低空风切变

低空风切变名词解释低空风切变是指在飞机起降过程中，由于地面或者山体等地形的影响，空气流动产生速度和方向的急剧变化，导致气流动能的转化，从而产生的风的速度和方向的急剧变化现象。

低空风切变是一种非常危险的天气现象，因为它会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去控制，从而引发严重的事故，给人们的生命和财产造成巨大的损失。

低空风切变是一种非常复杂的天气现象，它的发生需要多种因素的共同作用。

首先，地形的高度和形状是影响低空风切变的重要因素之一。

比如，在山区和河谷地带，地形的高度和形状的变化会使得风的速度和方向发生急剧变化，从而引发低空风切变。

其次，大气环流的变化也是影响低空风切变的重要因素之一。

比如，在冷锋和暖锋的交界处，大气环流的变化会使得风的速度和方向发生急剧变化，从而引发低空风切变。

此外，雷暴天气和风暴天气也是引发低空风切变的常见原因，因为它们会使得气流动能的转化更加剧烈，从而加剧低空风切变的程度。

低空风切变对于飞机的影响非常大，因为它会使得飞机在起降的过程中失去控制。

一般来说，低空风切变会引发两种类型的风切变，即垂直风切变和水平风切变。

垂直风切变是指风向和风速在垂直方向上的急剧变化，而水平风切变是指风向和风速在水平方向上的急剧变化。

垂直风切变会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去升力或者增加升力，从而导致飞机失速或者抬头过高。

而水平风切变会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去方向控制，从而导致飞机偏离跑道或者坠毁。

为了防止低空风切变引发的事故，飞行员和机场管理人员需要采取一系列的预防措施。

首先，飞行员需要通过天气预报和气象雷达等工具及时了解天气情况，特别是低空风切变的可能性和程度，从而做好相应的飞行计划和措施。

其次，机场管理人员需要在机场周围设置风切变探测器和风切变警报系统，及时发现低空风切变的存在和程度，从而及时通知飞行员和地面人员采取相应的措施。

此外，飞行员需要在起飞和降落的过程中特别注意风向和风速的变化，及时调整飞行姿态和速度，保证飞机的安全起降。

低空风切变名词解释低空风切变是指在低空（通常是地面至500米高度范围内）出现的风速和/或风向的急剧变化。

低空风切变是一种风险较高的天气现象，因为它可能会对飞行和航空安全产生重大影响。

低空风切变的形成低空风切变的形成通常是由于在低空出现的两种不同风向和/或风速的风层之间的接触区域。

这种接触区域被称为切变线，通常会出现在冷锋、暖锋、对流云、雷暴线和山脉等地方。

低空风切变的类型低空风切变可以分为两种类型：垂直风切变和水平风切变。

垂直风切变是指在垂直方向上风速和/或风向的急剧变化，通常出现在对流云和雷暴线上。

水平风切变是指在水平方向上风速和/或风向的急剧变化，通常出现在冷锋和暖锋上。

低空风切变的影响低空风切变对飞行和航空安全产生的影响是非常严重的。

它会导致飞机在短时间内突然失速或爬升，从而可能导致飞机失控或坠毁。

此外，低空风切变还可能导致飞机的速度和航向发生剧烈变化，从而使飞行员难以控制飞机。

低空风切变的预测和监测为了预测和监测低空风切变，航空业和气象学家使用了多种工具和技术。

其中包括雷达、风速计、气象卫星和气象探测器等。

此外，航空业和气象学家还使用了专门的模型和算法来分析和预测低空风切变的发生和影响。

低空风切变的防范措施为了防范低空风切变的影响，航空公司和飞行员需要采取一系列措施。

首先，他们需要密切关注天气预报和气象信息，并在可能出现低空风切变的情况下采取相应的措施。

其次，他们需要培训和训练飞行员，使其能够在低空风切变的情况下正确应对。

最后，他们需要使用最先进的飞行技术和设备，以确保飞机在低空风切变的情况下能够安全飞行。

结论低空风切变是一种风险较高的天气现象，但通过预测和监测、培训和训练以及使用最先进的技术和设备等措施，我们能够有效地防范其影响。

因此，对于航空业和气象学家来说，加强对低空风切变的研究和探索，将有助于提高航空安全水平，保障人民生命财产安全。

低空风切变简介东海航空气象席位一、低空风切变的概念1、定义：低空风切变是指离地面约600米高度以下，风的水平或垂直切变现象。

2、分类：根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1)顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。

顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。

2)逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。

逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。

3)侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。

侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。

4)垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。

3、风切变的强度：对于风的垂直切变：国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。

空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1/s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。

表11)对于风的水平切变，水平风切变值为2.6×10-3s-1时，可作为能对飞机造成伤害的强度标准。

2)对于垂直风的切变，采用表2的标准表24、对飞机起飞和着陆的影响低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。

低空风切变对飞机起飞和着陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表的准确性。

图1 下击暴流1)顺风切变对着陆的影响飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。

此时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收油门重新建立下滑姿态。

但如果顺风切变的高度很低，飞行员来不及及时修正，将会造成大的偏差。

2)逆风切变对着陆的影响飞机着陆下滑进入逆风切变区时（例如从强的顺风，突然转为弱顺风，或从顺风突然转为无风或逆风），逆风切变使飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。

简述低空风切变的概念低空风切变是指在低空（通常指地面至3000英尺）中，风速和/或风向的急剧变化。

这种变化可能导致危险的飞行条件，对于航空、航天、气象等领域都具有重要意义。

低空风切变主要分为两种类型：垂直风切变和水平风切变。

一、垂直风切变垂直风切变是指在垂直方向上，同一高度不同时间内的风速和/或方向的改变。

这种现象通常发生在雷暴云附近或下降气流中，也可以由地形引起。

垂直风切变可能会导致高度损失、速度波动和机体姿态异常等问题，对于航空安全具有重要影响。

二、水平风切变水平风切变是指在水平方向上，同一高度不同位置之间的风速和/或方向的急剧改变。

这种现象通常发生在雷暴云附近或冷锋前缘等区域，也可以由热带气旋引起。

水平风切变可能会导致着陆时失速或失控、起飞时爬升率下降、飞机失速等问题，对于航空安全具有重要影响。

三、低空风切变的形成原因低空风切变的形成原因主要有以下几个方面：1. 热力作用：在热带地区，由于太阳辐射的影响，地面温度高，导致气流上升和下沉，从而形成垂直风切变。

2. 地形作用：地形高差大的区域会产生垂直或水平风切变。

例如山谷、山脉和海岸线等地区。

3. 气旋作用：气旋系统中心处会产生强烈的水平风切变现象。

例如龙卷风和热带气旋等。

4. 大气层结不稳定：在大气层结不稳定的情况下，空气上升和下沉速度加快，从而引起垂直风切变。

四、低空风切变对航空安全的影响低空风切变对航空安全具有重要影响。

它可能会导致以下问题：1. 失速或失控：水平或垂直方向上的急剧风速变化可能会导致飞机失速或失控，对于起飞和着陆特别危险。

2. 着陆时高度损失：水平方向上的急剧风速变化可能会导致飞机在着陆时高度损失，从而造成撞地事故。

3. 起飞时爬升率下降：水平或垂直方向上的急剧风速变化可能会导致起飞时爬升率下降，从而影响安全起飞。

4. 气流紊乱：低空风切变可能会引起气流紊乱，从而影响航空器的稳定性和控制。

五、低空风切变的预测和避免为了预测和避免低空风切变对航空安全造成的影响，需要采取以下措施：1. 气象监测：通过气象雷达、卫星图像等手段对天气情况进行监测，及时发现低空风切变现象。

黄仪方主编大气环境低空风切变 飞 机 颠 簸飞机积冰山地和高原飞行气象特点C ONTENTS目录沙漠地区及海上飞行气象条件低空风切变（一）低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。

在高度 500 m 以下,风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变。

根据风场的空间结构不同，风切变表现为三种形式。

即：（1）水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变（“一定距离”通常取为 30 m）。

（2）水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。

（3）垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变，这类风切变多发生在雷暴云的影响范围内。

（二）低空风切变的种类1. 顺风切变顺风切变，指的是飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。

2. 逆风切变逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。

顺风切变示意图逆风切变示意图（二）低空风切变的种类3. 侧风切变侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。

4. 垂直风的切变垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。

侧风切变示意图 垂直风的切变示意图雷暴云中下击暴流对飞机着陆、起飞的影响（三）低空风切变的强度1. 水平风的垂直切变强度标准国际民航组织所建议采用的水平风的垂直切变强度标准如表所示：水平风垂直切变强度标准（三）低空风切变的强度2. 水平风的水平切变强度标准上述情况中相当的水平风水平切变值 2.6（m/s）km 可作为能对飞行构成危害的强度标准。

3. 垂直风切变的强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定。

下降气流和下冲气流的强度标准二、产生低空风切变的天气条件（一）雷 暴雷暴是产生风切变的重要天气条件。

现在一般认为雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变：① 一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变。

综合理论256学法教法研究课程教育研究1. 低空风切变的基本知识风切变对飞行的影响是很大的尤其是低空风切变，随着大型运输机的不断增多，这个问题变得越来越突出。

对此，国际上航空气象界进行了大量的研究工作，但是由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，准确预报很难。

1.1 什么是低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。

在空间任何高度上都可能产生风切变，我们把发生在600m 高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变。

1.2 低空风切变的种类1.2.1 根据风场空间结构的不同，风切变分为水平风切变（同一高度短距离）和垂直风切变（不同高度短距离）。

1.2.2 根据飞机的运动相对于风矢量之间的关系，把风切变分为：（1）顺风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是顺风。

（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。

（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风进入另一种明显不同的侧风。

（4）垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区的情况。

1.3 产生低空风切变的天气条件（1）雷暴，雷暴是产生风切变的重要天气条件。

（2）锋面，锋面是产生风切变最多的气象条件。

锋面两侧气象要素有很大差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。

（3）辐射逆温型的低空急流，这种风切变强度小比较有规律。

（4）地形和地物，当机场周围山脉较多或地形地物复杂时，常由于环境条件产生的低空风切变。

2.低空风切变的危害及处置由于低空风切变本身的复杂性，再加上飞机在起落过程中高度和位置也在不断改变，低空风切变对起飞着陆的影响就十分复杂。

主要影响有：改变起落航迹，影响飞机的操纵性和稳定性等等，这些影响都会给飞机的操纵带来困难，有时还有可能导致事故。

由于风切变对于着陆的影响更大，我们主要讨论着落过程中风切变对飞机的影响。

（1）顺风切变对着陆的影响及处置。

第六章中低空飞行的大气环境第一节低空风切变低空风切变的事故武航6.22空难•2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。

13时37分飞机从恩施起飞。

因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，于14时54分失去联系。

16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。

事故经过6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局请六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察。

中新社照片据现场物象考察，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上。

达显示的雷暴云平面图象雷达显示的雷暴云平面图象雷达显示的雷暴云高度图象雷达显示的雷暴云高度图象卫星云图资料表明：22日13时至18时，沿南京-武汉-长沙，有一条对流云带缓慢向东移动，发展迅速；最强的冷云中心在武汉与长沙之间，次强的冷云中心在武汉地区上空，14时至15时在武汉地区上空产生螺旋云带。

这与500hpa的高空冷槽和850hpa切变线相对应，并与实况中雷雨的持续时间较一致。

飞机坠毁前40秒的高度曲线图综合分析各种气象资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变。

一、低空风切变的基本知识（一）风切变和低空风切变1.风切变：近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。

2.低空风切变：在高度600米以下的风切变风切变的计算•设、分别为上、下两层的风速，为上、下两层的风向差，风切变值为：1u 2u βθθβcos 2212221u u u u -+=风切变的计算•在不考虑风向时，则按下式计算：12u u -=β风切变的空间表现形式1.水平风的垂直切变2.水平风的水平切变3.垂直风的切变水平风的垂直切变指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。