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交通运输与节能减排专业班级学号作者目录摘要 (2)研究背景 (3)我国交通行业能耗现状 (3)国际交通运输与节能减排经验 (4)欧盟政府的节能减排经验 (4)日本政府的节能减排经验 (4)国内交通运输与节能减排经验 (6)影响交通运输与节能减排的因素 (7)管理性影响因素 (7)结构性影响因素 (8)技术性影响因素 (9)交通运输与节能减排方案 (11)交通运输节能减排综合管理体系及其构建 (11)建立健全相应的法律制度规范 (11)加强各方对公路水路交通运输节能减排的组织管理 (11)大力开展节能减排科技研发与成果推广 (12)不断拓展资金支持渠道 (12)加强节能减排宣传教育工作 (13)完善节能减排激励与约束体制 (13)健全节能减排服务体系 (14)技术结构策略 (14)构建集约型客运交通供给结构 (14)促进铁路货运的高效化，促进货运向节能方式转移 (15)限制小汽车出行及提高交通工具的燃油效率 (15)开发节能运输工具，大力发展智能交通 (15)参考文献 (16)摘要论文在综合分析国内外研究现状的基础上，对道路交通结构性节能减排进行概述，从道路基础设施结构、道路运输结构和能源消费结构三个方面出发，以节能减排为目标，总结我国目前存在的问题，分析研究内容，并从宏观角度提出我国道路交通道路基础设施结构和运输结构优化方向。
我国公路交通运输节能减排工作正在有序开展,但工作中存在诸多问题妨碍了节能减排工作的快速推进。
在分析我国公路能耗和节能减排工作情况的基础上,构建节能减排综合管理体系,加快建立政府有效监管、市场主体自觉节能减排的公路节能减排长效机制,有利于统筹协调和解决节能减排工作中的各种矛盾,对公路水路交通运输节能减排工作有极大的促进作用。
关键词：交通运输业；节能减排；影响因素；综合管理体系；技术结构策略ABSTRACTOn the basis of comprehensive analysis of the domestic and foreign research, the paper sketches out the content of structural energy saving and emission reduction of the road traffic transportation. Starting from the three aspects of road infrastructure structure-road transport structure and energy consumption structure,with energy conservation and emission reduction as the goal,the paper summarizes the problems at present in our country, analyzes the research content, as well as proposes macroscopic optimization direction for China's road traffic infrastructure structure and transportation structure from the macro perspective.Nowadays energy conservation& emission reduction of transportation industry are developing regularly in our country.Although,many problems exist preventing the work from developing more quickly.On analyzing the situation of energy conservation& emission reduction,we get the solution that developing energy conservation& emission reduction integrated management system of transportation industry to enhance governmentsupervision and increase the market awareness of the work is good for us to resolve problems effectively and will push forward the energy conservation& emission reduction work greatly.Key words: transportation industry;energy conservation& emission reduction;influence factor ；ntegrated management system；technical structure strategy1.1研究背景我国经济发展对能源的需求在持续不断的增长，能源的日益短缺以及我国对外国能源的依赖程度的不断增强，使得能源节约成为现阶段亟需解决的问题。
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-07-10作者简介：林成功（1987—），男，山东泰安人，助理研究员，硕士，研究方向为交通运输统计。
对我国交通运输行业“三新”统计工作的思考林成功，杨勇，夏晶（交通运输部科学研究院，北京100029）摘要：“三新”是指经济发展新产业、新业态、新商业模式的统称，已经成为当前经济社会发展的重要组成部分，交通运输行业也不断涌现出多种新产业、新业态、新商业模式。
鉴于此，分析了交通运输行业“三新”发展现状，并总结了“三新”经营主体跨界广、产业多，规模小、潜力大，起步晚、发展快，模式新、效果好，链条全、影响深的特点。
在此基础上提出了交通运输行业“三新”统计的研究框架，并结合交通运输行业的“三新”统计热点需求，着重对网约车、共享单车、无车承运以及物流信息交易平台的指标设计进行了详细阐述。
关键词：三新统计；交通运输；统计框架设计；数据采集策略中图分类号：U-9文献标识码：A0引言“三新”是经济发展新产业、新业态、新商业模式的统称。
新产业、新业态、新商业模式是分别从经济活动性质、服务业载体形态、要素组合模式等方面，对新出现经济活动的总体描述。
“三新”的持续快速发展，对传统经济造成了巨大的冲击，也给政府统计带来严峻挑战。
交通运输业作为国民经济运行重要组成部分，近年来交通运输行业中不断涌现了多种新产业、新业态、新商业模式。
相对应的，交通运输行业统计工作也需要与时俱进地发展。
1交通运输行业“三新”发展基础在交通运输行业中，不乏各种新产业、新业态、新商业模式衍生产品的出现。
随着云计算、物联网、大数据、人工智能技术蓬勃兴起，新技术进步及其带来的产业、模式升级，创新不断展现出旺盛的活力，新动能日益壮大，所衍生出的共享单车、网约车、无车承运平台等新动能和新产业已经渗透到交通运输领域的方方面面，重塑了传统交通运输行业的供应链、产业链和价值链。
目前来看，交通运输行业“三新”发展主要包括分时租赁共享汽车、网约车、共享单车、定制公交、无车承运、智慧停车等新产业、新业态，共享停车、路侧停车、立体停车场等新商业模式以及智能公交支付系统、智能锁、车牌电子识别、道闸、地磁、视频桩等智能停车设备制造。
我国高速铁路的技术经济优势分析孟庆南郑州大学管理工程学院【摘要】在综合交通体系中，高速铁路的技术经济优势尤为显着，这引起世界各国对高速铁路的关注。
建设高速铁路，已成为世界潮流。
本文立足中国国情，从多个角度对中国高速铁路与相关运输方式的技术经济特征进行分析比较，指出了我国发展高速铁路的必要性。
【关键词】高速铁路技术经济优势比较１９６４年，第一条高速铁路———东海道新干线诞生于日本。
东海道新干线通车后显示了巨大威力，每天运送旅客高达６万多人次，１０年后，日运客量更是达到３４万人次，大大缓解了日本干线铁路运输的压力。
高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。
一、中国国情需要高速铁路发挥其技术经济优势中国作为一个典型的大陆性国家，内陆深广，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，加上人口众多，且分布严重不均匀，这就决定了中国需要有一种强大的交通运输方式来加强不同区域的经济联系。
中国虽是世界第三能源大国，可人均能源占有率很低，仅为世界平均水平的十分之一。
石油进口对外依存度逐年提高，２０１０年超过５５％，预计２０２０年将超过美国，达到６０％－７０％。
石油作为不可再生能源，一旦供应中断，中国将陷入严重的能源危机。
这种形势下，中国发展资源节约型交通运输体系迫在眉睫。
就目前经济发展阶段来说，未来相当长一段时间内我国无法避免能源持续消费增长，未来能源安全形势将会变得越来越严峻，我国只有加快转变经济发展模式，才能尽快步入能源消费的健康轨道。
而铁路属于资源节约型运输方式，加快铁路发展和转变经济发展模式是相互推动、相互促进的。
我国处于城镇化进程的加速期，到２０２０年将提高到６０％左右。
以前有句话说“要想富，先修路”，可见交通的发展是在城镇化过程中有着举足轻重的地位。
城镇化与城市发展过程中，需要运能大的轨道交通来解决高密度、高强度的旅客运输需求，而如果地区铁路系统发展滞后，无疑会严重制约城镇化与城市发展进程。
经济快速增长，人口规模大爆发，城市化进程加快，这些是当前我国经济的主要特征，也是助推能源消费增长的重要因素。
云南省旅游低碳化评价及对策【摘要】在低碳经济的背景下，旅游业也必然朝着低碳的方向发展。
目前低碳旅游尚处于起步阶段，发展过程中存在诸多问题，本文通过对云南省旅游业碳排放量的估算，指出了云南地区发展低碳旅游的条件和发展过程中显现出来的问题，并针对这些问题提出相应的解决建议。
【关键词】低碳旅游；碳排放；云南省20世纪以来，旅游业获得快速发展，根据世界旅游组织统计，2008年全球旅游收入已经达到9440亿美元，国际跨境旅游人数达到了9.22亿人次。
旅游业是严重依赖自然资源、生态环境和气候条件的产业，气候变化对全球与区域旅游业产生着现实和潜在的影响。
低碳旅游是在低碳经济大背景下产生的一种新的旅游形式，是旅游开发与保护一体化的新型可持续发展理念。
低碳旅游，就是引用低碳经济的理念，以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。
低碳旅游是一种全新的旅游观念，是一种旅游生产方式的变革，它不仅对旅游资源的规划开发提出了新要求，而且对旅游者和旅游全过程提出了明确要求。
它要求通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染，以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设。
此外，《国务院关于加快发展旅游业的意见》明确提出大力推进旅游节能减排，五年内将星级饭店、a级景区用水用电量降低20%。
旅游业的发展与低碳经济的进程密切相关。
本文以云南省为研究对象，通过对该地区碳排放量的计量和及碳排放量中各部分构成的说明，指出云南省低碳旅游的发展现状并提出相应的对策。
一、云南省低碳旅游的发展现状1.云南省旅游业基本情况经过数年的发展，云南省旅游业已初步形成以昆明为中心的3线5区格局。
目前每年都有大量的国际国内游客来云南观光度假或探险。
云南省2005年至2009年期间旅游业贡献gdp分别为12.38%、12.53%、11.72%、11.65%和13.14%，旅游业作为云南省的一个支柱产业，发挥着日益重要的作用。
与此对应，旅游业也成为当地碳排放的一个重要来源，实行低碳化旅游，针对云南省进行旅游的低碳化评价对于降低该地区的碳排放总量至关重要。
《循环经济与低碳经济》网上培训考试答案（大部分）第一章气候变化与低碳经济理念的产生重点温室效应的涵义、温室气体包括的范围、温室效应的危害全球应对气候变化的历史进程气候博弈的本质是发展权之争低碳转型的推动力量低碳经济理念的产生难点温室效应的涵义气候博弈的本质低碳转型的推动力量思考题：1. 什么叫做温室效应？温室气体包含哪些？2. 温室效应会引发什么问题？3. 联合国框架内的气候谈判经历了哪几个阶段？4. 为什么说气候博弈的本质是发展权之争？5. 低碳转型的推动力量有哪些？练习题：单项选择题1. 低碳经济理念是在（）的背景下产生的。
A. 经济危机B. 气候变化C. 全球合作D. 知识经济2. 人们所谈及的与气候变化相关的温室气体在很多时候是一种狭义范围上的，主要指的是1997年《京都议定书》所确定的（）种气体。
A. 4B. 5C. 6D. 73. 从1990年启动《公约》谈判到2009年的哥本哈根气候大会，国际气候谈判在20年间经过了（）阶段。
A. 两个B. 三个C. 四个D. 五个4. 低碳经济首次出现在官方文件中，是2003年2月24日由（）发表的《能源白皮书》。
A. 美国B. 中国C. 日本D. 英国多项选择题1. 以下气体中属于《京都议定书》所规定的温室气体的是（）。
A. 水汽B. 二氧化碳C. 臭氧D. 甲烷E. 氧化亚氮2.《京都议定书》虽然在1997年就已经面世，但由于（）等国迟迟不愿批准而未能尽早生效。
A. 英国B. 美国C. 日本D. 澳大利亚E. 俄罗斯3. 低碳转型的推力是（）。
A. 保障能源安全B. 避免碳锁定效应C. 提升国际竞争力D.实现可持续发展E. 应对金融危机判断题1. 二氧化碳当量是常被用于测量温室气体的单位。
（）2. 臭氧是温室气体中在大气中存活时间最长、存量最大的气体。
（）3. 国际气候博弈的本质是生存权之争。
（）4. 产业革命以前，人类社会的碳排放对大气的二氧化碳浓度几乎没有任何影响。
低碳经济下公共交通运输管理研究【摘要】在当前低碳经济条件下，公共交通运输低碳化是必由之路，当前我国的交通运输发展是一种粗放型的模式，交通路线都要依靠土地资源的大量占用。
低碳交通运输管理就是要提高资源利用率，促进交通运输的持续发展。
【关键词】低碳；公共交通；运输；管理1 前言当前，城市交通占城市碳排放量很大的比例，并呈现逐年上升的趋势。
从城市自身发展而言，低碳城市和低碳交通运输是迫切需求，城市交通拥堵、大气污染、交通安全等问题极大影响到了城市居民的出行和生活的品质。
只有发展低碳、环保的交通方式才能保证城市交通的畅通，促进城市的健康发展。
2 低碳交通运输体系的定义从“低碳”这个词来看，目前国际上主要有三种解释。
第一是“零碳”，即不排放碳（或者实现“碳中和”）；第二是“减碳”，即碳排放的绝对量减少；第三是“降碳”，即碳排放的相对量减少（目前主要表现为碳排放强度的降低或者碳生产率的增强）。
由于人类社会对化石能源的依赖不可能在短期内完全摆脱，因此低碳实质上是一个“低碳化”的过程，即遵循一条“降碳→减碳→零碳”的逐步脱碳的演进过程。
目前，大部分发达国家已经完成了工业化过程，进入了“减碳”的阶段。
而发展中国家，尤其是我国正处于工业化进程的重要阶段，解决贫穷问题，发展经济是我们的首要任务，因此，我们目前还处于“降碳”的过程中。
从“交通运输”的角度来看。
交通运输是经济社会发展的基础性产业，是人们“吃穿住行”的基本需求之一，也是人类社会进步的基本前提和衡量标准。
但同时，交通运输又是资源能源消耗的主要经济行业，交通基础设施建设要耗费大量的钢材、水泥等高碳材料，运输工具的驱动更是离不开汽油、柴油等碳基能源。
因此，交通运输具有典型的“高能耗、高碳排放”产业的特点。
随着经济发展和人们对物质生活的更高追求，交通运输的刚性需求仍将呈现有增无减的趋势。
综上所述，低碳交通运输可以从“低碳”和“交通运输”的角度来定义，侧重“低碳”特征并参照低碳经济的概念，我们将低碳交通运输进行定义，即低碳交通运输是一种以低能耗、低排放、低污染为根本特征的交通运输发展模式，其核心在于提高交通运输的用能效率、改善交通运输的用能结构、减缓交通运输的碳排放。
浙江省2024年6月普通高中学业水平等级性考试地理本试题卷分选择题和非选择题两部分，共8页，满分100分，考试时间90分钟。
考生注意：1．答题前，请务必将自己的姓名、准考证号用黑色字迹的签字笔或钢笔分别填写在试题卷和答题纸规定的位置上。
2．答题时，请按照答题纸上“注意事项”的要求，在答题纸相应的位置上规范作答，在本试题卷上的作答一律无效。
选择题部分一、选择题（本大题共25小题，每小题2分，共50分。
每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，不选、多选、错选均不得分）下图为世界局部海域8月份表层海水盐度和洋流分布图。
完成下面小题。
1.从河口到阿拉伯海，表层海水盐度（）A.持续升高B.持续降低C.先升后降D.先降后升2.图中洋流属于（）A.西风漂流B.北印度洋季风洋流C.中低纬海区大洋环流D.中高纬海区大洋环流黑龙江是我国商品粮生产大省，耕地非粮化在全国处于较低水平。
该省某企业收购当地优质玉米，采用真空包装，制成鲜食玉米，通过网络平台销售到全国各地。
完成下面小题。
3.该省耕地非粮化水平较低的主要影响因素是（）A.土地B.劳动力C.资金D.技术4.该企业生产带来的影响是（）A.降低玉米的商品率B.促进生产企业小而精C.提高玉米生产收益D.增加销售交易的环节下图为某地喀斯特地貌发育区的岩层分布示意图。
在该地地下河沉积物中，发现有大熊猫、剑齿象等哺乳动物骨骼化石。
完成下面小题。
5.最有可能发育大型溶洞的位置是（）A.①B.②C.③D.④6.大熊猫、剑齿象等骨骼化石来自（）A.古生代砂页岩B.古生代石灰岩C.中生代砂砾岩D.新生代沉积物无人机遥感是近年来应用于水生态环境监测的新技术。
下图为2021～2023年鄱阳湖总氮含量监测数据和总氮Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类水质标准示意图。
完成下面小题。
7.从2021～2023年总氮含量变化看，鄱阳湖水质（）A.冬半年优于夏半年B.受水量影响较小C.全年优于Ⅱ类水质标准D.受气温影响明显8.在水生态环境监测中，利用无人机遥感技术可（）A.获取水质信息数据B.获取水体流量数据C.制定污染处理方案D.判断水体污染类型有机土在我国分布广泛，其有机质累积量超过分解量，有机质含量极高。
我国交通运输领域的节能减排作者：宋丽君来源：《集装箱化》2011年第03期摘要总结我国交通运输领域节能减排的政策法规，介绍政府对交通运输企业开展节能减排的扶持措施，列举与集装箱运输业相关的节能减排目标，参考国际经验，对研究我国交通运输节能减排的发展方向具有启示作用。
关键词节能减排；交通运输；可持续发展1我国交通运输领域节能减排的政策法规2007年，国务院下发《节能减排综合性工作方案》，其中，交通运输业和汽车工业在降低能源消耗和减少主要污染物排放方面被赋予重大责任和义务，主要体现在以下工作方案中：（1）关于控制增量，调整和优化结构，提出要积极推进能源结构调整，具体包括：稳步发展替代能源，制订发展替代能源中长期规划，组织实施生物燃料乙醇及车用乙醇汽油发展专项规划，启动非粮生物燃料乙醇试点项目；抓紧开展生物柴油基础性研究和前期准备工作。
（2）关于强化责任，加强节能减排管理，提出要强化交通运输节能减排管理，具体包括：优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设；控制高油耗、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新；公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化；运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。
2008年，交通运输部启动营运客货运输车辆燃料消耗量限值标准，力争用5年时间使全国营运客货运输车辆全部符合燃料消耗量限值标准。
在水路运输方面，交通运输部早已出台《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》《内河运输船舶标准化管理规定》《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》《港口建设管理规定》等一系列相关规章；各省级交通运输主管部门也已陆续制定一系列地方性的节能减排管理制度和标准规范。
