铁路施工测量监理实施细则

铁路监理实施细则

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测量监理实施细则

编制：卢玉招

审核：

审批：

二0一0年十月

华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理项目部

1 1、工程概况

1.1 线路概况

1.1.1 线路走向

云南段线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经过富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明，最终到达昆明南，沿线设富源北、曲靖北、嵩明中间站。线路先后数次跨越既有盘西线、沪昆线和在建的沾六线（沾益车站）。线路数次跨越320国道、昆曲高速、曲胜高速、昆石高速。

1.1.2 工程规模

新建长昆铁路云南段自何家地昆台端DK977+651.51(省界DK985+200)至昆明南长沙端DK1169+928，正线建筑长度192.276km，路基56.299km,占正线长度的29.28%；桥梁127座/60.121双线km（含分修右线绕行）占正线长度31.26%、隧道39座/75.922双线km占正线长度39.49%，全线桥隧合计136.043km，正线桥隧比例达70.75%。正线铺设无砟轨道384.553单线km。

1.2 主要技术标准 表1-1 主要技术标准

序号 项 目 主要技术标准

1 铁路等级 客运专线

2 正线数目 双线

3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件

4 正线线间距 5.0m

5 最小曲线半径 7000m

6 最大坡度 20‰，特殊地段30‰

7 列车类型 动车组

8 到发线有效长度 650m

9 列车运行控制方式 自动控制

10 运输调度方式 综合调度集中

2 1.3 监理范围

华铁咨询/德铁国际监理项目部负责沪昆铁路DK977+651.51- DK1072+514.6段施工监理任务，正线建设长度94.863公里，其中：路基长24.756公里，占26.09%；桥梁55座/31.665公里，占33.41%；隧道16座/39.23公里，占41.34%。本段岩性变化频繁，不良地质发育，工程地质和水文地质复杂。其中有全线重点难点控制性工程--壁板坡隧道、尖山隧道；有处理量大、施工难度和风险因素多的软基、岩溶路基段等。单位工程多、工程类型齐全、工序繁杂、施工情况复杂、技术要求高是本标段突出的特点。

1 工程施工测量管理实施细则

第一章 总 则

第一条 目的和意义

施工测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分，为进一步加强施工测量管理工作，明确测量工作的任务和职责，确保测量工作及时地、精确地满足施工生产的需要，特制定本细则。

施工测量是工程开工前、工序作业前、项目竣工前技术准备工作的重要环节，又是对已完工的工程实体位置、高程、尺寸检测及位移变形观测的重要手段。它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。

第二条 总体要求

为保证工程测量成果的准确性和及时性，必须建立完善的工作制度，合理组织测量人员，配置相适应的仪器设备，严格按照设计及工程测量规范的要求进行测量，在满足测量精度的基础上积极为施工生产服务，确保工程进度、质量和安全。

第三条 原则

在测量布局上，应遵循“由整体到局部”的原则；在测量精度上，应遵循“由高级到低级”的原则；在测量次序上应遵循“先控制后碎部”的原则；在测量过程中应遵循“随时检查，杜绝错误”，“前一步工作未作检核不进行下一步工作”的原则。

2 第二章 施工测量依据和任务

第四条 施工测量的依据

施工测量以工程合同、设计文件（含变更设计）、设计单位提供的控制桩资料、工程所属行业测量技术规范（规则）为依据。

第五条 施工测量的三个阶段

施工测量工作分三个阶段，即开工准备阶段测量、施工阶段测量和竣工阶段测量。开工准备阶段测量包括：交接桩、设计控制桩贯通复测、施工控制网建立、地形地貌复核测量。施工阶段测量包括：施工放样测量、工序检查测量、施工控制网复测、沉降位移变形观测及安全监控测量。竣工阶段测量包括：竣工贯通测量和工点竣工测量。

第六条 设计控制桩交接

参加由建设单位组织的设计、监理和施工单位参加的现场交接桩工作，根据设计院提供的资料，对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行现场确认接收，做好交接记录，办理交接桩签认手续。交接记录应详细注明缺桩和桩损情况及存在问题和处理意见。接桩后及时清理桩址周围杂物，建立醒目的桩位标志，并进行必要的保护。

铁路监理实施细则

铁路监理实施细则是为了保障铁路建设项目质量和安全，加强对工程建设全过程的监督管理而制定的。其作为铁路建设的重要管理规范，对于保证工程建设质量、提高工程建设水平、推动铁路行业健康发展起到了关键性作用。

一、实施细则的意义

实施铁路监理细则可以有效地规范工程建设行为，提高各相关单位的管理水平和服务质量。同时，有效控制建设过程中可能出现的各种问题，确保工程建设的可靠性、安全性和规范性。此外，铁路监理实施细则还可以促进全民参与、共建共享的铁路发展模式，提高社会经济效益，推动铁路行业的快速健康发展。

二、实施细则的内容要点

1.监理单位的职责：监督工程建设过程中的所有环节，应对工程中可能出现的各种问题作出决策，对工程建设过程中的质量、安全、法律法规等问题进行全面的监督和管理。

2.技术要求：监理单位针对每一个工程建设的不同阶段，制定了具体的技术监督要求。如针对土建工程，监理单位应具备一定的土建方面的技术水平，负责对土建工程的各项数据进行核对、验收、评定工作等。 3.安全管理要求：拥有独立的安全管理团队，确保铁路建设过程中的安全性，对施工人员的安全培训，与设备制造、供应商等合作单位进行安全合作，确保施工过程中不发生事故。

4.文案要求：对每个工程项目进行约束，对铁路建设过程中每个阶段的文案要求进行详细描述，包括资料要求、资料存储、资料交流、资料备份等，确保文档的规范及安全性。

5.协调监督：在各方面的协调沟通中，监理团队需要比较好地掌握商业合作技巧，确保各种商业合作及协调进程中的公正和透明性。致力于保证诸多建设项目能够在合理的时间周期内快速的完成，为铁路发展做出积极的贡献。

三、实施细则的重要性

铁路监理实施细则是一种铁路建设管理的重要手段，它重要的作用是要保证所有的铁路建设项目都能够顺利进行，避免各种不必要的安全事故和生产事故，提高工程建设的质量和安全性。同时，实施铁路监理细则还可以为铁路行业的发展提供良好的基础环境和企业氛围，促进建设速度的提高以及质量、安全、法规等方面的提升。因此，铁路监理实施细则对于保障公共交通基础设施发展和城市经济建设具有非常重要的意义。

施工测量管理制度

第一章 总则

第一条 施工测量（包括控制测量）是工程施工中必不可少的生产环节，在施工生产中占有重要的位置。

第二条 测量成果的好坏直接影响工程进度和工程质量。

第三条 测量工作专业性强，责任重大，工作艰苦。测量人员应当尽职尽责，努力完成任务。

第四条 为规范XXXX客专XCZQ-5标第一项目部工程测量工作，明确各方职责，保证测量工作满足施工要求，测量数据准确、可靠，确保建筑物位置和几何尺寸无误，特制定本管理办法。

第二章 测量仪器的管理和使用

第五条 测量组内应指定专人保管精密仪器，一般保管人员应随仪器工作，每天最后收工时，必须将仪器清洁后入箱。

第六条 放置测量仪器处应能防潮，并有利于通风、防尘。

第七条 测距仪每月应按时放电和充电，镍镉电池有记忆功能，应尽量使用干净后再进行充电。

第八条 仪器从箱内取出时，应拿基座或下盘部分，不准拿望远镜。

第九条 仪器取出安装在三脚架上后，应随手拧紧仪器和三脚架之间的固定螺旋，以防仪器摔地。

第十条 使用时，要用手握支架，平稳地转动仪器，不要急剧转

动仪器。各种制动螺旋不可拧得太紧，只要制动后，能微动就可以了。如某部失灵，应查明原因，及时进行修理。

第十一条 物镜和目镜表面禁止用手摸，若有灰尘，可用软毛刷或擦镜纸拂去，不要用粗布或手帕去擦，以免磨坏镜面。

第十二条 仪器在野外使用时，要避免烈日直接照射，防止各轴系关系改变和气泡位移。因此，观测时要用伞遮挡强光。

第十三条 仪器使用完毕，应用毛刷刷去灰尘。观测后仪器有了潮气，可放在通风处晾干后，按原来位置装箱。装箱时要稍稍拧紧各制动螺旋，以免搬运时晃动磨损。

第十四条 搬站时，对于距离近的，必须用一手握住脚架放在肋下，另一手托着仪器基座部分放置胸前稳步行走。不准把仪器斜扛在肩上，以免损伤仪器各轴系关系。若距离较远，必须装箱搬站。

第十五条 仪器不使用时，应放在清洁、干燥、温度变化不大的地方。