德州市新河路岔河大桥工程施工图设计总说明书

三岔河大桥设计说明刘家顺（辽宁工程技术大学土木与交通学院，辽宁阜新123000）摘要:本设计为盘营高速三岔河大桥配筋设计。

设计车速为V=80km/h，全桥长240m，单跨跨径为30m.采用分离式预应力混凝土简支箱型梁桥。

由于所学知识有限加之实践经验和实际所需资料十分缺乏。

本设计仅从理论上对该桥进行了设计。

设计过程中，从结构内力、技术、施工、材料等方面进行了综合考虑。

对预应力钢筋、普通钢筋，箍筋及构造钢筋的配置作了详细计算分析，从而确定了该桥上部结构的主要承重的骨架；其次对短暂状况及持久状况的应力验算、短期效应组合作用下的的截面抗裂性验算,主梁变形计算，得出该预制梁在强度等各方面符合设计的要求。

通过本设计的计算,全桥配筋趋于合理。

设计保证了三岔河大桥的安全性、实用性、稳定性、可靠性及经济性。

本桥的建成使得盘锦与营口的联系更加紧密，完善了辽宁五点一线的交通规划，对加速地区经济发展起到了积极的促进作用。

关键词：配筋；简支梁；预应力钢筋；应力损失；短期效应Design Explanation of San Chahe BridgeLIU Jia-shun(Institute of Civil Engineering and Transportation, Liaoning Technical University, Fuxin 123000, China)Abstract:The design is reinforcement design of Sancha River Bridge in Y ing kou section of High-speed way from Y ingkou to Panjin, design vehicle speed at V=80km/h . The total leng th of the bridge is 240 meters , single span is 30 meters , use of separate simply supported pre-stressed concrete box girder bridge .Because of the knowledge limited and lack of practical ex perience and actual information, I only design this bridge from theory .In this design , I comprehensive considered from the structure of the internal force, technology, construction, materials and other aspects. the detailed analysis of pre-stressed steel rebar, ordinary steel ,stirrups and structural steel configuration , to determine the medium bridge's superstructure of the main load-bearing structure of the skeleton; Second, short-term situation and the situation of stress lasting checking and short-term effects of the combination under the Cracking checked, main beam deformation, the pre-cast beam intensity meet the design requirements.Through the calculation of this design, the reinforcement design similar to reasonable. The designed ensured the safety, practicality, stability, reliability and economy of the Sancha River Bridge, The completion of this bridge increase the relationship between Y ingkou and Panjin, perfect the Traffic programming of “Five-Point One-line” of Liaoning Province. It also plays an important role to accelerate economic development of that regional.Keyword s: Reinforcement；Simple Supported Beam; Pre-stressed Reinforcement; S tress Loss；S hort-term Effect1桥梁概述本桥位于盘营高速营口境内，营口市位于营口位于中纬度欧亚大陆东岸，主要受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属温带季风气候。

鲁德商工…2013‟10号附件2：德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程桥梁工程施工标准化技术指南山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室二○一三年五月目录1 总则 (3)2 施工准备 (3)2.1一般规定 (3)2.2技术准备 (3)2.3机具准备 (5)2.4材料准备 (5)2.5作业条件准备 (6)2.6安全施工准备 (6)2.7环境保护准备 (7)3 通用技术 (7)3.1钢筋 (7)3.2模板、支架 (9)3.3混凝土工程 (11)3.4预应力混凝土工程 (15)3.5安全施工 (25)3.6环境保护 (26)4 桥梁基础 (26)4.1灌注桩 (26)4.2沉入桩（略） (32)4.3扩大基础及承台 (32)4.4围堰 (33)4.5安全施工 (37)4.6环境保护 (38)5 下部构造 (38)5.1立柱 (38)5.2盖梁 (41)5.3桥台 (43)5.4高墩（略） (44)5.5安全施工 (44)5.6环境保护 (45)6上部结构 (45)6.2后张法预应力粱预制 (48)6.3预制梁安装 (52)6.4支架上现浇箱梁 (54)6.5移动模架逐孔现浇箱梁（略） (58)6.6悬臂浇筑预应力连续箱粱（连续刚构） (58)6.7节段梁预制与悬臂拼装（略） (62)6.8桥面整体化及调平层 (62)6.9安全施工 (66)6.10环境保护 (67)7 桥梁附属工程 (67)7.1垫石及支座安装 (67)7.2桥面排水 (71)7.3护栏 (72)7.4伸缩装臵 (74)7.5安全施工 (76)7.6环境保护 (76)1总则1.0.1为规范德商高速公路聊城至范县（鲁豫界）段桥梁工程施工，提高管理水平，保证施工质量安全，防治桥梁施工中常见的质量通病，结合本工程项目的实际情况，特编制本指南。

1.0.2本指南依据国家、交通运输部等工程建设主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和技术指南及行业内采取的成熟和先进的施工工艺、工法和管理办法编制。

岔河大桥计算书一．技术标准1．道路等级：城市主干道（双向六车道）。

2．荷载标准：计算荷载汽车超-20级；验算荷载挂车-120；人群荷载3.0kN/m2。

3．桥面布置：引桥：1.5m（人行道）+25m（车行道）+ 1.5m（人行道）=28m。

主桥：3m（人行道）+25m（车行道）+ 3m（人行道）=31m。

4．地震基本烈度：7度，本桥提高1度按8度设防，重要性修正系数 1.7。

5．道路竖曲线：3%双向人字坡，竖曲线半径6000m。

二．设计规范及标准1．《城市桥梁设计准则》 JTJ 001-972．《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77-983．《公路桥涵设计通用规范》 JTJ 021-894．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTJ 023-855．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ 024-856．《公路工程抗震设计规范》 JTJ 004-897．《公路斜拉桥设计规范》（试行） JTJ 027-968．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000三．计算模型及基本参数1．结构说明（1）引桥上部结构：为三跨预应力混凝土等截面连续梁（30m+30m+30m）。

主梁截面为分离式双箱型式，半幅箱梁为单箱双室截面，两幅巷梁通过中间桥面板连成整体。

梁高1.7m。

截面尺寸：顶板厚20cm，底板厚20～45cm，腹板厚40～60cm。

支点处设置横梁，端横梁厚100 cm，中横梁厚150cm。

跨中设一道30cm的横隔板。

箱梁混凝土C50。

箱梁预应力采用15.2高强度低松弛钢绞线。

下部结构：桩柱式桥墩和埋置式桥台。

基础采用150cm钻孔灌注桩，桥墩和桥台均为单排桩。

墩身和台身混凝土C30，桩混凝土C25。

（2）主桥上部结构：由于采用双索面斜拉桥的型式，主梁采用双主梁（π型）截面，预应力混凝土结构，混凝土标号C50。

梁高2.3m，顶板厚度28cm，肋宽2m，桥面宽度31m。

为了加强桥面横向抗弯刚度，沿纵桥向每隔4m 设置一道内横梁，横梁腹板厚度26cm。

（建筑工程设计）大桥河道路工程施工组织设计1.2.8施工资金管理①本项目资金由公司统一组织，项目经理部专款专用。

②严格执行国家的有关财经法规和公司财务制度。

③财务科按月季根据各部门提出的资金计划，统一编制资金使用计划，经项目经理批准后执行。

1.3主要施工方法1.3.1施工测设1.3.1.1测量准备工作：根据建设方提供的岳阳经济技术开发区在桥河路红线及水准点，经往返测定并签证后作为引测控制网的起始依据，并分别引测到各分部工程处作为分部工程控制网，并做好定位桩。

1.3.1.2标高控制⑴标高控制点的建立根据设计指定的已知标高的水准点，引测至现场内控制桩上，并经复核标准后方可正式使用，并采取可靠的保护措施；⑵注意事项①观测时尽量做到前后视线等长，测设水平线最好使用直接调整水准仪高（1.30~1.40），使后视线对准水平线，前视时则直接用经蓝铅笔标出视线标高的水平线；②由±0.000水平线向或向上量高差时，所用钢尺经过核定，量高差时尺身应竖直和使用规定的拉力，并要进行尺长和温度更正。

1.3.2土方施工1.3.2.1施工方法施工前先清除杂物、植被等障碍，整理施工现场，在工程用地范围内的所有草皮、树木、树墩、树根和垃圾予以清除运走。

测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。

按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。

弃土采用5t自卸车运至建设方指定的弃料场或用于场地平整或道路回填。

余土采用人工修整，采用机械打夯，夯填时一定要控制土壤的厚度，含水量及压实遍数，夯填完毕须经质监及建设单位认可方可进行下道工序。

1.3.2.2道路土方施工技术措施①表土的清理的边界应在设计基面边线外30~50cm；②机械开挖时应留15cm以上的保护层，采用人工削坡；③道路排水：施工前应建立道路排水系统，排走地面水及路内渗水，对未开挖区，原排水系统不要破坏。

徳州市新河路岔河大桥施工总结德州市新河路岔河大桥项目经理部二OO五年十一月德州斜拉桥自2004年8月开工后,于2005年11月10日正完成。

在大桥施工一年多的时间内，在德州市指挥部、总监处监理处的直接领导下，无论是地方协调还是工程施工，在方方面面都给予我们极大的关心和支持。

我项目部全体人员本着“高起点、严要求、争一流、创精品、守合同”的原则，通过全体职工的共同努力下，保质保量地完成了工程施工任务。

现将工程施工情况总结如下：、工程概况及完成的主要工程量新河路岔河大桥是德州市规划道路（新河路）上，跨越漳卫新河的一座城市桥梁，该桥处在德州市城区和开发区之间。

主桥为独塔双索面双跨式预应力混凝土斜拉桥，半漂浮体系，跨径组合90m+90m,桥面总宽31m;引桥为预应力混凝土连续梁，跨径组合为3X30m,桥面总宽28m。

主桥主墩基础采用© 150cm 钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长63m，共38根桩。

上部结构采用双索面斜拉桥的型式，主梁采用双主梁（n型）截面，预应力混凝土结构，混凝土标号C50,梁上索距8m;主塔为钻石型的钢筋混凝土结构，混凝土标号C50,塔座混凝土标号C30,系梁混凝土标号C30。

主塔对称中心线桩号为K1+276，坐标系统设置：坐标原点位于塔对称中心线，X 轴位于设计桥梁中心线上，正方向由小桩号直指向大桩号，Y 轴垂直于X 轴，其正方向由南指向北; Z 轴垂直向上，XY 坐标系统由右手螺旋法则构成。

塔高75m，两侧塔柱在桥面以上向内1: 4倾斜，在塔顶合龙。

、精心组织1 、施工准备（1 ）合同签订后，我公司立即成立了项目经理部。

下设综合办、总工办、财务科、中心试验室、机料科等五个科室及施工处（2）进驻工地后，项目总工组织全体技术人员认真学习规范及合同文件，审核施工设计图纸，认真做好施工预算并重新编制施工组织设计，工程总体施工进度计划和材料供应计划。

（3）进驻工地后，为保证精度要求，测量工程师对所有的水准点及导线点进行反复测量，并将测量成果及时上报，确保工程的顺利进行。

河流桥梁施工图设计说明河流桥梁施工图设计说明一、概述（一）项目概况庐江县境内河流属长江水系。

河流主要有杭埠河、马槽河、县河、白石天河、塘串河、兆河、西河、金牛河、罗埠河、瓦洋河、黄泥河、罗昌河、柯坦河、界河等14条。

其中境北杭埠河、境东兆河、境南界河为跨县界河。

与本项目有关的为白石天河。

白石天河流域位于庐江县北部，马槽河改道前为其上源。

马槽河已于1977 年在广寒桥截引入杭埠河，白石天河因此减少来水面积141km2，现状流域面积577km2。

流域内丘陵区面积占63%，圩区面积占37%，主河道全长39.91km。

马槽河截引入杭埠河后，现白石天河起自黄龙，东南流，右纳牛河、金牛河、石头河等小支流来水；至石头，向下折东北流，至金墩圩北，右纳罗埠河来水；至白山北，穿圩区折北流，至南坝折东流，于吴家圩注入巢湖。

桥梁左岸为巢湖庐北大圩，防洪标准为20年一遇，排涝标准10年一遇；右岸为千亩马塘圩，防洪标准为10年一遇，排涝标准5年一遇。

（二）设计概况道路在K4+480处跨白石天河。

桥梁上部结构跨径为15×30+(78+130+78)+21×30)m，全长1372.0m。

主桥为(78+130+78)m变截面悬浇连续箱梁，下部结构主墩为门型实体桥墩，墩身下接承台+根式基础；过渡墩采用双柱式矩形墩+盖梁形式，下接承台+根式基础。

引桥上部结构为预制预应力混凝土箱梁，下部结构为柱式墩台，基础为钻孔灌注桩。

（三）桥址工程地质条件1、地形、地貌和地质构造庐江县地处安徽省中部，北接合肥，东临巢湖，南近长江。

庐江属北亚热带季风性气候，气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。

境内地形复杂西部属大别山余脉，层峦叠嶂，绵延而南，东挟黄（陂）、白（湖）二湖、北襟巢湖；中多丘阜，纵横起伏。

海拔最高为境西的牛王寨595米，最低为境北的同大浦5.8米。

一般海拔为20～40米，形成西南高，东北低的地势。

在全县总面积（含巢湖水域12.4万亩）中，山区、低山区面积422平方公里，丘陵区1270平方公里，圩区400平方公里，湖泊260平方公里，大体是山、圩各两分，一水五丘陵。

第1篇一、工程概况岔河工程位于我国某地区，旨在解决该地区水资源短缺问题，提高地区水资源利用率。

工程主要包括水库、引水渠道、提水泵站、水电站等设施。

本工程总投资约XX亿元，建设周期为XX年。

二、工程特点1. 工程规模大：岔河工程涉及多个省份，总建设规模达XX平方公里，是国内大型水利工程之一。

2. 技术复杂：工程涉及多项高新技术，如大坝设计、地质勘察、施工工艺等。

3. 施工难度高：工程地处山区，地形复杂，地质条件较差，施工难度较大。

4. 环境影响大：工程涉及多个生态敏感区，需采取有效措施保护生态环境。

三、施工准备1. 施工组织设计：根据工程特点，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工质量、安全措施等。

2. 施工队伍：组建一支具备丰富经验、技术精湛的施工队伍，确保工程质量。

3. 施工材料：采购优质施工材料，确保工程质量。

4. 施工设备：引进先进施工设备，提高施工效率。

5. 施工现场管理：建立健全施工现场管理制度，确保施工安全、有序。

四、施工过程1. 大坝施工：采用混凝土重力坝设计，施工过程中严格遵循设计要求，确保大坝质量。

2. 引水渠道施工：采用明渠引水，施工过程中注意保护生态环境，减少对周边地区的影响。

3. 提水泵站施工：采用垂直式提水泵站设计，确保提水效率。

4. 水电站施工：采用水轮发电机组，确保水电站发电效率。

五、质量控制与安全管理1. 质量控制：严格执行国家及行业相关质量标准，对施工过程进行全过程监控，确保工程质量。

2. 安全管理：建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。

3. 环境保护：采取有效措施，降低施工对生态环境的影响，保护周边生态环境。

六、工程总结岔河工程施工过程中，全体施工人员克服了种种困难，严格按照设计要求，确保了工程质量。

工程建成后，将有效解决该地区水资源短缺问题，提高地区水资源利用率，为地区经济发展提供有力保障。

同时，工程在施工过程中积累了丰富的经验，为我国大型水利工程的建设提供了有益借鉴。

德州部分道路交叉口交通设计设计说明书1概述七个交叉口交通设计，其中老城区湖滨南路－向阳路一个交叉口，德州新区六个，分别是东方红路与杏园路、河东大街交叉口，东风路与杏园路、河东大街交叉口，新河东路与杏园路、河东大街交叉口。

湖滨南路－向阳路交叉口是德州市对外交通的重要节点，车流量较大。

德州新区六个交叉口为新建交叉口，均为新区重要道路交叉口。

2交通设计的目标对上述七个交叉口进行交通渠化设计，目标是：交叉口与路段道路通行能力协调均衡；交叉口车辆运行有序，顺畅；不同交通方式车流分离；自行车、行人交通安全、便利；在满足交叉口交通功能的基础上兼顾交叉口景观设计；提出相应的交通管理建议，配合交通设计达到实施目标。

3交通设计方案3.1 湖滨南路－向阳路交叉口交叉口交通设计需要综合考虑机动车、摩托车、自行车、行人、公交车等。

本交叉口主要交通流向是湖滨南路－向阳路东←→南一对转向交通，向阳路北←→南方向一对直行交通；其余方向交通均为次要交通流。

湖滨南路东段、向阳路南段为三幅路型式，机动车道宽21m，两侧各有宽3m 机非分隔绿化带，绿化带外侧为宽5m的非机动车道，人行道宽6.5m，道路规划红线宽度为50m，均已按规划实施。

向阳路北段道路规划红线宽度为40m，已按规划实施。

湖滨南路西段道路规划红线宽度也为40m，未按规划实施，现状仅为宽8m的小路。

交叉口已经按规划划定的范围实施完毕。

湖滨南路设置两处港湾式公交停靠站。

根据本交叉口在路网中所处位置和现状情况，进行如下交通设计：除东向南左转交通设置两条左转车道外，其余左转均设置一条左转专用车道；南向东右转车道由于转弯半径比较大（超过200m），车道通行能力远大于其余方向右转专用车道，限制通行能力的条件是右转机动车与摩托车的干扰、右转机动车与过街自行车、行人的干扰。

直行车道向阳路南北方向设置两条，湖滨南路东西方向为一条，考虑到铁路西侧用地产生的交通量较少的缘故。

中小城市车辆机动化进程中，总是依照自行车－摩托车－机动车的转化方式进行。

桥涵工程设计说明1 概述1.1工程概况该工程由三栋生产楼（其中一栋10F，其余二栋为5F）、一栋生产停车楼（2F）及西侧附属一座为场地次入口的中桥组成（桥宽15米）。

受建设单位委托，我院对该项目中的中桥进行设计。

本桥布置为20m跨径的空心板桥，桥型布置图如下图所示：桥型布置图1.2桥涵设计规范1、住建部部颁《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011。

2、住建部部颁《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012。

3、住建部部颁《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011。

4、住建部部颁《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008。

5、住建部部颁《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010。

6、交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003。

7、交通部部颁《公路路线设计规范》JTGD20-2006。

8、交通部部颁《公路勘测规范》JTG C10-2007。

9、交通部部颁《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2002。

10、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。

11、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。

12、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。

13、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007。

14、交通部部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008。

15、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）1.3主要技术标准（1）设计荷载：城市-B级；（2）安全等级：二级，重要性修正系数γ＝1.0；（3）抗震等级：桥位处地震动峰值加速度为0.1g；（4）桥上护栏：人行道外侧采用铸造石护栏，应由专业护栏厂家设计、制作、安装；（5）桥梁横断面：2.5m（人行道）+10m（机非混行道）+2.5m（人行道）=15m。

（6）为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头搭板，搭板与机动车道同宽，搭板长度均为5m。