最新低空风切变对飞行的影响及对策
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低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要:低空风切变影响飞机的起降阶段,是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小,速度变化太快,因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的,减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变,从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象,首先阐述定义,其次介绍低空风切变的种类,再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响,最后针对性地提出预防低空风切变的对策,以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词:低空风切变;民航;飞行安全;影响;对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段,设备技术复杂,投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括,风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达,以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限,低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统,建立一套独立的监测体系。
根据以上情况,我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用,评估机场出现低空风切变的可能,为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的,风的水平或垂直切变现象,称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高,因此在这种环境下飞行时,飞行速度会发生剧烈变化,飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化,则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如,如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流,飞行器可能会突然异常坠落,偏离原来的轨道,可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小,从大逆风区进入小逆风区,从逆风区进入顺风区,都属于顺风切变。
空运飞行员如何应对飞行任务中的飞行器风切变在空运飞行员的职业中,风切变是一种常见的飞行挑战。
风切变是指风速和/或风向在空间中突然改变的现象,这种现象可能会对飞行器带来严重的影响。
因此,空运飞行员需要具备应对风切变的技巧和策略,以确保飞行任务的安全和顺利进行。
1. 了解风切变的影响在应对风切变之前,空运飞行员需要先了解风切变对飞行器的影响。
风切变可能导致飞机在垂直方向上出现上升或下降气流,从而对飞行高度和速度产生突然变化。
这种突变可能会导致飞行器出现不稳定的飞行状态,增加了飞行员对飞行器的操控难度。
2. 掌握合适的飞行技巧为了应对风切变,空运飞行员需要具备合适的飞行技巧。
首先,飞行员应该定期接受飞行训练,熟练掌握各类标准飞行程序和紧急应对措施。
其次,飞行员需要学会在风切变环境中保持飞行器的稳定性,通过调整油门、姿态等控制飞行器的高度和速度,以减小风切变对飞行器的影响。
3. 运用先进的飞行技术和工具随着航空技术的不断进步,现代飞行器配备了各种先进的仪表和工具,用于帮助飞行员应对风切变。
比如,飞行员可以利用风切变探测系统来检测周围气流的突变,及时做好应对措施。
此外,现代飞行器还可以通过自动驾驶系统来应对风切变,提高飞行的稳定性和安全性。
4. 密切与空中交通管制的沟通在飞行任务中,与空中交通管制的密切沟通是非常重要的。
当飞行员遇到风切变的情况时,应及时向管制台报告,并与管制员保持密切的沟通。
空中交通管制可以提供风切变的相关信息,帮助飞行员选择合适的飞行路径和高度,以最大程度地减小风切变对飞行器的影响。
5. 持续学习和经验积累对于空运飞行员而言,持续学习和经验积累是提高应对风切变能力的重要途径。
飞行员可以通过参加飞行研讨会、分享飞行经验等方式,与其他同行交流学习,不断提升自己的飞行技能。
同时,积累丰富的实际飞行经验也是应对风切变的关键,通过实践中不断总结经验,进而提高自己的应变能力。
总结起来,空运飞行员面临风切变的挑战时,需要具备一系列的技巧和策略。
风切变对飞行安全的影响摘要:低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素,其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点,理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全,笔者结合相关知识,浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响,并进一步提出解决办法。
关键词:风切变;飞机飞行安全;影响;应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化,其中风切变是向量值,其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中,低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”,备受关注。
据调查发现,风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段,其中以着陆居多。
另据抽样数据显示,在风切变飞行事故中,发生在着陆阶段的约占78%。
可见,重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此,笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响,并在此基础上,提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲,雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度,浅析低空风切变的形成过程。
(一)雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中,下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变,其中微下击暴流的发生率为60-70%,且其强度较高,因此对飞机安全飞行的危害最大;下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流,传播距离与雷暴相距12-25km,同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋,并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变,继而形成强逆风或顺风切变,且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远,不易察觉,因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计,全球每年平均发生两起由雷击(二)锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现,锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异,而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要,且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时,在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要:安全飞行是航空飞行的重要因素,是航空飞行保证的主体,航空安全飞行关系着人们生命财产安全,同国家形象密切相关。
基于此,本文阐述了低空风切变形成原因及分类,分析了低空风切变对机场飞行安全的影响,最后探讨了低空风切变的应对措施。
关键词:低空风切变飞行安全影响应对措施前言:航空飞行同风之间的关系较为密切,风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种,是空间两点距离之间风的矢量差,其主要特征是风空间变化率,可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中,低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变,是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点,若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变,由于飞行高度过低,空间不足无法进行机动,很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全,应对低空风切变加强研究,最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1低空风切变形成原因及分类1.1低空风切变原因产生低空风切变的原因主要包括有两种:其一是大气运动变化;其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气,受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变,特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流,其对航空飞行中的影响最大;冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生,其强度和区域范围却有很大的差异,危害程度要低于强对流天气引发的风切变;秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大,在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成,巨大的动量不断堆积到逆温层上,再加上较大风速的影响会形成急流,逆温层下的风速较小,主要以静风为主,因此就产生了逆温风切变。
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要低空风切变对飞行安全威胁很大,是构成飞机起飞、着陆的危险因素之一。
尤其是飞机在仅仅着陆过程中,它对飞行安全的威胁尤为严重。
由于低空风切变具有持续时间段、范围小、强度大等特点,再加上目前预报比较困难等一系列难题,是一个不易解决的航空气象难题。
因此,本文重点对风切变天气进行了分析与研究。
首先从理论上对风切变天气的基本概念进行了阐述,分析了风切变产生的原因、影响它们出现的强度因子以及风切变对安全飞行的影响;然后分别针对风切变对飞行安全的影响进行了剖析,并且对航空运输活动中,如何保障飞行安全,提出了在风切变天气条件下的相应安全建议与措施。
关键词航空安全;低空风切变;理论研究;对策研究1基本概念1.1 低空风切变的概念风切变是指空间上两点之间风的矢量差。
把发生在600米高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变.1.2 低空风切变的种类根据风切变的空间结构不同,风切变表现为三种形式。
即:水平风的垂直切变,指在垂直方向上,一定距离内两点之间的水平风速和(或)风向的改变。
水平风的水平切变,指在水平方向上两点之间的水平风速和(或)风向的改变,如跑道上的对头风。
垂直风的切变,指上升或下降气流(垂直风)在水平方向上两点之间的改变。
这类风切变多发生在雷暴云的影响范围里。
根据飞机的运动相当于风矢量之间的各种不同情况,把风切变分为四种:1)顺风切变:是指飞机在起飞或着陆过程中,水平风的变量对飞机来说是顺风。
如飞机由逆风区进入顺风区,由大逆风区进入小逆风区或无风区,由小顺风区进入大顺风区,都是顺风切变。
它使飞机空速减小,升力下降,飞机下沉,危害很大。
2)逆风切变:是指水平风的变量对飞机来说是逆风。
如飞机由小逆风区进入大逆风区,由顺风区进入逆风区或无风区,由大顺风区进入小顺风区,都属于逆风切变。
它使飞机空速增加,升力增大,飞机上升,危害相对较小。
3)侧风切变:是指飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
关于低空风切变对飞行的影响摘要:低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。
由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难,因此,低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大,尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。
本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况,分析低空风切变对飞行的不同影响。
关键字:风切变;飞行;起飞;着陆;风切变中心;微下冲气流Abstract: The wind shear at low-altitude is a risk factor effecting take-off and landing. Because of the present difficulty of detecting and forecasting the wind shear at low-altitude and to air traffic control, the wind-shear in low-altitude threats take-off and landing stages greatly, while the micro-downburst causes flight mishaps. This paper analysis the different influence of the wind shear at low-altitude to flight, according the relative position between the center of micro-downburst and the airplane.Key word: wind-shear; flight; take off; landing; center of the wind shear; micro-downburst1 前言风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
低空风切变对飞行的影响及对策低空风切变对飞行的影响及对策摘要:本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式,通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响,揭示了风切、。
关键词:风切变;飞行;航空;安全;管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords:windshear;flight ;aviation;safety;traffic control毕业论文(设计)原创性声明本人所呈交的毕业论文(设计)是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知,除文中已经注明引用的内容外,本论文(设计)不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
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作者签名:日期:毕业论文(设计)授权使用说明本论文(设计)作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文(设计)的规定,学校有权保留论文(设计)并向相关部门送交论文(设计)的电子版和纸质版。
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作者签名:指导教师签名:日期:日期:注意事项1.设计(论文)的内容包括:1)封面(按教务处制定的标准封面格式制作)2)原创性声明3)中文摘要(300字左右)、关键词4)外文摘要、关键词5)目次页(附件不统一编入)6)论文主体部分:引言(或绪论)、正文、结论7)参考文献8)致谢9)附录(对论文支持必要时)2.论文字数要求:理工类设计(论文)正文字数不少于1万字(不包括图纸、程序清单等),文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括:任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)。
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图表整洁,布局合理,文字注释必须使用工程字书写,不准用徒手画3)毕业论文须用A4单面打印,论文50页以上的双面打印4)图表应绘制于无格子的页面上5)软件工程类课题应有程序清单,并提供电子文档5.装订顺序1)设计(论文)2)附件:按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文(复印件)次序装订3)其它引言在航空器起飞和进近着陆过程中,低空风切变对飞行安全的危害极大。
它可以使飞机突然间掉高度,防范不及就会产生及其严重的后果。
比如:1975年6月24日15时05分(地方时),美国肯尼迪国际机场受到一条弱冷锋影响,沿锋面有雷暴、阵雨。
15时04分美国东方航空公司66号航班进场着陆,在150米高度上遇到大雨。
在120米高度上可以看到着陆灯,飞机在7秒钟内空速由256千米/小时减小到227千米/小时,在100米高度附近,由原来的逆风突然变成下降气流,飞机随即进入微下击暴流的中心,在60米高度上遇到6.7米/秒的下降气流,飞机急剧失速,以致于无法复飞。
15是05分,在离跑道730米处左机翼撞到着陆灯上,飞机继续前冲380米后摔裂,造成机上112人死亡,12人受伤的惨剧。
1983年4月4日,中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机,起飞过程中遇到低空风切变,失速坠地。
2000年6月22日,武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云,受微下击暴流影响坠地失事。
据美国国家运输安全委员会(NTSB)确认,自1975年以来,在美国发的恶性空难中,由50%以上由天气原因造成,而低空风切变所占的比例约为40%,为最高。
另据不完全统计,在1970——1985年16年间,在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行过程中,至少发生过28次与风切变有关的飞行事故。
可见低空风切变对于飞行安全的威胁是何等的大,并且由于它具有时间短,尺度小,强度大的特点,被人们称为“隐形杀手”。
为了加深对这一现象及危害的认识,本文就低空风切变的成因和对飞行安全的影响,以及对遭遇风切变的飞机的管制指挥作一些初步的探讨,为确保飞行安全提供一些有利的启示。
1风切变的定义及表现形式1.1风切变的定义众所周知,风即是指空气的流动,它是一个既有方向又有大小的矢量。
因此我们可以用风场来描述风。
风切变即是指风在空间任意两点之间的矢量差。
所谓的低空风切变就是指发生在600米以下的风的切变。
飞行事故调查学通过研究得出如下结论:航空器的起飞和进近着陆阶段是事故的高发段,所以低空风切变也就成了在近地面对航空器飞行安全最具威胁的杀手。
由于风的矢量性,故而风向风速二者其一或全部发生了变化就会产生风切变。
而风切变也因为风场的空间结构的不同也表现为以下的三种形式:垂直风切变、水平风切变、垂直风的切变。
1.2 风切变的表现形式根据飞机相对于风矢量及其变化的各种情况,按航迹可以把风切变分为下列四种表现形式:1.2.1 顺风切变(Tail windshear)飞机从小的顺风区进入大的顺风区或从逆风区进入顺风区以及从大的逆风区进入小的逆风区等情形,它会使飞机空速减小,是一种比较危险的风切变形势。
(如图1a)1.2.2逆风切变(Head windshear)图1风切变示意图指飞机从小的逆风区进入大的逆风区,或从顺风区进入无风区以及从大顺风区进入小顺风区等情形,它使飞机空速增加、升力增大,它比顺风切变相对危害要轻点。
(如图1 a)1.2.3垂直风切变(Vertical windshear)指飞机从无明显升降气流区进入强烈升降气流区的情形,特别是强烈的下击暴流,具有猝发性,使飞机突然下沉损失高度,危害最大。
(如图1b)1.2.4侧风切变(Cross wind shear)指飞机从一种侧风或无侧风状态,进入另一种明显不同的侧风状态,分为左侧风切变和右侧风切变,它使飞机发生偏航、侧滑、滚转等现象。
侧风切变较大时对飞行安全影响也较大。
(如图1c)1.3 风切变的强度划分风切变的强度是以单位距离内的风速变化值来表示,例如在1000米内风速改变量为10米/秒,这个水平风切变强度为0.001M/S/M。
1.3.1水平风垂直切变强度标准根据国际民航组织所建议采用的水平风垂直切变强度标准,如表1所示,这里用的空气层垂直厚度应取30米。
用于计算的风资料应取2分钟左右的平均值为宜。
一般认为0.1(1/秒)以上的垂直切变就会对喷气运输机带来威胁。
为此国际民航组织对水平风切变随高度变化强度作了规定,分为轻度、中度、强烈和严重四个等级。
(如表1所示)表1 水平风垂直切变强度1.3.2水平风的水平切变强度标准这里介绍的是美国在机场的低空风切变报警系统中所采用的报警标准,该系统在机场平面有六个测风站,即中央站和五个分站。
各分站距中央站平均约为3公里左右。
系统规定任意分站与中央站的风向风速向量差达到7.7米/秒以上时即发出报警信号。
所以,上述情况中相当的水平风水平切变值2.6(米/秒)/30米,可作为能对飞行构成危害的强度标准。
1.3.3垂直风的切变强度标准垂直风的切变强度,在相同的空间距离内主要是由垂直风本身的大小来决定。
对飞行安全危害最大的是强下降气流。
根据藤田和拜尔斯(1978年)的建议,提出一种称之为下冲气流(亦有译为下击暴流)的数值标准,它从下降气流速度和到达地区的辐散值来确定。
表2列出了下降气流和下冲气流的数值标准。
后来对于下冲气流又分为微下冲气流和宏下冲气流两类。
其中微下冲气流的空间尺度更为小些(小于4千米),下降气流速度更大些,但并没有给出一个具体的强度标准值。
表2下降气流和下冲气流的强度标准下降气流下冲气流91米高度以上的下降速度小于3.6米/秒大于等于3.6米/秒800米直径内的辐散值小于144/时大于等于144/时2产生风切变的天气背景及时空尺度特征根据前面提到的,风切变可以简单地理解为局部范围内风矢量的变化。
因此只要空气块在相互之间有相对运动(速度差),就可以形成风切变。
对于这种空气相对运动的型式,人们可以通过天气背景和环境条件来掌握它。
因此有人把这些天气背景和环境条件称之为风切变的源,在大气边界层内一般来说,有以下四种低空风切变源,即:雷暴、锋面系统、辐射逆温和地形地物。
2.1 雷暴(Thunderstorm)图2 雷暴产生的风切变区2.1.1 雷暴产生风切变的原因雷暴是产生低空风切变的重要天气。
有关强烈雷暴形成的有利条件包括:1)深厚而不稳定的气层;2)低层为潮湿空气,有充沛的水气;3)存在一些动力或热力的触发机制,有足够的冲击力。
雷暴单体下放的下曳气流在相当的范围内,可造成由下击暴流和雷暴外流组成的两种不同的风切变。
(如图2)一种是发生在雷暴单体下面,由下击暴流造成的风切变。
(如图3)这种风切变的特点示范围小、寿命短、强度大。
飞机在起飞后首先遇到逆风,且其性能增强(1);随后相继遇到逆风分量减小(2);下沉气流(3);最后是强烈的顺风(4)。
图中(2)至(5)全都使飞机性能下降,位置(5)代表刚要撞地前的极端情形。
图3飞机遭遇强下击暴流示意图在雷雨天气情况下,发生微下击暴流的可能性有60%~70%。
另一种是雷雨中的下冲气流到达地面后,形成强烈的冷性气流向四处传播,这股气流可传到离雷暴15~25公里以外,并使暖湿空气入流抬升形成阵风锋(Gust front),在雷暴下大范围内引起180度的风向变化,表现为强顺风切变和强逆风切变。