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术语：年平均日旅客发送量：指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数：指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时再战人数的平均值。
发车位：指符合旅客上车条件的停车位。
站前广场：供旅客进出车站集散用的广场。
停车场：车站内停放待发客车的场地。
站房：指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
行包装卸廊：指用于装卸行包的廊道。
汽车站进站口出站口应符合下列规定：1.一、二级车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置。
汽车站进站口、出站口宽度不应小于4米。
2.汽车站进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5米的安全距离，并应有隔离措施。
3.汽车站进站口、出站口距公园、学校、幼托建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20米。
4.汽车站进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
候车厅规范：1.候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10平方米计算。
2.候车厅室内应符合采光、通风、卫生要求。
采用自然通风时，室内净高不宜小于3.6米。
3.一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应临近站台并单独设检票口。
4.候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。
当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
5.候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不得小于1/7。
6.候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。
7.候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.5米通道。
8.候车厅应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
售票厅规范：1.售票厅除四级站可与候车厅合并外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15平方米计算。
2.售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。
售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
3.售票口数应取旅客最高聚集人数除以120.4.窗口中距不应小于1.2米，靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.2米。
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级：091班姓名：王健、珊珊、燕彬学号：09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期：2021 年12 月02日浙江师大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路穿插口及次干道C路所围围，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比拟优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考?汽车客运站级别划分和建立要求?〔JT 200-2004〕中的表A.2中的经历值进展选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2〔建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人〕。
其他数据计算可参考?汽车客运站级别划分和建立要求?〔JT 200-2004〕中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原那么是：取大那么各个数据选择皆取大，取中那么皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经历再结合本次设计开展起来。
根据提供的数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。
长途客运站站区规划与建设方案设计长途客运站站区规划与建设方案设计一、引言长途客运站是城市的门户和交通枢纽，承载着城市与外界联系的重要任务。
适当的规划与建设能够提高客运站的运营效率、改善乘客体验，同时也能够提升城市形象和发展潜力。
本文将从站区规划和建设方案两个方面探讨如何设计一座高效、便捷、舒适的长途客运站。
二、站区规划1. 地理位置选择长途客运站的地理位置是至关重要的。
应该选择在离市中心较近、交通便利的区域，方便乘客出行和转换交通工具。
同时，也要考虑周边区域的土地利用和交通规划，确保站区的扩展空间和未来发展潜力。
2. 区域布局站区的区域布局应充分利用现有土地资源，实现地上、地下空间的合理利用。
主要功能区域包括候车厅、售票厅、站内服务区，以及候车广场、站前广场等室外空间。
候车厅应设置舒适的座椅、公共厕所、便利店等，以提高乘客等候的体验。
3. 道路交通规划站区的道路交通规划是确保畅通有序运行的关键。
应将进出站的主要道路与市区交通分离，设置专用的通道和道路标志，以减少交通拥堵。
同时，还可以考虑设计环绕式进出口，提高车辆的通行效率。
此外，还应设置摆渡车、出租车等交通工具，为乘客提供便捷的接驳服务。
4. 停车场规划长途客运站应设置大型停车场，以满足来往车辆和私家车的停放需求。
停车场应根据不同车型规划不同停车位，并且设置充电桩、卫生间、加油站等便利设施，提供全方位的服务。
三、建设方案设计1. 建筑设计长途客运站的建筑设计应该充分考虑乘客流量和功能需求。
建筑外观要大气、现代化，彰显城市形象。
内部空间要合理划分，使乘客能够方便地找到相应的服务区域。
此外，还应注意安全设计，加强防火、防爆等措施，确保乘客和工作人员的人身安全。
2. 室外设计长途客运站的室外设计要兼顾美观和实用性。
候车广场和站前广场应设有防晒和遮雨设施，方便乘客在各种天气条件下等候和转换交通工具。
绿化带和景观设计要与周边环境协调，提供一个舒适、宜人的公共空间。
汽车客运站建筑设计引言汽车客运站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，也是为乘客提供舒适、安全等待和候车环境的重要场所。
一个优秀的汽车客运站建筑设计不仅需要考虑到乘客的需求，还需要与周边环境和交通规划相协调。
本文将介绍汽车客运站建筑设计的一些重要方面，包括站点选址、建筑布局和功能设计。
站点选址汽车客运站的选址是建筑设计的重要起点。
选址的考虑因素包括但不限于以下几个方面：1.交通便利性：汽车客运站应该位于交通网络的核心地带，方便乘客的进出和换乘。
同时，周边道路的通行能力和道路连接状态也需要考虑，以确保乘客的交通流畅度。
2.周边环境：汽车客运站的周边环境也需要考虑，包括商业设施、住宅区、公共设施等。
理想的选址应该能够满足乘客的待客需求，同时能够为周边社区的发展提供一定的带动力。
3.扩展性和可持续性：选址时需要考虑到未来客运需求的增长和扩展的可能性，以避免新建站点的频繁更迭。
同时，也需要考虑到城市的可持续发展规划，选择合适的站点位置，确保与城市交通规划的一致性。
建筑布局汽车客运站的建筑布局需要考虑到乘客进出、候车、检票、服务等环节的方便性和流畅度。
一般来说，汽车客运站的建筑布局可以分为以下几个功能区域：1.进站区：进站区包括乘客进站口和安全检查区域。
这一区域需要考虑到乘客进站的便利性和安全性，同时配备足够的通道和设施，以应对高峰时段的客流压力。
2.候车区：候车区是乘客等待的场所，需要提供舒适的座椅、通风设备、洗手间等基本设施。
候车区的布局需要合理规划，以方便乘客的行走和导向。
3.检票区：检票区是乘客进行车票检查和安全检查的场所，需要设置足够的通道和检票口，以确保检票的高效率。
4.服务设施区：服务设施区包括售票厅、货运区、休息区、商业设施等。
这些设施需要根据乘客的需求进行科学布局，以方便乘客的使用和服务。
5.出站区：出站区应该方便乘客的快速出站和换乘其他交通工具，需要考虑到出站通道和导向的设计，以减少乘客在出站时的困惑和迷失。
公路汽车客运站级别核定和建设要求交通部〔84〕交科技字886号本标准适用于核定公路汽车客运站级不，并对车站建设提出要求。
１．站级划分依照站务工作量（要紧指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。
１．１一级站凡具备下列条件之一者，为一级站：１．１．１站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。
１．１．２省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。
１．１．３省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。
１．２二级站凡具备下列条件之一者，为二级站：１．２．１站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。
１．２．２除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。
１．２．３县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。
１．２．４国家规定的重点旅行区车站。
１．３三级站凡具备下列条件之一者，为三级站：１．３．１站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。
１．３．２除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。
１．３．３一样旅行区的车站。
１．４四级站站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
１．５站务工作量运算１．５．１站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
１．５．２旅客日发送折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。
１．５．３在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。
1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。
表1.0.3 建筑等级划分等级发车位年平均日旅客发送量（人次）一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级： 091班姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号： ********、********、09570210指导教师：**日期：2011 年 12 月02日浙江师范大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。
根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。
这样可以缓解站前广场大量人流、车流对交通主干道的影响。
也能充分利用C路对面公园的宽阔面积及时顺畅疏散人流。
也不会影响出入站旅客乘坐其他主干道上的各类型换乘。
结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。
并在用地西北角流出空地供日后发展使用。
车站的紧急疏散口设置在北面，与干路A相接，当发生危险情况时有利于车辆的疏散。
本车站方案设计注重达到安全高效运行、交通系统明晰、车站结构布置合理、功能明确的目标。
三、车站设计（一）、确定车站等级、规模，明确该等级下汽车站的设施配置该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，日旅客发送量大于10000，故应设置为1级车站。
1.车站主要设施规模量化的相关数据的计算（1）旅客最高聚集人数D=a*F式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量a——计算百分比，此设计中选取8%D=20000*8%=1600（人）（2）设计年度车站一次最大发车量（即发车位数），辆；D=k*p*M式中：M——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；P——客车平均定员人数，人/辆，此设计中采用大型客车平均定员人数，为50人/辆k——综合系数，一般取1.5~2.5M=D/kp=1600/50*2=16（3）日均发车班次式中：N——日均发车班次，班次——不均衡系数，一般取1.15——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比p——客车平均定员——始发客车合理乘载率==36班次（二）、设计该车站的平面布置并绘制相应的平面示意图总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，作用很明显。
因为它是关系到建筑的建成运营是否合理，管理是否方便的关键；进而影响到建筑的整体效果，为建筑的空间构成和主体功能分区设定了框架。
方案的设计要遵循以下要求：（1）公路汽车客运站的总平面设计应符合城市规划的要求，与城市的发展相协调。
在进行城市规划时，对公路的合理的总体布局应慎重考虑，并予以支持。
（2）公路客运站得总平面设计应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减少拆迁、节约投资。
（3）公路汽车站的总平面设计应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于有序安全运营。
站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免客流、车流、货流交叉干扰，使客运站能有序高效运转。
（4）公路汽车客运站的总平面设计应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等的相互位置和平面关系，以满足各部分的使用要求，力求各部分的相互联系。
在总平面设计中，应明显突出站房的位置。
（5）在进行公路汽车客运站的总平面设计时，一般应按城市规划及交通管理要求，单独分设客车进站口与出站口，进、出站口的宽度不应小于4m。
依据我国车辆靠右行驶的交通规则。
为了防止进、出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰，在进出站口处应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转弯半径。
客车的进、出站口与旅客的主要出入口应保持不小于5m的安全距离，并设置隔离措施，以保证旅客安全与行车安全。
汽车进、出站口距公园、学校、幼儿园及人口密集场所的主要出入口距离不应小于20m。
（6）在进行总平面设计时应注意站房朝向，尽量使站房朝南，以利采光，节约能源。
（7）在修建高速公路及高等级公路时公路汽车站应统一规划，同步安排，同步建设，同步使用。
公路汽车站的总平面布置应与高速公路出入口紧密衔接，并保持适当的安全距离。
（8）公路汽车客运站的总平面设计应考虑与室内公共汽车、有轨电车停车位的衔接，以方便旅客换乘。
有地铁到达的车站，应预留地铁出入口。
（9）公路汽车客运站的总平面设计应处理好站内的排水问题。
从方便旅客乘车和维护站内卫生的角度考虑，公路汽车客运站通常采用有组织排水，站场地坪纵向排水坡度不小于5%，以免积水；各种室外管线应集中、隐蔽设置。
（10）公路汽车客运站的总平面设计应重视绿化区的分布于设计，并与周围环境相协调。
（11）公路客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于4m，主要人行道宽度不应小于2.5m。
1、站房、站内停车场、站前广场等主要功能区的设计（1）客运站站前广场设计1）站前广场面积的计算一、二级车站旅客最高聚集人数每人1.2m2~1.5m2计算S站前广场=D*1.1=1760m22）站前广场的平面布置○1停车场的平面布置○2人行通道的平面布置○3车型通道的平面布置○4旅客活动地带的平面布置○5绿化地带的平面布置图表1站前广场平面布置图3）站前广场的流线组织各流线采用左右分流方法，将人流、车流沿站前广场横向分布。
人流在右边进站，左边出站；车流按流向、流量分别组织在不同场地，从而使人车分流，互不干扰。
图中A区域为出租车停车场；C为私家车、小客车、自行车停车场；E为公交车停靠站点；B、D区域为旅客活动地带，可设置商店，饭店，旅店等设施。
2、客运站停车场设计（1）停车场及其设施面积的计算1）停车场面积的计算停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算S停车场=28*M*a式中：a为客车投影面积，此设计中取28m2S停车场=28*16*28=12544m22）发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍计算S发车位=4*M*aS发车位=4*16*28=1792m23）车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理回收系统的形式，按90~120m2/个计算.本站设计100 m2。
（2）停车场的布置1）汽车站站内停车场的驻站车辆出站口与进站口宜分别设置，以满足正常运营要求。
2）为保证车辆在紧急情况下安全疏散，避免混乱与进出站口的堵塞，停车场应另增设疏散口，一级站不少于2个。
3）停车位的布置力求做到停放方便，节约用地，尽量缩短通道长度，此设计采用垂直式布置，该方式有布置紧凑、停车宽度大的优点。
4）车辆进出口通道的宽度一般不宜小于3.5m，当车辆穿过建筑物时，通道的净高和宽度均应大于4m。
5）停车场内的行车路线必须明确。
尽量采用单向行驶，出站车辆应取消左转弯，以减少车辆不必要的交叉，确保安全。
为了使车辆在场内按指定路线运行，停车场应设置各种明显的标志，色彩反差要大，使驾驶员在任何情况下都能分辨清楚。
6）当停车场面积狭小时，可考虑设置多层停车场或多层停车楼。
（三）、客运站站房设计候车厅S候车厅=1.0m2/人*设计年度旅客最高聚集人数S候车厅=1.0*1600=1600m2重点旅客候车室=0.28×S=500㎡由公式得出：售票窗口数=最高聚集人数╱每窗口每小时售票张数(120)=13个所以购票室=20×窗口数=20×13=320㎡售票室6×窗口数+15=96+15=111㎡故得出：售票厅=购票室+售票室=320㎡+111㎡=431㎡由下列公式得出托运厅面积 =25.0扩 / 托运单元 x 托运单元数=100㎡受理作业室面积=20 .0扩 / 托运单元 x 托运单元数=80㎡行包库房面积=0. 1扩 /人 x 设计年度旅客最高聚集人数+15.0=175㎡行包托运处面积=托运面积 + 受理作业室面积+行包库房面积=180+175=355㎡（其中一级车站的托运单位为4）行包提取处面积=40%×行包托运处=355÷2=175㎡综合服务处面积：综合服务处面积=0.02x设计年度平均日旅客发送量衬=0.02×20000=400㎡站务员室站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务员人数+1 5 .0㎡=23㎡（设当班站务员人数4人）驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0 x发车位数(㎡)=3×17=51㎡调度室一级车站30.0～50.0，本站采用40㎡。
治安室治安值勤室面积按15.0～30.0耐选取。
本站选取25㎡广播室广播室面积按10.0～20.0.2选取。
本站选取15㎡医疗救护室医疗救护室面积按20.0～40.0㎡选取。
35饮水室盟洗饮水室面积按20.0～30.0㎡时选取 25旅客厕所(含盟洗室)男厕 : 1.2㎡/人x(4%～6%)x 设计年度旅客最高聚集人数十15.0=90㎡女厕 : 1.5㎡/人x(3%～5%) x设计年度旅客最高聚集人数+15.0时=90㎡智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。
本站定为50㎡（4）站房的功能分区汽车客运站可分为客运区、行政办公区、职工生活区。
1）客运区：客运区由直接为旅客运输服务的用房组成，例如，综合广厅、候车厅，售票厅，行包托运厅、行包提取厅，问讯处，小件寄存处，旅客卫生间，值班站长室，客运室等。
