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Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000摘要：新型双离合器自动变速器由于其燃油经济性优良、换挡时间很短、驾驶员的驾驶感觉舒适等特点被普遍应用到车辆行业。
同时其缺点在零部件生产及车辆工作中也表现了出来，如生产成本、扭矩问题以及使用大量电子元件增加了故障出现的概率。
DCT所表现出来的优劣与其结构组成是紧密相连的。
本文主要分析新型双离合器自动变速器的结构与故障分析。
关键词：双离合；自动变速器；结构；故障引言在现代车辆上，自动变速器是一种必备构件，但是以往都是行星齿轮结构的变速器，这种变速器存在结构复杂、控制难度大等问题。
近年来，一种新型的机械变速器被广泛应用，其关键技术是在机械变速器中增加一种双离合器。
我国在新型双离合器技术应用上与欧美等发达国家相比，还存在许多不足和亟待改善的地方，因此对新型双离合器结构的研究分析显得尤为重要。
1、DCT的组成系统离合器系统，DCT的离合器系统分为干式和湿式离合器。
干式离合器的从动部分转动惯量很小，具有转矩过载保护功能，结构组成简单容易调整，同时它的造价还比较低，具有高效率等优点。
湿式离合器的结构同样简单易操作，它的压力和摩擦力都很均匀，控制性能好。
液压控制系统是双离合器控制部分，由冷却部分和换挡机构控制部分组成。
在DCT系统中，增加自动换挡机构可以实现自动换挡。
离合器进行滑差控制时定会产生热而导致油液温度升高，此时要提供专门的冷却油路散热，否则必然缩短离合器的使用寿命。
扭转减振器系统，当车辆加速时，或者挂挡正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，以及制动时车身惯性对发动机的反作用力，这些力都会集中到离合器摩擦片上。
因此将DCT的动力输出件的惯性和飞轮转动惯量匹配起来设计扭转减振器。
为了提高驾驶员和乘坐人员的舒适性，采用双质量飞轮式的扭转减振器。
这种扭转减振器对降低弹簧的硬度和刚度方面有很好的作用。
兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。
更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。
基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。
五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
学校代码：12677学号：080602009 锡林郭勒职业学院毕业论文（题目自动变速器升档不提速原因分析学生姓名系别机械与电力工程系专业汽车维修与运用班级指导教师二O一一年六月摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用、构造，以及由于电控自动变速器油质、油温、换挡模块、调压阀、油道堵塞、电脑集成块等等原因造成电控自动变速器升档不提速的原因分析。
其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和工作原理及升档不提速的原因分析，以便更好的学习电控自动变速器。
关键词：电控自动变速器；升档；不提速；分析。
目录前言............................................................................. •一、自动变速器的基本组成和工作原理 (4)1.1基本组成 (5)1.2基本原理 (6)二、自动变速器升档不提速的原因分析 (8)2.1ATF油变质导致变速器升档不提速 (8)2.2ATF 油油温过高导致变速器升档不提速92.3变速器内部打滑导致变速器升档不提速112.4节气门拉线或位置传感器的故障导致变速器升档不提速13四、典型车辆案例诊断与排除15结论16致谢17参考文献自动变速箱的发展迄今为止，已经有60多年的历史了。
从1939年美国通用汽车公司研制的液力耦合器和行星齿轮变速机构组成的四档液力变速箱开始。
由于液力变速器的种种优点，吸引了世界各大汽车生产厂家都积极投入到了对自动变速箱的开发和研制。
直到1950年美国福特公司成功的研制出了第一个采用三元件液力变速箱结构的三档自动变速器，自动变速器从此开始走向成熟。
采用液力变矩器的自动变速箱与采用耦合器的自动变速箱相比，显示出了更多的优良性能：起步扭矩大，加速性能好，降低了传动系的冲击，对发动机曲轴的扭矩震动且有隔震的作用等，由于传动效率低的原因，福特公司又采用了锁止离合器机构，从而克服了此问题。
从而完成了从原始自动变速箱向现代自动变速箱的完全转变。
自动变速器研究与故障分析摘要：根据当今汽车应用自动变速器越来越广泛和自动变速器学习和维修困难的特点。
本文介绍了在没有技术资料前提下，怎样分析计算传动比和确定自动变速器档位，解决了自动变速器学习和维修中档位识别和故障诊断难题。
关键词：自动变速器；传动比；分析；计算引言随着汽车工业的不断发展，汽车变速器的发展至今，经过了手动机械变速器（简称mt）、自动变速器（at）、手-自一体变速器（amt）、无级变速器（cvt）和双离合器自动变速器四个阶段。
根据zf公司研究报告，目前汽车装配各种变速器统计如下：从表中看出，目前乃至今后较长时间汽车变速器主要以手动变速器和自动变速器为主，因此汽车维修市场对自动变速器维修人员的需求大，技术要求高的特点。
自动变速器的变速传动原理与手动变速器相同，但结构不同。
手动变速器的变速系统主要由普通齿轮轮系组成，其动力传动路线和档位根据传动齿轮大小可以直观分析判断得知，不需要计算传动比。
而自动变速器除本田式变速器采用普通齿轮轮系外，其它自动变速器（如丰田a341e、通用4t65e、雷克萨斯ls460/aa80e、大众途锐09d等）的变速系统均由周转轮系构成，而周转轮系的动力传递过程和档位判断就不能直观的判断。
但是，现在很多维修自动变速器人员受到手动变速器的影响，用分析手动变速器的方法分析自动变速器档位，造成维修自动变速器过程中不能分清档位，不能做到准确分析判断故障和维修。
在维修中盲目更换零件，造成浪费。
给车主造成经济负担。
针对目前在自动变速器维修人员培训中，发现普遍存在不能正确分析、判断自动变速器故障问题。
究其原因，绝大多数不能识别自动变速器档位和不知道怎样分析档位造成。
本人在长期从事自动变速器的教学研究中，发现要做到正确分析自动变速器故障，必须先掌握自动变速器动力传递路线分析，传动比计算和确定档位，认识档位过程；再次掌握液压和电子控制系统，才能正确判断故障。
下面就如何分析、计算、确定行星齿轮自动变速器的档位和故障剖析。
汽车变速箱故障诊断与分析作者：刘博来源：《时代汽车》2019年第19期摘要：随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。
通过对变速箱的发展过程进行了了解，本文通过对变速箱在运转过程中，常见的故障进行了分析和判断，对汽车行驶过程中启动变速箱遇到的故障分析和排除。
汽车变速器作为汽车整体构成中的重要部件，对于汽车的运行具有重要的意义。
关键词：汽车变速箱;故障;维修1 变速箱的原理及功能1.1 变速箱原理作为汽车的重要组成部件，汽车变速箱俗称为“变速箱”，而在汽车工业中也被成为“变速机”。
汽车变速机是一种为汽车提供变换动力的一种机械装置。
汽车的行驶状况非常复杂，在行驶过程中避免不了出现减速减速和制动等过程，这些过程伴随着起步、低俗、加速、减速、高速或停车等状况，而汽车变速箱就是促使这些功能实现的重要因素，所以汽车变速箱是整个汽车系统的重要组成部分。
全自动变速器主要设计原理是将变速器设计在前进档位的前面，这样不需要驾驶者进行其他的手动操作，汽车在行进的过程中会自动的控制离合器以及档位，只要在车上自动按钮就可以实现。
而手动变速器的时代，需要驾驶者在发动机启之前踩住离合器装置，同时在根据路面的判断进行汽车的档位的变换和控制，从而实现汽车的正常运行，这种情况下司机的注意力收到分散，对于驾驶的安全性嗯呢过来说也是不利的，自动变速器在设计上更加的科技化，能够更加促进驾驶的安全性以及稳定性。
要想了解自动变速器的原理。
我们需要对于变速器的组成零件进行了解，对于各元件的功能以及实现的方式进行研究和控制，在对于齿轮控制方面自动变速器能够更加有效地实现自动控制，成为汽车的重要组成。
1.2 变速箱功能第一，通过变换档位改变汽车转速，转速的改变调整了汽车的不同行驶速度，这样就满足了汽车在不同的驾驶条件下的速度要求。
如果在没有变速箱的情况下，光靠发动机调节汽车驾驶基本上是不可能的，而且还会对发动机产生一定的损害。
随着汽车工业的快速发展，汽车变速器作为汽车的重要组成部分，其性能对汽车的整体性能和驾驶舒适性有着至关重要的影响。
自动变速器作为现代汽车的主要变速方式之一，具有操作简便、驾驶舒适等优点。
为了更好地了解和掌握汽车自动变速器的原理、结构、维修方法等方面的知识，我们进行了为期一周的汽车自动变速器实训。
二、实训目的1. 了解汽车自动变速器的原理、结构及工作过程。
2. 掌握汽车自动变速器的维修方法、故障诊断及排除。
3. 培养动手能力，提高实际操作技能。
三、实训内容1. 自动变速器原理及结构（1）自动变速器原理：自动变速器通过液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统等部件，根据发动机的转速、负荷、车速等参数，自动改变变速器输出轴的转速，实现汽车的平稳加速、减速、停车等功能。
（2）自动变速器结构：自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。
2. 自动变速器维修方法及故障诊断（1）维修方法：根据故障现象，分析故障原因，采取相应的维修措施。
主要包括更换易损件、调整间隙、清洗油路、更换油液等。
（2）故障诊断：通过观察故障现象、检查传感器信号、读取故障码、分析故障原因等手段，确定故障位置及故障原因。
3. 自动变速器故障案例分析（1）故障现象：汽车在行驶过程中，出现加速无力、油耗增加、换挡冲击等现象。
（2）故障诊断：通过检查液力变矩器、液压控制系统、电子控制系统等部件，发现液力变矩器存在故障。
（3）故障排除：更换液力变矩器，故障排除。
1. 实训前准备（1）了解实训内容，明确实训目的。
（2）熟悉实训设备、工具及操作规程。
（3）阅读相关资料，掌握自动变速器的基本知识。
2. 实训过程（1）观察自动变速器结构，了解各部件的功能。
（2）分析自动变速器工作原理，掌握换挡过程。
（3）学习自动变速器维修方法，掌握故障诊断技巧。
（4）进行故障案例分析，提高实际操作能力。
（5）动手操作，练习维修过程。
3. 实训总结通过本次实训，我们对汽车自动变速器的原理、结构、维修方法及故障诊断等方面有了更深入的了解。
自动变速器结构原理及检修中文摘要摘要: 装用自动变速器的汽车如果发现自动变速器油变色或有焦味，或者在行驶中最高车速明显下降，发动机转速偏高，加速或爬坡无力，这些现象表明自动变速器可能损坏。
自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力，故障不易被察觉，不及时修理而使损坏程度加重，甚至导致重要零件严重损坏，失去修理价值，最后只能更换总成关键词：工作原理常见故障检修ATTRACTWill: the car with automatic transmission, if found automatic transmission oil discoloration or have coke, or at a top speed of the engine speed, high speed or hill-climbing weakness, these phenomena that automatic transmission may be damaged. Automatic transmission low damage when driving the car won't immediately lost, fault is more, not timely repair and damage degree, and even cause serious damage, lost an important parts, and finally fix value can replace the assembly Keywords ：Working principle: common breakdown maintenance目录第一章：汽车自动变速器技术发展1.1：自动变速器技术的发展1.2：自动变速器的发展趋势第二章：自动变速器的结构组成和工作原理2.1：液力变矩器的基本原理简介2.2：油泵2.3：自动变速器的机械变速机构2.4：液压控制系统的工作原理第三章：汽车自动变速器常见故障及分析3.1：自动变速器油路故障的诊断3.2：自动变速器打滑故障的诊断3.3：换挡冲击过大故障的诊断参考文献致谢第一章汽车自动变速器技术发展第一节自动变速器的技术发展1、自动变速器（1）液力自动变速器液力自动变速器已走过了六十多年的历史，其技术成熟，性能可靠。
对液力自动变速器的研究，主要围绕提高效率而展开。
20 世纪60年代研究重点是采用多元件工作轮，)"70年代是使用闭锁离合器，80年代则采取增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。
最近几年，传统的液力自动变速器通过采用CAD/CAM技术来提高液力变矩器效率，增加行星齿轮变速器的档位以及电子技术的应用，液力自动变速器的性能已相当完善。
现在的液力自动变速器可通过微电脑对整个传动系统进行控制。
由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元，根据各传感元件输入的信号确定换档和锁定时机，发出信号，控制执行元件，电磁阀动作，完成电控单元下达的换档、锁止等命令。
2002年，通用汽车公司和福特汽车公司达成协议，共同开发用于前轮驱动汽车的6档自动变速器，预计其燃油经济性将比传统4档自动变速器提高4%——8%，此种变速器有望在2005年后投入使用。
ZF分司也正在研究)档自动变速器——7P-transimssion,该变速器用由双片飞轮组成的湿式离合器代替变换器，能提高加速性能和燃油经济性，减小排放，而且与5档自动变速器相比，体积更小，质量更轻。
液力自动变速器的应用范围广，可装备轿车、客车、货车等各种车型，在汽车自动变速器行业中占有主导地位。
（2）电控机械式自动变速器继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。
1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以全新的电液控制系统代替了传统的机械式变速器的操纵系统，并可选择自动变速和手动变速两种模式。
ZF公司也推出了其电控机械自动变速器新产品———ASTRONIC系列。
1998年德国大众Lupo轿车安装了电控机械式自动变速器，其百公里油耗为2.99L，显示了非常光明的前景。
先进的电控机械式自动变速器，均装有电控单元，它是变速器的核心。
将车辆的行驶状况与希望实现的状况进行实时比较，并发出控制命令，改变变速器的档位、离合器的分离与结合以及油门的开度，实现自动选择最佳档位和最佳换档时间。
在几种自动变速器中，电控机械式的性能价格比最高。
在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。
2、无级自动变速器自从冯·杜纳博士的’VDT公司于20世纪80年代研制成功金属带式无级变速器并使之进入商品化阶段后，目前世界上已出现了一批生产金属带式无级变速器的厂家。
日本本田汽车公司和VDT变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田1996CivicHX型轿车上。
包括通用汽车公司在内的国外企业都在加速发展无级自动变速器技术。
据统计，截止1996年底，装备金属带式无级变速器的轿车已达120多万辆，所装轿车发动机的排量多在0.6-3.3L之间。
金属带式无级速器商品化的时间虽不长，在汽车变速器中的占有率也仅占1%，其中90%在日本，10%在欧洲，但因其理论上性能优越，被视为自动变速器的主要发展方向之一第二节自动变速器的发展趋势作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。
手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。
但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。
但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。
我们想要知道的是，自动变速器的未来究竟将走向何方？在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明显的三大发展趋势，一是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术即CVT技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术1、双离合技术双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。
另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。
基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，2、无级变速技术CVT技术无级变速箱CVT（Continuously Variable Transmission)的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。
基本原理是将传动带两端绕在一个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油压大小进行无级的调节。
起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力。
在行驶中，当慢速行驶时可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮半径仍大于被动带轮半径，即小轮带大轮，因此能传递较大的扭矩；当汽车逐渐转为高速时，液压系统迫使主动带轮的直径逐渐变小，而被动带轮的直径正好相反，在逐渐变大，从而逐渐实现了小轮带大轮3、多档位技术汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。
档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。
例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。
某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。
两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。
但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。
因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。
例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。
整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。
用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。
第二章自动变速器的结构和工作原理第一节液力变矩器的基本原理简介液力变矩器是一种液力传动装置，它以液体为工作介质来进行能量转换。
它的能量输入部件称为泵轮，以“B”表示；它和发动机的输出轴相连，并将发动机输出的机械能转换为工作介质的动能。
能量输出部件为涡轮，以“T”表示；它将液体的动能又还原为机械能输出。
