齿轮及其润滑基本知识

齿轮油atf的知识
齿轮油（Automatic Transmission Fluid，简称ATF）是一种特
殊的润滑油，用于自动变速器和传动装置的润滑和冷却。

以下是关于齿轮油ATF的基本知识：
1. 功能：ATF主要用于润滑和保护自动变速器的各个零部件，包括齿轮、离合器、液力变矩器等。

它还具有冷却和清洁变速器部件的功效。

2. 特性：ATF具有一定的黏度、抗氧化、抗泡沫、抗磨损、
抗腐蚀等特性，以确保变速器正常运作并提供最佳性能。

3. 成分：ATF通常是由基础油和添加剂混合而成的。

基础油
提供润滑和冷却功效，而添加剂则提供一系列特殊性能和保护，例如抗磨剂、抗氧化剂、抗泡沫剂等。

4. 规格：ATF存在多种不同的规格和等级。

具体的规格要求
由各个汽车制造商决定，所以不同品牌和型号的车可能需要不同类型的ATF。

5. 更换周期：ATF是一种耗材，需要定期更换以保持变速器
的正常运作。

建议根据汽车制造商的推荐，在规定的里程数或时间间隔内更换齿轮油。

总而言之，齿轮油ATF在自动变速器的正常运作中起到至关
重要的作用。

正确选择和定期更换适合自己车辆的ATF可以
延长变速器寿命并保持良好的性能。

在更换ATF时，最好遵
循汽车制造商的建议，并确保使用符合要求的规格和等级的齿轮油。

常见减速机的分类及润滑方式减速机是一种将高速旋转的动力转换为低速高扭矩输出的机械传动装置。

它广泛应用于各种机械设备中，如工业生产线、冶金设备、矿山机械、化工设备、食品机械等。

根据不同的传动方式和结构形式，减速机可以分为多种类型。

本文将介绍常见的几种减速机分类及其润滑方式。

一、齿轮减速机齿轮减速机是一种常见的减速机，它通过齿轮的啮合来实现传动。

齿轮减速机的结构简单、传动效率高、承载能力强，因此被广泛应用于各种机械设备中。

齿轮减速机的润滑方式主要有以下几种：1.油浸润滑：齿轮减速机的内部结构较为复杂，需要使用润滑油来保持其正常运转。

油浸润滑是一种常见的润滑方式，它可以将润滑油浸泡在齿轮减速机内部，使其在运转过程中不断润滑。

2.油雾润滑：油雾润滑是一种将润滑油雾化后喷入齿轮减速机内部的润滑方式。

这种润滑方式可以使润滑油均匀地分布在齿轮减速机内部，从而提高其润滑效果。

3.油滴润滑：油滴润滑是一种将润滑油滴入齿轮减速机内部的润滑方式。

这种润滑方式可以使润滑油直接作用于齿轮表面，从而提高其润滑效果。

二、行星减速机行星减速机是一种将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩输出的减速机。

它的结构紧凑、传动效率高、承载能力强，因此被广泛应用于各种机械设备中。

行星减速机的润滑方式主要有以下几种：1.油浸润滑：行星减速机的内部结构较为复杂，需要使用润滑油来保持其正常运转。

油浸润滑是一种常见的润滑方式，它可以将润滑油浸泡在行星减速机内部，使其在运转过程中不断润滑。

2.油雾润滑：油雾润滑是一种将润滑油雾化后喷入行星减速机内部的润滑方式。

这种润滑方式可以使润滑油均匀地分布在行星减速机内部，从而提高其润滑效果。

3.油滴润滑：油滴润滑是一种将润滑油滴入行星减速机内部的润滑方式。

这种润滑方式可以使润滑油直接作用于行星齿轮表面，从而提高其润滑效果。

三、蜗轮减速机蜗轮减速机是一种将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩输出的减速机。

它的结构简单、传动效率高、噪音小，因此被广泛应用于各种机械设备中。

齿轮油齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。

用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。

以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。

用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，减少功率损失。

齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。

此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。

由于齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa)以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫- 磷或硫-磷-氮型添加剂。

齿轮油的用量约占润滑油总量的6％～8％。

性能齿轮油一般要求具备以下6条基本性能：1、合适的粘度及良好的粘温性,粘度是齿轮油最基本的性能。

粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。

2、足够的极压抗磨性极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。

是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能。

抗磨、耐负荷性能由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。

目前普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。

3、良好的抗乳化性齿轮油遇水发生乳化变质会严重影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损。

4、良好的氧化安定性和热安定性良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命。

5、良好的抗泡性生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热。

6、良好的防锈防腐蚀性腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。

齿轮油还应具备其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。

齿轮油基础知识（中级经验可阅读）车辆齿轮油(中级版)1。

概述车辆齿轮油是润滑油重要产品，主要用于各种汽车手动变速器和驱动桥中。

自1925年Gleason Works 开发了第一个双曲线齿轮驱动桥以来,在短短几年间，几乎全部的美国制造商都推广使用。

接着，在欧洲也逐步得到应用。

为了满足双曲线齿轮驱动桥的润滑要求.开发了极压车辆齿轮油，这种早期的齿轮油为S-Pb型或S—P-Cl型。

二次世界大战以后，为了制得具有高速冲击性能和高扭矩性能的多效齿轮油，引入了S—P—Cl型复合剂。

以后由于卡车载重和功率的提高，加上轴偏置增大，复合剂在原来的S—P-Cl基础上又引入了二烷基二硫代磷酸锌，大大提高了极压性能.进入60年代，由于汽车工业不断追求高速度，大马力，需要热氧化安定性更高的润滑油，研制出第一代S—P型双曲线齿轮油,并逐渐在全世界得到普及.硫磷型车辆齿轮油经过40年的使用，经久不衰，其主要是围绕着含磷添加剂和添加剂复配技术的发展。

第二代、第三代硫磷型齿轮油具有好的热稳定性和水解稳定性，解决了含磷剂消耗快的问题，并可作为车辆、工业齿轮通用油。

1.1国外车辆齿轮油情况代表着发达国家的欧洲，每年需要车辆齿轮油30万吨,其中75%为GL-5车辆齿轮油，其余为GL—4齿轮油。

见表1：由于欧洲市场上对齿轮油的质量要求不断提高，添加剂用量增加，换油期延长，使销售量增长很小.出现了全寿命油,要求汽车齿轮油的基础油越来越多地使用合成润滑油,同时有轻质化趋势，好处是改进了燃料经济性，也容易换档.欧洲汽车生产商要求车辆齿轮油延长换油周期，甚至要求与车辆同寿命，目前汽车寿命约为75万公里，将来要延长到100万公里，因此齿轮油与橡胶密封材料配伍性受到特别重视,要求在长期运转中齿轮油对密封材料既不能使其硬化、收缩，又不能使其膨胀、降低强度。

目前欧洲轿车多为前桥驱动，前桥中装有同步器。

欧洲同步器设计与美国不同,美国的同步器由一组摩片组成，而欧洲的同步器由一组黄铜环组成，为使其同步器能正常工作，在要求使用GL-4、GL-5齿轮油时，还要补充进行密封件试验和同步器试验。

慢速齿轮传动的润滑方法
慢速齿轮传动的润滑方法主要有以下几种：
1. 喷油润滑：当齿轮的圆周速度大于12m/s时，应采用喷油润滑。

即由油泵或中心供油站以一定的压力供油，通过喷嘴将润滑油喷到轮齿的啮合面上。

2. 浸油润滑：当齿轮的圆周速度小于12m/s时，常将大齿轮的轮齿浸入油中进行浸油润滑。

这样，齿轮在传动时，就把润滑油带到啮合的齿面上，同时也将油甩到箱壁上，借以散热。

3. 压力润滑：在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。

4. 飞溅润滑：飞溅润滑是靠密封在机箱中的回转零件的旋转速度较大时，将润滑油甩到摩擦副上，实现润滑。

5. 滴油润滑：滴油润滑法是利用润滑油本身的自重，滴落在齿轮减速机的摩擦副上，通过减速器自身的运转和摩擦起到润滑油的流动，起到整体润滑的效果。

6. 油环润滑：把润滑油油环套在齿轮减速器上，通过循环润滑的方式使润滑剂循环流过摩擦表面。

请注意，润滑方法的选择取决于齿轮减速器的具体使用环境和条件，应根据实际情况选择合适的润滑方法。

设备“五感”点检及润滑基本知识一、设备"五感"点检什么是"五感点检"？"五感"指人的目、耳、鼻、手、口的感觉，"五感点检"主要是在设备运转前后或运转中，由操作、点检、运行三方共同凭借五感及听音棒、检查锤、温度计等一些简单辅助器具，根据设定的周期和部位，依靠目视、耳听、鼻嗅、手触、口尝，检查与掌握设备的压力、温度、流量、泄漏、给脂状况、异音、振动、龟裂（折损）、磨损、松弛等要素的一种方法。

人的"五感"机能和"五感点检"的方法感觉到了的东西不一定能够理解，只有理解了的东西才能更深刻地感觉到。

采用"五感"进行点检，是在充分调动人体"五感"机能的基础上，与已有知识和经验相结合的活动。

关键是选择设备合适的部位，多体验、多积累知识和经验，才能比较出与设备正常运行中的状态和特征的细微变化。

1、目视据统计，人的行动的60％是从"视觉"的感知开始的。

目视适用范围极广，各种检查均可从目视法开始。

例如从轴承座的涂料破裂，轴承上、下瓦接合记号错动，可发现轴承座的松动；观察油位和油色的变化了解润滑系统运行是否正常；从烧焦、烧变色、脱落、异物、尘埃、开裂等，可观察电气元器件内缺陷等。

用目视法检查时，一定要进行认真细致的观察，如检查电气柜时，不但要看盘面，而且要进一步打开柜门，从各个角度进行观察；检查电机时，不但要看电机外壳，而且可以打开端盖，进一步观察整流状况和火花等级等。

2、耳听人对声波的刺激相当敏感，听音法主要鉴别异音和正常声音的区别。

机械的撞击，轴承的损坏，偏心度的发生及高速回转机械剧烈加减速，一系列的振动源都可造成各种部件松动，产生各种异常的冲击声或不规则的噪声。

继电器、接触器的动作声、电机旋转声、变压器的电磁声都有其特有的正常声音，听惯了这些正常声音后，比较后就容易发现异常。

齿轮知识点总结大全一、齿轮的定义齿轮是一种机械传动元件，由一个或多个齿轮组成，用于传递动力和转速。

它们通常是金属制成，具有一定的硬度和耐磨性，可在高速运动和高负荷下可靠地工作。

二、齿轮的分类1. 按齿轮轴的位置划分：（1）平行轴齿轮：齿轮轴线平行。

（2）垂直轴齿轮：齿轮轴线成直角。

（3）斜齿轮：齿轮轴线不平行也不相交。

2. 按齿轮的形状划分：（1）圆柱齿轮：齿轮齿的咬合线为直线。

（2）锥齿轮：齿轮齿的咬合线为斜线。

（3）蜗杆齿轮：由蜗杆和蜗轮组成。

3. 按齿轮齿数划分：（1）小齿轮：齿数较少。

（2）大齿轮：齿数较多。

4. 按齿轮传动形式划分：（1）齿轮齿和链轮齿。

（2）齿轮和滚子链传动。

5. 按齿轮副的类型划分：（1）外啮合齿轮副。

（2）内啮合齿轮副。

（3）混合啮合齿轮副。

三、齿轮的参数1. 齿轮的模数（m）：模数是齿轮齿数和齿轮直径的比值，常用来确定齿轮的大小。

2. 齿轮的齿数（z）：齿数是齿轮上齿的数量，齿数与模数和齿轮直径有直接关系。

3. 齿轮的齿宽（b）：齿轮齿的宽度，影响齿轮的承载能力。

4. 齿轮的分度圆直径（d）：分度圆直径是齿轮上齿的根部圆与齿轮轴线的距离。

5. 齿轮的法向齿距（P）：同一齿轮上相邻两个齿的顶部和底部之间的距离。

6. 齿轮的齿面硬度：齿轮齿面的硬度应适中，以保证齿面耐磨和承受载荷。

四、齿轮的原理1. 齿轮的啮合原理：两个啮合的齿轮之间，齿与缝的形状是特定的，称为啮合曲线，其形状决定了齿轮的传动特性。

2. 齿轮的传动比：传动比是驱动轮和从动轮的转速之比，可以通过齿轮的齿数比来计算。

3. 齿轮的传动效率：齿轮传动的效率是指输入功率和输出功率的比值，取决于齿轮的设计和加工质量。

4. 齿轮的传动稳定性：齿轮传动的稳定性受制于载荷和齿轮的设计，有时需要采取一定的减振和降噪措施。

5. 齿轮的传动可靠性：齿轮传动的可靠性是指在一定时间内不发生故障的能力，取决于齿轮的材料和制造工艺。

机械原理第七章齿轮一、齿轮的基本概念齿轮是一种经常使用的传动装置，广泛应用于机械工程领域。

其主要作用是通过齿与齿之间的啮合来传递功率和运动。

齿轮主要由齿轮齿、齿凹槽和齿轮轴组成。

齿轮有许多种类，如定径齿轮、圆柱齿轮、斜齿轮等。

它们的最主要区别是齿轮的齿面形状不同。

二、齿轮的基本特性1.齿数：齿数是指齿轮上的齿的数量，通常用N来表示。

齿数的大小决定了齿轮的大小和传动比例。

2.模数：模数是齿轮齿面形状的一个参数，它表示齿轮齿顶宽度与齿数的比值。

3.压力角：压力角是描述齿面的一条斜线与齿轴的夹角，通常用α来表示。

4.模数：模数是指齿轮上两相邻齿之间的距离。

5.分度圆直径：分度圆直径是齿轮齿面上任一一个点所在的圆的直径。

三、齿轮的传动特点齿轮传动具有以下特点：1.齿轮的传动效率高：由于齿轮啮合传动是一种交替非连续的传动方式，传动效率较高。

2.从动轴与主动轴的转速与扭矩之间的传递关系是恒定的：根据齿轮的几何关系，从动轴与主动轴的转速与扭矩之间的传递关系是恒定的。

3.可以实现大范围的传动比：齿轮传动可以通过改变齿轮的大小和齿数来实现大范围的传动比，使得机械系统具有较大的调速范围。

4.传递的功率大：由于齿轮传动可以通过改变齿轮的尺寸来实现大范围的传动比，因此可以传递较大的功率。

5.结构紧凑，体积小：齿轮传动的结构紧凑，体积小，可以满足机械系统对体积和空间的要求。

四、齿轮的设计与计算1.齿轮的设计：齿轮的设计主要包括齿形设计和齿间间隙的设计。

齿形设计是指确定齿轮的齿高、齿底等参数，齿间间隙的设计是指确定齿轮齿面副的间隙。

2.齿轮的计算：齿轮的计算主要包括齿轮尺寸的计算和齿轮传动的计算。

齿轮尺寸的计算是根据给定的传动比和功率等参数，计算齿轮的尺寸；齿轮传动的计算是根据给定的齿轮传动系统参数，计算齿轮传动的效率、转速、扭矩等参数。

齿轮的设计和计算是齿轮传动设计的重要环节，其正确与否直接影响到齿轮传动的使用性能。

五、齿轮的啮合与接触齿轮的啮合是指两个齿轮的齿面之间的接触和相互咬合。

齿轮及其润滑基本知识一、齿轮的功用及类型齿轮的传动是机械装备的重要组成部分，具有传递动力、变速换向功用。

齿轮的类型：按齿轮传动轴线的相互位置可分为三类——平行轴线传动、相交轴线传动和交错轴线传动。

平行轴线传动的齿轮有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮。

相交轴线传动齿轮有直齿圆锥齿轮、斜齿圆锥齿轮、螺旋齿圆锥齿轮。

交错轴线传动齿轮有双曲线齿轮、蜗轮传动齿轮、螺旋齿圆柱齿轮。

二、齿轮的工作特点（一）齿轮的接触型式及摩擦特点：（见表）不同类型的齿轮有着不同的工作特性，如：正齿轮传动时，齿面接触线是一条与轴线平行的直线，其轮齿的啮合是沿整个齿宽同时接触，或同时分开，所以容易引起冲击和噪音。

为了克服这种缺点，产生了斜齿、螺旋齿、曲齿、圆锥曲齿、双曲线齿等传动以达到传动平稳、减少冲击和噪音等目的。

同时这些齿轮在啮合区内，接触线的总长要比直齿轮长，且在同一时间内，有几个齿同时啮合，啮合的部分比直齿多，从而使齿面上的比压降低，提高了齿轮传动的承载能力，增长了使用寿命。

（三）齿轮的工作条件随着现代工业的高速发展，特种、重型、高速、强载设备的出现，齿轮的传动条件越加苛刻，特别是汽车工业、航空工业等表现突出，其他一般工业齿轮装置的减速箱、传动箱工作条件较为缓和。

总之齿轮在不同运转工作条件下，齿轮的齿面啮合压力、齿轮的圆周速度以及在工作时油的温度等有较大的差异，其齿面啮合承载的压力为0.8〜4Gpa,齿轮的圆周速度为5〜100m/s，其工作运转时的油温在40〜200 E之间。

三、齿轮的损坏状况（一）齿轮损坏的形式齿轮损坏的形式可分为四种类型：黏着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、和腐蚀磨损。

以上四种类型的磨损表现在不同的工作条件下（扭矩及速度等）（二）损坏的主要原因当摩擦副在运转过程中，其一是润滑油因粘度小，速度太低，负荷太大，不能建立油膜；其二是圆周速度过大，负荷过重，产生滑动滚动、润滑油的质量等级差，粘度不合适、缺油等造成的不同程度黏着磨损；其三是润滑系统内混进外部的尘埃等微粒以及内部磨屑、胶质等杂质造成微粒磨损；其四，在周期循环接触应力的反复作用下，使齿轮产生疲劳磨损，使表面材料产生点蚀、剥落以及断裂；其五，润滑系统内混进水、金属微粒、化学污染物、以及润滑油的化学作用和氧的参予下等造成腐蚀磨损等。

润滑第一节、润滑的基本知识一、润滑的作用润滑的作用有以下几个：（1）减少摩擦和磨损。

由于相对运动两表面之间加入润滑剂，可以尽量减少甚至不接触。

（2）设备加入润滑剂后，可以起到冷却的作用。

（3）设备加入润滑剂后，可以起到防止锈蚀的作用。

（4）设备加入润滑剂后，可以起到冲洗污垢的作用。

二、对润滑材料的要求（1）润滑材料要有较低的摩擦系数。

（2）润滑材料要有良好的吸附能力和渗入能力，以便渗入摩擦副微小的间隙内，并牢固的粘附在摩擦表面上。

（3）润滑材料要有一定得内聚力（即粘度），以便抵抗压力，不得被挤出而形成油膜。

（4）润滑材料要有较高纯度和抗氧化性能。

（5）润滑材料要有密封洗涤的作用、较好的导热能力与较大的热容量。

三、润滑的分类润滑按摩本质分为四类：（1）液体摩擦润滑。

两摩擦面被润滑剂隔开，比接触。

（2）半液体摩擦润滑。

两摩擦面部分突出高峰有接触。

（3）半干摩擦润滑。

两摩擦面的部分凹谷有润滑剂。

（4）干摩擦润滑。

两摩擦面间基本没有润滑剂。

设备润滑的目的就是保摩擦副达到半液体摩擦润滑，并力争达到液体摩擦润滑的要求。

四、润滑方式的分类1、按对摩擦副供油的性质分，润滑方式有：（1）无压润滑与有压润滑。

无压润滑石靠自重供油，有压润滑时靠压力供油。

（2）间隙润滑与连续润滑。

间隙润滑与连续润滑的区别在于供油是否连续。

（3）流出润滑与循环润滑。

流出润滑与循环润滑的区别在于供油是否回复循环。

（4）单独润滑与集中润滑。

单独润滑与集中润滑区别在于每个润滑点是否独立供油。

2、按润滑装置分，润滑的方式有（1）油杯式润滑。

油杯式润滑又分为旋盖式、压注式、油芯式、针阀式润滑等。

油杯式润滑适用于相对速度不大、摩擦产生的热量不多、精度要求不太高的机械，如起重、矿山、建筑等机械。

（2）压力润滑。

压力润滑适用于高速、大型、长期、连续运转的机械，特别是摩擦部位发热高的机械，一般已封闭式循环系统来实现。

压力视润滑部件的工作条件、性质，要求在100~300kPa，也低于50kPa或更高一些的。

齿轮传动的润滑剂选用齿轮传动是机械设备中最主要的一种传动方式，应用极广。

现代设备朝着高载荷的方向发展，对齿轮的承载能力和使用条件提出了更为苛刻的要求。

要想充分发挥齿轮的承载能力，减少齿轮失效，延长其使用寿命，提高传动效率，润滑则是非常重要的环节，而油品的选择更是关键。

（1）齿轮润滑的特点齿轮传动的啮合摩擦过程相对于滑动与滚动轴承来说，均有显著的不同，因而对润滑的要求也有其特殊性。

1）齿轮在啮合过程中，啮合面（摩擦面）既有滚动又有滑动，且都承受主要载荷，不像滚动轴承那样，主要是滚动承载，滑动轴承则全是滑动承载。

2）齿轮副在不同的齿高点、不同的齿面曲线，其滚、滑动情况是不同的，因而形成动压润滑的难易程度也不同，且摩擦面的当量曲率半径小，油楔条件较差，而齿面间的滑动方向与滑速在啮合过程中急剧变化，极易引起磨损、擦伤和胶合。

3）齿面接触压力（赫兹力）非常高，可达1000~3000MPa，比一般滑动轴承高10-100倍，所以单靠提高油的粘度等已经不能解决问题。

4）齿面的加工精度一般不高，且润滑又是不稳定的、间歇性的，每次啮合都需要重新建立承压油膜，这些均较易引起磨损、擦伤和咬合。

5）不同齿轮类型与齿面曲线，其形成动压油膜的难易程度也不同，因而要求的润滑油品也就有区别。

渐开线直齿圆柱与圆锥齿形成油膜；渐开线斜齿的圆柱与圆锥齿轮的滑动方向也接近于垂直，且沿齿宽方向还有速度较大的滚动，故也较易形成油膜；圆弧齿轮是斜齿，啮合的瞬间接触弧较小，特别是接触点的滑动方向与接触方向一致，故不利于形成油膜，但沿轴向有高速滚动，且接触点的当量曲率半径较大，可以提高润滑效果，这一利一弊的结果是其对润滑油品的性能要求要高于渐开线齿轮，并要更加注意和充分考虑其抗磨能力；双曲线齿轮的滑动比较严重，既有沿齿高方向的滑动，也有沿齿宽方向的滑动，尤其是后者对油膜的形成非常不利，另外，其接触压力较大，故润滑条件要求较苛刻，要选用具有高抗磨性能的油品才能满足；蜗杆蜗轮传动基本上是没动接触，尤其蜗杆圆周速度方向即滑速方向，几乎与接触线平行，故形成油膜的条件最差，因而对油品的抗磨要求较高，但圆弧面蜗杆蜗轮齿面的接触线与蜗杆圆周速度方向的夹角很大，甚至垂直，且齿面的整个高度都相接触，因而就较易形成油膜。

齿轮传动设计知识点齿轮传动是一种常见的机械传动方式，广泛应用于各个行业，如汽车、机械设备、工厂生产线等。

在进行齿轮传动设计时，需要掌握一些关键的知识点，以确保传动系统的稳定性和效率。

本文将介绍齿轮传动设计的几个重要知识点，并指导如何正确应用。

1. 齿轮基本参数的确定在进行齿轮传动设计时，首先需要确定一些基本参数，如齿轮的模数、齿数、齿轮轴的位置和尺寸等。

这些参数的选择与所需传动功率、速度和扭矩有关。

一般而言，传动功率越大，齿轮模数和齿数就应该越大，以承受更大的载荷。

同时，齿轮的轴的位置和尺寸也需要根据实际情况进行合理设计，以确保传动的平稳运行。

2. 齿轮副的选择与匹配齿轮副的选择与匹配是齿轮传动设计中至关重要的一步。

在齿轮副设计中，需要考虑齿轮的模数和齿数，以及齿轮副的传动比。

传动比的选择要根据所需传动功率和速度来确定。

同时，齿轮的轮齿要保证相互啮合，即齿轮的模数和齿数要满足一定的条件，以保证齿轮传动的准确性和高效性。

3. 齿轮啮合角的计算齿轮啮合角是指齿轮啮合时的齿与齿之间的角度。

在齿轮传动设计中，齿轮的啮合角是一个非常重要的参数，它直接影响到传动的平稳性和传动效率。

为了确保齿轮的啮合行为良好，需要正确计算齿轮的啮合角，并选择合适的啮合角范围。

4. 齿轮传动的强度计算齿轮传动的强度计算是衡量齿轮传动设计合理性的重要指标之一。

在进行强度计算时，需要考虑齿轮所承受的载荷、工作环境和材料等因素。

通过计算齿轮的应力、弯曲应变、接触疲劳寿命等参数，可以评估齿轮是否满足设计要求，并进行必要的优化。

5. 齿轮的润滑与冷却设计齿轮传动在运行过程中会产生热量，因此需要进行润滑与冷却设计，以保持齿轮的正常工作状态。

合理的润滑与冷却系统能够有效降低齿轮的温升，并减少磨损和噪音。

设计润滑和冷却系统时，需要考虑工作条件、齿轮材料和润滑剂等因素，以确保传动系统的可靠性和寿命。

总结：本文介绍了齿轮传动设计的几个重要知识点，包括齿轮基本参数的确定、齿轮副的选择与匹配、齿轮啮合角的计算、齿轮传动的强度计算以及齿轮的润滑与冷却设计。

润滑油常见问题知识总汇前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。

基本覆盖了网上目前关于润滑油的大部分问题，本分分为液压油部分、压缩机油、热处理油、汽轮机油、汽车自动传动液、内燃机油、内燃机油。

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齿轮油部分1、我国齿轮油是如何分类的？答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。

2、车辆齿轮油粘度是如何分类的？答：车辆齿轮油粘度分类按SAE J306分类如下：3、车辆齿轮油分几种？答：我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。

其中：CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。

CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。

CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。

4、车辆齿轮油粘度等级有那些？答：车辆齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。

5、齿轮油的低温表观粘度是怎样测定的？答：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTM D2983(GB/T 11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。

6、车辆齿轮油的规格标准有哪些？答：我国普通车辆齿轮油的标准为SH0350－92，相当于国外API GL－3；中负荷车辆齿轮油标准正在制定；重负荷车辆齿轮油标准为GB13895－92(参照采用API GL－5和MIL－L－2105D)。