悬索桥简介

何为悬索桥？如何构建悬索桥？悬索桥是一种横跨两地的桥梁，由一条或多条主悬索承担桥梁的荷载，通过悬挂在主悬索上的斜拉索支撑桥面，形成了一种独特的结构体系。

它通常被用于跨越深谷、宽河或大型水体等需要长跨度的地形。

那么，如何构建悬索桥呢？以下是关于构建悬索桥的几个主要步骤：1. 建立桥塔：首先，需要建立两个位于桥梁两端的桥塔。

桥塔是悬索桥的支撑点，承担桥梁荷载的主要作用。

通常，桥塔会采用混凝土或钢结构建造，具有足够的强度和稳定性。

2. 安装主悬索：接下来，需要安装主悬索。

主悬索是悬索桥的主要承重结构，将桥梁的荷载传递给桥塔。

它通常由一条或多条钢缆组成，通过专业技术人员采用吊车或其他工具进行安装和张拉。

在安装过程中，需要保持主悬索具有一定的预应力，以确保悬索桥的稳定性和安全性。

3. 建设桥面：在主悬索安装完成后，需要建设悬挂在主悬索上的桥面。

桥面通常由桥梁铺设材料（如混凝土或钢板）构成，通过连接件与主悬索相连接。

桥面的建设需要严格按照设计规范进行施工，以确保其具有足够的刚度和承载能力。

4. 安装支撑索：除了主悬索外，悬索桥还需要安装一定数量的支撑索。

支撑索的作用是增加桥面的稳定性，减小振动和变形。

支撑索通常与主悬索呈一定的夹角，并通过连接件与主悬索和桥面相连接。

5. 完善细节工作：最后，需要进行一些细节工作，如进行桥面的防腐、防水处理，安装护栏、照明设施等。

这些工作旨在增加悬索桥的使用寿命和用户的安全感。

总结起来，构建悬索桥需要依次完成桥塔建设、主悬索安装、桥面建设、支撑索安装和细节工作等多个步骤。

这些步骤相互关联、相互作用，需要严格按照设计规范和工艺要求进行施工，以确保悬索桥的稳定性、安全性和可靠性。

悬索桥作为一种具有独特结构和美观性的桥梁形式，被广泛应用于世界各地。

它不仅能够满足长跨度桥梁的建设需求，还能够为人们提供舒适、安全的通行体验。

未来，随着科技的发展和工程技术的进步，悬索桥的建设将更加高效、安全和环保，为人们带来更多便利和美好的生活体验。

缆索承重桥梁之悬索桥构造及设计计算悬索桥是一种常见的缆索承重桥梁，由主悬索、次悬索、桥面和塔构成。

其特点是悬挑距离长、塔高、桥塔之间跨度大，能够满足交通需要，同时其结构也相对稳定。

悬索桥的设计计算主要包括塔的高度、主悬索和次悬索的设计、桥面荷载的计算等。

首先，塔的高度需要满足一定的要求，一般要高于悬索桥的主悬索距离。

塔的高度设计不仅需要考虑桥面的拱度，还需要考虑塔之间的跨度，以保证结构稳定性和桥梁的安全性。

主悬索和次悬索的设计是悬索桥中最重要的部分，它们负责承受桥面的荷载。

悬索桥的主悬索是从塔顶到桥面中央的一条曲线，而次悬索则是从塔顶到桥面两侧的曲线。

主悬索和次悬索一般采用钢缆或预应力混凝土。

设计时需要考虑主悬索和次悬索的自重、荷载以及悬索桥的自重等因素，进行应力和变形的计算，以确保结构的稳定和安全。

在设计过程中，还需要考虑悬索桥的动态响应，防止因为振动而对桥梁产生不良影响。

另外，桥面荷载的计算也是悬索桥设计的重要一环。

桥面荷载一般包括活载荷载和恒载荷载两部分。

活载荷载是指交通载荷，包括车辆和行人的荷载。

恒载荷载是指悬索桥本身的自重和设备荷载等。

在计算过程中，需要考虑桥梁的应力分布、变形和挠度，以确保桥梁的安全和稳定。

最后，设计时还需要考虑材料的选取、施工方案等因素。

悬索桥的设计需要结合实际情况，综合考虑各种因素，以确保悬索桥的安全性、稳定性和经济性。

总之，悬索桥的构造和设计计算是一项复杂且系统的工程，需要考虑各种因素和条件，以保证悬索桥的安全和稳定。

设计师需要结合实际情况，采用科学的方法进行设计和计算，以实现悬索桥的目标。

悬索桥手册一、简介悬索桥是一种由悬挂在主悬索上的桥面板组成的桥梁结构。

悬索桥通常用于跨越长距离的河流、峡谷或山谷等地形，其可以分为单塔悬索桥、双塔悬索桥和多塔悬索桥等多种形态。

悬索桥以其美观、轻盈、耐久和抗风能力强等特点，成为现代桥梁工程中的一个重要类型。

二、历史发展悬索桥的历史可以追溯到古代。

早在古希腊和古罗马时期，人们就已经使用过简单的悬索桥。

然而，真正实现悬索桥建设和设计的突破是在19世纪末和20世纪初。

著名的桥梁工程师Victor H. Fink在1889年设计了纽约布鲁克林大桥，这座桥是第一座高悬索桥。

自那时起，悬索桥的设计和建设在世界各地得到了广泛的发展，并形成了现代悬索桥的标志性建筑。

三、结构特点1.主悬索：悬索桥的主悬索是悬挂在桥塔或桥墩上的主要承重部分。

它通常由多根钢缆或钢索组成，具有高抗拉强度和耐久性。

2.跨径：悬索桥的跨度可以非常大，从几百米到几千米不等。

这使得悬索桥在桥梁工程中独具优势，能够跨越深谷或宽阔的水面。

3.桥塔：悬索桥通常有一个或多个桥塔来支撑主悬索。

桥塔是桥梁的主要支撑结构，要能够承受主悬索的重力和桥面板的荷载。

4.桥面板：桥面板是悬索桥上供车辆和行人通行的平台。

它通常由混凝土或钢材制成，具有良好的刚性和稳定性。

四、设计原则1.结构安全：悬索桥的设计应保证结构的稳定性和安全性。

在设计和施工过程中需要进行详细的结构分析和应力计算，确保桥梁能够承受各种力和荷载。

2.风荷载：悬索桥作为一种高风险区域，设计时需要考虑到风的影响。

为了保证悬索桥的稳定性，需要采取一系列的风荷载减缓措施，如设置风阻板、减小主悬索的风阻面积等。

3.美观性：悬索桥作为城市的重要标志建筑，设计时需要注重美观性。

桥梁的外形、材料选择、灯光设计等都需要进行精心的考虑，以营造出美丽的夜景。

五、维护管理1.定期检查：悬索桥的维护管理非常重要。

应定期进行桥梁的检查和维护，包括主悬索的腐蚀状况、桥塔的稳定性、桥面板的损伤等。

悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，其独特的结构和设计使得其具有更高的跨度和承载能力。

以下是一份悬索桥手册，包括悬索桥的基本概念、结构特点、施工流程和维护保养等方面。

1. 基本概念悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，悬挂索负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆，再由主缆传递到桥墩或锚墩上，从而实现桥梁的支撑和承载。

2. 结构特点悬索桥具有以下结构特点：-悬挂索：悬挂索是悬索桥最重要的构件，其长度约为桥面长度的一半或三分之二。

悬挂索通过加劲肋与桥面连接，负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆。

-主缆：主缆是悬索桥的主要支撑结构，由多根钢缆或钢索组成。

主缆通过锚固在两端的桥墩或锚墩上，将荷载传递到地基。

-锚固系统：锚固系统是将主缆牢固地连接到桥墩或锚墩上的结构体系。

锚固系统需要具备足够的强度和可靠性，以保证主缆在荷载作用下不会发生滑移或断裂。

-桥面：悬索桥的桥面一般为钢结构或混凝土结构，负责承受行车荷载并平稳地传递给悬挂索。

-塔柱：塔柱是悬索桥中起支撑和衔接作用的重要构件，通常由钢筋混凝土或钢结构建成。

3. 施工流程悬索桥的施工流程一般包括以下步骤：-前期准备：包括选址、勘测、设计、审批等工作。

-基础施工：主要包括桥墩或锚墩的施工，包括桩基开挖、模板安装、混凝土浇筑等。

-主缆构造：主缆是悬索桥的核心结构之一，其施工需要精密的计算和组织。

主缆一般采用预应力混凝土或钢缆构造，施工过程中需要注意材料的选择、钢缆的张拉、预应力控制等问题。

-悬挂索构造：悬挂索是悬索桥的主要承载结构，其构造需要根据设计要求和实际情况进行精密计算和组织。

悬挂索一般由钢缆或钢索构成，需要进行精密的张拉和定位。

-桥面施工：桥面的施工一般采用钢结构或混凝土结构，包括桥面板、加劲肋以及道路铺装等。

4. 维护保养悬索桥的维护保养需要注意以下几个方面：-定期检查：定期对悬挂索、主缆、桥墩等结构进行检查，及时发现并处理可能存在的问题。

悬索桥的名词解释悬索桥作为一种重要的桥梁结构，可以追溯到古代的索桥和吊桥。

它是一种通过悬挂在主横梁（主塔或主墩）上的吊索或钢缆来支撑主梁或桥面的桥梁类型。

悬索桥的设计独特，具有许多独立的悬索，每个悬索支撑着一个悬挂桥面的小梁，它们与主横梁相连。

本文将对悬索桥的结构原理、历史和现代运用进行解释。

一、悬索桥的结构原理悬索桥的结构原理可以简单概括为“荷载由悬索承受、主梁承担，通过主塔或主墩传递至基础”，这种结构使得悬索桥在跨越大距离时具有很大的优势。

悬索桥所采用的启樑种类包括斜拉桥、单索斜拉桥、多索斜拉桥等。

最常见的悬索桥是单塔或多塔的悬索桥，其中主梁和悬索形成了一个受拉伸力作用的三角形结构。

悬索桥还包括悬索、主梁和桥塔等组成部分。

二、悬索桥的历史悬索桥的历史可以追溯到公元前2000年的中国。

早在商朝，我国古代工匠们就开始建造用悬挂方式跨越河流的桥梁。

据文献记载，赵国工匠李之荣设计了我国著名的古长江悬索桥——赵州桥。

在古罗马时期，罗马人也开始建造各式各样的悬索桥。

而现代的悬索桥则在18世纪末到19世纪初开始崛起。

世界上第一座现代悬索桥是建于英国的珀思悬索桥。

三、现代悬索桥的运用悬索桥在现代被广泛用于大型跨海、河流以及深谷的桥梁跨越。

世界上最长的悬索桥是中国的杭州湾跨海大桥，全长约36.7公里，它连接了浙江宁波和上海嘉兴，大大缩短了两地的交通时间。

此外，美国的金门大桥、澳大利亚的悉尼海港大桥等世界著名的悬索桥也在各自地区担负着重要的桥梁交通功能。

悬索桥不仅在交通方面起到重要作用，其独特的结构和美学价值也使其成为一种重要的建筑艺术形式。

例如，中国的云南元阳梯田悬索桥和美国的冲绳县立図書館悬索桥等，以其精美的造型和独特的设计成为当地的重要旅游景点。

四、悬索桥的优缺点悬索桥作为一种重要的桥梁类型，具有许多优点。

首先，悬索桥可以跨越大距离，而不需要中间支撑，这种能力使得它在建造长跨度桥梁中具有优势。

其次，悬索桥的结构使得其具有较好的稳定性和抗风性能。

吉首矮寨特大悬索桥在湖南省湘西自治州的吉首市，有一座令人瞩目的特大悬索桥——吉首矮寨特大悬索桥。

作为湖南省规模最大、高度最高、跨度最长的悬索桥，它以其壮观的景象和先进的技术而闻名于世。

本文将为您介绍这座令人惊叹的建筑奇迹。

吉首矮寨特大悬索桥位于吉首市矮寨镇，桥梁全长1,542米，桥面宽度达25米，下跨100多米深的山谷，横跨在洞庭湖湿地和张家界的金源山之间。

从桥上俯瞰，远眺山水交融的美景，景色壮丽，宛如一幅美丽的画卷。

这座悬索桥的设计和建造堪称工程界的经典之作。

为了确保桥梁的稳定性和安全性，设计师精心计算了桥梁的结构参数，选择了最合适的设计方案。

为了保证桥梁的质量，工程团队选用了最优质的钢材，采用了先进的焊接技术，确保了桥梁的强度和耐久性。

在建造过程中，工程师们充分考虑地质和气象条件，采取了相应的措施来应对自然灾害，如地震和风暴。

经过多年的设计和建设，吉首矮寨特大悬索桥如今成为了一道人造奇景。

这座悬索桥不仅仅是一座建筑奇迹，更是一座连接山水之间的纽带。

它将吉首市与周边地区连接起来，为当地居民提供了便捷的交通方式。

在过去，由于交通不便，居民们往往需要花费很长时间才能到达目的地。

而有了吉首矮寨特大悬索桥，人们只需要短短几分钟即可到达对岸，大大提高了交通效率。

这座悬索桥也吸引了大量游客前来观赏，为当地的旅游业带来了巨大的发展机遇。

除了便利交通，吉首矮寨特大悬索桥还为城市的经济发展做出了巨大贡献。

桥梁通车后，附近的旅游资源得以更好地开发和利用。

周边的景区和乡村旅游项目成为了吉首市的一张名片，吸引了大量的游客。

这不仅带动了当地旅游业的蓬勃发展，也为农民增加了工作机会和收入来源。

吉首矮寨特大悬索桥以其带来的经济效益，成为了吉首市的一项重要的城市建设项目。

然而，吉首矮寨特大悬索桥也面临着一些挑战。

由于桥梁的高度和大跨度，需要进行定期的维护和检查，以确保桥梁的安全。

同时，桥梁的通行量也越来越大，需要进一步改善交通设施和道路环境，以提高通行能力和效率。

一建悬索桥知识点悬索桥是一种常见的桥梁形式，其特点是以悬挂在主塔或桥塔上的主悬索来支撑桥面荷载。

作为工程师或建筑师，了解悬索桥的基本知识点是必不可少的。

本文将介绍一建悬索桥的相关知识，包括结构形式、悬索桥的优点和限制、设计要素以及建设过程中需要考虑的因素。

一、悬索桥结构形式悬索桥的形式多种多样，根据支撑结构和悬索的布置方式可以分为多孔不等支撑点悬索桥、两孔悬索桥和单孔悬索桥。

其中，多孔不等支撑点悬索桥分为主悬索支承和辅悬索支承两种。

这些结构形式都有其独特的特点和适用范围。

二、悬索桥的优点和限制悬索桥相较于其他桥梁形式有其独特的优点。

首先，悬索桥能够充分利用悬挂的悬索进行荷载支撑，减少了桥面结构的自重。

其次，悬索桥具有跨度大、视觉效果好等特点，可以成为城市的标志性建筑。

然而，悬索桥也存在一些限制，如需要高大的桥塔和强大的主悬索来承载荷载，施工难度大等。

三、悬索桥的设计要素悬索桥的设计要素包括主塔高度、主悬索的索径和张力、桥面结构的刚度等。

主塔的高度直接影响到主悬索的索径和张力，需要根据桥梁跨度和设计要求进行综合考虑。

主悬索的索径和张力的选择与桥面结构的刚度和施工过程的安全性有关，需要进行详细的计算和分析。

四、悬索桥的建设过程悬索桥的建设过程涉及到多个环节，包括设计、施工和验收等。

设计阶段需要进行跨度分析、荷载分析、结构优化等，确保桥梁的安全可靠。

施工过程中需要注意桥面结构的临时支撑和悬索的悬挂，以及其他施工安全措施的落实。

最后，在桥梁的验收过程中，需要进行结构安全性的评估和检测，确保悬索桥的正常运行和使用。

总之，了解一建悬索桥的相关知识点对于从事工程建筑领域的专业人士来说至关重要。

通过了解悬索桥的结构形式、优点和限制、设计要素以及建设过程中需要考虑的因素，可以更好地理解和应用悬索桥的原理和技术。

希望本文对您有所帮助，谢谢阅读！。

悬索桥名词解释悬索桥也就是吊桥，它是在河流两岸拉起悬空的缆索，靠缆索把桥面悬吊起来。

吊桥已有很久的历史了，我国古代就有用竹、藤编成吊桥，跨越深谷、河流，至明代时已用铁链建成霁虹桥。

现代悬索桥采用高强度钢索，充分利用了钢材的抗拉性能，并因桥梁的跨度大、自重小、材料省、施工方便等优点而颇受欢迎。

如目前世界上跨度最大的悬索桥——日本四国岛同本州岛间的明石海峡大桥，跨度达到1990米。

现代悬索桥由塔架、缆索、吊杆、锚碇等组成，造桥方式一目了然：河流两岸竖起高高的塔架，塔架上端挂起缆索，缆索两端跨过塔顶后，在两岸的地面上锚固，粗大而坚韧的缆索上垂直挂下许多吊杆，用来悬吊起桥面结构。

塔架已由早期的石塔改为现在的钢塔，有时也用钢筋混凝土来制造塔架，塔的下端固定在桥墩上。

目前通常用钢丝绳组成粗大的缆索。

有趣的是，当桥体跨度较大（如超过750米）时，钢缆大都采用“空中编缆法”就地制作。

这是由于钢缆十分沉重，如果预先编制再起重到高塔上，会给施工带来很大困难。

例如建于1936年的美国旧金山金门大桥，跨度1280米，钢塔高227米。

它的缆索绞合成以后的直径达到92。

7厘米，总重约11000吨，要把它架到200多米的高空当然十分困难了，而用“空中编缆法”就能解决这个难题。

这种方法是由美国早期著名悬索桥设计工程师J。

A。

罗布林发明的。

使用又粗又重的悬索，是为了有足够的承受力来吊起巨大的桥面。

缆索并不是固定在局局的塔架上的，而是跨过塔架，固定在桥两侧的地面上。

在桥两岸的岩石层中打凿出坑洞或隧道，然后把固定缆索的构件放入隧道后再浇实混凝土;或者在没有岩石层时灌制巨大的混凝土块，依靠其重力和摩擦力来“拉住”缆索。

我国在1940年于滇缅公路跨越澜沧江段，建造过跨度135米的悬索桥；1985年又在西藏建成了跨度为415米的达孜拉萨河悬索桥。

NO.8--悬索桥2007-08-05 09:371,悬索桥的概念位於美国旧金山的金门大桥，是非常典型的悬索桥设计。

悬索桥是桥梁的一种，悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。

为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。

这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。

有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。

悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。

优点相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。

悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。

悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重缺点悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断悬索桥不宜作为重型铁路桥梁悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵结构分析悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。

由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。

假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。

这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。

悬索老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。

现代的悬索一般是多股的钢筋。

建筑过程假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。

假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。

这个地基一直要延伸出水面。

假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。

有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。

悬索桥的构造组成
悬索桥(Suspension Bridg)是专为弯曲地形特有而设计的一种桥式，其由一系列索元组成，如拱轴索、倒挂索以及箍（Band）索等，它的桥墩两端固定在索没的锚段上，拱轴索和倒挂索交互运用实现悬索桥的支承。

一般情况下，悬索桥由桥墩、拱轴、悬杆、索元和桥路组成，其中，桥墩是悬索桥的基础，由桩基和建筑物有机组合而成，要保证桥墩的稳定性，一般需要在水底开挖。

拱轴是悬索桥的主体，是桥的核心组成部分，一般是以拱轴为主体桥墩、桥梁、桥架和桥面等在它的上方进行支承和受力。

拱轴的受力方式分为拱式受力和悬索受力两种形式，拱式受力是以拱轴束成拱形，使外侧两点间的端距经弯曲应力受到长度变化；悬索受力是以拱轴经悬索支承出悬距变化，以此传递对桥路的承载力。

悬杆是悬索桥上重要的路肩，在悬索桥上充当连接主伸距及路肩和分伸距的起支点，它位于桥墩顶部，而挡架则安装在悬杆上以分担负荷。

索元是悬索桥的主要支承件，一般以钢索和其它用钢材制成的悬索件的组合而成，预应力钢索可以将索距处施加到桥梁上的大径向压力分解成小半径向荷载和水平荷载。

它们的位置非常重要，索的的高度、拱轴承载力、桥梁的受力是考虑要素，它们的布置一般按照梁段受力的移位变化而调整，以确保悬索桥的稳定性。

桥路是悬索桥最后一个组成，用压路机压实后进行水封，以增加抗水性，一般是铺筑混凝土面层，其厚度一般为10cm以上,且有岩混凝土、石拌混凝土以及钢筋混凝土等形式可供选择。

总之，悬索桥是由桥墩、拱轴、悬杆、索元和桥路五部分组成，它们交互运用，使悬索桥可以更好地对弯曲地形形成支撑，并且在将大径向压力分解成小半径向荷载和水平荷载的同时，更加稳定、安全，从而实现尽可能大的铺设范围。

1 绪论1.1悬索桥简介悬索桥的构思据说来自猴桥，它是由若干强壮的猴子组成一条悬链来让病猴或年老体衰的猴子通过的桥梁。

最原始的人类悬索桥采用植物类的竹子或藤条来制造悬索。

我国四川省的灌县早在千年之前就出现竹索桥。

17世纪开始出现铁链作悬索的桥梁。

我国四川省大渡河上由9条铁链组成的泸定桥是在1706年建成的。

到19世纪又发展为采用眼杆与销铰作悬链的桥梁。

英国1826年建成跨度为177m的麦地海峡桥和1864年建成跨度为214m的克利夫顿桥都是属于这种形式。

这两座古老的悬索桥至今尚在使用。

利用钢缆绳、钢铰线和钢丝等现代钢材来制造的悬索桥则基本上是进入20世纪后才开始出现的。

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其造型优美，规模宏伟，常被人们称为“桥梁皇后”。

当跨径大于800米时，悬索桥方案具有很大的竞争力。

宜昌长江大桥、西陵长江大桥即为悬索桥，主跨分别为960米和900米。

目前国内跨径最大的悬索桥(同时也是所有各类桥型中跨径最大的桥梁)为润扬长江大桥南汊桥,位于江苏省扬州市和镇江市之间。

润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，整个大桥建设规模之大，难度之高，技术之复杂，不仅为我国桥梁建设史上所罕见，也堪称当今世界之最。

图1.1 润扬大桥悬索桥由索塔、锚碇、主缆、吊索（或吊杆）和主梁（加劲梁）5大部分组成。

现代悬索桥（即采用钢丝作主缆，而传统的则采用铁链作承重索）从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486米）开始，至今已有120年历史。

现代悬索桥的发展迄今出现了四次高峰。

在第一次与第二次高峰之间的20世纪40年代，因美国塔科马老桥的风毁事故，大跨度悬索桥的修建停顿了约有10年之久。

但在此期间由于悬索桥的抗风设计引入了风洞试验而使悬索桥的发展在20世纪50 年代得到复苏，并分别在60年代与80年代进入第二次与第三次高峰。

进入90年代之后，包括中国在内的在全球范围内又出现新的建设高峰，即目前的第四次高峰。

悬索桥编辑[xuán suǒ qiáo]悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。

其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。

从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设臵加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

中文名悬索桥别名吊桥英文名suspension bridge发明时间19世纪初被发明的适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主缺点刚度小，容易产生振动目录1原理2结构3性能4特点5历史6建造方法7主要案例▪历史回顾▪受力分析▪施工工艺▪主要问题▪影响分析8世界排名1原理编辑悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。

由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。

假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。

这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。

老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。

现代的悬索一般是多股的高强钢丝。

2结构编辑悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。

现代悬索桥，是由索桥演变而来。

适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁悬索桥悬索桥全采用此结构。

是大跨径桥梁的主要形式。

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。

悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

1 历史的回顾悬索桥是目前跨越能力最强的桥型，900m以上跨度的桥梁都是悬索桥。

中国是悬索桥的故乡，迄今至少3000年的历史。

在四川省远在公元前250年蜀太守李冰在四川都江堰上建成的朱索桥跨越河流宽度达320m。

据记载我国唐代中期就从藤索、竹索发展到用铁链建造悬索桥，而西方在16世纪才开始建造铁链悬索桥，比我国晚了近千年。

最著名的四川大渡河上的铁索桥, 跨径达104 m，宽约2.8m，建于清康熙45年(公元1696年)，45年后才在英国出现一座跨径仅21.34 m的铁索桥。

现代悬索桥随着西方产业革命的进展，早在19世纪就开始建设了，最著名当数英国于1826年建成的门纳衣（Menai）桥，跨径176 m。

真正用钢丝作为主缆的悬索桥，是1834年在瑞士弗里堡建成的跨径达273 m 的大吊桥。

到19世纪中叶以后, 美国成为悬索桥的中心。

天才的桥梁工程师罗勃林（J. Roebling）建成多座有名的悬索桥，其中最著名的是1883年在纽约东河上建成的布洛克林（Brooklyn）桥，跨径达到486m，这就是19世纪世界上最大跨径的悬索桥。

2 悬索桥的组成悬索桥是以悬索桥，又名吊（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。

其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。

悬索桥由桥塔（包括基础）、主缆（也称大缆）、加劲梁、锚啶、吊索（也称吊杆）、鞍座及桥面结构等几部分组成。

图一悬索桥3 悬索桥的基本类型3.1 按主缆的锚固形式分类悬索桥按主缆的锚固形式分有地锚式和自锚式两类。

绝大多数悬索桥，特别是大跨径的悬索桥，都采用地锚式锚固主缆，即主缆的拉力由桥两端部的重力式锚啶或隧道式锚啶传递给地基。

因此在锚啶处一般要求地基具有较大的承载力，最好有良好的岩层作持力地基。

悬索桥有时也可以采用自锚的形式锚固主缆，而不需要单独设置锚啶。

自锚式悬索桥的主缆拉力直接传递给它的加劲梁来承受。