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南京市河西漫滩软土工程地质特性研究斯月英【摘要】Taking the overbank soft soil near Naniing Hexi southlake,Saihong bridge as a representative,this paper discussed the sedimentary characteristics,material composition,particle size composition,physical and mechanical properties and engineering geological characteristics of Naniing west overbank soft soil,finally introduced the reasonable selection principle of soft soil area types and ground foundation,provided rele-vant measures and suggestions for engineering construction.%以南京市河西南湖、赛虹桥一带的漫滩软土为代表，讨论了南京市城西漫滩软土的沉积特征、物质成分、粒度成分、物理力学性质及工程地质特性，最后介绍了软土地区地基与基础类型的合理选择原则，为工程建设提供了相关处理措施与建议。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)029【总页数】2页(P58-59)【关键词】软土;沉积特征;地质;特性【作者】斯月英【作者单位】江苏省有色金属华东地质勘查局八一三队，江苏南京 201111【正文语种】中文【中图分类】TU447南京市地处长江下游，区内河湖水系发育，属典型的河流港口城市。
本文依据南京市河西新区河漫滩相软土丰富的土工试验成果及钻孔资料，对该区软土的沉积特征、物质成分、物理力学性质、工程地质特性进行了探讨分析与研究，并阐述了该区软土应力史、压缩特性以及塑性指数与液限之间、压缩系数与含水量之间的相关关系，以助于对该区软土的合理利用。
长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治效果多水文条件物模研究刘高峰;贾晓;吴华林;郭文华【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)011【摘要】针对太仓至南通河段两个重点碍航河段--通州沙水道和白茆沙水道的碍航特性，实施长江南京以下12.5 m深水航道一期工程，目标使12.5 m深水航道从目前的太仓港上延到南通港。
通过动床物理模型试验对该一期工程的平面方案在平常水沙2a和丰水年条件下进行了对比研究。
该工程方案的通州沙工程能起到较明显的沙体守护效果，通州沙顺堤和齿坝能遏制通州沙及狼山沙沙体左缘的冲刷后退，并能遏制狼山沙窜沟的冲刷发展，且狼山沙东水道碍航浅段水深条件有所改善。
白茆沙工程亦能起到较明显的沙体守护效果，能遏制沙头冲刷后退的趋势。
该工程对白茆沙头部南侧的小沙包有较明显冲刷作用，白茆沙南水道进口段有一定程度冲刷，航行条件改善。
对比分析表明方案在1a丰水条件下对河床的调整趋势与两年平常水沙年条件下的试验结果基本一致，但工程效果略有减弱，总体上来说该工程方案在两种水文条件下均可以达到工程建设目标。
【总页数】8页(P87-94)【作者】刘高峰;贾晓;吴华林;郭文华【作者单位】上海河口海岸科学研究中心，上海201201;上海河口海岸科学研究中心，上海201201;上海河口海岸科学研究中心，上海201201;上海河口海岸科学研究中心，上海201201【正文语种】中文【中图分类】U617【相关文献】1.长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治物模试验效果 [J], 刘高峰;贾晓;吴华林;郭文华2.长江南京以下12.5m深水航道一期工程白茆沙河段航道整治建筑物选型 [J], 蔡建冬;陈海峰;高志伟3.长江南京以下12.5m深水航道治理工程仪征水道整治效果分析 [J], 寇军4.长江南京以下12.5m深水航道治理工程落成洲河段整治效果 [J], 曲红玲;张冉;马洪亮5.长江南京以下12.5m深水航道建设工程一期工程工可阶段数模和物模研究成果在京通过专家审查 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
收稿日期收稿日期：2018-01-09；修订日期修订日期：2018-04-12基金项目基金项目：国家自然科学基金项目（41476075）、长三角环境地质调查项目（DD20160246）资助。
[Foundation:National Natural Sci-ence Foundation of China (41476075),Environment Geology Investigation Project in the Yangtze River Delta (DD20160246).]作者简介作者简介：徐韦（1993-），男，安徽马鞍山人，博士研究生，主要从事河口海岸沉积动力地貌研究。
E-mail:xuwei930608@ 通讯作者通讯作者：程和琴，教授。
E-mail:hqch@长江南京段近20年来河槽演变及其对人类活动的响应徐韦1，程和琴1，郑树伟2，王淑平1，陈钢1，袁小婷1（1.华东师范大学河口海岸学国家重点实验室，上海200062；2.山东师范大学地理与环境学院，山东济南250358）摘要摘要：利用1998年和2013年历史水下地形数据，结合2015年和2016年多波束测深、流速与河床沉积物数据，探讨了南京段河槽演变对人类活动的响应规律。
结果表明：①1998~2013年南京河段整体呈现冲刷状态，净冲刷量为0.56亿m 3。
②南京段主河槽发育有平床和沙波等微地貌，两侧发育有水下陡坡。
其中，平床和小尺度沙波区域平均流速为0.79m/s ，而巨型沙波区域平均流速为1.41m/s 。
③人类活动对该河段的水下微地貌演变与河势演变起到至关重要的作用。
由于三峡大坝等人类活动的影响，上游来沙量仍将持续低于多年平均值，南京段河槽会进一步冲刷并极可能给涉水工程安全带来威胁。
关键词关键词：水下地形；人类活动；多波束测深；长江下游中图分类号中图分类号：TV148+3文献标识码文献标识码：A文章编号文章编号：1000-0690（2019）04-0663-08由于人类活动的强干扰，长江中下游干流来沙量显著减少，这将导致该河段河槽演变长期处于适应性调整过程中[1~4]。
长江下游黑沙洲水道水流特性数值模拟研究
彭毕帅;谢长文;黄慧;吴腾
【期刊名称】《人民长江》
【年(卷),期】2018(049)004
【摘要】黑沙洲水道为长江下游典型鹅头型分汊河道,2007年实施了黑沙洲水道航道整治一期工程,对其天然洲头部、南水道左槽、南水道心滩中下部等关键部位实施了守护,初步稳定了滩槽格局,改善了航道条件.但南水道心滩低矮,滩体束流作用不强,遇大水年航槽淤积,造成枯水期易出浅碍航.采用数学模型计算了不同流量下滩脊线加高、岸线崩退、左槽封堵3种工况的水流变化,并将其与天然情况进行对比,分析了出浅碍航的主要原因,提出了应对措施,可为二期工程方案的设计提供参考.【总页数】5页(P1-5)
【作者】彭毕帅;谢长文;黄慧;吴腾
【作者单位】河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏南京210098;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071;河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏南京210098;河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏南京210098
【正文语种】中文
【中图分类】TV131
【相关文献】
1.长江下游黑沙洲南水道演变特征分析 [J], 陈冬;陈一梅;黄召彪
2.长江下游黑沙洲水道航道整治二期工程模型试验研究 [J], 牛晨曦;假冬冬;张幸农
3.长江下游黑沙洲南水道河床演变及碍航特性 [J], 牛晨曦;假冬冬;张幸农
4.长江下游黑沙洲水道枯水期航道维护对策分析 [J], 史卿;
5.长江下游黑沙洲水道航道整治二期工程初步设计获交通运输部批复 [J], ;
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黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第12期（总第310期）No. 12,2019(Sum No.310)长江南京段砂卵石地层特性研究及盾构施工建议张德军，卢世英，张国栋,施冬森（江苏省水文地质海洋地质勘查院，江苏南京211100）摘要：以南京地铁四号线滨江站-江心洲北站区间勘察为背景，基于大量勘察数据、室内试验及原位测试成果，以长江南京 段河床典型底砾层为研究对象，采用数理统计方法，对砂卵石地层的成因类型、颗粒级配、强度特征、矿物含量及分布规律等 进行了统计分析,评价了砂卵石地层的工程地质特性，为地铁隧道盾构机选型,掘进参数选取，提高砂卵石地层掘进效能等提 供一定的理论依据。
关键词:砂卵石地层;颗粒级配;矿物含量;地铁隧道盾构;数理统计中图分类号:U416. 1 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383（2019） 12 -0055 -021项目概况南京地铁四号线是南京市地铁建设中一条穿 越长江的重要轨道交通线路，它对南京市实现跨江 发展战略、带动江北地区发展具有积极重要意义。
南京地铁四号线滨江站-江心洲北站区间出 滨江站后沿定山大街东南方向布设，穿越长江、潜 洲、梅子洲进入江心洲北站。
区间顶板埋深13. 5 m （从江底起算）~34.3 m,施工工法为盾构法，单洞 双线,圆形盾构外径H.3 m,内径10.2 m o 区间全 长约3 065.741 m 。
盾构隧道穿越地层主要为粉细 砂、中粗砂、砂卵石及泥质砂岩。
2砂卵石地层的成因第四纪时期全球性气候岀现周期性冷暖变化， 导致冰期和间冰期交替出现，这是第四纪发生的主 要事件之一。
主玉木冰期海退使长江比降增加，长 江河床遭受溯源冲刷，基岩裸露甚至下切。
距今 1.5万年后，气候回暖，海平面上升使长江比降变 缓，砂卵石在回水末端沉积，覆盖于基岩之上。
海 退与海侵是形成长江中下游砂卵石层潜伏于砂层 之下，覆盖于基岩之上的主要原因。
长江口深水航道治理工程对江亚南沙的冲淤效应研究
张田雷;茅志昌;刘蕾
【期刊名称】《泥沙研究》
【年(卷),期】2013()3
【摘要】利用长江口深水航道治理工程实施前后的地形资料,在GIS软件及相关的统计分析软件的支持下,分析了工程对江亚南沙的冲淤效应:遏制了江亚南沙沙头的冲刷后退,滩面淤高面积扩展,沙尾不断下移,"外沙内泓"作用加强,加剧了对九段沙上沙南沿的侵蚀;同时,工程的修建局部改变了水流、泥沙场,在鱼嘴工程南线堤下侧出现2m串沟。
建议采取封堵工程,确保江亚南沙和南导堤的稳定。
【总页数】4页(P38-41)
【关键词】江亚南沙;深水航道工程;冲淤演变
【作者】张田雷;茅志昌;刘蕾
【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所;华东师范大学河口海岸学国家重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TV147.5
【相关文献】
1.长江口深水航道治理工程不同阶段北槽丁坝群坝田泥沙冲淤分析 [J], 张功瑾;路川藤;罗小峰;白一冰
2.长江口深水航道三期工程北槽演变特征及航道回淤部分原因分析 [J], 刘高峰;郭
文华
3.长江口深水航道治理一期工程严重回淤分析 [J], 黄伯明
4.长江口深水航道治理一期工程实施对南槽冲淤演变的影响 [J], 刘杰;陈吉余;乐嘉海;黄仁元
5.长江口深水航道治理一期工程实施后北槽冲淤分析 [J], 刘杰;陈吉余;乐嘉海;曹勇
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增刊（Ⅰ）收稿日期：2017-07-04作者简介：王爱春，男，高级工程师，研究方向为航道工程。
E－mail ：wangac＠tom．com和畅洲水道位于长江下游镇扬河段（三江口-五峰山）的中下段，是南京以下12．5m 深水航道2期工程重点治理水道之一。
目前，和畅洲汊道右汊为通航主汊道，平面形态呈“Z ”字形，可航水域狭窄，主流流路弯曲，流向变化较大，存在不同程度的横流、扫湾水和花水等不良流态，加之过往船只密度大，京杭大运河和长江船舶的混杂通行，历年来是长江镇江段事故多发地带，素有“老虎口”之称，成为制约长江下游江苏段12．5m 深水航道建设的瓶颈［1－3］。
为实现“十二五”末将长江南京以下12．5m 深水航道延伸至南京的目标，南京以下深水航道建设工程指挥部组织相关单位对包括和畅洲水道在内的南通～南京段深水航道2期整治工程开展了大量的研究工作，明确了航道建设思路和航道建设方案［3－4］。
航道整治与护岸工程关系密切，护岸工程稳定河道边界条件，是航道整治的基础与前提［5－6］。
本文在已有研究的基础上，通过收集分析和畅洲水道已护工程现状，结合和畅洲水道航道整治工程对汊道分流比、流速以及河道冲淤的影响分析，提出了与航道整治工程相配套的护岸工程方案。
1河道概况和畅洲水道位于长江下游镇扬河段，上起瓜洲渡口，下至五峰山，包括六圩弯道、和畅洲汊道和大港水道3个河段。
该段河道宽窄相间，窄段一岸或两岸受山丘矶头控制，河道窄深，河槽稳定，主槽明显；宽阔河段则江宽流缓而多洲滩，形成双汊河道［7］。
六圩弯道上起瓜洲渡口，下迄沙头河口，为顺直微弯河型。
弯道长约13．5km ，具有两端窄中部宽的特点，进出口河宽分别约为1．5km 和1．3km ，弯顶附近达2．4km 。
北岸六圩河口为京杭大运河穿江口门，南岸有被征润洲包围的镇江老港区。
和畅洲汊道自沙头河口至和畅洲洲尾，为双分汊河型，左汊长10．9km ，为主汊；右汊长10．2km ，进出口段河宽分别约1．3km 和1．5km 。
长江中下游边滩泥沙运动特性初探盛佳珺1，韩怀柱21. 河海大学交通学院、海洋学院，南京（210098）2. 南京信息职业技术学院，南京（210046）E-mail：cabbagefruit@摘要：在长江中下游平原河流中，许多河道都具有滩地伴随深槽的复式河槽。
边滩就是具有复式断面特征并且依附于岸边的低矮滩体，是河道内中枯水流动的依托边界。
三峡枢纽运行后，上游来沙量减少，长江中下游边滩的稳定性受到威胁。
本文以长江中游马家咀水道、周天河段航道整治工程对依托工程，鉴于本试验主要研究边滩上护滩建筑物的模拟技术，所以仅根据形态相似对边滩概化为8种滩型，以滩型7、8为试验滩型，利用水槽动床试验进行观察比较，总结了泥沙运动的输移路线及无护滩带下滩体的冲淤情况，在淹没与非淹没两种情况下，对滩体周围的泥沙运动特性进行探索。
关键词：边滩；复式断面；泥沙运动1. 引言在长江中下游平原河流中，许多河道都具有滩地伴随深槽的复式河槽，边滩就是具有复式断面特征并且依附于岸边的低矮滩体，是河道内中枯水流动的依托边界。
完整稳定的边滩往往是航槽稳定与畅通的基础，当边滩滩体不稳定（边滩下移或者被冲散）时，将直接影响到航道尺度，下移的滩体泥沙可能输移到航道内使得航深不足，被冲散的滩体因分流也将引起航道内航深不足。
特别是三峡枢纽运行后，上游来沙量减少，长江中下游边滩的稳定性受到威胁。
为此，本文利用水槽试验进行验证，对滩体周围的泥沙运动特性进行探索。
梁志勇[1]等在研究漫滩洪水悬移质输移时，也提出比较相近的滩槽泥沙交换的三种模式:一种是河槽绝对的顺直，滩地与槽身平行，河槽水沙以一定的角度侧向漫滩，漫滩水沙运动主要由横比降引起:另一种是滩槽曲度相对较大(弯曲河道)，其过度段与河谷几乎正交，水沙入滩主要由纵向比降引起;再一种是间于二者之间的。
蔡金德等[2]通过概化物理模型，研究了连续河弯内的滩槽推移质交换，揭示了上深槽与过渡段浅滩在非恒定流条件下冲淤演变的关系，探讨了过渡段长宽比与枯水航槽条件的关系，给出了连续河弯推移质运动的轨迹表达式。
