1、轨道交通通信系统

简述轨道交通通信系统的特点轨道交通通信系统是指应用于城市轨道交通领域的通信系统，它具有以下特点：1. 实时性高：轨道交通通信系统要求实时传输大量的数据信息，包括车辆位置、速度、运行状态等，以便实现对列车的监控和控制。

因此，系统需要具备高速、可靠的数据传输能力，确保信息的及时性和准确性。

2. 数据量大：随着城市轨道交通的发展，轨道交通通信系统需要处理的数据量也越来越大。

例如，一个城市的地铁系统可能有几十条线路，每条线路上都有多个车站和列车，每个车站和列车都需要传输大量的数据信息。

因此，系统需要具备高效的数据处理和传输能力。

3. 多样化的数据类型：轨道交通通信系统需要传输的数据类型多样化，包括文字、语音、图像等。

例如，系统需要传输列车的运行状态、乘客的安全信息、车站的广播信息等。

因此，系统需要支持多种数据传输方式，如文字信息的传输、语音信息的传输、图像信息的传输等。

4. 高可靠性：轨道交通通信系统是城市轨道交通运营的重要组成部分，必须具备高可靠性。

一旦发生通信故障，可能会导致列车运行异常、乘客安全受到威胁等严重后果。

因此，系统需要具备故障自动检测、故障自动恢复等功能，确保系统的稳定运行。

5. 安全性高：轨道交通通信系统需要传输的数据涉及到列车运行和乘客安全等重要信息，因此安全性非常重要。

系统需要采用加密技术保护数据的安全性，防止数据被非法获取和篡改。

同时，系统还需要具备防止恶意攻击的能力，确保通信的安全性。

6. 可扩展性强：随着城市轨道交通的发展，轨道交通通信系统需要不断地进行升级和扩展。

例如，随着新线路的开通和乘客数量的增加，系统需要支持更多的车站和列车，处理更多的数据信息。

因此，系统需要具备良好的可扩展性，方便系统的升级和扩展。

7. 低时延：轨道交通通信系统需要实时传输数据，因此对时延要求非常高。

例如，列车的位置信息需要及时传输到控制中心，以便实时监控列车的运行状态。

因此，系统需要具备低时延的特点，确保数据的及时传输。

城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。

1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。

传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。

2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。

3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。

4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。

5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。

6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。

7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。

8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。

9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008)《民用建筑电气设计规范》（JGJ16—2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198—94)《本地通信线路工程设计规范》(YD5137—2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》(YD/T5089-2000)哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC)相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段,应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此,必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2。

3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成)。

城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。

商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。

警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。

专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。

1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。

首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。

其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。

当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。

此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。

1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。

同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。

2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。

3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。

轨道交通通信系统总体解决方案1.传输子系统传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。

业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。

采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。

采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。

各类业务由ATM接入设备接入。

根据用户需求集成国内外先进技术和产品。

2.无线系统：无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。

系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。

同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。

系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。

系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。

采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。

地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。

通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。

1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。

（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。

（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。

在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。

（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。

（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。

（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。

（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。

试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通通信系统是指通过无线通信技术实现城市轨道交通设备之间或者城市轨道交通设备与乘客之间的信息传输与交换。

随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色，成为城市居民出行的重要选择。

通信系统作为城市轨道交通系统的辅助设施，对于提高运行效率、提升服务质量、保障乘客安全具有重要意义。

而随着科技的不断进步和城市交通运营的不断发展，城市轨道交通通信系统也逐渐被引入和应用。

在过去的几十年里，城市轨道交通通信系统经历了从萌芽阶段到日趋完善的发展过程，各种新技术不断涌现，为城市轨道交通系统提供了更高效、更智能的解决方案。

通过通信系统的实时监控和调度，城市轨道交通管理者能够更好地掌握运行情况，提升运行效率，缩短列车间隔，提高运行安全性。

城市轨道交通通信系统的发展成为了城市交通领域的一个重要研究课题，也是城市交通未来发展的重要方向之一。

在这样的背景下，深入研究城市轨道交通通信系统的发展历程、应用情况、面临的挑战以及未来发展趋势具有重要意义。

1.2 研究意义城市轨道交通通信系统是城市交通运行的重要组成部分，其发展对城市交通运行效率、安全性和智能化水平具有重要影响。

随着城市轨道交通网络的不断扩大和运营效率的提升，城市轨道交通通信系统的作用日益凸显。

研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状，可以帮助我们更深入地了解其在城市交通运行中的作用和地位，为城市交通运输的智能化建设提供理论支持和实践经验。

通过对城市轨道交通通信系统的研究，可以为相关领域的专家学者提供参考和借鉴，推动城市轨道交通通信系统的技术创新和实践应用，为城市轨道交通智能化发展提供更加坚实的基础。

研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状具有重要的理论和实践意义，对于推动城市轨道交通行业的发展和提升城市交通运输效率具有重要价值。

2. 正文2.1 城市轨道交通通信系统的起步阶段城市轨道交通通信系统的起步阶段可以追溯到城市轨道交通的建设初期。

试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状1. 引言1.1 城市轨道交通通信系统的重要性城市轨道交通通信系统的重要性在现代城市化进程中变得愈发显著。

随着城市人口规模的不断扩大，交通运输系统的效率和安全性成为城市发展的关键。

城市轨道交通通信系统作为城市交通运输的重要组成部分，其发展直接影响着城市交通运输的效率和便捷性。

城市轨道交通通信系统可以提高交通运输的效率。

通过智能化的通信系统，可以实现城市轨道交通线路的优化规划和运营管理，提高列车运行的准时性和稳定性，减少交通拥堵和延误。

通信系统还可以实现列车间的实时通讯和信息共享，提高运行的协调性和一致性。

城市轨道交通通信系统的发展对于提高城市交通运输的效率和安全性至关重要。

只有不断完善和创新通信技术，才能更好地满足城市居民的出行需求，推动城市交通运输的可持续发展。

1.2 发展背景随着科技的不断发展和进步，城市轨道交通通信系统也在不断进行创新和升级，以满足城市交通的需求。

城市轨道交通通信系统的发展趋势逐渐呈现出数字化、智能化、网络化的特点，为城市轨道交通系统的安全、高效运行提供了有力支撑。

城市轨道交通通信系统的发展也促进了城市版图的不断扩大和城市资源的合理配置，为城市可持续发展提供了新的动力。

在城市轨道交通通信系统发展的浪潮中，我国的城市轨道交通系统也在不断完善和壮大，走向了一个新的发展阶段。

城市轨道交通通信系统的发展已经成为城市交通建设的重要动力，为城市的现代化建设和发展注入了新的活力。

2. 正文2.1 城市轨道交通通信系统的发展历程城市轨道交通通信系统的发展历程可以追溯到上个世纪70年代。

当时，城市轨道交通的兴起使得人们开始意识到通信系统在城市交通运输中的重要性。

最初，城市轨道交通通信系统主要采用有线电话和电报等传统通信方式进行信息传递。

随着科技的不断进步，城市轨道交通通信系统也逐渐实现了数字化和自动化，进入了无线通信时代。

在20世纪80年代，城市轨道交通通信系统开始引入微波通信技术，实现了信号的远程传输和实时控制。

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共平安治理、效劳乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、平安、准点提供了根本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车平安高效运营、为乘客出行提供高质量的效劳保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规及标准"地铁设计规"〔GB50157-2013〕"城市轨道交通技术规"〔GB50490-2009〕"城市轨道交通工程工程建立标准"〔建标104-2008〕"铁路通信设计规"〔TB10006-99〕"电子信息系统机房设计规"〔GB50174-2008〕"民用建筑电气设计规"〔JGJ16-2008〕"民用闭路监视电视系统工程设计规"〔GB50198-94〕"本地通信线路工程设计规"〔YD5137-2005〕"通信管道与通道工程设计规"〔YD5007-2003〕"数字同步网工程设计暂行规"〔YD/T5089-2000〕市有关地方法规、标准国际标准化组织〔ISO〕相关标准国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会〔EIA〕的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进展运营管理、公务联络、提高乘客效劳水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此，必须建立一个可靠、易扩大、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的根底上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进展充分比选后选择引进。