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改出风切变的正确方法
风切变是指在空中某一高度范围内，风速和/或风向发生突然变化，可能对飞行器造成飞行安全威胁的现象。
为了正确识别和避免风切变，以下是改出风切变的正确方法：
1. 注意观察天气预报、天气雷达和气象数据等信息。
特别关注预报的风速和风向，以及风速和方向的突变情况。
2. 在起飞、爬升、下降和着陆等阶段，持续监控飞机的速度、高度和垂直速率等表现，注意是否出现异常。
3. 在风切变预警系统警告或运行航路中有风切变区域时，坚持执行相关程序，减小飞机在风切变区域的过境速度和高度差，保持对飞机的控制。
4. 在与塔台通讯时，加强与空管的沟通，汇报飞机表现和感知的异常情况，如发现风切变现象应及时报告。
5. 培养自己的反应能力，以在风切变时立即作出正确反应，如在下降阶段遇到严重风切变时，应立即爬升以远离风切变。
总之，根据天气和气象条件，不断加强对风切变的认知和了解，灵活、果断地作出反应，并记得守住安全底线，是避免风切变的重要方法。
空运飞行员如何应对飞行任务中的飞行器风切变在空运飞行员的职业中，风切变是一种常见的飞行挑战。
风切变是指风速和/或风向在空间中突然改变的现象，这种现象可能会对飞行器带来严重的影响。
因此，空运飞行员需要具备应对风切变的技巧和策略，以确保飞行任务的安全和顺利进行。
1. 了解风切变的影响在应对风切变之前，空运飞行员需要先了解风切变对飞行器的影响。
风切变可能导致飞机在垂直方向上出现上升或下降气流，从而对飞行高度和速度产生突然变化。
这种突变可能会导致飞行器出现不稳定的飞行状态，增加了飞行员对飞行器的操控难度。
2. 掌握合适的飞行技巧为了应对风切变，空运飞行员需要具备合适的飞行技巧。
首先，飞行员应该定期接受飞行训练，熟练掌握各类标准飞行程序和紧急应对措施。
其次，飞行员需要学会在风切变环境中保持飞行器的稳定性，通过调整油门、姿态等控制飞行器的高度和速度，以减小风切变对飞行器的影响。
3. 运用先进的飞行技术和工具随着航空技术的不断进步，现代飞行器配备了各种先进的仪表和工具，用于帮助飞行员应对风切变。
比如，飞行员可以利用风切变探测系统来检测周围气流的突变，及时做好应对措施。
此外，现代飞行器还可以通过自动驾驶系统来应对风切变，提高飞行的稳定性和安全性。
4. 密切与空中交通管制的沟通在飞行任务中，与空中交通管制的密切沟通是非常重要的。
当飞行员遇到风切变的情况时，应及时向管制台报告，并与管制员保持密切的沟通。
空中交通管制可以提供风切变的相关信息，帮助飞行员选择合适的飞行路径和高度，以最大程度地减小风切变对飞行器的影响。
5. 持续学习和经验积累对于空运飞行员而言，持续学习和经验积累是提高应对风切变能力的重要途径。
飞行员可以通过参加飞行研讨会、分享飞行经验等方式，与其他同行交流学习，不断提升自己的飞行技能。
同时，积累丰富的实际飞行经验也是应对风切变的关键，通过实践中不断总结经验，进而提高自己的应变能力。
总结起来，空运飞行员面临风切变的挑战时，需要具备一系列的技巧和策略。
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
风切变的应对措施什么是风切变?风切变（Wind shear）是指在空间和时间上出现风速或风向突然改变的现象。
风切变通常出现在大气边界层中，尤其是在近地面的低层大气层中。
它是一种危险的天气现象，对于航空、航天、气象和风能等领域都具有重要影响。
风切变可以分为垂直风切变和水平风切变。
垂直风切变是指水平风速或方向在不同高度上的突然改变，而水平风切变是指风速或方向在相同高度上的突然改变。
风切变的影响风切变对于航空和航天活动是非常重要的。
由于风速和风向的突然变化，飞行器在起飞、降落和飞行过程中可能会受到风切变的干扰。
风切变可能导致飞机的升降速度发生变化，从而影响飞行器的稳定性和控制能力。
此外，风切变还可能导致飞机的起飞性能和着陆性能发生变化。
对于风能和建筑工程等领域，风切变也是一个重要的因素。
风切变可能导致风能设备的运行不稳定，还可能对高层建筑物的结构稳定性造成影响。
因此，及时识别和应对风切变是非常重要的。
风切变的应对措施针对风切变的存在，现代航空和气象技术已经发展出一系列应对措施。
下面是一些常见的风切变应对措施：1. 风切变警告系统风切变警告系统（Wind Shear Warning System）是一种被广泛应用于航空领域的技术。
该系统通过测量风速和风向的变化，以及通过地面和气象雷达获取的大气信息来预测风切变的存在。
一旦系统检测到风切变，它将向机组发出警告，以便他们能够采取适当的措施。
2. 风切变逃逸程序许多航空公司都制定了风切变逃逸程序（Wind Shear Escape Procedure）。
这些程序提供了机组人员在遇到风切变时采取的操作流程。
逃逸程序通常包括撤离风切变区域、尽可能增加飞机速度和高度，并通过预先规定的航向脱离风切变区域。
3. 风切变训练和教育风切变训练和教育是飞行员和机组人员接受的重要培训。
通过风切变训练，机组人员可以了解风切变的特征、风切变的影响以及应对风切变的策略。
这些培训和教育帮助提高机组人员的飞行技能和风切变应对能力，保证飞行安全。
风切变的处置原则风切变，是指在飞机飞行过程中，由于空气流动造成的风速和风向的突然变化。
风切变现象对于飞机的飞行安全造成了很大的威胁，因此，处置风切变问题成为民航行业的一项重要任务。
下面，我们就来探讨一下风切变的处置原则。
1. 了解风切变的特点和发生原因了解风切变的特点和发生原因是处置风切变问题的前提。
风切变通常出现在低空，尤其是在机场附近。
其主要原因是由于地面摩擦力和地形的影响，使得低空气流发生了扰动。
风切变的特点是突发性和短暂性，因此，及时准确地掌握风切变的情况是处置风切变的关键。
2. 建立完善的风切变监测系统建立完善的风切变监测系统是保障飞行安全的重要措施。
目前，民航行业已经建立了一套完善的风切变监测系统，可以通过多种手段进行监测，包括地面气象站、风切变预警系统、飞机上的风切变探测器等。
及时准确地获取风切变信息，是处置风切变问题的基础。
3. 制定科学的风切变处置方案制定科学的风切变处置方案是处置风切变问题的核心。
首先，要根据风切变的程度和变化趋势，及时确定处置方案。
其次，要根据飞机的性能和机组人员的经验，选择合适的操作方式。
最后，在执行处置方案时，需要密切配合，协同作战，确保处置风切变问题的成功。
4. 加强飞行人员的培训和训练加强飞行人员的培训和训练是防止风切变事故发生的重要手段。
飞行人员需要具备丰富的经验和出色的应急处置能力，能够在风切变发生时迅速作出正确的判断和反应。
因此，民航行业应该加强对飞行人员的培训和训练，提高他们的技能和能力，确保飞行安全。
风切变是民航行业面临的重要挑战之一，只有加强监测、制定科学的处置方案、加强飞行人员的培训和训练，才能有效地防止风切变事故的发生，保障飞行安全。
当然，这只是初步的处置原则，随着科技的不断进步和实践经验的积累，我们相信，在不久的将来，将会出现更加完善和科学的风切变处置方案。
改出风切变的正确方法
风切变是一种极具危险性的天气现象，它可引发飞机失事、航班延误等问题。
因此，正确地改出风切变显得尤为重要。
以下是改出风切变的正确方法：
1. 第一步是了解风切变的基本概念。
风切变是指风向、风速及风向的垂直变化。
当空气流经一些天气现象或地形隆起时，可能会出现风切变。
2. 第二步是使用仪器检测风切变。
飞行员可使用雷达、气象雷达及其他仪器检测风切变。
这些仪器可以帮助飞行员预测风切变出现的位置和程度。
3. 第三步是采取正确的飞行技巧。
当发现风切变时，飞行员需要采取正确的技巧来应对。
例如，飞行员可以调整飞机的速度和高度，以避免受到风切变的影响。
4. 第四步是与空管员及其他飞行员通讯。
飞行员应该向空管员报告风切变的情况，并与其他飞行员通讯，以确保所有人都能采取正确的应对措施。
5. 第五步是持续监测风切变情况。
飞行员需要持续监测风切变情况，并根据需要采取相应的应对措施。
总之，正确地改出风切变是飞行安全的重要保障。
飞行员需要了解风切变的基本概念，使用仪器检测风切变，采取正确的飞行技巧，与空管员及其他飞行员通讯，以及持续监测风切变情况。
只有这样，才能确保飞行安全。
摘要：雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。
它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。
一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的...低空风切变的判定1、目视判别（1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。
它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。
一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的就是强烈的风切变。
（2）雷暴云体下的雨幡雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的重要征兆。
通常雨幡的下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强。
雨幡周围1-2公里范围内的风场都比较复杂，常有强的风切变。
所以，不能穿越雨幡，要与它保持一定的距离。
（3）滚轴状云在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。
这种云的出现，预示着有强烈的低空风切变。
（4）强风吹倒的树林和庄稼强风和下击暴流所吹倒的树林和庄稼，其倒伏方向会显现出气流的流动状况。
2、利用座舱仪表判别（1）空速表空速表是飞机遇到风切变时反应最灵敏的仪表之一。
飞机遭遇风切变时空速表指示值一般都会发生急剧变化。
所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28-37km/h时，应中止起飞或不作进近着陆。
在穿越微下击暴流时，往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻，因此不要被短时的增速所迷惑。
（2）高度表高度表指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要依据。
如果飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起，当然也应注意在遭遇微下击暴流时，会出现因遇强逆风而短暂的使飞机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度，不要作出错误的判断。
改出风切变的正确方法风切变（Wind Shear）是指风速和/或风向急剧变化的现象，它对飞行安全造成了严重威胁。
为了准确识别和及时应对风切变现象，飞行员需要掌握正确的方法。
本文将介绍改出风切变的正确方法。
一、风切变的识别风切变的识别是改出风切变的第一步。
风切变一般分为垂直风切变和水平风切变两种类型。
1. 垂直风切变的识别垂直风切变是指风速在垂直方向上的急剧变化。
飞行员可以通过以下方法来识别垂直风切变：- 观察气象报告和天气预报，特别注意低空和高空的风速变化；- 密切关注机载风切变探测系统（Windshear Detection System）的警告和提示信息；- 注意观察云的形态和运动，因为垂直风切变常常伴随着不稳定的天气现象；- 细心观察飞机的姿态和飞行性能，如速度、升降速率等，突然的变化可能是垂直风切变的迹象。
2. 水平风切变的识别水平风切变是指风向在水平方向上的急剧变化。
飞行员可以通过以下方法来识别水平风切变：- 观察气象报告和天气预报，特别注意低空和高空的风向变化；- 密切关注机载风切变探测系统的警告和提示信息；- 注意观察地面上的风向标和风速表示器，突然的变化可能是水平风切变的迹象；- 细心观察飞机的飞行姿态，如侧滑、侧倾等，突然的变化可能是水平风切变的迹象。
二、风切变的应对一旦识别到风切变，飞行员需要及时采取措施应对，以保证飞行安全。
1. 风切变逃离如果飞行员在起飞、着陆或低空飞行中遇到风切变，应立即采取风切变逃离程序。
风切变逃离程序包括：- 立即增加推力，使飞机尽快脱离低速区；- 保持飞机的姿态和航向稳定，避免过度反应；- 按照飞机的操作手册和训练要求，根据具体情况执行相应的逃离程序。
2. 风切变警告系统的应用现代飞机通常配备有机载风切变探测系统，能够提供风切变的警告和提示信息。
飞行员在飞行中应密切关注这些信息，并按照系统的建议采取相应的措施。
3. 飞行员的专业知识和技能飞行员的专业知识和技能对于改出风切变至关重要。
飞行中风切变的判断及处置作者：中国国际航空股份有限公司西南分公司运行分控中心张序（610202）引言国际航空界公认风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。
据统计,航空事故死亡人数中的40 %为风切变所造成,与风切变有关的飞行事故都发生在300m 以下的起飞和着陆阶段,尤以着陆阶段为甚,占78 %。
风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
低空风切变常指高度600m 以下风向风速突然变化的现象。
航空气象上根据风场的结构,把风切变分为水平风的垂直切变、水平风的水平切变和垂直气流切变等三种类型。
根据飞机相对于风矢量间的不同情况,又可把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变等四种形式。
可见，我们在飞行中会遇到各种类型，各种程度的风切变，是否准确地判断并作出正确的处置将直接关系到我们的飞行安全。
1产生风切变的天气背景1.1强对流天气通常指雷暴、积雨云等天气。
在这种天气条件影响下的一定空间范围内,均可产生较强的风切变,尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。
特别强的下降气流称为微下击暴流,是对飞行危害最大的一种,它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。
下击暴流中的冷下沉空气在到达地面后向四周经向辐散开，形成轴对称的出流。
出流层厚度约在500-2000m之间。
图2(a)是下击暴流流场结构图，可以看到在出流前沿有一水平环状涡管存在，在涡环下方近地面水平速度达到极大值。
图4(b)中还同时给出了典型龙卷的结构特征，可以看到两者之间的显著差别。
图1 微下击暴流流场结构图下击暴流冲击地面后在接地点会形成一个冷性的高压区，这个高压区被称之为"气压鼻"。
同雷暴高压相比，气压鼻的水平尺度要小一些，一般不超过8km，持续时间约为几分钟。
一般在雷暴单体的成熟初期可以观测到气压鼻，这个时候往往也是雷暴单体开始形成降水的时候。
另外，越来越多的探测表明，微下击暴流内部其实还存在这气压值的下降。
微下击暴流爆发时形成的强烈阵风表明：微下击暴流在冲击地表向外伸展时不会因摩擦作用减弱反而是变得更加强大,这是因为微下击暴流底部存在着一个水平涡度环结构，这一结构可以使下沉气流在垂直剖面上产生涡度环流。
1.2锋面天气锋面是产生风切变最多的气象条件。
无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变, 不过其强度和区域范围不尽相同。
锋两侧气象要素有很大的差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。
一般来说，在锋两侧温差大（≥5℃）和（或）移动快（≥55km/h）的锋面附近，都会产生较强的风切变。
这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外) ,一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。
1.3辐射逆温型的低空急流天气秋冬季晴空的夜间,由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层,该逆温层上面有动量堆集,风速较大形成急流,而逆温层下面风速较小,近地面往往是静风,故有逆温风切变产生。
该类风切变强度通常更小些,但它容易被人忽视,一旦遭遇若处置不当也会发生危险。
1.4地理环境因素引起的低空风切变特殊的山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林等自然的或人为的因素,有时也能引起风切变现象,其风切变状况与当时的盛行风状况（方向和大小）有关,也与山地地形的大小、复杂程度、迎风背风位置,水面的大小、与机场的距离,建筑物的大小、外形等有关。
一般山地高差大,水域面积广,建筑物高大,不仅容易产生风切变,而且其强度也较大。
处于盆地的机场，如果配合低空逆温层的作用，就更容易产生水平风的垂直切变；如果机场跑道一侧靠山，另一侧地势开阔，在某种盛行风情况下，可以产生明显的水平风的水平切变。
2风切变导致的事故及分析1985年8月2日晚上6时05分19秒，美国一架Delta航空公司的L-1011飞机在达拉斯－沃思堡机场坠毁。
135人死亡，伤23人。
国家运输安全委员会(NTSB)无法查明在飞机坠毁的时候机组是否使用机载天气雷达。
然而，NTSB在报告中声称，"关于使用机载天气雷达的证词是相互矛盾的。
尽管在事故发生前后至少有3架与其非常接近的飞机扫描到了这个雷暴，但是仍然有人提供了这样的证言：在飞机处在低高度并且与雷暴单体十分接近时，机载天气雷达不能发挥作用……"这个事故可能是由一个孤立的强雷暴单体产生的微下击暴流引起的，这说明了天气常常在没有任何严重警告的情况下，也会发生急剧变化。
当雷暴距离机场只有10到20miles时，飞行员应该避免在此机场进行飞机的起飞和着陆，因为这是一个风速最强且最易变化的区域。
飞行员在雷暴过境后也必须小心谨慎，雷暴后常常伴随着一个强大的、阵性的外流边界，伴随着这些强风会产生下击暴流和微下击暴流，它们会产生严重的低空风切变。
据不完全统计，1970－1985年的16年间，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中，至少发生了28起与低空风切变有关的事故。
通过对这28起飞行事故的分析，可以发现低空风切变飞行事故有如下特点：1.风切变飞行事故都发生在飞行高度低于300m的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。
在28起事故中，着陆为22起，约占78％；起飞为6起，约占22％。
2.现代中、大型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。
从24起事故中看，DC－8和波音707、波音727等喷气运输机占了绝大多数。
3.风切变飞行事故与雷暴天气条件关系密切。
28起事故中有一半以上与雷暴天气条件下的强风切变有关。
4.风切变飞行事故的出现时间和季度无一定的规律。
3 现代机载设施对风切变的判别3.1微波多普勒雷达低空风切变探测系统为确保飞机在起飞及着陆阶段的安全，研制机载微波多普勒雷达低空风切变探测设备属于一个重要的研究课题。
微波多普勒雷达低空风切变探测系统的建立，将可避免飞机在起飞与降落时与之相遇，从而消除这一影响飞行安全的巨大隐患。
以往，世界范围内的机载风切变系统通常是以加速度计为传感器，利用加速度计与机上的飞行数据来识别风切变，一旦出现危急的情况，告警机组人员立刻按综合导航系统的指令采取规避机动即加大发动机功率和飞机的仰角。
其致命弱点是只有当飞机进入风切变环境时才探测到，若遇到强烈的风切变环境，挽救已为时过晚。
近年来，机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统研究发展迅速，有些方面甚至取得突破性的进展。
机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统已研制成功并具有性能优异的预警功能。
此外，由于风切变现象具有尺度小、变化快、时间短及强度大等特点，要求飞行员在短的时间内进行有效处理，故实用的机载风切变系统必须是探测、告警及回避一体化的系统，能迅速自动地完成回避的动作。
机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统是迄今防止低空风切变危险的理想系统，同时亦是具有相当技术难度的系统。
由于飞机在遭遇风切变前预警时间甚短，故在设计机载微波多普勒雷达低空风切变系统时，需要考虑系统具有探测、告警及回避一体化的功能，即系统既有测定风场的探测部分及告警装置，还需与飞行引导系统与操纵系统相交联，使飞机能自动地实现回避。
特别是在遭遇强风切变时能提前实现自动回避，以便使飞行驾驶员能及时加大发动机功率，使飞机到达下降气柱（即微下冲气流）之前便能获得爬升率。
此种预警功能对以往的"反应式"或"现状式"系统而言，是根本无法实现的。
从风切变现象及对飞机飞行影响的状况来看，最重要的是低空及机场进近站区附近风切变的探测。
系统可在该区域内工作，不在该范围内飞行时不工作。
预警时间是系统的重要性能指标。
其与飞机机体、飞行参数及风切变场的特征参数有关。
美国国家航空航天局（NASA）和波音飞机制造公司的模拟仿真分析结果表明，其最低值应为15~30s。
漏/虚警率是决定整个机载低空风切变探测系统可靠性的主要因素，风速测定的准确与否及探测距离决定了能否准确地提前告警。
地杂波和海杂波是造成微波雷达系统漏/虚警的主要因素之一，而杂波抑制是一个十分棘手的问题。
由于对杂波的类型、特性及杂波源的分布了解不详，加上技术手段受到种种限制，故这一问题迄今尚未得到很好地解决。
但机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统必须考虑漏/虚警率，具体性能指标目前尚难以确定，这需要通过大量的实际飞行试验与统计来取得。
统计中采用了蒙特卡洛方法的概率分析，亦需采用大量的数值仿真。
不过，借助地面系统的数据作为参考，漏/虚警率指标至少都应在10-4以下。
美国提出，该系统应至少具有2000飞行小时的正常工作性能。
3.2利用座舱仪表判别在机载微波多普勒雷达低空风切变探测系统还不够完善的情况下，座舱仪表判别方法是飞行员必须掌握的。
3.2.1空速表空速表是飞机遇到风切变时反应最灵敏的仪表之一。
飞机遭遇风切变时空速表指示值一般都会发生急剧变化。
所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28－37km/h时，应中止起飞或不作进近着陆。
在穿越微下击暴流时，往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻，因此不要被短时的增速所迷惑。
3.2.2高度表高度表指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要依据。
如果飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起，当然也应注意在遭遇微下击暴流时，会出现因遇强逆风而短暂的使飞机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度，不要作出错误的判断。
3.2.3升降速度表升降速度表与高度表的关系密切，在遭遇风切变使反应很明显。
如果见到升降速度表异常，特别是下沉速率明显加大时，必须充分注意。
美国波音公司建议在下降速度短时内改变值达到500ft/m，即认为遇到强风切变，飞行员应采取复飞等相应措施。
3.2.4俯仰角度指示器俯仰角是飞机起飞、着陆时飞行员必须掌握的重要参数。
例如，许多喷气运输机多采用-3°角下降，+6°或+10°角起飞，在起落过程中通常控制该值保持基本不变。
一旦遭遇风切变，俯仰角指示将迅速发生变化，变化越快、越大，则危害越大。
美国波音公司规定，俯仰角指示突然改变超过5°时，即应认为遭遇强风切变，应停止进近而复飞。
4 遭遇风切变时应采取的措施4.1风切变对飞行的影响分析风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。
飞行在这种环境中飞行，相应的就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力变化又引起了飞机高度的变化。
如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。
假定飞机开始是顶风飞行的。
这是空速，地速和流过机翼表面的气流和产生的升力都是恒定的。
地速等于空速减去顶风分量。
