中国汽车工业整车企业与零部件企业发展模式分析

汽车零部件行业经营模式分析一、客户关系管理内涵与目标1、客户关系管理内涵客户关系管理指企业在既定的资源和环境条件下为发现客户、获得客户、维系客户和提升客户价值而开展的所有活动。

2、客户关系管理目标客户关系管理目标是在产品、管理与营销同质化的背景下运用客户关系管理实现客户关系差异，通过满足客户需求和帮助客户获利来留住客户，提升客户价值，使客户关系管理成为企业的核心竞争力。

由于科学技术高度发达且快速普及，同类企业之间产品同质化日趋严重；由于企业间在营销策略上相互模仿，同类产品的不同品牌之间在营销策略上也难以形成显著差异，造成客户转换成本低，转换行为就会经常发生。

企业仅仅凭借良好的产品与服务以及同质化的营销策略并不能达到留住客户的目的。

客户关系管理就是通过提高服务水准和质量信誉来提高客户的满意度与忠诚度，实现相互信任和愉快合作，在诸多无形之处建立差异以构筑竞争者难以逾越的屏障。

客户关系管理理论的提出是市场营销与企业管理理论的重大变革。

传统的市场营销理论将客户看作是销售的对象而非管理的对象，是企业外部的组织而非内部的成员；传统的企业管理仅仅局限于企业内部人、财、物的管理，并不包括对企业外部客户的管理。

而客户关系管理理论将外部的客户视同企业内部的成员，将“管理”对象从企业内部的人、财、物扩大到了外部的客户，要求客户关系管理人员要像了解企业内部的人、财、物资源一样了解客户资源，像管理企业内部的人、财、物资源一样管理客户资源。

二、营销部门与内部因素企业营销系统指作为营销者的企业整体，微观营销环境包括企业外部所有参与营销活动的利益关系者。

但从营销部门的角度看，营销活动能否成功，首先要受企业内部各种因素的直接影响。

因此，营销部门在分析企业的外部营销环境前，必须先分析企业的内部因素或内部条件。

企业为开展营销活动，必须设立某种形式的营销部门。

市场营销部门一般由市场营销副总裁、销售经理、推销人员、广告经理、营销研究与计划以及定价专家等组成。

汽车零部件行业环境及发展趋势分析摘要：在现阶段世界范围内各国发展、人类生产生活中，汽车都是一个不可或缺的出行工具、运输工具和生产力工具。

而从汽车工业产品的角度上来说，其本质上是由不同零部件组成的工业技术产品，无论是汽车产品经过长期使用所产生的零部件损耗，还是汽车自身功能性的提升需求，本质上都需要不同的汽车零部件，由此就催生了汽车零部件产业的快速发展。

并且目前来看，伴随着国内社会经济快速发展、人民群众物质生活要求提升和国内汽车总量持续增长的背景之下，国内汽车零部件行业的整体发展前景良好，并且具有较大的挖掘潜力，对于国民经济的发展也具有重要的作用和价值。

因此，在本文中就将针对汽车零部件行业环境及发展趋势进行系统研究和分析。

关键词：汽车零部件；行业环境；发展趋势；优化对策；研究分析前言：伴随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内社会经济实现了快速发展，人民群众的生活质量得到了显著的提升，与此同时，群众对于日常生产生活中的相关事物都提出了崭新且更高的要求，其中之一就是汽车产品。

而在汽车整车行业当中，汽车零部件行业是非常重要的一个组成部分，并且处于汽车整车行业的上游地带，其与汽车行业互相促进、共同发展。

在当前国内汽车保有量不断提升的背景下，汽车用户的零部件的需求也在不断提升、性能要求越来越高，因此，在当代针对汽车零部件行业发展现状进行研究和分析是十分重要的，本文就将针对其进行研究和分析，除此之外还会提出一定的具有针对性和建设性的意见，望对汽车零部件行业环境优化和发展起到一定的借鉴和指导作用。

一、关于汽车零部件行业的概述所谓的汽车零部件，就是指一个成熟的汽车产品，除却机架以外所有的零件和部件都是汽车的零部件。

其中，汽车零件具体知识不能拆分的单个组建，部件则是指能够实现某一个动作或者是功能的零件组合。

从产业体系的角度上来说，汽车零部件产业是汽车工业产业体系中不可或缺的一个重要组成部分，在国内汽车行业发展一片向好的宏观背景下，汽车零部件产业本身也实现了很好的发展[1]。

汽车产业链及配套模式分析一、汽车产业的产业链概述汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。

以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。

如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。

图5：汽车产业链结构（一）整车制造业整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。

对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。

图6：汽车制造业构成（二）汽车零部件制造业汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。

在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。

如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类：1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。

目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。

从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。

2．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。

从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。

3．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。

各自所占比重，因车型不同而定（附件三）。

以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略贾新光2009.4.宁波2汽车零部件行业面临的严峻形势•由于美国通用汽车或将申请破产保护，汽车零部件供应商要求汽车制造商尽快付款，进一步加剧了后者背负的沉重压力。

•汽车厂商需要这些供应商，但另一方面，他们没有足够的资金付款，这些供应商也不希望汽车厂商破产。

•受金融危机影响，为美国三大供货的零部件厂商大量停产，美国、欧洲等地需求不足。

3汽车零部件行业面临的严峻形势•根据美国法律：如果一个汽车厂商根据破产法第11章提交申请，其可能要求法院视部分供应商拥有“至关重要”的地位，意味着这些供应商将继续获得付款但是不是所有的供应商都会被授予令人垂涎的重要供应商地位。

4汽车零部件行业面临的严峻形势•美国申请破产的第一家是德尔福。

•第二家是康泰公司（轻质压铸件供应商），2008年，康泰的营业额为2.23亿美元，同比下降30%。

•第三家走上破产保护之路是FRS，经营范围包括动力转向系统、燃料处理系统等，为福特、通用、克莱斯勒和丰田提供汽车零部件，2008年营业收入为2.12亿美元。

•2008年，美国共有8家汽车零部件企业申请破产保护。

5汽车零部件行业面临的严峻形势•美国财政部将推出50亿美元的救助方案，以帮助美国国内身处困境的汽车零部件供应商，稳定局面。

但决定权却在克莱斯勒和通用汽车手中。

•加拿大政府4月7日宣布了对汽车零部件供应商的救助措施，已准备对通用汽车和克莱斯勒公司的加拿大子公司采取所有可措施，包括破产保护。

6汽车零部件行业面临的严峻形势•供应链调整风暴。

•有消息称奇瑞将现有700余家供应商削减到500家以下，吉利、江淮也加入瘦身计划，大众汽车刚公布的“2018年中国计划”将现有为南北大众配套的全国700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

7国内汽车零部件工业基本情况•2008年1至11月，产业工业总产值8658亿元，工业增加值2042亿元，产业资产总值达到7534亿元，产业利润总额达538.8亿元；我国已经成为第四大汽车零部件生产国和出口国；同时2007年，汽车零部件产业的就业人数已经达到159万人，占汽车工业的60.7％。

汽车零部件行业分析分析一、汽车零部件行业经营模式在汽车零部件生产领域，汽车零部件企业可以分为两类。

一类是汽车生产企业的配套企业，从属于下游企业的集团，业务以集团内部配套为主，受本集团下游企业的业务影响较大；另一类是独立的零部件生产企业，该类型企业为直接面向多个客户的独立于整车厂商的专业化汽车零部件供应商，特点是独立根据下游客户的需求进行产品开发，适应多个客户对零部件的不同需求。

这类企业市场化程度高，经营模式主要是订单式生产，呈现出多品种、多批次的特点。

二、汽车零部件行业周期性汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致，受宏观经济波动和国家政策影响较大。

当宏观经济向好时，下游行业消费活跃,行业增长较快；当宏观经济下行时，下游行业消费放缓，行业增长减慢。

因此，汽车零部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。

三、我国汽车零部件行业发展状况近年来，受益于国内经济持续增长、整车市场快速发展、国家产业政策支持以及全球化零部件采购力度提升等多重利好，我国汽车零部件行业得以迅速发展，国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。

2018年以来,受宏观环境影响，汽车行业及汽车零部件行业均结束多年连续增长。

但是，长期来看我国汽车市场容量远未饱和，汽车产业市场总体规模仍然可期。

另外，汽车轻量化及电动化趋势将带动相关领域零部件的快速增长，铝合金等轻量化材料零部件尚存在较大发展空间。

随着中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系，在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。

2014年至2020年间我国汽车零部件出口额由3,021.74亿元上升至3,909.30亿元，年均复合增长率达4.39%o四、汽车零部件行业面临的机遇(-)我国汽车市场还存在较大的增长潜力进入21世纪以来，在国家宏观经济持续走好的形势下，中国汽车工业步入快速发展时期，我国汽车产销量连续十年保持世界第一，汽车产业的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。

我国汽车零部件产业现状及走势剖析2023 年我国汽车产销量双双突破 700 万辆大关，汽车保有量逐年增长，假设按这样的速度增长，2023 年我国汽车产销量将达 800 万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。

作为其产业根底的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。

一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。

1.总量指标快速提高汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长 28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 36.82%，高出行业平均水平；2023 年零部件产业总产值到达5200 亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000 亿元，行业利润率 6.1%，全年利润总额到达 300 亿元。

依据目前的产业水平，2023 年零部件产业总产值估量将到达 6700 亿元，销售产值将达6500 亿元。

利润率将在 6.15%左右，利润总额有望突破 350 亿元。

2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。

格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。

国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。

中国汽车零部件行业现状及趋势分析一、行业现状分析1.市场规模不断扩大：中国汽车零部件市场在过去几年中保持了稳定增长的态势，市场规模逐年扩大。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2024年中国汽车零部件市场规模达到2.9万亿元，同比增长4.5%。

2.技术水平有所提升：中国汽车零部件行业在技术水平上有了较大的提升。

随着汽车工业的快速发展，零部件制造企业加大了研发投入，提高了技术竞争力。

许多企业实施了自主研发和创新战略，取得了一系列技术创新成果。

3.产业结构优化升级：中国汽车零部件行业的产业结构正在不断优化升级。

过去，中国汽车零部件产业以低端产品为主，现在逐渐向中高端产品转型。

一些企业开始加大对核心关键零部件的技术研发和生产，提升了整个行业的附加值。

二、趋势分析1.新能源汽车市场的快速发展：随着环境保护的日益重视和政府的鼓励支持，新能源汽车市场正在迅速发展。

预计未来几年，中国新能源汽车市场的需求将持续增长，对汽车零部件产业带来巨大机遇。

2.智能化技术的广泛应用：智能化技术在汽车零部件行业的应用将会越来越广泛。

例如，车联网技术、自动驾驶技术以及智能驾驶辅助系统等，在未来将成为该行业的发展方向。

越来越多的汽车零部件制造商将专注于研发具有智能功能的产品，以适应市场需求。

3.核心关键技术的加强研发：随着市场竞争的加剧，中国汽车零部件制造商将加大对核心关键技术的研发投入。

只有掌握了核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

4.国际市场的拓展：中国汽车零部件制造商在国内市场已有较大发展，但在国际市场的份额相对较小。

未来，中国汽车零部件企业将积极拓展国际市场，提高产品的国际竞争力。

总之，中国汽车零部件行业正处于快速发展阶段。

未来几年，该行业将继续迎来市场规模的扩大、技术水平的提升以及产业结构的优化升级。

随着新能源汽车市场的崛起和智能化技术的广泛应用，中国汽车零部件制造商将面临更多机遇和挑战。

同时，加强核心技术的研发和拓展国际市场也是该行业未来发展的关键。

中国汽车零部件企业的SWOT分析[摘要]结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势,针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。

［主题词］汽车工业，零部件,企业1中国汽车零部件企业的发展现状汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分,零部件工业的水平关系着整个汽车工业的发展水平。

进入20世纪90年代，汽车工业发展的重心已转移到汽车零部件业，零部件厂的地位不断加强，一些大型零部件厂已处于和汽车整车厂同等的地位。

纵观各经济发达国家汽车工业的发展，无不以其雄厚的零部件工业为基础，一些后进国家汽车工业的兴起也是从发展汽车零部件工业起步的，没有强大的零部件工业作基础,汽车工业只能是空中楼阁。

我国汽车零部件产业是随着整车企业的发展而逐步成长起来的,在初期的起步阶段以国内整车配套带动零部件发展,部分零部件实行国外采购,发展到现在实行国内、国际的配套配件市场联动发展，零部件企业与整车企业逐步分离、独立经营。

零部件企业按专业化、规模化和市场化原则进行大调整,汽车的零部件也由开始的质量差、价格高，技术含量和生产水平低,规模小，重复建设严重等发展到逐步引进、消化、吸收和创新，适应模块化、系统化、电子化的生产方式，形成了一定规模、生产集中、有规模效益和产品自主开发能力的产业。

根据”2004-2005年中国汽车零部件产业研究年度报告”统计，2004年，我国汽车零部件进、出口总额比2003年增加了93.04%，创历史新高.进口额为62.64亿美元,同比增长111.71%,进口额大于出口额，贸易逆差达到10多亿美元。

世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，推动了我国汽车零部件行业的建设与发展。

我国汽车零部件企业目前大约有5000多家，其中有1200家是外商投资企业，同时，国家宏观经济政策导致零部件竞争主体的变化：民营资本已经成为国内零部件行业一支不可或缺的重要力量；合资企业的蓬勃兴起给国内零部件行业增添了新的活力；国外独资企业正在成为国内零部件行业的主力军。

汽车零部件制造业发展现状与趋势汽车零部件制造业发展现状与趋势如下：一、发展现状1.规模持续扩大：随着全球汽车市场的不断增长，汽车零部件制造业的规模也在持续扩大。

越来越多的企业加入到这个行业中，推动了整个行业的快速发展。

2.技术水平不断提高：随着科技的进步和汽车工业的发展，汽车零部件的技术水平也在不断提高。

新材料、新工艺、新技术的不断应用，使得汽车零部件的性能和质量得到了显著提升。

3.竞争日益激烈：随着市场的不断扩大和参与者的增多，汽车零部件制造业的竞争也日益激烈。

企业之间的竞争主要体现在技术、质量、价格和服务等方面。

二、发展趋势1.智能化与电动化趋势明显：随着智能驾驶和新能源汽车的快速发展，汽车零部件制造业将越来越注重智能化和电动化。

例如，智能传感器、控制器等部件的需求将不断增长，同时电动汽车的兴起也将带动电池、电机等部件的发展。

2.轻量化趋势明显：为了降低汽车的能耗和排放，轻量化成为汽车零部件制造业的重要趋势。

采用高强度材料、优化设计等手段，降低零部件的重量，提高汽车的燃油经济性和性能。

3.全球化趋势明显：随着国际贸易的不断加深和全球市场的不断扩大，汽车零部件制造业的全球化趋势越来越明显。

越来越多的企业开始在全球范围内布局生产基地和销售网络，以提高生产效率和市场竞争力。

4.产业链协同趋势明显：汽车零部件制造业与整车制造业的协同趋势越来越明显。

零部件企业需要与整车企业紧密合作，共同研发新产品、新技术，以满足市场的不断变化和消费者的多样化需求。

总之，汽车零部件制造业在规模、技术和竞争等方面都呈现出不断发展和变化的趋势。

企业需要紧跟市场变化和技术发展，加强创新和研发，提高产品质量和服务水平，以应对日益激烈的市场竞争。

我国汽车零部件产业的发展策略分析seek； pursue； go/search/hanker after； crave； court； woo； go/run after我国汽车零部件产业的发展策略分析汽车零部件作为汽车的重要组成部分,是汽车产业发展的基础.在经济全球化的背景下,伴随着汽车产业新的变化,世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势.首先,自20世纪80年代末尤其是90年代以来,在经济全球化推动下,世界汽车工业加快了资产重组的步伐.全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家,整车企业的兼并重组打破了原有的全球配套体系,也促进了零部件企业的重组整合.有专家预测,为有效降低成本,实现规模经济,到2010年,全球汽车工业一级零部件供应商的数目,将从目前的六百余家减5525-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家.其次,汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来.为降低成本,集中精力搞好整车产品的设计和研发,提高产品在全球市场的竞争力,以美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离,并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件.而零部件企业为有效进行专业化生产,增强产品的开发能力,扩大配套范围,减少对整车企业的依赖,更好地吸收外部资本和技术,也主动从整车厂家脱离出来.例如,1998年5月,德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来,从一个单纯为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司.另外,随着经济全球化进程加快,汽车产业日益国际化,汽车整车厂逐渐在全球范围内以性价比比较选择采购零部件.在汽车零部件生产过程中,劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分,发展中国家低廉的劳动力成本差不多只相当于美国劳动力成本的10%,甚至更低对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的.采用发展中国家生产的汽车零部件,建立新的全球供应链,所能节省的成本是相当可观的.因而,目前大多数跨国公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移.德尔福公司自1994年进入中国,到现在已经在中国投资亿美元,拥有14家企业、一个技术中心和一个培训中心.再有,汽车零部件技术向通用化、智能化和环保化方向发展.为给更多整车车型提供配套服务,汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台,匹配各种可变的总成、模块和零部件,极大地提高了零部件的通用化.随着电子智能技术水平的不断提高,国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能技术用于汽车零部件,电子智能化零部件比重越来越高,据统计,电子智能产品占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%.为适应环境保护与可持续发展的需要,汽车零部件企业开始开发新型替代材料,使汽车零部件轻质化,减少燃料的消耗,减少污染,保护环境.以上这些都直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展.无论从应对全球采购挑战还是从壮大我国汽车产业本身来看,零部件产业都应该得到更快的发展,行业水平应得到更大的提高,应先于整车产业实现国际化,积极融入全球采购体系.值得高兴的是,随着汽车产业的迅速发展,近几年我国汽车零部件产业增长势头的确比较强劲.据专家预测,2005年我国汽车零部件产值将达到5900亿元,2010年将增加到14000亿元,我国汽车零部件产业广阔的市场空间可见一斑.与世界发达国家相比,我国拥有比较丰富且劳动成本低廉的人力资源,我国汽车零部件产品尤其是中低档产品在国际上有较强的竞争力,比较优势明显.在汽车产业快速发展和区域优势的双重推动下,这几年我国长江三角洲、珠江三角洲、东北地区等初步形成了汽车零部件产业集群,提升了其竞争力.我国汽车零部件产业的主要问题虽然,我国汽车零部件产业具有一定发展优势,但同时也面临着一系列突出的问题,需要紧迫应对和解决.1.企业规模较小,产品结构不合理,不适应市场变化需求.目前我国汽车零部件产业还处于较低层次,重复分散、集中度低、配套单一.大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套,不能形成规模生产,不能有效降低企业成本.例如,我国最大的零部件企业万向集团2004年总产值为152亿元人民币,仅相当于德尔福公司销售额的十五分之一左右.同时,汽车零部件产品结构不合理,高新技术产品、附加值高的产品太少,主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域,规模偏小,产品种类较多,专业化水平较低,致使产品质量不能保证.另外,我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的,在乘用车市场发展日新月异的今天,除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外,多数企业零部件投资未能充分发挥其效能,甚至失去了技术升级的机会.因此,我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上,迅速转向“以乘用车求发展”上来.2.企业研发能力不足,缺乏具有知识产权的产品研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一.据统计,发达国家开发1辆新车,70%的知识产权属于零部件企业.国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入,如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%—7%,同时建立一套科学、完善的研发体系.我国在20世纪80年代末,列入产品目录的汽车产品才六千五百多种.而1998年,我国汽车产品就有了六大类19000种之多.我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%,研发能力仅仅停留在适应性水平上,主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；一些技术含量较高的关键零部件,我国目前仅能仿制；许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发.然而,在更加重视知识产权的今天,产品研发能力已成为一级供应商的必要条件.3.企业经营观念落后,难以进入全球采购体系近年来,为降低成本,提升竞争力,国际跨国汽车企业开始在全球范围内采购零部件,但我国有些汽车零部件企业经营观念落后,满足于内部配套,没有进入全球采购体系的准备.目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TSl6949质量体系认证,而据了解,国内通过这一认证的企业非常少,没有这张门票,我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格.4.企业生存环境恶化,发展面临较大挑战跨国汽车巨头在中国建立了许多整车合资企业,由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然,不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商,德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进等量齐观中国,给我国本土零部件企业的发展带来了竞争压力.同时,这几年钢材等原材料一直处于高价位,而我国汽车市场竞争激烈,汽车整车厂为了保持尽可能的利润,将其在整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上.因此,我国汽车零部件企业深受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力,效益普遍堪忧.我国汽车零部件产业的发展策略2004年6月颁布的汽车产业发展政策中提出：“鼓励和培育一批有比较优势的零部件企业,实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争”等重要政策,为今后我国汽车产业的发展指明了方向.我国汽车零部件产业面临巨大挑战的同时,也拥有许多发展的机遇.国内汽车零部件企业要想抓住机遇、应对挑战,成为具有国际竞争力的企业,在未来的国际汽车零部件采购体系中占有一席之地,就必须正确选择自己的发展策略.1.竞争策略最重要的是弄清楚竞争对手是谁.虽然,德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头已进入我国,成为汽车零部件的直接竞争对手,但对我国汽车零部件制造基地进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其他发展中国家.从影响世界汽车零部件产业制造基地转移的有关因素来看,我国汽车零部件产业的发展没有明显的区位优势,相反,还受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁.我国汽车零部件产业的竞争策略应该是扬长避短,形成区位比较优势.而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合,尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化.广泛开展合作,实现资源共享,通过整合行业资源和战略重组,彻底打破行业、地区和部门的界限,实行跨部门、跨地区的联合.依托有潜力的汽车零部件产品,通过资本运作的方式,优势互补、强强联合,尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力,面向两个市场的汽车零部件企业集团,实现跨越式发展.同时,行业内部合理分工,正确引导各种经济成分的中、小零部件企业,提高其专业化水平,逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体,支撑汽车零部件产业健康发展.2.技术策略具有汽车零部件的关键开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现之一.因此,要把在关键领域获得自主开发能力作为汽车零部件产业的主要战略目标.目前,我国汽车零部件产业采取技术跟随策略是比较好的选择,但是,在逐渐拥有比较优势的产品上可采取技术领先策略.应着重做好以下两方面的工作：①打破行业壁垒,加强汽车零部件产业与电子信息技术、军工技术的合作,发展核心技术.②加强汽车零部件企业与外企及科研机构的合作,提高技术能力.而技术选择的重点是制造技术.产品开发技术的重点则是模仿开发和二次自主开发技术.同时,产品开发应实施差异化发展战略,集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展方向的高新技术产品.3.市场策略要成为汽车零部件制造基地,我国汽车零部件产业就必须坚持面向国内、国际两个市场的发展战略.从行业成长的角度来看,可以依托国内市场发展制造能力,再通过国际合作迅速提升竞争力、获取竞争优势,并且通过国际合作所获得的企业在未来发展中的资本、技术、产品和管理的支撑,进入国际合作伙伴的配套体系和融入全球采购体系.为了进入全球采购体系,国内汽车零部件企业需力争通过TS16949质量体系认证,获取进入全球采购体系的通行证.要与跨国汽车企业结成合作伙伴,积极与其在华采购办事处保持密切联系,了解其采购需求,分析和研究供应市场,争取获得大型跨国汽车企业的持续订单.我国汽车零部件企业还要全面学习汽车巨头采购管理流程和规则,包括供应商管理,采购流程的计划和实施,交货期、成本、供应商数量、付款期等重要指标.了解和熟悉这些相关知识,有利于把握机遇,争取主动.不仅如此,与汽车巨头及时沟通,根据反馈意见,积极改进产品性能,提高生产和加工工艺水平,争取获得更多的市场份额也相当重要.此外,鉴于国内一批汽车零部件产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、刹车片等在世界市场上具有比较优势,应积极实施“走出去”战略,直接在跨国汽车巨头旁边设立生产厂家和销售机构,提升我国汽车零部件企业的竞争力.4.政策支持要提升我国汽车零部件产业的竞争能力,尤其是提高我国汽车零部件产品的自主开发能力,必须要有政府相关政策的大力支持.政府应建立汽车零部件产品开发由企业投入为主、产业共性技术由政府、企业联合投入的新型科技经费投入机制,鼓励企业加强自主开发.国家可以适当减免自主开发产品的税收,对开发投入资金较多、技术开发费用每年增加的企业实行返税或给予一定比例的配套拨款支持；对由企业承担的国家重点技术创新项目,给予拨款或低息贷款；对具有自主知识产权的创新设计项目,给予一定的资金贴补；对技术开发和技术改造联动的项目,给予政策优先支持.此外,政府也可以在政府采购、出口信贷等方面给予一定的支持.。

现代经济信息中国汽车零部件业产业分析曹梓珞（青岛理工大学山东青岛２６６５２０）摘要：中国汽车零部件产业经过近５０年的发展，虽已形成了一定规模，并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。

但是，我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。

本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度，对中国汽车零部件业的运行状况进行分析，在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。

关键词：中国汽车零部件业ＳＣＰ分析汽车零部件业是汽车工业的上游产业，其发展水平的高低是衡量一个国家汽车工业水平的重要指标。

中国汽车零部件产业是伴随着整车企业的发展而逐步成长起来的，从整车配套带动到国内、国际配套配件市场联动发展，零部件企业与整车企业逐步分离、独立经营。

经过近５０年的发展，中国汽车零部件产业已经形成了一定的规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。

但是，我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。

一、中国汽车零部件业产业分析（一）市场结构汽车零部件业一般主要包括汽车铸造业、汽车电子业、轮胎业、发动机业及其他汽车零部件业等细分行业。

截至２００７年１１月底，全行业规模以上企业数量为７１７１家，引进技术合资企业已超过１０００家。

长期以来，受汽车工业条块分割、分散投资、重复建设的影响，汽车零部件企业也分属不同地方、不同系统，地方保护主义和行业保护主义盛行，造成了目前投资分散、企业规模较小和市场集中度偏低的状况。

（二）市场行为１、价格竞争行为我国汽车零部件产业普遍存在着产品供大子求的局面，因此，全行业的价格战此起彼伏。

２００４年，发动机行业的主要生产企业普遍处于微利和亏损的边缘，为避免新一轮价格战导致发动机行业全面亏损，２００５年在中国工程机械工业协会的主持下，召开了机械类主要生产企业价格协调会，以期通过价格上的协调一致，避免恶性价格竞争的出现。

除此之外，我国市场上的汽车零部件产品价格差异巨大。

比如说千里马的前刹车片４Ｓ店卖到１７９元左右，而副厂的只需１００元左右。