航空天气报告单详细解读
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PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类:机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR),又称为SA报:机场日常天气报告,一般每半小时或1小时发布一次。
例:METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI),又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束,要及时发布SPECI例:SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA(1) 200000Z(2) 00000MPS(3) 3000(4) BR(5) FEW023 SCT040(6) 12/11(7) Q1024(8) NOSIG(9)=(1)四字代码,表示首都机场,其它如ZGGG白云机场,ZSSS虹桥机场(2)表示日期(20日)和时间(03时00分钟),Z表示世界时(3)表示风向风速,00000MPS表示静风,此外,还可以18004MPS等,31010G18MPS。
MPS表示风速单位,米/秒,常见:KMH(千米/小时),KT(海里/小时)、VRB表示风向不定。
(6)表示天空状况(云量和云底高)SKC(0),FEW(1-2),SCT(3-4),BKN(5-7),OVC(8)等云高以30米(100英尺)为单位,NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU,则表示成SCT050CB等,050表示云底高,050*30=1500米(7)温度/露点:如果为负值,则加M,如M12/M11(8)表示修正海平面气压(9)趋势着陆报,表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外,还有TEMPO和BECMG,例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1:METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时,西安机场的例行报告;地面风向50度;风速3米/秒;能见度800米,冻雾;代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米,同时跑道视程在前10分钟无变化;冻雾;无对飞行有重要影响的云;气温零下1摄氏度;露点温度零下1摄氏度;修正海平面气压1023百帕;未来2小时无重要变化例2:MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时,成都机场例行报告;静风;能见度1600米;2号跑道跑道视程1400米;弱降水;轻雾;第一层云3-4个量,底高600米;第2层云8个量,云底高1200米;气温15摄氏度;露点温度13摄氏度;修正海平面气压1022百帕;未来2小时无重要变化。
航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具,用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息,包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型:2.1. 飞行场天气报告(METAR)飞行场天气报告,全称为Meteorological Aerodrome Report(METAR),是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息,如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是由国际民航组织(ICAO)制定的,以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告(TAF)区域天气报告,全称为Terminal Aerodrome Forecast(TAF),是对未来一段时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测,包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据,通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型:3.1. 短期预报(0-6小时)短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况,以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报(6-72小时)中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围内的天气趋势,对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报(72小时以上)长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
模式SN 用于飞行文件的符号1.重要天气符号雷暴毛毛雨热带气旋雨严重飑线* 雪中度颠簸阵雨雹严重颠簸大片吹雪山地波严重沙或尘霾中度飞机积冰大片沙(尘)暴严重飞机积冰大片霾大片雾大片轻雾大气中的放射性物质**大片烟火山喷发*** 冻雨***山地状况不明可见火山灰云****** 在为飞行高度层100以下飞行的飞行文件中,这个符号指“飑线”。
** 下列情报涉及的符号应该在图边标明:放射物符号;意外事故点的经/纬度;意外事故发生的日期和时间;进一步情报的核对航行通告。
*** 下列情报应该在图边标明:火山喷发符号;火山名字和国际编号(如果知道);经/纬度;首次喷发的日期和时间(如果知道);关于火山灰的核对重要气象情报和航行通告或火山通告。
**** 这个符号不涉及在很低温度下由于降水而引起的飞机积冰。
*****可见的火山云符号仅仅适用于VAG模式,对SIGWX图不适用。
注:每幅图例的预期现象的底顶间高度指示。
2.锋面、辐合带和其他的符号地面冷锋最大风的位置、速度和高度层地面暖锋幅合线地面锢囚锋零度等温度层高度地面准静止锋热带辐合带对流层顶高点海面状况对流层顶低点海面温度对流层顶高度大范围的强地面风风矢表明急流的最大风和所在的飞行高度层。
用双横线标明大于或等于20海里/小时的风速变化和3000英尺(或更小,如果可行)的飞行高度层的显著变化。
在此例中,双横线处风速是225公里/小时(120公里/小时)。
粗线描绘预报风速为150公里/小时(80公里/小时)的急流轴的起始点和终止点。
* 该符号指出大范围地面风速超过60公里/小时(30海里/小时)。
3.用于描述云的缩写3.1 云状CI一卷云CS一卷层云AS一高层云SC一层积云CU一积云CC一卷积云AC一高积云NS一雨层云ST一层云CB一积雨云3.2 云量除CB以外的云:SKC = 碧空(0/8) FEW =少云(1/8-2/8) SCT = 疏云(3/8-4/8)BKN = 多云(5/8-7/8) 0VC = 阴天(8/8)只限CB:ISOL = 个别(孤立的)CBOCNL = 完全分离的CBFRQ = 很少或不分离的CBEMBD = 隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的CB3.3 高度在SWH和SWM图上的高度都用飞行高度层表示,当用XXX表示底或顶的高度时,底高或顶高都在SWL图的气层以外。
■备注:编近时天气,用“RE”表示,如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报(METAR)、特殊观测(SPECI);1、例行观测(METAR):按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测(SPECI):指在两次例行天气报告之间,当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用(TAF);类型(根据预报有效时段),有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次,每天发布8份,包括0312、0615,0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT:24或18小时的机场预报,国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次,每天发布4份,包括0606、1212,1818、0024。
※备注:9、24小时预报为国内机场使用,27、30小时预报为国外机场使用。
?c)航路重要气象(SIGMET、AIRMET)火山重要情报(SIGMET FOR VA)SIGMET:中高空(FL100以上);AIRMET:低空(FL100以下)。
报文内容解析: METAR 以及TAF ■ 风向、风速:气象风以真北为基准,指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向,“ff ”表示平均风速,“G ”表示阵风,“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒(或10海里/小时、20千米/小时)或以上时,才报告阵风风速。
静风用“00000”表示,其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示,是指在观测时距内。
风向变化> 180° ,平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ,风向变化> 180° ,也应确定风向,只有实在无法确定风向时,才视为风向不定。
航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称,一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息:——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程(如果有)——现在天气——云(或垂直能见度,如果有)——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时(世界时)北京的例行航空天气报告:310度风4米/秒、阵风11米/秒,风向从280度变化到350度,西南方向能见度最小为1400米,北方能见度最大为6000米,36L跑道的跑道视程为大于1500米,大阵雨,少云、云底高度为500英尺,少量CB云、云底高度为1000英尺,蔬云云底高度为1800英尺,多云云底高度为2500英尺,温度为10度、露点为3度,修正海平面气压为995百帕,2100时(世界时)前一小时内曾出现雷暴天气,24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。
(以下是趋势型着陆预报,其预报有效时间为2100Z--2300Z)从22时(世界时)以后,天气为260度风5米/秒,能见度6000米,小阵雨,蔬云云底高度为1000米,多云云底高度为2500英尺。
典型的电码格式SPECI ZBAA 210825Z 31010G16 280V350 1400S 6000N R36R/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB BKN025 10/03 Q1001 RETS WS RWY36L BECMG FM1103 25015G21 600NSW SKC注:风:平均风向,以相近的10度为单位:VRB为风向不定。
■备注:编近时天气,用“RE”表示,如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报(METAR)、特殊观测(SPECI);1、例行观测(METAR):按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测(SPECI):指在两次例行天气报告之间,当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用(TAF);类型(根据预报有效时段),有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次,每天发布8份,包括0312、0615,0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT:24或18小时的机场预报,国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次,每天发布4份,包括0606、1212,1818、0024。
※备注:9、24小时预报为国内机场使用,27、30小时预报为国外机场使用。
?c)航路重要气象(SIGMET、AIRMET)火山重要情报(SIGMET FOR VA)SIGMET:中高空(FL100以上);AIRMET:低空(FL100以下)。
报文内容解析: METAR 以及TAF ■ 风向、风速:气象风以真北为基准,指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向,“ff ”表示平均风速,“G ”表示阵风,“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒(或10海里/小时、20千米/小时)或以上时,才报告阵风风速。
静风用“00000”表示,其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示,是指在观测时距内。
风向变化> 180° ,平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ,风向变化> 180° ,也应确定风向,只有实在无法确定风向时,才视为风向不定。
航空气象服务航站天气预报又称终点机场天气预报(TAF-terminal aerodrome forecast),航站预报有几种,每一种都有不同的有效期,因此用途也不同。
最常见的是9小时的航站预报,适用于在4小时之内的短距离飞行;24小时的航站报适用于飞行时间超过4小时的长途飞行。
航站天气预报每6小时发布一次,并能提前1小时获得,每一份新的航站报发布之后前面的相同类型和有效期的航站报自动取消。
电报格式:报告名称/站名/发报时间/有效时间/风向风速/能见度/天气现象/云的状况/好天气组/预报的气温和出现的时间/高度表拨正值/积冰颠簸情况/出现另一种天气的概率/变化趋势描述1.报告名称:MET REPORT -------METorology REPORT日常报FCST -------------------ForCaST航站报SPECIAL --------------special 特选报SA-----------------------日常航空天气预报SP------------------------特选天气预报FC------------------------航站天气预报(<=12小时)FT-------------------------航站天气预报(>=12小时)FR------------------------航路天气预报FA------------------------区域天气预报WS-----------------------重要气象预报US------------------------飞机空中报告2.站名:四字站名代码3.报告时间:采用统一的世界时(UTC),日、时、分如“210100Z”4.风向风速:G阵风指示码,无阵风时略去VRB(VaRiaBle)—风向不定VRB BTN 350 AND 050—风向在350和050之间CLAM/00000—静风,风速小于1海里/小时5. 能见度:VIS 1200M TO S —南方能见度1200米(此预报为各方向中最低的方向,但是最大不超过5000米)当最低能见度小于1500米,而另一方向能见度大于5000米时,则分别报出。
航空气象服务
航站天气预报又称终点机场天气预报(TAF-terminal aerodrome forecast),航站预报有几种,每一种都有不同的有效期,因此用途也不同。
最常见的是9小时的航站预报,适用于在4小时之内的短距离飞行;24小时的航站报适用于飞行时间超过4小时的长途飞行。
航站天气预报每6小时发布一次,并能提前1小时获得,每一份新的航站报发布之后前面的相同类型和有效期的航站报自动取消。
电报格式:
报告名称/站名/发报时间/有效时间/风向风速/能见度/天气
现象/云的状况/好天气组/预报的气温和出现的时间/高度表
拨正值/积冰颠簸情况/出现另一种天气的概率/变化趋势描述
1.报告名称:MET REPORT -------METorology REPORT日常报
FCST -------------------ForCaST航站报
SPECIAL --------------special 特选报
SA-----------------------日常航空天气预报
SP------------------------特选天气预报
FC------------------------航站天气预报(<=12小时)
FT-------------------------航站天气预报(>=12小时)
FR------------------------航路天气预报
FA------------------------区域天气预报
WS-----------------------重要气象预报
US------------------------飞机空中报告
2.站名:四字站名代码
3.报告时间:采用统一的世界时(UTC),日、时、分如
“210100Z”
4.风向风速:G阵风指示码,无阵风时略去
VRB(VaRiaBle)—风向不定
VRB BTN 350 AND 050—风向在350和050之间
CLAM/00000—静风,风速小于1海里/小时
5. 能见度:VIS 1200M TO S —南方能见度1200米(此预报为各
方向中最低的方向,但是最大不超过5000米)
当最低能见度小于1500米,而另一方向能见度大于
5000米时,则分别报出。
VIS 1200M TO S 6000M TO W —南方能见度1200米,西
方能见度6000米。
RVR —Runway Visual Range 当有效能见度大于等于本
场最低标准,而跑道能见度小于等于本场最低标准时,则用跑道能见度代替有效能见度编报。
RWY 26 RVR 400M —26号跑道视程400米
RWY 26 RVR ABV 1200M (BLW 50M )—26号跑道视程
大于1200米(小于50米)
RWY 26 RVR 200M/U (N 、D )—26号跑道视程200米上
升(无变化、下降)
“0000”表示能见度小于50米,“9999”表示能见度大
于等于10千米。
[这个贴子最后由 woodpecker0431 在 2006-03-04 00:15:45
重新编辑]
3楼 Re:[资料]气象单 2006-03-04 00:16:38.0
woodpecker0431
[飞行员]
CRJ200级 会员 [
专题] [中国白菜航空公司 成员]
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6. 天气现象:
强度和特点
描述
B C patches 散片的 B L blowing 风吹起的(高的) D R low drifting 风吹起的(低的) F Z freezing 过冷却的 M I shallow 浅的 P R
partial 部分的
FBL/ — Feeble 小的、轻的 HVY/ +
Heavy 强的、严重的 MOD Moderate 中等的 V C
Vicinity
机场附近的
S H shower 阵性的
T S thunderstorm 雷暴
降水
D Z drizzle 毛毛雨
G R hail 冰雹
G S small hail 小冰雹
I C ice crystals 冰针
P E /P L ice pellets 冰粒
R A rain 雨
S G snow grains 米雪
S N snow 雪
不明降水
U P unknown
precip
[这个贴子最后由woodpecker0431 在2006-03-04 00:22:07
重新编辑]
4楼Re:[资料]气象单2006-03-04 00:22:55.0
woodpecker0431
[飞行员] CRJ200级会员[专题] [中国白菜航空公司成员]
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视程障碍
B R mist 轻雾
D U dust 浮尘
F G fog 雾
6.云的状况:
SKC sky clear
碧空
FEW few 少云1—2个云量SCT scattered 疏云3—4个云量
BKN broken 多云5—6个云量OVC overcast 阴天7—8个云量
VV 垂直能见度,当天空被天气现象所遮蔽而模糊不清
或不明时,须用此组。
5楼Re:[资料]气象单2006-03-04 00:23:36.0
woodpecker0431
[飞行员] CRJ200级会员[专题] [中国白菜航空公司成员]
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6.好天气组:
CAVOK可以来代替能见度组,天气现象组和云组,表示:
●∙∙∙∙∙∙∙ 有效能见度10千米或以上;
●∙∙∙∙∙∙∙ 1500米以下无云,且天空没有微量积雨云,
微量浓积云等恶劣天气;
●∙∙∙∙∙∙∙ 无降水,雷暴,沙暴,吹雪等天气现象。
9.预报的气温和出现的时间:
“T”气温指示码,单位为摄氏度,若为负值前面加“—/M”。
“Z”为UTC指示码,如“TM03/04Z”表示预计在4点钟
气温为—3℃
10.高度表拨正值:
“Q”为以百帕整数为单位的拨正值
“A”为以英寸汞柱整数为单位的拨正值
11. 积冰颠簸情况:
“6”积冰指示码,积冰层底的高度“电码Ⅹ30米”
积冰层的厚度“电码Ⅹ300米”
“5”颠簸指示码,颠簸层底的高度“电码Ⅹ30米”
颠簸层的厚度“电码Ⅹ300米”
云组:BKN(裂云)为5-7个云量,OVC为8个云量。
颠簸组:0:无颠簸,1:轻度颠簸,2:晴空不经常性中度颠簸,3:晴空经常性中度颠簸,4:云中不经常性中度颠簸,5:云中经常性中度颠簸,6:晴空不经常性严重颠簸,7:晴空经常性严重颠簸,8:云中不经常性严重颠簸,9:云中经常性严重颠簸。
“PROB”为概率指示码,目前只使用PROB30或PROB40表示30%
或40%的概率。
TEMPO,在...之间短时有“TEMPO 1517”表示在15和17点之间短时有...。
FM ,在...变化为“FM 0200”表示在02时变化为...。