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代管船舶安全管理方案1. 引言随着航运业的发展，代管船舶的需求日益增长。
代管船舶是指船舶所有权归属于一方，而船舶的经营管理权归属于另一方。
在代管船舶的过程中，安全管理是至关重要的，不仅涉及到船舶的安全，还涉及到人员的安全。
本文档旨在提供一份代管船舶安全管理方案，以确保船舶及人员的安全。
2. 代管船舶安全管理概述代管船舶安全管理是指通过制定、实施和维护一系列安全措施和规程，以保障代管船舶在航行和停泊期间的安全。
代管船舶安全管理涵盖以下几个方面：2.1 船舶维护和检查代管船舶应定期进行维护和检查，确保船体、设备、系统等达到安全运行标准。
船舶维护和检查应包括但不限于以下内容： - 船体结构和船舶设备的检查和修复 -必要的设备维护，如航行设备、通信设备等 - 资料备份和存档 - 针对特殊情况的应急维护方案2.2 船员管理和培训代管船舶的船员管理和培训是确保船舶安全的重要环节。
负责代管船舶的公司应制定详细的船员管理和培训计划，包括但不限于以下内容： - 船员招聘和选拔 -船员培训课程和计划 - 船员岗位职责和权限的明确 - 船员的健康和安全保障2.3 安全管理体系代管船舶应建立完善的安全管理体系，确保所有的安全措施和规程得到有效管理和执行。
安全管理体系应包括但不限于以下内容： - 安全政策和目标的制定 - 安全操作规程和指南的制定和更新 - 安全管理层的任命和责任划分 - 安全检查和审核机制的建立3. 具体安全管理措施为实现代管船舶的安全管理目标，以下是一些具体的安全管理措施建议：3.1 建立船舶安全责任制度代管船舶公司应建立船舶安全责任制度，明确船员和管理人员的职责和权限。
通过明确的责任制度，可以确保安全管理措施得到有效执行。
3.2 定期船舶检查代管船舶应定期进行船舶检查，确保船舶各项设备和系统的安全性能。
检查结果应记录并及时处理相关问题。
3.3 定期船员培训代管船舶的船员应接受定期的安全培训，包括船舶操作知识、紧急情况处理等内容。
第一章总则第一条为规范船舶供应公司的经营管理，确保公司各项业务有序、高效、安全地运行，提高公司整体竞争力，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司全体员工，包括但不限于船舶物资采购、销售、仓储、物流、售后服务等相关部门。
第三条公司管理制度应遵循以下原则：1. 依法合规：严格遵守国家法律法规、行业规范和公司章程，确保公司合法经营。
2. 客户至上：以客户需求为导向，提供优质、高效、安全的服务。
3. 质量第一：严格控制产品质量，确保供应链稳定，满足客户需求。
4. 诚信为本：坚持诚信经营，维护公司声誉，树立良好企业形象。
5. 持续改进：不断优化管理流程，提高工作效率，降低运营成本。
第二章采购管理第四条采购部门负责公司船舶物资的采购工作，应遵循以下流程：1. 需求调查：根据公司业务需求，制定采购计划，明确采购物资的种类、数量、质量要求等。
2. 供应商选择：根据采购需求，选择合适的供应商，进行供应商评估和资格审核。
3. 订单下达：与供应商签订采购合同，明确采购物资的质量、数量、价格、交货期等条款。
4. 质量验收：对采购物资进行严格的质量检验，确保符合要求。
5. 付款结算：按照合同约定，及时办理付款手续。
第五条采购部门应建立健全供应商管理体系，定期对供应商进行评估和考核，确保供应商的稳定性和可靠性。
第三章销售管理第六条销售部门负责公司船舶物资的销售工作，应遵循以下流程：1. 市场调研：了解市场需求，分析竞争对手，制定销售策略。
2. 客户开发：拓展客户资源，建立客户关系，提高客户满意度。
3. 销售合同：与客户签订销售合同，明确销售物资的种类、数量、价格、交货期等条款。
4. 交货：按照合同约定，及时、准确地将销售物资送达客户。
5. 售后服务：为客户提供优质的售后服务，解决客户在使用过程中遇到的问题。
第四章仓储管理第七条仓储部门负责公司船舶物资的仓储工作，应遵循以下流程：1. 仓库管理：建立健全仓库管理制度，确保仓库安全、整洁、有序。
船舶安全管理代管协议5篇篇1甲方（委托方）：XXX船务有限公司地址：XXXXXX法定代表人：XXXXXX联系方式：XXXXXX乙方（受托方）：XXX船舶管理服务有限公司地址：XXXXXX法定代表人：XXXXXX联系方式：XXXXXX鉴于甲方拥有并管理多艘船舶，且希望提升船舶安全水平，特聘请乙方为船舶安全管理代管方，乙方同意接受聘请并提供相应的安全管理服务。
现双方经友好协商，达成如下协议：一、协议目的本协议旨在明确甲乙双方在船舶安全管理方面的权利和义务，确保船舶安全运营，保障人员和财产安全。
二、服务范围乙方将为甲方提供以下船舶安全管理服务：1. 制定和实施船舶安全管理制度；2. 监督和检查船舶安全设备维护情况；3. 组织船舶安全培训和演练；4. 及时处理船舶安全相关事务，并提供咨询和建议。
三、双方权利和义务（一）甲方权利和义务1. 甲方应提供必要的支持和配合，确保乙方顺利开展安全管理工作；2. 甲方应遵守国家和地方的相关法律法规，确保船舶合法运营；3. 甲方应按照约定支付相应的安全管理费用。
（二）乙方权利和义务1. 乙方应制定科学合理的安全管理制度，并监督甲方实施；2. 乙方应定期对船舶安全设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态；3. 乙方应组织专业的安全培训和演练，提高船员的安全意识和应急能力；4. 乙方应及时处理船舶安全相关事务，并提供咨询和建议。
四、费用与支付方式1. 甲方应按照约定向乙方支付安全管理费用，具体费用标准另行协商；2. 乙方应在收到费用后提供相应的票据，确保费用的合法性和合规性。
五、合同期限与终止1. 本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为XXXX年，期满可续签；2. 任何一方在合同期内需终止协议的，应提前三个月以书面形式通知对方，并说明原因。
六、违约责任1. 甲方未按照约定支付安全管理费用的，乙方有权要求甲方补交，并按照约定加收滞纳金；2. 乙方未按照约定提供安全管理服务的，甲方有权要求乙方进行整改，并视情况追究乙方的违约责任。
船舶委托经营管理协议书模板甲方（船舶所有人）：_____________地址：_____________法定代表人：_____________联系方式：_____________乙方（经营管理人）：_____________地址：_____________法定代表人：_____________联系方式：_____________鉴于：1.甲方为_____________（船舶名称）的合法所有人，拥有该船舶的完全所有权和经营权。
2.乙方为一家专业的船舶经营管理公司，具备丰富的船舶管理经验和资质。
为提升船舶运营效率，甲方同意将_____________（船舶名称）委托给乙方进行经营管理，双方经友好协商，达成如下协议：一、委托内容1.甲方将_____________（船舶名称）及其附属设备、证书等全部委托给乙方进行经营管理。
2.乙方负责船舶的日常运营、维护、保养、修理、保险、船员管理、航行安排及与船舶运营相关的其他事务。
二、委托期限1.本协议自____年__月__日起至____年__月__日止，有效期为__年。
2.双方可根据实际情况，在协议到期前__个月内协商续签事宜。
三、费用与支付1.甲方应向乙方支付经营管理费用，费用标准为每月_____________元（或按年计算为_____________元），具体支付方式及时间为_____________。
2.船舶运营过程中产生的燃油费、港口费、税费、船员工资及福利等费用由甲方承担，乙方应提供详细的费用清单及发票，以便甲方审核。
3.如因乙方管理不善导致船舶损坏或发生安全事故，由此产生的费用及损失由乙方承担。
四、船舶运营1.乙方应根据船舶的实际情况及市场需求，合理安排航行计划，确保船舶的安全、高效运营。
2.乙方应定期对船舶进行维护保养，确保船舶处于良好的适航状态。
3.乙方应负责船员的招聘、培训、考核及日常管理，确保船员具备相应的资质和技能。
五、保险与风险管理1.乙方应为船舶投保全险，包括但不限于船壳险、机器损坏险、油污责任险、船员责任险等，保险费用由甲方承担。
代管船舶安全管理方案1. 管理目标代管船舶安全管理方案的目标是确保代管船舶在航行过程中的安全性和可靠性。
该方案旨在规范代管船舶的安全管理工作，防范事故的发生，保护船舶、人员和环境的安全。
通过全面、科学的管理措施，提高船舶运营的安全性和效率性。
2. 管理职责为了确保代管船舶的安全管理工作能够得到有效执行，各职责如下：2.1 代管方职责作为代管方，需要确保船舶的有效管理，具体职责包括但不限于：•积极组织船舶的安全管理工作，制定相应的管理制度和操作规程；•负责船舶的安全培训和教育工作，确保船员具备必要的安全意识和技能；•定期检查、维护和更新船舶设备设施，确保其正常运行；•监督船舶各项操作活动，保证其符合相关安全规定和标准；•及时处理和报告船舶安全事故和紧急事件，采取相应的应急措施；•配合相关部门进行船舶安全审查和检查，整改并消除安全隐患。
2.2 船舶管理公司职责作为船舶管理公司，需要履行以下职责：•负责代管船舶的管理工作，与代管方保持密切合作；•提供相应的技术支持和咨询服务，确保船舶的安全管理达到要求；•组织船员培训和技能提升，提供必要的安全宣传教育；•监督船舶设备设施的检修、维护和更新工作，确保其正常运行；•定期组织安全演练和应急演练，提高人员应变能力；•提供船舶安全管理的相关文件和记录。
2.3 船员职责作为船员，需要履行以下职责：•遵守船舶管理制度和操作规程，确保船舶安全运行；•及时报告船舶设备设施的故障和异常情况，协助维修工作；•参加安全培训和教育，提高安全意识和技能；•配合船舶管理公司的安全检查和审查工作；•在事故和紧急情况下，按照应急预案采取相应的措施。
3. 安全管理措施为了确保代管船舶的安全性，需要采取以下管理措施：3.1 安全制度建立和执行建立完善的安全管理制度和操作规程，确保代管船舶的管理有章可循。
制度和规程应包括船舶操作、安全检查、维修和应急处理等方面的内容。
所有工作人员都应熟悉并遵守相关制度和规程。
龙源期刊网 香港Univan船舶管理公司：船舶管理公司前景光明作者：来源：《珠江水运》2014年第07期香港Univan船舶管理公司首席执行官BjornHojgaard日前表示，由于船东现在越来越倾向于外包船舶管理业务，船舶管理业前景光明。
他表示，船舶管理整体市场较为乐观，由于该行业的时代已经到来，船舶管理不再被视为次要选项。
Hojgaard表示，近年来由于国际海事组织（IMO）和其他法规的帮助，船舶管理作为第三方在市场上的地位越来越重要。
由于船东在处理船舶业务时存在大量复杂的问题，如温室气体、环保船、船舶改造等问题，这些问题的出现对于船舶管理业起到了一定的推动作用。
船东在寻求安全和优质服务的同时，也希望获得包括船舶购买力和聘用适当的专业人才等规模经济，航运业日益商品化无疑对船舶管理而言是个好消息。
目前全球6万艘商船中20%的数量是由第三方进行全程技术管理，而还有多艘商船仍然在寻求合适的价位转交给船舶管理公司运营。
小型船东目前也对船舶管理规模经济产生了一定的兴趣，而大型船东也与船舶管理公司合作，为船舶运营时进行检测和保养。
Univan船舶管理公司目前运营106艘船，其中80艘已在该公司旗下管理超过30个月。
该公司的船队中涵盖了油船、散货船和集装箱船，不过该公司近期主要与油船签订管理协议。
Hojgaard表示，由于油船易于检测，且租船方对油船有更高的要求，因此该公司提高了船队中的油船比例。
Hojgaard指出，船舶管理公司之间的整合是必然的，Univan未来也可能成为船舶的购买方。
值得注意的是，全球大约有600家船舶管理公司，但多数都是小型公司。
据Univan的数据显示，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。
他指出，由于大多数行业并不会在拥有600家公司的时候让前20家企业掌控三分之一的市场，这样的比例仍然过于分散。
大型公司未来将占据更大的市场份额，因此未来船舶管理公司将会出现合并。
定义从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)称为第一方船舶管理。
租船人管理船舶(主要是光租)称为第二方船舶管理。
独立的专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理。
因为独立的专业船舶管理公司，既不是船东本身，也不是租船人，而是这两者主外的第三方，故亦称为第三方船舶管理。
N.P.Ready对第三方船舶管理的定义是，第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供项或一系列的专业服务，并向莫收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。
第三方船舶管理公司产生的历史背景及其原因第三方船舶管理的产生和发展得益于船舶所有权和管理权的分离, 真正意义上的第三方船舶管理公司出现于上世纪50年代。
随着新兴工业发达国家航运业的蓬勃发展以及国际航运市场的竞争日趋激烈, 船舶所有人越来越追求低成本、高效率的经营方式, 加快了航运业各个领域的变革, 在航运经营管理业中逐渐出现了国际第三方船舶管理业。
它首先出现在西方经济发达国家, 由那些非专业船主提出服务需求开始, 逐步发展起来。
船东选择由第三方来管理船舶往往出于如下原因:1 船舶公司成本控制的需要专业化、规范化和法制化是当今航运企业经营发展的方向。
从事国际航运业要涉及法律、法规、金融、船舶技术与组织管理等众多领域, 做为船舶所有人, 尤其是那些出于投资目的的非专业的船东难以满足航运发展的人才需要, 而在市场分工的基础上,第三方船舶管理可以使成本核算的责、权、利问题变得明确而透明, 可以更加专业地利用其专业知识和管理能力, 有效地降低船舶营运中的消耗成本。
这种优势对中小船东显得尤为明显。
2 船舶公司经营管理的需要随着航运业日益发展, 航运公司的管理形式也发生了较大的变化。
为了增强企业本身的竞争力,航运企业往往会集中精力进行主营业务的发展, 汇集公司的各种资源投入到其主营业务中去, 而对于与主营业务相关不是十分密切的功能则外包给第三方船舶管理公司。
这样公司可以集中优势投入到与船舶货运有关的经营中去。
3 船舶管理制度的需要在国际海事组织IMO实施新的ISM 规则后, 各公司纷纷建立了SMS, 并取得自己的DOC。
由于与之相关的船舶管理工作变得更为专业化, 一些中小型航运企业受其规模限制, 在专业性技术和管理上没有规范的制度和丰富的经验, 在处理船舶安全管理问题上能力有限, 而第三方船舶管理公司则在这方面拥有较大的技术优势和经验优势, 可以弥补中小型船东在此方面的不足, 有效地防止或减少海难事故的发生, 且能妥善地处理好海损、海难事故。
第三方船舶管理业务范围船舶管理公司最初的业务范围只涉及为船东招募新手、人员培训与任命、船舶租赁和船舶维持-随着这种公司形式的发展，其业务范围和规模也不断扩大，业务范围还包括为最佳船型的使用、船舶供给、船舶入级与登记、财务方式等方面提供咨询。
因此，专业船舶管理公司的业务可归纳为船舶技术管理、船员管理、船舶商务管理及其它管理业务。
现将其主要业务内容分述如下：船舶技术管理船舶技术管理主要是维护船舶安全、防止海洋污染、确保船舶经济有效的营运。
船舶技术管理的主要内容有：1．定期检查船舶和船员的工作情况。
2．供应船舶物料等3．维护、保养船舶4．船舶成本预算和控制5．船舶证书的管理6．安排船舶坞修7．办理船舶保险船员管理1．挑选和雇佣合格的船员2．船员证书及证件等的管理3．船员培训船舶商务管理1．船舶航次管理2．租船业务3．船舶买卖业务4．融资业务5．财务管理其他管理服务I．船舶建造II．技术顾问。
III．海事咨询。
IV．资格保证审核。
第三万船舶管理存在的问题随着专业船舶管理公司的蓬勃发展，第三方船舶管理在航运业中的地位日益凸显出来，但-些问题也随之逐渐暴露出来。
1一些管理公司表面上取得了DOC 证书，但实质上不能严格执行公司SMS文件，没有对所管船舶真正起到管理义务。
主要存在以下问题：对于船上不符合规定的情况、事故和险情，公司未能实施纠正措施?公司对于已经建立的有关进行维护的计划未能严格实施对文件的管理缺乏控制和保持;体系文件缺乏操作性，造成两层皮现象，达不到建立安全管理体系的目的。
2管理公司迫于船东节约成本的压力，对船舶安全管理投入不大。
第三方船舶管理在我国发展的现状国际上第三方船舶管理行业已是一个比较成熟的行业, 目前仅国际船舶管理人协会( I S MA ) 就代表着16 个国家, 监管着2300 艘以上的船舶。
在第三方船舶管理行业发展过程中, 竞争和外部环境的变化使行业已发生了兼并、购买、合作、联盟等事件。
各个企业不断地扩大公司的服务范围, 在竞争中抢占国际船舶管理市场。
值得一提的是1991 年,由国际船舶管理人协会先于ISM 规则制订了ISMA规则。
这是一部全面质量船舶管理的体系, 其改变了专业船舶管理的市场形象, 提高了船舶管理行业的市场准入门槛。
我国的船舶管理公司受传统经济体制的影响,起步较晚, 发展也较慢, 缺乏相应的管理技术和经验。
近几年来, 我国航运事业蓬勃发展, 船舶管理公司得到了一定程度的发展。
现在, 国内已有几家真正意义上的船舶管理公司, 但其规模都不大, 还不足以代表整个船舶管理行业的发展情况。
与国外的船舶管理公司比较, 我国大多数船舶管理公司还不够专业化和独立化, 它们大都是船务公司自己投资成立的, 所管理的船舶主要是母公司的船舶或者是在经营航运主营业务的过程中兼营船舶管理业务, 而专业船舶管理公司非常少。
这一方面由于中国目前的第三方船舶管理公司规模都比较小, 船舶管理市场还有待于培育, 管理公司之间在中国市场中的竞争不太活跃。
究其原因,在运力上占有绝大部分比例的国有船东企业还不会把船交给独立的第三方船舶管理公司管理, 而地方公司在竞争激烈的航运市场中找到了自己的生存空间,在市场准入的技术门槛可以灵活处理的情况下, 不需要将自己的船舶交给第三方船舶管理公司管理。
那些非国有航运企业, 大部分是家族企业其传统习惯、经营思路以及专业意识导致了他们很难把船舶交给专业船舶管理公司管理。
因此, 短期内, 中国第三方船舶管理公司在市场上的竞争主要是与国际船舶管理公司在国际市场上的一些竞争。
然而在不远的将来, 能否开发培育和占领中国市场, 同时提高国际市场占有率, 关键就在于中国第三方船舶管理公司从现在起就应建立一个市场战略。
当前国内比较著名的几家船舶管理公司分别是: 中海国际船舶管理有限公司、上海远洋船舶管理公司、上海中波国际船舶管理有限公司、青岛远洋华林国际船舶管理有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、天津远洋船舶管理有限公司、傲兴船舶管理公司等。
国内发展第三方船舶管理的法制环境由于我国引进第三方船舶管理的概念比较晚,因此当前对第三方船舶管理还基本停留在介绍普及第三方船舶管理理念的水平上; 目前国内对于第三方船舶管理公司的管理法规主要体现在三个文件上, 即: 2001年11月1日实行的5国内船舶管理业规定6和2002年1月1日开始实行的5国际海运条例6及2003年3月1日开始实行的5海运条例实施细则6。
虽然其中都提到了船舶管理的概念并进行了粗略的规定, 但还需要进一步发展完善, 尤其在落实和量化由于第三方船舶管理而引起的民事责任等方面还有待于进一步探讨。
国内第三方船舶管理的发展趋势1)经营业务的多样化与专业化:2)公司管理与船舶管理的信息化:3)第三方船舶管理公司收购、兼并与联营的出现:第三方船舶管理的优势1第三方管理大大提高了船舶公司的效率船公司把管理业务分成核心与非核心业务，与公司本身的年龄、规模、类型以及企业内外环境有关，把非核心业务外包给第三方管理有助于增强公司的竞争力，降低公司的成本，提高公司的效率。
船公司在经济上、营运上以及管理上都能从中得到好处。
另外，市场中存在很事非航运公司的投资者，如银行等金融机构收回船东的抵押品(船舶)，他们有投资和商业操作能力，但缺乏管理船舶的专业知识和技术，因而需要委托第三方达到他们的目的。
2专业船舶管理公司具有专业技术优势专业船舶管理公司在专业管理技术、资源以及经验方面占据优势。
船东(租船人)对些特殊船舶的管理所掌握的技术、资源都不如专业管理公司，特别是那些船队规模不大的小船东，以及那些拥有非主营简舶类型的中大型船东。
如果要自己管理上述船舶，船东需要投入大量资金和成本，且管理的效果并不一定理想。
而专业船他管理公司可利用公司雄厚的技术力量，丰富的管理经验，先进的管理理念，发挥专业技术特长，大大降低管理船舶成本，提供高效优质的服务。
风险与防范一、第三方船舶管理公司的责任赔偿风险二、第三方船舶管理公司的防海盗风险三、第三方船舶管理公司的资金风险目前，第三方船舶管理实际上是代表船东解决好船舶安全营运与其他相关方面的关系主要包括以下3方面:第一，要处理好与有关主管机关及检验机构如海事局、中同船级社( CCS)等的关系，主要是协调接受检验，保持各类船舶证书有妓，接受主管机关的PSC、FSC以及专项检查等。
这是确保船舶能够运营所必需的条件。
第二，要处理好与船东安检、公司安全检查之间的关系。
这两类检查在形式上是内部检查，目的是帮助提升船舶管理水平，但对船舶的要求相对较高。
船东为完成在成本考核方面的指标，仅保证船舶及设备符合安全要求而不是要达到最好状态，即让船舶带着一些小毛病仍能工作，因而对此类检查所开列的缺陷的整改并不是很积极地投入。
第三，要协调好与船员派出方面的关系。
船员派出方由于各种原因，派出的船员有时仅能满足开船需要，他们仅在证书上符合要求，而实际操作技能水平等不一定能够满足船东的要求。
有些船东因经营需要，要求船员既能符合大远洋航行要求，又能进出长江、黄浦江，在中国沿海航行。
一般持证船员难以达到如此要求，即使有少数可以，也很难形成规模。
因此，需要不断协调换员，增加了船东为更换船员而承担的费用。
