737-NG_HF通讯系统
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题目737-800飞机有几个VDU?选项AA.12选项BB.10B.选择相应系选项CC.8C.滤去导航系ACP上滤波电门的作用是: A. 滤去噪音统的语音或、统的语音和摩尔斯码HF的天线耦合器安装于:常用的放电刷中,两个厂家的产品的区别在于:A.垂尾 A.安装力矩的要求不同B.水平尾翼B.尺寸不同C.电子设备舱C.绝缘阻值不同从机头向机尾,机身下部的第二个大刀型天线用于:A.VHF-1B.VHF-2C.VHF-3飞机的四字代码是由什么设置的?SELCAL程序电门组件SELCAL译码器飞行员人工设置飞机上安装的手提话筒插座共有几处? A.4 B.3 C.2飞机上安装有几个乘务员电话电路卡? A.4 B.3 C.2飞机上装有几个无线电通讯面板? A.4 B.3 C.2服务内话开关位于:A.P5后头顶板 B.P7板 C.P8板话音记录器上的水下定位信标的发射的音调的频率为: A.1HZ B.5HZ C.37.5HZ话音记录器上的水下定位信标可以探测的最大距离为:话音记录器位于什么地方?A.7000到12000FTA.后货舱E6架B.7000B.E-E舱C.1200OFT以上C.客舱后部顶板内机组可以使用的耳机从插头上可以分为几种? A.4 B.3 C.2驾驶舱内的音频控制面板的数量为:1 38/ A.2 B.3 C.4维护人员所使用的耳机有几种? A.4 B.3 C.2音响警告组件位于: A.电子舱 B.前电子舱 C.驾驶舱737-700飞机有几个电视机? A.20 B.18 C.16737-800飞机有几个电视机? A.20 B.18 C.16ACARS 的OOOI 状态数据来自 于: A .MCDU ACARS 管理组件前面板上指示 软件兼容性的指示灯是: A .APMB .DFDAUB .XFER FAILC .临近电门电子组件C .LOAD SWC .用来复位ACARS 前面板的复位电门用来 :ACARS 系统接收到的离散信号 A .用来启动 B .用来再现故 内部产生的故软件装载 障历史 障状态共:A .18位ACARS 系统软件包含几部分? A .4 A. 禁止将耦拆装高频天线耦合器应注意的 合器手柄向是: 上 乘务员使用的电话飞机上安装 有几个? A.4 飞机上安装的放电刷分为几 种? A.4种 飞机上可以监听到飞行内话的 位置有几处? A.4 A .服务员电 服务内话开关控制的是 话 B .36位B .3 B. 断电B.3 B.3种B.3B .飞行内话C .72位C .2 C. 让耦合器归零 C.2 C.2种 C.2 C .驾驶舱内话插孔 高频收发机位于:话音记录器可以记录的通道有: 话音记录器上的水下定位信标的发射频率为:机组可以使用的耳机从功能上可以分为几种? 驾驶舱用来控制高频通讯系统工作方式的是: 旅客娱乐系统音响继电器R 361 位于: 每个VDU 控制多少个视频显示器? 在驾驶舱可以控制发话的位置 有 几 处 ? ACARS 系统输出的离散信号共 : HF 通讯系统的调谐时间为多长? A.电子舱A. 4个A.1HZ A.4 A.ASP + + A.10 A .10位A.15秒A .按下PTTB. 后货舱B.3个B.5HZ B.3 B.RCP B. 前轮舱右壁板 B.3 B.8 B .5位B.10秒C. 前设备舱C.2个C.37.5HZ C.2 C.HF CP C.电子舱C.4 C.6 C .3位C.5秒 C .设置新的 HF 通讯系统何时开始调谐? REU 内有几个站位卡?电门开始进行调谐A.2 B .接通电源开 频率开始进行始进行调谐 调谐 B.3 C.4VHF3通讯收发机的PORT选择信号来自:A.RCP1VHF通讯使用的紧急频率是: A.121.5MHZ 不向飞行内话系统提供音频信号的的是: A.FCC B.RCP2B.243.0MHZB.GPWCC.RCP3C.没有C.TCAS计算机C.音频控制当ACARS收到地面呼叫时,不A.呼叫谐音 B.MCDU上出现面板上的VHF- 会发生的是:出现信息3呼叫灯亮当地面人员呼叫机组时,在驾A. 仅相应的 B. 灯亮并伴有C. 只有谐音驶仓会有:灯亮高低谐音当发动机起动时,PA增益会A. 1B. 3C. 6自动增加多少分贝:A.ACP上相应的呼叫灯会当飞机收到来自地面的呼叫会亮,有高/低 B.ACP上相应的 C.有高/低谐有何效应?谐音警告。
现在飞机上普遍装载甚高频通讯和高频通讯系统。
甚高频通讯频段在118.00~136.975 M H z,主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面通讯站之间的双向短距离语音、数据传输,距离一般不超过500 k m 。
高频通讯频段在2~29.9 M H z,主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面之间的长距离通讯,通过电波在电离层的反射实现通讯的远距离传播,可达数千公里,但是容易受到干扰。
例如:飞机在跨海飞行(如太平洋)或者在偏远地区(如极地)飞行时,都可能因为地面基站覆盖不到,而无法被地面运行控制中心掌控精确位置和实际运行状态,一旦发生意外情况,定位和搜救将十分困难。
近年来,随着我国航空运输业的快速发展,机队规模和运输量快速增长,航班运行的不利因素也随之增多,安全运行压力越来越大。
为了有效解决航空公司运行控制中心与飞机之间实时监控和语音通讯联系问题,民航局于2012年12月出台了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》,要求2017①作者简介:朱圣伟(1982,12—),男,汉,江苏徐州人,本科,工程师,研究方向:波音737-700/800飞机航线维护与故障排除。
赵树成(1984,2—),男,汉,河南项城人,本科,工程师,研究方向:波音737-700/800飞机机型理论。
DOI:10.16660/ k i.1674-098X.2016.22.019波音737-NG飞机卫星通讯系统原理及故障分析①朱圣伟 赵树成(山东航空股份有限公司 山东青岛 266108)摘 要:介绍了中国民航飞机选装卫星通讯系统的实际运行需要和局方政策背景,重点阐述机载卫星通讯系统的各组成部件及其功用、机载卫星通讯系统的工作原理以及使用机载卫星通讯系统空中呼叫地面和地面呼叫空中的操作方法,最后对飞机卫星通讯系统常见故障进行分析,给出了比较实用的一般排故思路和处理方法。
关键词:波音737-NG 卫星通讯 工作原理 操作方法 故障分析 处理方法中图分类号:V26文献标识码:A文章编号:1674-098X(2016)08(a)-0019-08图1 卫星通讯系统组成年底前我国航空公司的飞机应当通过机载卫星通信系统,实现运行控制中心与每架飞机之间能够在4 m in内建立及时、可靠的语音通讯联系目标,以保证飞机与地面之间的不间断联系,确保飞机的运行安全。