京张高铁怀来段

京张高铁河北段施工方案一、施工目标京张高铁河北段的施工目标是确保高铁线路在河北境内的顺利建设与安全运营，提升区域交通效率，促进地方经济社会发展。

在施工过程中，我们将遵循国家及地方相关标准与规范，确保工程质量，努力打造一流的高速铁路工程。

二、组织架构为确保施工项目的顺利进行，我们将成立专门的项目部，下设工程部、安全部、质量部、环保部等部门。

各部门将协同合作，确保施工过程中的各项任务得以高效完成。

三、施工计划我们将根据工程实际情况，制定详细的施工计划，包括施工进度、人员调配、物资供应等方面的安排。

同时，将定期对施工进度进行检查与调整，确保工程按计划推进。

四、土地清理在施工前，我们将对涉及的土地进行清理，包括拆除现有建筑、清理杂物、平整土地等。

清理工作将遵循环保要求，减少对周围环境的影响。

五、土方设备为确保土方开挖与填筑工作的顺利进行，我们将选用先进的土方设备，如挖掘机、装载机、自卸车等。

同时，将合理安排设备的使用与维护，确保设备的正常运转。

六、施工质量我们将严格按照国家及地方相关质量标准进行施工，确保工程质量符合设计要求。

在施工过程中，将定期进行质量检测与评估，及时发现并解决问题，确保工程质量稳步提升。

七、安全管理安全是我们工作的重中之重。

我们将建立健全安全管理体系，制定详细的安全管理制度与操作规程。

同时，将加强对施工人员的安全教育与培训，提高员工的安全意识与操作技能。

在施工过程中，将定期进行安全检查与隐患排查，确保施工安全。

八、环境保护我们将高度重视环境保护工作，遵循“绿色施工”理念。

在施工过程中，将严格控制噪音、粉尘等污染物的排放，减少对环境的影响。

同时，将积极采用环保材料与技术，提高资源利用效率，推动可持续发展。

总结：本施工方案旨在为京张高铁河北段的顺利建设提供全面指导。

在施工过程中，我们将严格按照方案要求执行各项工作，确保工程的高质量完成。

同时，我们将不断总结经验教训，持续优化施工方案，为类似工程提供有益的借鉴与参考。

表 1 北京市部分市域（郊）铁路技术特征
线路名称
车站数量
高峰期班次
站间距/km /座 线路长度/km （/ 列/h）
北京市郊铁路 S1 3～15
5
北京市郊铁路 S2 9～30
6
北京市郊铁路 S5 5～42
6
北京市郊铁路通密线 5～27
7
32.7 108.3 135.6 83.4
1～3 1
1～2 1
2.3 发展问题 从城镇空间布局符合性来看，京津冀城市群呈现出 明显的发展集聚效应，京津两市强虹吸效应显著，河北省 环首都地区与北京、天津联系紧密，但交通走廊衔接不 畅，以市域（郊）铁路为主的轨道交通网络相对缺失。此 外，随着京津冀协同发展的不断深入，区域产业结构协 调、城市群内部联系和分工优化调整，促使雄安新区、石 家庄等与周边地区的联系进一步紧密，形成“强中心-强 辐射”的关系，新一级中心与周边腹地联系需要大容量、 高频次轨道交通系统作为支撑。 从当前市域（郊）铁路建设运营特点来看，核心城市 沿主要交通廊道向外延伸，加剧了职住分离，并且难以完 全缓解外通道交通拥堵；通勤与旅游特征凸显，客流培育 时间长。例如，北京市域 S2 号线由国铁京包线改造实现 市域郊功能，主要服务于昌平区及延庆区的通勤客流，兼 顾八达岭旅游客流，日均客流量为 4 949 人次/日，综合上 座率为 38.1%。随着京张高铁建成运营，S2 号线与京张 高铁区段重叠，但服务效率略低，接驳条件较差，综合出 行时间较长，难以发挥市域（郊）铁路设站密集、公交化发 车优势。
Tianjin-Hebei Region
ZHANG Mengxin
（China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd.，Beijing 100070）

张家口铁路地区总图研究蒋伟平【摘要】张家口市既有铁路为简单的丁字型布局,随着新一轮铁路建设高潮的掀起,除既有京张、京包铁路外,将有集张、准张、桑张、张唐和京张城际、大张客运专线引入,使之成为有8条铁路引入的大型铁路地区,因此,有必要对该地区的铁路总图进行专题研究.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】3页(P19-21)【关键词】地区;铁路;总图;研究【作者】蒋伟平【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U2121 既有铁路概况及存在的主要问题1.1 既有铁路概况张家口市位于河北省西北部,是历史上察哈尔省的首府所在地,自古便是京西北交通及军事要塞。

中国第一条自主修建的铁路京张线自北京北站引出,越西山经康庄,过官厅水库走怀来(沙城)、下花园、宣化,再经沙岭子、张家口南站后转向北,穿越市区,终止于张家口站。

京包铁路自北京北至张家口南段与京张铁路共线,在张家口南引出后,经孔家庄一路向西经大同转向北至集宁,再西行至包头。

既有张家口铁路地区范围西至京包线郭磊庄站,东至京张线沙岭子东站,北至张家口站。

地区内共有张家口、张家口南、郭磊庄、王玉庄、孔家庄、沙岭子、沙岭子东等7个车站,呈丁字形布局。

地区主要车站概况如下。

(1)张家口站为地区主要客运站,位于市中心,为京张铁路的终点站,尽头式布置。

设有客车和货车到发各3条,调车线2条,旅客站台2座,站修所、机务整备点各1处,有粮食专用线和煤机等多条专用线接轨。

(2)张家口南站为地区主要技术作业站(区段站),位于既有城市南部,一级二场横列式布置。

设有正线3条,到发线8条,调车线8条,旅客站台2座,车辆段、机务段各1处。

货场位于站同左。

有军专线、救援线(现作为机待线)及多条专用线接轨。

除上述两站外,其余均为中间站。

其中,沙岭子站规模较大,设有正线2条,到发线3条,调车线4条,货物线3条,旅客站台3座,有电厂专用线在车站接轨；孔家庄站其次,设有正线2条,到发线2条,货物线2条,旅客站台2座,军用站台1座,货物站台2座,另有接触网变电站和沥青、石油专用线接入。

2015年中国铁路计划开工项目一览3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。

同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。

另外，他还指出，重大水利工程已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。

棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。

哈牡客专哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。

预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。

资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。

资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

商合杭客专商杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。

商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。

商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

2022年北京冬奥会重点配套工程京张高铁东花园隧道贯通佚名
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2018(47)14
【摘要】2022年北京冬奥会重点配套工程、全国第一条智能化高铁——北京—张家口高铁东花园隧道2018年7月20日顺利贯通。

东花园隧道位于河北省张家口市怀来县,全长4 970m。

隧道最大开挖深度22m,隧道洞身位于常水位线以下3～5m。

【总页数】1页(P108-108)
【关键词】隧道贯通;配套工程;冬奥会;花园;高铁;北京;程京;张家口市
【正文语种】中文
【中图分类】TU986.2
【相关文献】
1.中国京张高铁东花园隧道贯通首创自动喷涂机器人技术 [J], ;
2.京张高铁东花园长大明挖隧道衬砌结构变形特征研究 [J], 周广平
3.京张高铁东花园隧道防排水设计与施工 [J], 凌云鹏; 岳岭; 吕刚
4.京张高铁东花园长大明挖隧道衬砌结构变形特征研究 [J], 周广平
5.京张高铁东花园隧道喷涂式防水设计施工技术 [J], 吕刚;王婷;刘建友;岳岭
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燕山山脉
八达岭森林公园
玉渡山
龙庆峡 石京龙滑雪场
鸡鸣驿
松山森林公园
恒大御景 半岛
金隅八达岭温泉度假村
大唐温泉度假村
项目 地块 康西草原
野鸭湖湿地公园 八达岭野生动物园
天漠影视基地 7
八达岭长城
• 依托于丰富的山水资源，周边旅 游景点非常丰富，共计景点约80 余处，包括世界文化遗产八达岭 长城等国家级、世界级旅游景点， 一年四季可以休闲娱乐，游山、 玩水、美食特产、温泉度假等特 色旅游。
项目地块
12km
土木镇
大秦铁路
5km
京新高速
பைடு நூலகம்110国道
京包铁路 京藏高速
1、项目位于张家 口市怀来县土木 镇土地乡，京新 高速南侧，G110 国道北侧。
2、项目距离怀来 市中心12公里， 距离沙城火车站 12公里，距离官 厅水库直线距离5 公里。
5
3、周边配套
地块位于京新高速南侧，110国道北侧，属于待开发区域，周边配套设施不完善，目前主要依托于城区。
8、燕山新城规划及发展方向
新城规划 燕山文化新城位于狼山、土木、北辛堡区域，是县委、县政府确定的“一水三城”
城市发展格局的重要组成部分，旨在承接北京部分文化产业外溢，打造以文化为主题 集养老健身、休闲度假、观光旅游于一体的集聚文化元素、突显文化气息的产业新城。 （“一水”指官厅湖水系，“三城”指以沙城为中心的主城区和以东花园、狼山为中 心的两个副城区。）规划构筑“一轴、三区”的产业空间布局，即依托110国道东西 向交通干线形成串联燕山文化新城的产业发展轴，沿轴设置文化产业相关组团，建成 以土木镇为核心的文化商务区，以狼山乡为核心的文化休闲区，和以北辛堡镇为核心 的文化旅游区。

54| 可持续发展经济导刊 2022.04｜贾兵 中共怀来县委书记EXPLORE NEW IDEAS FOR ZERO-CARBON URBAN AND RURAL ENERGY SYSTEMS AT COUNTY LEVEL怀来县借助政策优势、独特产业优势，充分利用水、太阳能、风能、地热等清洁能源禀赋，加速调整产业用能结构，探索县城低碳发展新路径。

河北省张家口市怀来县紧邻北京，与昌平区、延庆区、门头沟区接壤，县城距离清华大学仅110公里，全县总面积1801平方公里，总人口37万。

这里是京西北方向出京第一县，位于首都“半小时经济圈”，京藏、京新、京礼三条高速穿境而过，京张高铁在怀来设有东花园和怀来东两个高铁站，19分钟、28分钟实现与清河站通达。

作为首都北京的上风上水，怀来县始终把“生态第一、绿色发展”作为重要原则，紧抓京津冀协同发展战略机遇，依托独特的地理区位和资源禀赋，注重转方式、调结构、增动力，全力在“低碳”发展、“零碳”发展上做文章、下功夫、求突破，确保一手抓好经济社会高质量发展，一手筑牢首都生态屏障。

怀来县低碳发展的先天优势怀来县在“零碳”方面，主要具备三大优势：一是政策优势。

张家口市是全国可再生能源示范区，也是氢能示范区，在发展清洁能源方面享有独特的政策优势，特别是加快发展后奥运经济过程中，“首都两区”建设示范区、河北“两翼”发展等政策叠加优势将更加凸显。

二是资源能源优势。

怀来县南北两山和洋河水库具备发展风电、光伏的有利条件。

此外怀来地热资源丰富，地热田总面积14.14平方公里，温度80℃，属200米浅层地下水，地热水可开采量为365.95万立方米/年，地热田总功率16.85兆瓦。

这些丰富的水、太阳能、风能、地热等可再生资源，都是符合“碳达峰、碳中和”要求的清洁能源，具备大力发展“零碳”经济、开展“能源革命”的资源优势。

三是产业优势。

怀来已经列入全国八大“东数西算”重要节点，目前已有服务器60万台，未来将发展到500万台服务器，随着大数据余热回收利用技术愈加成熟、成本逐步降低，为探索零碳发展创造了条件。

京张高铁的高科技12月30日，北京至张家口高速铁路(以下简称京张高铁)正式开通运营，首发车票于28日18点正式发售，上线仅1分钟就被一抢而空，激烈程度与春运的抢票大战不相上下，“你买到了今天的京张高铁票了吗？”成了很多人热议的话题。

从1909年的京张铁路建成通车，到2019年的京张高铁飞速抵达，从油印车票，到人脸识别，一段铁路的建设与迭代见证着中国铁路发展的新跨越。

2毫米，1层楼，7年，47分钟，……110年，这些数字平日里也许没有什么牵连，若是放在而今的京张高铁上，人们就会很容易发现C位出道的京张高铁竟是如此“硬核”。

01.110年：京张线同样是具有里程碑意义的铁路线，彼此间隔了整整110年。

1909年10月2日，由詹天佑主持修建并负责的京张铁路建成开通运营，该铁路起始于北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地，终点站为河北张家口，全长约200公里。

京张铁路是中国首条由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，它打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

提到京张铁路，很多人都会想到詹天佑和那被收入小学课本的之字形铁路线。

在青龙桥地段采用的特殊线路只不过是詹天佑在修建铁路过程中攻克的种种难题之一，采用较为轻便、灵活的马莱复式机车，采用中间竖井法开凿全长1091米的八达岭隧道，为节省费用而就地取材大量采用混凝土拱桥……这些也都是京张铁路被铭记百年的重要原因。

2018年1月，京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名录，今天人们依然能在青龙桥地区依稀看到老京张铁路的模样。

在登上京张高铁的旅客中，有一位名叫韩永华的女士，她手里捧着已故爷爷的照片，“我爷爷是京张铁路的第一代铁路工人，他活着的时候非常希望京张铁路能够有个飞速发展，也经常说，铁轨能过了八达岭是一个奇迹，詹天佑工程师多了不起。

我今天带着他的照片来坐第一趟京张高铁，也算是完成他的一个心愿吧！”02.47分钟：北京到张家口而今的京张高铁新建正线全长173.947公里，最高设计时速350公里，其中北京市境内70.42公里，河北省境内103.527公里。

62019.7——走近京张高铁文/张世永 李忠民 曹迎春 本刊记者 姚咏梅时速35公里到350公里的百年跨越72019.7百年京张一头是张家口，一头是北京；一头连着历史，一头连着未来。

京张铁路近200公里，穿越百年风云，承载、见证着中国近代史上屈辱、奋发，也写满了“中国人的志气”，更将见证中国的繁荣与发展。

老京张线建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路，时速35公里；新京张线，即京张高铁，于2016年3月29日开工，将在老京张线建成110周年的2019年底实现全线通车。

京张高铁是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，是2022年北京冬奥会重要交通保障设施，是中国内地第一条采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，是世界上第一条最高设计时速350公里的智能、抗高寒、大风沙高速铁路。

京张高铁建成后不仅会使两地运行时间由3个多小时缩短到1小时之内，更将为2022年北京冬奥会的成功举办提供精彩、非凡、卓越的交通保障。

“京张”这条曾经见证中国屈辱伤痛与奋发自强历史的铁路，也将见证中华民族伟大复兴的光荣与辉煌。

京张铁路在1905年9月由中国首位铁路总工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称的詹天佑主持设计、修建。

在修建过程中还创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，声震中外。

詹天佑不只是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国专业工程技术人才。

京张铁路的修建也恰恰是在半封建半殖民地这样一个特殊的时代背景下，京张铁路建成通车着实是大长了中国人的志气。

110年前，1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼，伴随着蒸汽机车的轰鸣，一个危难中的伟大民族在屈辱中发出了一声扬眉吐气的呐喊。

走进青龙桥车站站房，陈列的两张从未见诸媒体的发黄的老照片带给观者强烈的冲击。

一张摄于1937年6月30日，也就是“卢沟桥事变”的前7天，29军的士兵扛着枪、背着大刀守卫着车站。

京张智能高速铁路丨Engineering本文选自中国工程院院刊《Engineering》2021年第12期作者：王同军来源：The Intelligent Beijing–Zhangjiakou High-Speed Railway[J].Engineering,2021,7(12):1665-1672.编者按京张高速铁路是2022年北京冬奥会重要交通保障设施，正线全长174千米，最高设计速度为350千米/小时，是世界上第一条按照智能化理念进行设计的高铁。

京张高铁于2016年4月29日开工建设，2019年12月30日开通运营，将张家口至北京的最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟，将进一步促进京-津-冀一体化的互联互通和经济融合。

中国工程院院刊《Engineering》2021年第12期刊发中国国家铁路集团有限公司副总经理王同军的《京张智能高速铁路》一文。

文章从总体架构设计和智能建造、装备、运营等方面，重点介绍了京张智能高铁的建设和运营实践。

文章指出，京张高铁涵盖建造、装备、运营多个业务领域，是由多个子系统和多项新技术构成的复杂巨系统，为应对其全生命周期技术复杂、接口众多、协调难度大等挑战，提出了“顶层设计、平台先行；模数驱动、轴面协同”的建设理念，取得了多项重大技术突破。

图片来自网络一、引言京张高速铁路（简称京张高铁）是2022年北京冬奥会重要交通保障设施，正线全长174 km，最高设计速度为350 km⋅h-1，是世界上第一条按照智能化理念进行设计的高铁。

京张高铁于2016年4月29日开工建设，2019年12月30日开通运营，将张家口至北京的最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟，为冬奥会期间两地三赛区的赛事提供了重要保障，并促进了京-津-冀一体化互联互通和经济融合。

本文从总体架构设计和智能建造、装备、运营等方面，重点介绍京张智能高铁的建设和运营实践。

二、工程概况京张高铁正线设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等10座车站，延庆支线设延庆站，崇礼铁路设太子城站，预留赵川南站。

怀来县京张城际铁路建设指挥部征迁资金管理办法一、总则第一条为确保怀来县京张城际铁路项目征地拆迁资金安全、规范、高效使用,推进怀来境内征地拆迁工作顺利进行,特制定本办法。

第二条本办法所指征迁资金指上级部门筹措的专门用于我县京张城际铁路建设项目的土地补偿、安置补助、青苗补偿、地面附着物补偿、建（构)筑物拆迁补偿、征地拆迁管理和其他相关方面的专项资金。

第三条征迁资金的管理使用接受各级纪检、监察、审计部门所进行监督监察,对监督部门提出的违反规定挪用、拖欠、截留征地拆迁补偿费用的，要依法追究有关人员的责任。

各有关单位在管理使用征迁资金过程中，遇到特殊支出项目，应事先与纪检、监察、审计部门沟通后支付．第四条征迁资金管理使用坚持依法管理原则、全过程、全方位监督原则、专款专用原则、效益原则,确保厉行节约，防止损失浪费,降低征迁成本，提高资金使用效益.二、岗位职责第五条在征迁资金管理使用过程中,各工作岗位职责如下:1、各乡镇、街村工作人员对所征用土地的面积、地上附着物的数量、种类、规格进行确认,与补偿对象签订补偿协议，对征迁内容的真实性、准确性、完整性负责;2、土地、住建、林业、水利等专业职能部门对被征用土地及地上附着物的种类、规格进行确认,并对其真实性、准确性负责；3、征迁办公室工作人员对各乡镇上报的补偿内容和数量按比例进行抽查,根据补偿标准审核补偿金额,并汇总计算上报征迁办公室负责人；４、征迁办公室负责人对征迁办工作人员上报的征迁补偿费用汇总表进行程序性审核,对征迁工作是否符合征迁工作程序、征迁协议是否完整、各级工作人员签字是否齐全等内容确认后,报主管县领导审批拨付补偿资金.5、征迁办公室财务人员根据主管县领导批准后的审批单据拨付征迁补偿资金，拨付前要对支付金额、对方账户信息等内容进行仔细核对。

三、银行账户及会计核算第六条征迁资金实行专户存储、单独核算，根据市铁路办的要求开立专门账户,并向市铁路办上报银行账户开立信息，未经许可不得随意变更.银行账户预留主管县领导印鉴。

断层对地应力场方向的影响机理刘中春;吕心瑞;李玉坤;张辉【期刊名称】《石油与天然气地质》【年(卷),期】2016(037)003【摘要】断层附近区域地应力方向相对于远离断层区域存在明显变化.前人利用实验及有限元模拟等手段研究了断层对其附近区域地应力方向的影响规律,但是缺少从力学机理角度解释这些规律的研究.研究总结了单一断层附近最大水平主应力方向变化规律,利用孔口问题弹性力学解析解揭示了这种规律的力学机理,并以某单元为例,研究了多断层区域最大主应力方向沿断层走向上的变化.结果表明,断层端部区域最大水平主应力朝着断层走向偏转,应用孔口问题弹性力学求解可以获得理论证明,塔河某单元的地应力计算结果也验证了这种规律.【总页数】7页(P387-393)【作者】刘中春;吕心瑞;李玉坤;张辉【作者单位】中国石化石油勘探开发研究院,北京100083;中国石化海相油气藏开发重点实验室,北京100083;中国石化石油勘探开发研究院,北京100083;中国石化海相油气藏开发重点实验室,北京100083;中国石油大学(华东)储运与建筑工程学院,山东青岛266580;中国石油大学(华东)储运与建筑工程学院,山东青岛266580【正文语种】中文【中图分类】TE122.1【相关文献】1.断层力学参数反演及其对地应力场扰动效应研究 [J], 李永松;陈建平;尹健民;许静2.断层对地应力场影响的有限元研究 [J], 沈海超;程远方;王京印;赵益忠3.地质断层对地下结构震塌影响机理的动光弹试验研究 [J], 连志颖;陆渝生;叶琳;邹同彬;钱七虎4.考虑断层效应的高铁列车动荷载对地面沉降影响机理研究——以京张高铁怀来段为例 [J], 王苗苗;丰成君;戚帮申;孟静;张鹏;任思起;谭成轩5.用考虑了区域应力场影响的位错模型分析断层端部静态应力场 [J], 楠本成寿;侯万凯;张颖;许晏平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

环北京城际铁路怀来至密云段线路方案研究彭超【摘要】以京津冀铁路网规划为基础，通过分析区域线网现状和规划情况，确定环北京城际铁路怀来至密云段工程的功能定位和必要性。

结合北京城市规划、北京枢纽现状和规划情况，研究了三套线路方案。

通过对各方案工程投资、运营成本等方面的分析，最终选出康庄西线路所至密云东站接轨为推荐方案。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】6页(P72-76,94)【关键词】京津冀铁路网;北京枢纽;线路方案【作者】彭超【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142【正文语种】中文【中图分类】U212.32为打造新的经济增长点，国家把京津冀协同发展列为重要战略决策。

京津冀交通一体化旨在利用交通先行的优势，为京津冀协同发展提供重要支撑。

铁路运输作为一项重要的客货运组织方式，是实现交通一体化，构建互联互通现代交通网络体系重要的一环，在此背景下，结合京津冀铁路网规划，开展环北京城际铁路的前期工作，对怀来至密云段的线路走向方案进行研究。

新建环北京城际铁路怀来至密云段位于北京北部地区和张家口东北部，线路西接京张铁路，东连京沈客专和环北京城际密云至香河段，沿线途经张家口市怀来县和北京市延庆县、怀柔区、密云县。

(1)区域线网现状本项目西接拟建的北京至张家口铁路，东连在建京沈客运专线。

西部地区：京包铁路、丰沙线、张集线等。

东部地区：京通线、京承线以及北京枢纽相关线路。

相关在建铁路主要有：北京至沈阳客运专线、呼和浩特至张家口铁路、大西客专原平至太原段、石济客专以及张唐铁路等。

(2)区域线网规划根据《中长期铁路网规划》(2008年调整)、铁路“十二五”发展规划以及国家关于加快推进交通重大工程等有关精神和京津冀一体化有关要求，研究年度路网规划主要为：新建北京至张家口铁路及崇礼支线、大同至张家口铁路、赤峰通辽至京沈连接线、太焦城际等客运铁路；呼准鄂铁路、朔准线等新建铁路建成；太焦线、石太线、集二线、集通线、京通线、锦承线、锦赤通道等扩能改造以及京原电化完成。

基于Kano模型的高铁动卧列车女性包房需求研究
杨光;宋骞;张振东
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2024(46)3
【摘要】为满足新时代女性多层次、个性化出行的需求,改善女性旅客乘坐高铁动卧列车的乘车体验,通过对高铁动卧列车女性包房进行研究,分析设立女性包房后旅客需求的影响因素。

首先针对女性旅客旅行需求,从购票方式、旅行时间、车厢环境、服务设施、服务态度、增设项目6个维度设计问卷,通过信度效度检验后,采用Kano模型对旅客需求的属性类别划分为4类;其次利用Better-Worse满意度指数分析法确定用户需求重要度排序,认为女性包房需要满足购票方式、车厢环境、服务设施与增设服务4项需求;最后根据需求分析结果细化为8项具体功能,并在上海至广州的3对动卧列车上进行为期3周的试点,对旅客需求与列车功能的匹配度进行验证。

研究结果可为探索高铁动卧列车女性旅客个性化服务提供参考和借鉴。

【总页数】7页(P72-77)
【作者】杨光;宋骞;张振东
【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司上海客运段
【正文语种】中文
【中图分类】U292.914
【相关文献】
1.基于KANO模型的高铁物流产品设计研究
2.考虑断层效应的高铁列车动荷载对地面沉降影响机理研究——以京张高铁怀来段为例
3.高铁动卧列车票价浮动收益贡献度分析
4.铁路增开8对高铁动卧夕发朝至列车
5.基于kano模型和乘车体验的高铁二等座设施需求研究
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高速铁路线路
1、京张高铁
京张高铁起自北京西城区北京北站，途径海淀、昌平、延庆、怀来、下花园、宣化，最终抵至河北张家口，全线长约174千米，并有开往延庆及崇礼的支线，共设10个车站。

该铁路建成后，乘动车组列车从张家口南站到北京北站的时间将缩短到50分钟左右。

该工程已于2016年4月29日开工，预计2019年12月31日之前建成通车。

2、成贵高铁
成贵高铁是成都到贵阳的铁路客运专线。

起于成都东站，止于贵阳东站，全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。

预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时，时间缩短至少9个小时。

3、徐宿淮盐城际铁路
徐宿淮盐城际铁路，这是一条江苏省东西方向的一条高速铁路，经过徐州、宿迁、淮安、盐城这四个城市，除此之外，也会经过睢宁县，泗阳县，阜宁县、建湖县这四个县城，全长大概314公里，全线共设置11座车站，设计的预计行车速度250公里/小时。

这条铁路大概投
资了428.25亿元，预计可以在明年的12月份通车。

4、大张高铁
张大高铁，即大同到张家口高铁，起自山西大同止于河北张家口，设计时速250公里。

预计2019年底建成通车后，大同至的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，从大同乘坐高铁到张家口仅需40分钟。

正线全长141.5公里，估算总投资为180.5亿元。

预计2019年12月底通车营运。

高铁桥梁典型长期变形对列车响应的影响研究
李龙;徐昕宇;梁长海
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2022(66)9
【摘要】梁体徐变与桥墩沉降是高速铁路桥梁两种典型长期变形,为探讨其联合作用对列车响应的影响,以高铁32 m混凝土简支箱梁桥为研究背景,通过建立车-桥系统耦合振动模型,开展徐变作用、徐变与桥墩沉降联合作用对桥上车辆动力响应分析,对比单墩沉降、相邻双墩沉降和相邻三墩沉降3种沉降类型对列车动力响应的影响。

结果表明:当桥梁考虑徐变时,车辆竖向加速度较不考虑徐变工况增大6.8%;考虑徐变与桥墩沉降联合作用,随着桥墩沉降量增大,车辆竖向加速度均明显增大,当单墩、相邻双墩和相邻三墩沉降达50 mm时,车辆竖向加速度较仅考虑徐变时分别增大76.8%、62.7%和33.8%;考虑5 mm徐变上拱,当单墩沉降量为30 mm,或当相邻双墩、三墩沉降量为40 mm,车辆竖向加速度超过规范1.3 m/s^(2)的限值要求。

【总页数】5页(P107-111)
【作者】李龙;徐昕宇;梁长海
【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心;中铁二院工程集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U448.217
【相关文献】
1.高铁列车动载作用下路基动力特性及累积变形规律研究
2.考虑断层效应的高铁列车动荷载对地面沉降影响机理研究——以京张高铁怀来段为例
3.粉细砂地层对地铁列车荷载的动力响应及长期变形研究
4.邻近高铁新建构筑物对商合杭高铁桥梁的变形影响分析
5.碰撞对高铁简支桥梁横向地震响应影响的振动台试验研究
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