高速齿轮润滑油的选用方法

齿轮油的选择及使用过程中常见问题解决.doc1、齿轮油的选择及使用过程中常见问题解决齿轮机构机械中最主要的一种传动机构，其传递功率范围大，传动效率高，可传递任意两轴之间的运动和动力。

运动和动力的传递是齿轮机在每对啮合齿面的互相作用、相对运动中完成的，其间必定产生摩擦。

为避开在齿轮工作面之间形成直接磨擦，需要润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。

工业齿轮包括开式齿轮和闭式齿轮，开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能较为有效的工作。

目前有三个档次的开式齿轮油分类，即一般开式齿轮油〔cKH〕、极压开式齿轮油(cKJ)及溶剂稀释型开式齿轮油(cKM)。

闭式齿轮传动润滑，与滑动轴承相比，多数齿轮的齿廓曲率半径小，一般为几十毫米，因2、此形成油楔的条件差。

齿轮的轮面接触应力特别高，齿面间既有滚动又有滑动，而且滑动的方向和速度改变急剧而润滑是断续性的，每次啮合都需重新形成油膜，形成油膜的条件较差。

闭式齿轮油改善了齿轮的抗胶合性，防止齿轮裂开、点蚀、胶合。

工业齿轮油广泛用于各种圆柱齿轮、斜齿轮、正齿轮、人字齿轮及直、斜、螺旋伞状齿轮等机械传动装置，在采矿、冶金、纺织、电力、建筑、机械制造等行业中应用。

齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。

用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递效率。

齿轮油的选油原则正确选用齿轮油的品种、质量及粘度等级对于确保设备的操作参数，延长设备使用3、寿命，从而到达提高经济效益是十分重要的。

一般应严格按设备出厂说明书规定的用油品种质量及粘度等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，不行选用低于要求的质量等级的油品，一般可依据以下几个原则考虑。

(1)依据齿面接触应力，选择工业齿轮油的类型；(2)依据齿轮线速度选择工业齿轮油的粘度。

速度高的选用低粘度油，速度低的选用高粘度油，(3)留意使用温度。

如何选择车用齿轮油粘度等级有哪些？2011年02月18日16:59腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)字号：T|T我们通常把用于变速器、后桥齿轮传动机构的润滑油叫做齿轮油。

齿轮的轴线相互位置和齿形不同，在齿面啮合部分的接触应力和相对滑移速度有很大的区别，因此要求使用不同类型和品种的齿轮油。

齿轮油分类：齿轮油的分类我国车辆齿轮油的旧分类是按照原苏联标准分类的。

普通齿轮油按100度运动粘度分为20、26、30号3个牌号。

双曲线齿轮油按100度运动粘度分为18号、22号、26号、28号4个牌号。

现在我国按质量分为三类：普通车辆齿轮油(CLC)、中等负荷车辆齿轮油(CLD)、重负荷车辆齿轮油(CLE)。

齿轮油型号：齿轮油的级别分类，按照美国石油学会(API)的标准，可分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等质量级别，轮油外包装上都有相应的质量级别标识。

齿轮油的粘度等级：轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。

齿轮油的低温表观粘度的测定：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTMD2983(GB/T11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。

齿轮油如何应用：①普通车辆齿轮油。

适用于中等负荷和速度，比较苛刻的手动变速器和螺旋伞齿轮的驱动桥。

按粘度不同分为80W/90，85W/90，90三个规格。

长江以南地区90号规格的油可全年使用。

②中负荷车辆齿轮油。

适用于低速高扭矩、高速低扭矩下工作的齿轮，以及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮的驱动桥。

按粘度不同有75W，80W/90，85W/90，90，85W/40五个规格，其中90号规格油在长江以南地区可全年使用。

高速轴承、高速齿轮及导轨的润滑方式1. 高速轴承的润滑方式高速轴承通常在较高的转速和负载下运作，因此润滑是十分重要的。

正确的润滑可以有效地减少摩擦和磨损，延长轴承寿命。

1.1 润滑脂润滑润滑脂是高速轴承的主要润滑方式。

它有一定的黏度，能够形成一层润滑膜，阻止金属表面的直接接触。

润滑脂的选择应该根据轴承的工作条件和工作环境来定。

一般来说，润滑脂会在轴承中达到平衡状态，持续润滑。

1.2 油润滑油润滑也是常见的一种高速轴承润滑方式。

它能够快速地进入轴承内部润滑点，减少油的消耗，提高轴承效率。

但是，与润滑脂相比，油润滑需要更加精密的控制，以避免因油压过高或者油质量不好而对轴承产生损害。

1.3 涂抹润滑当高速轴承转速较低时，涂抹润滑是一种较为简单的润滑方式。

这种方式适用于一些特定的轴承，例如滚子式轴承。

涂抹润滑可以直接涂在轴承和轴承座上，可以形成顺畅的润滑。

2. 高速齿轮的润滑方式润滑齿轮对于减少摩擦和磨损，降低发热和噪声，延长齿轮的使用寿命都有很大帮助。

下面介绍一些润滑齿轮的方式。

2.1 溅油润滑溅油润滑是一种适用于高速齿轮的润滑方式。

它的原理是在高速旋转的齿轮上喷洒油，然后将油润滑到齿面上。

这种方式润滑效果较好，但是会产生一定的波动和喷散，需要及时清理。

2.2 滴油润滑滴油润滑与溅油润滑的原理类似，也是利用油滴在应力最大的齿轮处，确保齿面充分润滑。

这种方式比较适合齿轮的较小转速和较小负载。

缺点是需要单独设置润滑装置，增加了成本。

2.3 油浸润滑油浸润滑是一种适用于较大齿轮、较高负载和较高转速的润滑方式。

整个齿轮都浸泡在润滑油里，能够充分润滑齿轮减少磨损。

但是，油浸润滑需要特殊的润滑箱和润滑系统，并且需要定期更换润滑油。

3. 导轨的润滑方式导轨的润滑方式主要有两种，一个是油脂润滑，一个是油润滑。

下面分别介绍这两种方式。

3.1 油脂润滑在导轨和轨条接触的部分，涂抹一层润滑脂，能够减少磨损和摩擦对导轨的影响。

一、齿轮减速器的润滑方法有哪些齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速目的的机械装置，齿轮减速机中齿轮的摩擦及磨损如果不进行润滑的话，很容易造成机械设备损坏，因此减速器的润滑是保证齿轮及轴承正常工作的重要条件，一般采用以下几种方法进行润滑：1、压力润滑法在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力将润滑油供给各齿轮润滑点。

压力润滑法属于强制润滑，要靠油泵以一定压力将润滑油输送给摩擦副，通常采用柱塞式油泵实现润滑，将柱塞泵装在机壳中，靠它的往复运动来实现供油。

2、飞溅润滑法飞溅润滑是靠密封在减速箱中的齿轮的旋转速度较大时（5m/s<v<12m/s）,将润滑油从油滴溅撒雾化成小滴带到摩擦副上形成自动润滑，或者是先集中到集油器中，然后再经过设计好的油沟流入到润滑部位。

3、滴油润滑法利用润滑油的自重，让润滑油一滴一滴地滴到摩擦副上。

4、喷射润滑法通过喷嘴用油泵直接加压喷射，这种方法适用于圆周速度大于12~14米/秒，采用飞溅润滑效率低时的闭式齿轮。

5、油环润滑法这是一种用直径比轴径大的环与轴一起旋转，将下面贮油器中的润滑油带至轴颈上的润滑方式。

二、齿轮减速机用什么润滑油好齿轮减速机润滑是减速器维护的重要部分，如果选择了不合适的润滑油，即使定期润滑也可能造成设备损坏，那么齿轮减速机加什么润滑油呢？齿轮减速机的润滑油选择主要看齿轮减速机的工作环境、载荷大小、运动特性和摩擦形式，例如高速运转的齿轮应选用低粘度、流动性好的齿轮油，低速运转的齿轮应选用耐磨性好的齿轮油，低温运转的齿轮应选用低凝固点的齿轮油。

除此之外，给齿轮减速机用润滑油时还要注意，应尽量保证润滑油在稳定、适宜的环境条件下工作，操作要严格按照相关说明书的说明逐步进行。

加润滑油用的注油器应保证清洁，不能有其他杂质或其他污染物。

齿轮润滑方式的选择和供油量控制
齿轮润滑方式的选择和供油量控制
齿轮的润滑油量与润滑方式是有密切联系的。

下面介绍油池浸浴法和循环压力喷油法的油量控制。

1、油池浸浴法
该方法适用于齿轮圆周速度≤12m/s 的场合。

齿轮浸油深度可按下述方法确定：
1）在单级减速器中，大齿轮浸油深度为1~2 倍齿高。

2）在多级减速器中，各级大齿轮均应浸入油中。

高速级大齿轮浸油深度为0.7 倍齿高，但一般不应超过10mm；当齿轮圆周速度相当低时（0.5～0.8m/s)，浸油深度可增加到高速级齿轮半径的1/6。

3）在锥齿轮减速器中，大齿轮的整个齿长应浸入油中。

4）在多级减速器和复合减速器中，应当浸入油中的轮齿有时不可能都同时浸入油中，就须采用打油惰轮、甩油盘和油环等措施，油池的体积可按每千瓦需油0.35~0.7L 来确定，大功率时可用较小值。

2、循环压力喷油法
供给齿轮面的油量由供给油所带走的热量来决定，若以齿轮箱中轴承温度不超过55℃、返回油箱的油温不超过50℃为基准，此时供油量可按下述方法确定：
1）齿宽每厘米给油0.45L/min。

2）对于设备功率每千瓦给油量可按表2计算。

第十五节齿轮传动的润滑
一、齿轮油浴润滑的油面高度。

油润滑必须经常检查，使油面保持在规定的范围内，油面高度见表一
二、齿轮箱的极限温度
表一
三、齿轮润滑油质的选择
参见表一、表一、表一、表一、表一、表一、表一、表一。

表一润滑油种类选择推荐表
表一直斜齿轮、锥齿轮的推荐粘度雷氏秒（°）
表一根据工作条件推荐粘度
表一开式齿轮传动的润滑油粘度
闭式工业齿轮润滑用油表（供参考）
闭式工业齿轮润滑用油表
表1—33渐开线齿轮减速器（连续运行）润滑选用表
表注：
（1）多极减速机可按各级速度的平均值选用；或者按最重要一级速度选用。

（2）当一对齿轮齿面硬度不同时，可按最低硬度选用。

（3）对于具有冲击负荷的齿轮副，可选用比按表查得牌号高一档的油，圆弧齿轮减速机可选用比按表查得的高一档的油，如果有冲击负荷时，可提高两档选用。

所有齿轮传动用油（蜗轮、双曲线齿轮除外）的推荐粘度，厘施（5°C）
表
表注：（1）在高—中负荷用极压齿轮油时，粘度是极压齿轮油的粘度。

（2）3600转/分或圆周速度为20米/秒以上，根据条件采用再高一等或低
（3）运转中如果温度超过5°C以上，要用的粘度。

手动变速箱齿轮油介绍一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。

美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。

其性能水平顺序逐级提高。

其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。

近年来API还提出了两种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。

这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。

由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。

(1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。

(2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。

(3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油。

二、国产汽车用齿轮油情况：汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4；日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140；三、齿轮油的组成：齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。

性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。

齿轮传动的润滑方法齿轮传动是一种广泛应用于机械驱动系统中的结构。

它具有良好的传动效率、低噪声和小尺寸等优点，但传动的润滑状况决定了其操作的可靠性和使用寿命。

合理的润滑方法是齿轮传动可靠性和高效性的保证。

一、齿轮润滑材料润滑材料可以根据温度、压力、载荷、摩擦系数、效率等要求进行选择。

一般来说，油脂润滑是最常用的，而油脂也可以根据不同的润滑对象区分新鲜油脂、防锈油脂和合成油脂。

新鲜油脂，也称普通润滑油。

它具有质量良好、成本低、润滑性能优异等优点，广泛应用于供压力较小的齿轮传动中。

防锈油脂，也称磷化油脂或脂肪族油脂。

它具有防止锈蚀、耐疲劳、耐高温和耐水等特性，适用于抗静电、防潮湿和介质有污染的条件。

合成油脂，又称改性润滑油，它的性能比脂肪族油脂更好，可以把机械效率提高、减少能耗和维护成本，用于一些气候恶劣、动作较快或载荷较大的齿轮传动系统中。

二、齿轮润滑的要素齿轮传动的润滑不仅要考虑润滑材料，还要考虑润滑要素。

（1）润滑温度。

润滑油的温度过低会影响油膜的形成；过高则极易引起油膜和油层的泡沫化，影响润滑性能。

（2）润滑压力。

润滑压力过低会影响油膜的形成，导致摩擦片的磨损耗能加剧或接触面脱落。

（3）润滑速度。

润滑速度过低会影响润滑效果，过高则会加速齿轮磨损。

因此，润滑速度和轴承转速之间应有一定的比例关系。

（4）润滑间隙。

润滑间隙过大或过小都会影响润滑效果。

一般来说，润滑间隙应根据油膜厚度来调整，一般情况下，油膜厚度约为1μm，具体尺寸参数以实际情况为准。

（5）润滑油量。

润滑油的量也很重要，它的数量不应过少、也不应过多，以免影响润滑效果。

三、齿轮润滑的方法（1）润滑面涂油。

润滑面涂油既可以用手刷的方法涂油，也可以用喷油的方法涂油。

涂油时应注意均匀、充分，以保证齿轮传动的正常润滑。

（2）自循环润滑。

自循环润滑是通过油源、油口、润滑手段（柱塞泵、螺杆泵、单向阀等）和油管系统实现齿轮传动连续润滑的方法。

（3）密封润滑。

减速机选用齿轮油型号：环境温度在0℃到30℃之间，输出轴转速在100转/分钟以上时使用150齿轮油，在100转/分以下时使用220齿轮油；环境温度在-10到15℃时，输出转速在100转/分以上时使用68齿轮油，100转/分以下时使用100齿轮油。

1、卧式摆线减速机在正常情况下采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可，在工作条件恶劣，环境温度处于高温时可采用循环润滑。

2、摆线针轮减速机在常温下一般选用40#或50#机械油润滑，为了提高减速机的性能、延长摆线针轮减速机的使用寿命，建议采用70#或90#极压齿轮油，在高低温情况下工作时也可应重新考虑润滑油。

3、立式安装行星摆线针轮减速机要严防油泵断油，以避免减速机的部件损坏。

4、加油时可旋开机座上部的通气帽即可加油。

放油时旋开机座下部的放油塞，即可放出污油。

该减速机出厂时内部无润滑油。

5、第一次加油运转100 小时应更换新油，（并将内部污油冲干净）以后再连续工作，每半年更换一次（8 小时工作制），如果工作条件恶劣可适当缩短换油时间，实践证明减速机的经常清洗和换油（如3-6 个月）对于延长减速机的使用寿命有着重要作用。

在使用过程中应经常补充润滑油。

6、新发出的减速机已加润滑油脂，每六个月更换一次。

油脂采用二硫化铝-2#或2L-2#锂基润滑油脂。

减速机一般选用220#齿轮油，对一些负荷较重，启动频繁，使用环境较差的减速机，选用一些润滑油添加剂，减速机在停止运转时，齿轮油依然附在齿轮表面，形成保护膜来防止重负荷，低速，高转矩和启动时金属和金属间的接触。

添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，让密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏现象。

位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。

立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，容易造成减速机发热和漏油。

1、润滑油的选择根据减速机作业环境、载荷大小的不同、运动特点以及摩擦形式的不同，正确选择合适的润滑油型号。

如高速运动的齿轮应选择黏度低、流动性好的齿轮油，低速运动的齿轮应选择抗磨性好的润滑油，低温运行的齿轮应选择低凝齿轮油。

润滑油
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W ／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。

(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

四川地区用5W-30的机油是没有问题的。

API机油分为两类：S系列代表汽油发动机用油，而C代表柴油发动机用油，但当S和C同时出现的时候就说明是汽油柴油通用行机油。

机油质量从“SA”一直到“SL”，字母越靠后，质量等级越高。

每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂.。

高速轴承、高速齿轮及导轨的润滑方式
高速轴承、高速齿轮及导轨的润滑方式一直是机械制造领域一个重要的研究课题。

润滑方式的选择直接影响着机械设备的使用寿命、运行效率以及安全性。

在高速运转的机械设备中，润滑方式的选择更加重要。

在油膜润滑方式中，润滑油能够形成一层润滑膜来降低摩擦和磨损。

在高速轴承和高速齿轮中，油膜润滑方式被广泛采用。

油膜润滑方式有很多种，如全油膜润滑、边油膜润滑和油气润滑等。

其中，全油膜润滑方式适用于高速运转的轴承和齿轮，能够有效减小摩擦和磨损，提高机械设备的使用寿命。

在干摩擦润滑方式中，不使用润滑油，而是使用润滑剂或者固体润滑材料来减小摩擦和磨损。

干摩擦润滑方式被广泛应用于高温和高速运转的机械设备中，如高速列车的导轨等。

干摩擦润滑方式的优点是能够提高机械设备的使用寿命和效率，同时减小润滑油的使用成本和环境污染。

总之，润滑方式的选择需要根据机械设备的具体情况进行综合考虑。

在高速运转的机械设备中，选择合适的润滑方式是确保机械设备安全稳定运转的关键。

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轨道交通专用齿轮箱的润滑技术及润滑油选用研究齿轮箱是轨道交通系统中至关重要的组件之一，它扮演着传递动力和扭矩的关键角色。

为确保齿轮箱的高效运行和长久寿命，正确的润滑技术及合适的润滑油选用是必不可少的。

齿轮箱润滑技术：润滑技术在轨道交通领域起着至关重要的作用，它不仅能够减少磨损和摩擦，还能降低噪音和振动。

对于轨道交通专用齿轮箱来说，以下润滑技术是值得注意的：1.喷油润滑：喷油润滑是一种常用的润滑方式，通过在齿轮箱内部设立喷油系统，将润滑油定时喷洒到齿轮和轴承表面，以提供必要的润滑和冷却。

2.浸油润滑：浸油润滑是将整个齿轮箱浸入润滑油池中，以保证齿轮和轴承的良好润滑。

这种方式适用于一些大型齿轮箱，在运行过程中能够提供持续的润滑。

3.循环润滑：循环润滑是通过润滑系统将润滑油引导到齿轮箱内部，然后将其再引导出来，形成一个循环流动的过程。

这种方法可以确保润滑油的定期更换，保持其良好的润滑性能。

4.油气混合润滑：油气混合润滑是一种高效的润滑方式，通过将润滑油和气体混合形成细小的油雾，注入齿轮箱内部，以提供更均匀和稳定的润滑效果。

润滑油选用研究：选择合适的润滑油对于齿轮箱的正常运行和寿命具有重要影响。

以下是选择润滑油时应考虑的关键因素：1.粘度：粘度是衡量润滑油流动性的重要指标。

针对轨道交通专用齿轮箱，选择合适的粘度可以确保在不同温度和负荷条件下的良好润滑。

2.抗氧化性：齿轮箱在高温和高压条件下工作，因此润滑油需要具有优异的抗氧化性能，以避免氧化、变质和沉淀。

3.抗泡性：选择具有良好抗泡性能的润滑油可以防止气泡在齿轮箱内部产生，从而保持正常润滑，并减少噪音和振动。

4.防磨性：轨道交通系统中的齿轮箱常常面临高负荷和高速摩擦，因此选择具有出色防磨性能的润滑油可以减少磨损和延长使用寿命。

5.环境友好性：在润滑油的选择过程中，也应该考虑其对环境的影响。

选择具有低挥发性和低毒性的润滑油可以减少对环境的污染和危害。

最后，为了确保齿轮箱的正常运行和寿命，还需注意以下几点：1.定期检查润滑油的污染程度，并根据需要及时更换。

正确使用不同等级的齿轮油变速箱和驱动桥的作用是从发动机那里获得动力和初速度以后，根据司机的需要，经过变速和增加半轴扭矩，就可以获得所需的行车速度了，如果齿轮箱工作不理想，那么您就不可能得到满意的速度，或可能齿轮的寿命也会减少，因此选择合适的润滑油对您的变速箱和车桥，实在是件重要的事情。

先来看一下齿轮油的作用，它应具有以下两点作用：（1）润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀。

（2）帮助齿轮散热。

齿轮润滑油应具备以下特性：（1）在齿轮上能形成适当而强韧的油膜。

（2）抗氧化性好，不易变质。

（3）粘度指数高，有利于低温起动。

（4）优良的防腐抗锈性能。

在齿轮油粘度方面，美国汽车工程师学会SAE将车用齿油粘度划为7个等级。

一般小汽车或小型客车上多用SAE 75W/90的粘度级别，大卡车和重载车辆多使用SAE 85W/140的粘度。

国内大部分地区全年可选用SAE 85W/90粘度齿轮油，东北寒区冬季可选用SAE75W/90粘度级别的齿轮油，夏季和重载车况可选用SAE90、SAE85W/140、SAE140粘度级别。

细心的朋友可能会问，齿轮油粘度的级别不是比发动机油的粘度高很多？事实上SAE 将发动机油与齿轮油的粘度等级分别排列，而在实际粘度方面，其实齿轮油的粘度只相当于发动机油SAE40或50的粘度。

在工业用途上，润滑油粘度一般以ISO的粘度标准分级。

因此不能光凭SAE的数字级别来判定润滑油的粘度，要区分它们的用途、种类、粘度分类标准、检验粘度的方法及检验温度是否相同，例如SAE检验的粘度是油品100℃的运动粘度，而ISO 检验的粘度是油品40℃时的运动粘度。

在品质等级方面，美国石油学会（API）将车用齿轮油分为GL－1至GL－5。

“GL”代表齿轮油，GL后面的数字越大，代表负荷级别越高，现常用的是GL－4和GL－5两种，符合GL－5的齿轮油比GL－4的齿轮油具有更好的抵抗冲击载荷的能力，性能更优。

因为目前国内车辆大都处在超载和强度很大的工作条件下运行，对齿轮油的负荷要求很高，所以建议用户最好使用级别较高的GL-5齿轮油为好。

齿轮传动的润滑剂选用齿轮传动是机械设备中最主要的一种传动方式，应用极广。

现代设备朝着高载荷的方向发展，对齿轮的承载能力和使用条件提出了更为苛刻的要求。

要想充分发挥齿轮的承载能力，减少齿轮失效，延长其使用寿命，提高传动效率，润滑则是非常重要的环节，而油品的选择更是关键。

（1）齿轮润滑的特点齿轮传动的啮合摩擦过程相对于滑动与滚动轴承来说，均有显著的不同，因而对润滑的要求也有其特殊性。

1）齿轮在啮合过程中，啮合面（摩擦面）既有滚动又有滑动，且都承受主要载荷，不像滚动轴承那样，主要是滚动承载，滑动轴承则全是滑动承载。

2）齿轮副在不同的齿高点、不同的齿面曲线，其滚、滑动情况是不同的，因而形成动压润滑的难易程度也不同，且摩擦面的当量曲率半径小，油楔条件较差，而齿面间的滑动方向与滑速在啮合过程中急剧变化，极易引起磨损、擦伤和胶合。

3）齿面接触压力（赫兹力）非常高，可达1000~3000MPa，比一般滑动轴承高10-100倍，所以单靠提高油的粘度等已经不能解决问题。

4）齿面的加工精度一般不高，且润滑又是不稳定的、间歇性的，每次啮合都需要重新建立承压油膜，这些均较易引起磨损、擦伤和咬合。

5）不同齿轮类型与齿面曲线，其形成动压油膜的难易程度也不同，因而要求的润滑油品也就有区别。

渐开线直齿圆柱与圆锥齿形成油膜；渐开线斜齿的圆柱与圆锥齿轮的滑动方向也接近于垂直，且沿齿宽方向还有速度较大的滚动，故也较易形成油膜；圆弧齿轮是斜齿，啮合的瞬间接触弧较小，特别是接触点的滑动方向与接触方向一致，故不利于形成油膜，但沿轴向有高速滚动，且接触点的当量曲率半径较大，可以提高润滑效果，这一利一弊的结果是其对润滑油品的性能要求要高于渐开线齿轮，并要更加注意和充分考虑其抗磨能力；双曲线齿轮的滑动比较严重，既有沿齿高方向的滑动，也有沿齿宽方向的滑动，尤其是后者对油膜的形成非常不利，另外，其接触压力较大，故润滑条件要求较苛刻，要选用具有高抗磨性能的油品才能满足；蜗杆蜗轮传动基本上是没动接触，尤其蜗杆圆周速度方向即滑速方向，几乎与接触线平行，故形成油膜的条件最差，因而对油品的抗磨要求较高，但圆弧面蜗杆蜗轮齿面的接触线与蜗杆圆周速度方向的夹角很大，甚至垂直，且齿面的整个高度都相接触，因而就较易形成油膜。

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润滑油的选型和使用方法润滑油在机械制造中起着至关重要的作用，合理的选用和使用润滑油可以延长机器的使用寿命、提高工作效率、降低能耗和故障率。

本文将从润滑油的基本分类、选型和使用方法等方面进行详细介绍。

一、润滑油的基本分类1. 按照性质分类（1）矿物油：是从天然石油中提取的润滑油，具有良好的润滑性能和稳定性，但容易被氧化，使用寿命相对较短。

（2）合成油：由合成基础油和添加剂组成，具有优异的防磨损、抗氧化、抗腐蚀和抗高温性能。

（3）半合成油：是矿物油和合成油的混合物，综合了两者的优点，成本相对较低，但性能也相对较差。

2. 按照用途分类（1）液压油：用于各类液压系统，具有良好的润滑性能和抗氧化性能。

（2）齿轮油：用于各种齿轮传动装置中，具有良好的抗磨损性能和黏度温度特性。

（3）轴承油：用于各种轴承、减速器和泵等设备中，具有良好的润滑性能和抗磨损性能。

二、润滑油的选型1. 润滑脂的选择通常情况下，润滑脂是用于小摩擦、高负载或高温条件下的润滑，如各类轴承、车轮轴等处。

选择润滑脂应从润滑条件、工作负载、工作温度、工作环境等多个方面进行考虑。

一般情况下，润滑脂的性能指数应符合要求，粘度应适中，使用寿命应长。

2. 润滑油的选择润滑油的选择应从使用要求、机器的品牌和型号、工作负载、工作温度、工作环境等多方面进行考虑，同时要根据不同机械的使用要求选择不同的润滑油。

一般情况下，矿物油适用于常规机器设备，而合成油和半合成油适用于高速、高温、高负载和高精度要求的机器设备。

三、润滑油的使用方法1. 加注润滑油必须在机器停止运转后进行润滑油的加注，避免出现极端危险情况。

加注时要注意润滑油的品牌和型号，防止因品牌不同导致的不兼容现象出现。

2. 更换润滑油必须在机器停止运转后进行润滑油的更换，避免出现极端危险情况。

更换润滑油时要将旧油完全排出，清洁机械设备和润滑系统，避免新旧油混合。

3. 润滑油的保养润滑油使用一段时间后，会出现氧化和污染现象。

车辆齿轮油的等级划分和选择方法通常把用于汽车手动变速器、后桥主减速器及差速器的润滑油称为齿轮油。

齿轮油的重要作用就是在齿轮的齿齿接触面上形成油膜或牢固的吸附膜和化学反应膜，以保证正常的润滑并防止齿面间胶合。

一、车辆齿轮油的等级划分车辆齿轮油的质量等级划分我国车辆齿轮油质量参照API质量分类，按照国家标准GB 7631．7—1995《润滑剂和有关产品(L类)的分类第7部分：c组(齿轮)》规定，按其承载能力划分为三级，CLC 普通车辆齿轮油，CLD中负荷车辆齿轮油， CLE重负荷车辆齿轮油，三种齿轮油的特点和常用部位见《车辆齿轮油的质量分类》(GB 7631．7－1995)13。

中负荷车辆齿轮油CLD|精制矿物油加抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和极压剂等。

适应在低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆用的准双曲面齿轮|手动变速器、负荷高的螺旋伞齿轮和使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥|GL－4 重负荷车辆齿轮油CLE|精制矿物油加抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和极压剂等。

适用于高速冲击负荷，低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆用的准双曲面齿轮|操作条件苛刻的准双曲面齿轮及其他各种齿轮的驱动桥。

也可用于手动变速器|GL－5车辆齿轮油的粘度等级划分国际上车辆齿轮油粘度等级的划分通常采用美国汽车工程师学会SAE粘度等级分类法，我国车辆齿轮油粘度分类标准为GB/T 17477－1998《驱动桥和手动变速器润滑剂粘度分类》。

该分类将车辆齿轮油按粘度分为7个级号，即70W、75W、80W、85W、90、140、250，在粘度分类中，与发动机润滑油一样W表示有低温要求，如果一种齿轮油能同时满足两个粘度级号要求的油品，称为多级油，如80W/90、85W/90、85W/140。

但数字表示的粘度大小不同，比如：SAE90齿轮油粘度大致与 SAF、AO、SAE50发动机润滑油粘度相同。