，机动车和非机动车并未分离，并且只是在局部地段有公交专用通道，广场附近为商业中心再加上东山大道和西陵一路为城市主干道，车流人流量较大，，比较容易发生交通事故。

另外，在夷陵广场周边还有几个十字交叉路口，车辆行驶较为混乱，各种问题也是层出不穷。

东山大道西陵一路
B、周边交叉口交通分析
如图所示。

西陵一路与夷陵大道的交叉口以及东山隧道口都是交通流量很大的地段。

除了东山隧道方向是单向行驶的路线外，其他都是双向行驶，车流量大，冲突点很多，交通容易混乱，是一个容易引起交通事故的地段。

东山隧道口
西陵一路——夷陵大道
因此，在不仅在交叉口安置了红绿灯，更设置了渠化岛来疏导交通。

路口渠化：总体来说，渠化路口是指依据《城市道路设计指南》，根据路口流量和基本特征，对车辆、行人作合理分离、导流等设计。

是提高道路通行能力的重要措施，也是提高交通安全水平的重要手段。

C、交叉口交通量调查
在事前，小组经过讨论和现场勘查决定选择设有渠化岛的东山隧道口作为此次交通调查
对象。

在调查中我们在不同时间段（节假日、高峰、平峰）对道路上每个流向的车流量都进交叉口示意图
经过计算得出小时流量平均值：
D 、交叉口车辆流向调查
北进口车辆流向数据图：
50100150200250
分析：北进口各流向车流量在上午七点至八点基本趋于稳定状态，直行车辆最多，右转次之，左转最少。

东进口车辆流向数据图：
7:00-7:157:15-7:307:30-7:457:45-8:008:00-8:158:15-8:308:30-8:458;45-9:00
分析：东进口各流向车流量在上午七点至八点起伏较大，其中无右转车辆，直行车辆最多，左转转次之。

南进口车辆流向数据图：
7:157:307:458:00
8:158:308:459:00
分析：南进口各流向车流量在上午七点至八点基本趋于平稳，其中无右转车辆，直行车辆最多，左转转次之。

西进口车辆流向数据图：
7:00-7:157:15-
7:30
7:30-
7:45
7:45-
8:00
8:00-
8:15
8:15-
8:30
8:30-
8:45
8:45-
9:00
分析：西进口无左转车辆，直行车辆最多，在时间段内流量变化较大，左转转次之，但流量无太大变化。

15分钟小时流量分析如下：
E、路段运行调查：
F、停车场使用调查：
在夷陵广场周边有几个停车场，以此来满足停车的需求。

夷陵广场周围的停车场的使用是一个比较大的问题，时常会出现爆满或者无车的尴尬现象，这是停车场普遍存在的问题。

问题比较严重的是国贸门前以及靠近交叉口处的路边停车场。

这些地方的车辆时常由于无法入到停车场内而往往占据了行人道，这给过往行人的出行带来了极大地不便，特别是在节假日时由于人流量过大，在无法正常通行的情况下一部分行人把街道作为了交通路线，这给交通带来了极大地不便，并且存在极大地安全隐患。

而在靠近长途车站的那一边，客车经常会由于前方停放的车辆无法正常进入车站，对交通及旅客带来了极大地不便，并造成了不好的影响。

分析可知，可能是因为过去的规划没有考虑到宜昌市会在近年发展的这么快，使停车场和道路过早的达到了使用临界值。

给交通带来了影响。

我们主要调查了交叉口至夷陵广场路段的停车场，管理员告诉我们此处的停车场划归城管管理，在平日，到了晚上九点基本就没车了。

以此我觉得停车场管理人员可以总结出停车规律，以便对停车场进行更好的管理。

G、服务评价
1、各进口通行能力：
C东=C直+C左=1036+243=1279v/h
C西=C直+C右=1036+1296=2332v/h
C南=C直+C左+C右=2081+144+1296=3521v/h
C北=C直+C左+C右=2081+144+1296=3521v/h
2、各进口饱和度计算：
饱和度：饱和度=流量（pcu/h）/通行能力（pcu/h）
东进口左转V/C=228/243=0.938 直行V/C=464/1036=0.448
南进口左转V/C=108/144=0.750 右转V/C=824/1296=0.636
西进口右转V/C= 388/1296=0.299 直行V/C=884/1036=0.853
北进口左V/C=128/144=0.889 右转V/C=432/1296=0.333 直行V/C=756/2081=0.363
不同饱和度对应的服务水平和交通状态
从表中可以得出东山大道与西陵一路的交叉口服务水平等级，划分如下：
四、交通改善方案
地处于夷陵广场附近的东山大道与西陵一路的交叉口因临近市区商业和运输中心，车流量、人流量非常大，是宜昌市一个重要的交通路段，作为这样一个重要的交通地段，其运作状态在建成以来已经经受住了时间的考验，道路通行能力毋庸置疑。

但是，随着社会的进一步发展，车流量日益增加，现状的道路设计必将会慢慢的不能满足车辆行驶要求，渐渐地出现了一系列问题。

对于这些问题我做出了以下总结：
1、客运站问题，在东山大道路段有一个长途客运站，在平日里从客运站进进出出着大量的人群，这些人群有一部分会进过东山隧道口处的交叉口，这部分交通量给交叉口的交通带来了困难。

解决方法：将客运站搬到离交叉口较远的地段，通过路段来对要进过交叉口的人流进行疏导。

2、交叉口信号灯问题，机动车绿灯时间过于短暂，行人绿灯时间过长，经常出现没有行人而车辆因为红灯堵塞不前。

在高峰时期会造成东山隧道车辆堵塞，也使得东山大道和西陵一路的通行能力降低。

解决方法：调整信号设施的时间设置，尽量做到机动车和行人通行的协调。

3、行人问题，在交叉口虽然设立了四个渠化岛，但是行人违反交通规则的现象任然存在，这种情况对行人和行车安全造成了严重威胁。

解决方法：在交叉口设立值班亭，安排交警指挥行人和车辆的通行，对违反交通规则的现象及时进行阻止，以免惨剧的发生。

4、停车场问题
a、在交叉口附近有几个停车场，车辆的进出会影响交通的流畅，因为这个原因时常会
发生交通堵塞，并连带有各种纠纷的产生。

解决方法：将停车场搬离此处或者在停车场入口处进行一些处理，使车辆能够快速进入。

b、因为停车场过小，无法满足停车的需求，有些私家车主将车辆停放在路边，使本就拥挤的道路变得更加臃肿。

解决方法：对停车场进行扩建，使其中能够容纳更多的车辆，或者建造地下停车场，这样既满足了停车的需求又节约了用地。

参考文献：
1.《平面交叉路口的规划与设计》中国建筑工业出版社
2.《城市道路与交通规划》中国建筑工业出版社
3.《城市道路设计》沈建武人民交通出版社
夷陵广场区域交通调查报告
年级 2009级
学号 2009103223
姓名刘义海
时间 2012-1-11。