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公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制摘要：我国公路工程施工中高填方路基施工技术是主要施工技术。
路基是公路的承力结构，其施工质量直接影响着整个公路工程施工质量。
实际工程中，受地形、地质和地貌条件等因素限制，高填方路基在现代公路建设中应用越来越多。
高填方路基与普通路基相比，路基更高，填方量更大。
填料主要来自于填方段周边的挖方和隧道弃方，填料颗粒的粒径变化范围大，填料性质、施工技术和工艺以及质量控制措施都会影响路基质量。
在施工过程中，应选择恰当的施工技术，制定明确的路基施工质量控制标准，减小路基的沉降变形，保证路基使用的耐久性和安全性。
关键词：高填方路基；分层压实；强夯加固；沉降观测引言在高填方路基施工过程中很容易受到各种外在因素影响，从而产生各种安全隐患。
针对该种情况，工作人员要严格遵循行业标准进行路基施工，结合现场施工实际情况选择对应的施工技术，将每个环节的施工质量控制在合理范围内，一旦发现现场施工条件出现变化，要及时调整施工方案，促进路基施工顺利进行。
1公路软基地段高填方路基施工的重难点在公路施工的开展过程中经常有地势起伏较大的路段存在，在这种地质条件的影响下，必须对高填方施工技术进行有效应用。
高填方需要路堤拥有20m以上的石质层填筑高度或18m以上的土质层填筑高度。
所以，高填方需要承载的荷载较大，若是无法达到规定的压实度，在公路经过长期运行后会有塌陷或者不均匀沉降等问题出现，对通车安全产生不利影响，使公路工程的使用性能降低。
在公路工程施工中软基地段高填方路基施工属于重难点，其主要在以下方面得到体现。
第一，为了使高填方路基的稳定性要求得到满足，相关人员需要严格控制地基的可承受承载力，在本次工程施工中，地基需要拥有150kPa以上的地基承载力，属于主要的施工难点。
第二，在本次工程中软基路段拥有非常丰富的地下水，在开展高填方路基施工的过程中，需要将50cm~100cm的碎石或石片铺在基底，从而使基底的渗透性得到提升，防止路基内部渗入地下水，对高填方路基的稳定性产生不良影响。
高填方路基施工的难点与对策解析高填方路基施工是建筑工程中常见且重要的一环，其施工难度和风险相对较大。
在这篇文章中，我将从专业的角度出发，分析高填方路基施工的难点，并提出相应的对策。
首先，高填方路基施工的难点之一是地基的稳定性。
由于填方土的自重、压实度和土质不均匀性等因素，填方路基容易出现下沉、变形和滑坡等问题。
为了确保地基的稳定性，首先需要进行详细的工程地质勘察和土壤力学参数测试，以确定填方土的力学性质和承载能力。
在施工过程中，可以采取采用分层填筑和加固处理等措施来增强地基的稳定性。
其次，高填方路基施工过程中的侧斜支护是一个重要的难点。
填充土体的侧斜稳定性需要得到有效的控制，以防止侧方土体的滑动和崩塌。
为了解决这个问题，可以结合工程地质条件和填方土的性质，选择合适的支护方法，如挡土墙、加固植被和设置地下水排水系统等。
同时，合理的施工工艺和严密的监测手段也是确保侧斜稳定的关键。
此外，高填方路基施工还需要考虑路基的排水问题。
填方土的排水性能一般较差，容易导致路基内水分的堆积和渗漏，进而影响路基的稳定性和使用寿命。
为解决这个难点，可以在施工过程中采取排水沟、渗水带和防渗材料等措施，提高路基的排水性能。
此外，高填方路基施工还需要充分考虑环境保护等因素。
填方土的堆积和挖掘过程中可能产生扬尘、噪音和水土流失等问题，对周围环境带来负面影响。
为了避免环境污染，可以采取湿喷洒、覆盖和合理的施工时段等措施，减少施工对周围环境的影响。
综上所述，高填方路基施工面临着地基稳定性、侧斜支护、路基排水和环境保护等难点。
为了解决这些问题，我们可以从工程勘察、适当的支护措施、排水设计和环境保护等方面入手。
通过科学合理的施工管理和工艺措施，以及对相关风险因素的及时监测和处理，可以有效地完成高填方路基施工任务，并确保工程质量和安全性。
高填方路基施工控制要点1、台阶开挖：填前碾压及横断测量完成后，进行台阶开挖。
台阶开挖尺寸为：开挖90cm高×100cm宽的台阶。
开挖顺序及标准：路基填筑前必须开挖好三步台阶（自下而上），采用人工配合机械的方法，根据现场放好下面第一道台阶线，用挖掘机开挖，然后用人工整平；按照规定的尺寸再放第二道台阶线，用挖掘机开挖，然后用人工细整平；第三道台阶的开挖方法同前两道；施工中每回填一步台阶，及时开挖一步台阶。
台阶开挖标准要求挖至密实土，向内倾斜坡为2% ，平整顺适。
须经监理工程师验收。
3、填料的种类和要求：风化料最大粒径不能超过15cm，超出范围的风化料用大锤人工破碎，否则不得用于路基填料，用大型推土机摊铺平整。
填石最大粒径不能超过层厚的2\3，须用大型推土机推平，个别不平整处人工配合整平，用细料嵌缝。
如用土做填料，不得使用生活垃圾、有机土、腐植土、淤泥。
4、每层的松铺厚度：填筑的土每层松铺厚度不得大于30cm；填风化料每层松铺厚度不得超过35cm；填石每层松铺厚度不得超过50cm。
填风化料和填石外侧设有与路基压实厚度相同的1米宽包边土。
5、检测验收：凡高填方路基施工，须监理全天候、全方位旁站。
路基压实用大吨位的振动压路机，按标准1\2轮振压3-6遍，用21吨三轮压路机按标准静压两遍。
碾压前填料的含水量要合适，压实后恢复中装并放好边线，压实路基表面应无翻浆、无松散、无明显轮迹，最后按《工程质量检验评定标准》进行压实度、高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度、边坡坡度的检验，并检验台阶。
石方路基压实度用沉降法检测，沉降量≤2mm。
合格后，经监理工程师同意，方可进行下一工序的施工。
路基验收前应认真填写本层次各种自检表格，待验收时，报监理工程师签字确认。
第1篇一、地质条件复杂1. 难点：地质条件复杂，如软土地基、膨胀土、盐渍土等，容易导致路基沉降、变形等问题。
2. 解决方法：采用地基加固处理，如换填、预压、土工合成材料加固等；合理选择填料，提高路基稳定性。
二、地形条件复杂1. 难点：地形起伏较大，施工难度大，如深路堑、陡坡、高路堤等。
2. 解决方法：采用分段施工，合理设置边坡，加强排水措施；优化施工方案，降低施工难度。
三、施工环境恶劣1. 难点：恶劣的施工环境，如高温、多雨、寒潮等，影响施工进度和质量。
2. 解决方法：加强施工现场管理，合理安排施工时间；采用先进施工技术，提高施工效率。
四、施工材料供应不足1. 难点：施工材料供应不足，如砂石、水泥等，影响施工进度。
2. 解决方法：提前进行市场调研，合理选择材料供应商；加强材料储备，确保施工进度。
五、施工安全风险高1. 难点：施工过程中存在高空作业、深基坑、爆破作业等安全风险。
2. 解决方法：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程；采用先进的施工技术，降低安全风险。
六、环境保护问题1. 难点：施工过程中对周边环境造成污染，如噪音、粉尘、废水等。
2. 解决方法：加强施工现场环境保护，采取有效措施减少污染；严格执行环保法规，确保施工过程环保。
七、施工技术难题1. 难点：施工过程中遇到技术难题，如路基填筑、桥涵施工等。
2. 解决方法：加强技术培训，提高施工人员技术水平；引进先进施工设备，提高施工效率。
总之，路基工程施工中存在的难点问题较多，需要采取针对性的解决方法。
在实际施工过程中，应根据工程特点，综合考虑地质、地形、气候、材料、安全、环保等因素，制定合理的施工方案，确保路基工程施工质量，为我国公路建设事业贡献力量。
第2篇路基工程是公路、铁路、机场等交通基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
然而，在路基工程施工过程中，存在着诸多难点，需要施工技术人员和工程管理人员高度重视并采取有效措施加以克服。
道路高填方路基施工技术要点施工项目，其施工质量会直接影响到道路的整体质量及使用效果，因此在施工中需要改善施工条件、提高施工工艺等各个方面以强化施工水平，提高高填方路基质量。
本文即详细阐述了道路高填方路基施工技术要点。
关键词：高填方路基;道路;排水;平整;沉降一、道路高填方路基施工前的准备（一）熟悉图纸、现场调查组织技术人员和施工人员在路基填筑施工前，需要对合同文件、技术规范等进行熟悉，同时对设计图纸、技术资料等进行认真的阅读，组织有关人员对路线走向，地形地貌，取土场的位置，道路交通，地质水文状况，桥涵位置，水准点及控制桩等进行全面调查、核对。
根据现场工程量大小，工期要求情况编制施工组织设计，选择具体的施工工艺，对设备进行配置和组合，确定相应的人员、土石方的调配方案。
（二）测量在测量过程中，需要对填方区域及取土区域导线上的水准点进行加密处理，同时恢复路线的红线，以及中、边线等，包括边沟及桥涵的具体位置，路堤的坡角，路基用地界桩应根据有关规定钉出，并设立控制桩，其间隔不宜大于50m ，并将桩号与路中心的填高标记在桩上。
（三）试验路段在对高填方路基进行施工前，为获取压实的具体方法、碾压工序、压实设备类型等数据，通常情况下，需要进行填方实验，试验段选择的长度一般控制在200m 的地段。
完成试验后，需要对填方区的实际情况进行现场勘查，同时掌握填方地段的地质情况。
如果现场存在坡度地面，需要将其挖成台阶，其宽度一般超过1m ，然后按照要求的压实度，借助压路机进行碾压;对于一般地面，需要将地面的树木、杂草以及腐植土等进行清除处理，同时对地面的积水进行疏干处理;如果地面比较特殊，在这种情况下，需要根据施工规范的相关要求，同时结合特殊地基的处理方法进行相应的处理。
二、高填方路基的施工技术要点（一）对填方路基进行上料填方施工是在填方试验合格之后进行的，填方所使用的材料必须要满足实验检验的要求。
利用运输设备将填方材料运输到相应的位置，填方材料在卸车期间，必须通过专门的指导人员指挥整个卸车过程，每一层的松铺厚度可以控制在30cm 左右，并逐层不断向前推进。
路基工程施工是道路建设的基础性工程，其质量好坏直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
在路基工程施工过程中，存在诸多难点和重点问题，需要施工方充分重视并采取有效措施加以解决。
一、施工难点1. 地形地貌复杂我国地形地貌复杂多样，的路基工程施工中，会遇到各种各样的地形地貌，如高山、峡谷、河流、湖泊等。
这些地形地貌对施工设备、材料运输、工程施工等方面都带来了极大的困难。
2. 地质条件多变路基工程施工过程中，地质条件的多变性给施工带来了很大的挑战。
不同地区的地质构造、岩石性质、土壤类型等都不尽相同，这就要求施工方针对不同的地质条件采取相应的施工工艺和措施。
3. 气候条件恶劣在某些地区，气候条件恶劣，如高温、低温、干旱、洪水等，对路基工程施工造成了很大的影响。
如何在恶劣的气候条件下保证施工质量和进度，是施工方需要面对的难题。
4. 环境保护要求高随着人们对环境保护意识的提高，路基工程施工中对环境保护的要求也越来越高。
如何在保证施工质量的同时，最大限度地减少对周边环境的破坏，是施工方需要关注的问题。
5. 施工组织与管理复杂路基工程施工涉及多个部门和环节，如设计、采购、施工、监理等，施工组织与管理任务繁重。
如何确保各个环节高效协同，提高施工效率，是施工方需要解决的问题。
二、施工重点1. 质量控制路基工程的质量是道路工程的关键，施工方需要严格把控施工质量，确保路基的稳定性和耐久性。
重点关注路基材料的质量、施工工艺的合理性、施工过程中的质量检测等方面。
2. 进度控制路基工程施工周期较长，施工方需要合理安排施工进度，确保工程按时完工。
重点关注施工计划的制定、施工进度的监控、施工资源的配置等方面。
3. 安全管理路基工程施工过程中，安全问题不容忽视。
施工方需要加强安全管理，确保施工人员的人身安全和工程的安全。
重点关注施工现场的安全防护、施工设备的检查与维护、施工人员的安全培训等方面。
4. 环境保护施工方需要注重环境保护，减少路基工程施工对周边环境的影响。
公路工程软基地段高填方路基施工技术随着交通基础设施建设的不断推进，高填方路基施工技术在公路工程中的应用越来越广泛。
特别是在软基地段的填方路基工程中，该技术能够有效解决软基地段路基设计厚度不足和地基承载力不足的问题，从而提高路基的稳定性和承载能力。
本文将针对公路工程软基地段高填方路基施工技术进行详细介绍，希望对相关领域的工程师和技术人员有所帮助。
一、软基地段的特点及问题在公路工程中，软基地段通常指土质较松软、地基承载力较低的地段。
这类地段在填方路基工程中常常会遇到以下问题：1. 地基承载力不足：软基地段的地基承载力较低，无法满足路基的承载要求，容易出现路基沉降和变形现象。
2. 路基设计厚度不足：软基地段的地基条件较差，常常需要增加路基的设计厚度，以满足路基的稳定和承载要求。
3. 地基处理难度大：软基地段的地基处理比较困难，传统的地基处理方法往往效果不佳，成本高且效率低。
二、高填方路基施工技术的优势高填方路基施工技术是一种通过较大填方高度、较大填筑斜坡来降低软基地段地基承载力要求和路基设计厚度的施工技术。
其主要优势包括：1.节约土石材料：高填方施工技术可以通过填方斜坡的方式，减小填方路基的设计厚度，节约土石材料的使用，降低工程成本。
2.提高地基承载力：填方斜坡的施工方式可以有效提高软基地段地基的承载能力，增加路基的稳定性和承载能力。
3.加快施工进度：相对于传统地基处理方法，高填方路基施工技术施工简单、施工进度快，能够有效缩短工程周期。
4.适用范围广：该技术适用于软基地段填方路基工程，可以解决软基地段路基设计厚度不足和地基承载力不足的问题。
在软基地段的填方路基工程中，高填方路基施工技术需要注意以下施工要点：2.土石材料选择：选择适宜的土石材料进行填方斜坡的施工，确保填方路基的稳定性和承载能力。
3.填方斜坡施工：根据设计要求进行填方斜坡的施工，严格控制施工质量，确保填方路基的稳定性和坡面的光滑整洁。
4.排水设计：软基地段常常存在排水困难的问题，填方路基工程需要合理设计排水系统，确保路基排水畅通。
高填方路基施工要点及质量控制措施分析摘要：随着社会经济的飞速发展，我国基础设施建设随之不断完善，而公路建设是其中必不可少的一部分，对经济发展具有较好的促进作用。
高填方路基具有环保、经济等重要优势，因此，在公路建设施工中得以广泛的应用。
与普通路基相对比，高填方路基自身的重量较并且还具有较高的边坡，两者累计作用后，高填方路基会出现明显的下沉，这很容易造成路基冲刷、开裂、塌陷等质量问题，这对高填方路基施工质量的提高十分的不利。
关键词：高填方路基；施工要点；质量控制一、高填方路基施工难度分析1、施工前准备工作繁杂。
高填方路基在施工前的准备工作较为繁杂，为了确保施工时跟计划好的进度与情况一致，一般需要进行施工地段勘察工作、选择合适路段进行试填方工作、施工方案设计与人员设备安排工作、施工路段杂物清理工作、其他情况处理应对预备措施等。
勘察工作能够帮助施工人员更清楚地了解施工路段的土质、地貌等情况，为施工方案的设计提供有力参考；试填方工作能够帮助施工人员明确物料选择及配比，以及做出合适的设备选择；方案设计与人员设备安排工作是为了确保在施工时有准确的施工流程依据，并保证施工现场的安全有序；杂物清理工作一方面是为了避免出现施工进度被干扰的情况，另一方面也是为了清除干扰因素给施工带来安全方面的顾虑；其他情况预备措施是为了预防施工时遇到未知因素的影响却无法及时解决从而拖慢整体施工进度。
以上只是施工前一些较为基础的准备工作，整体来说，施工前的准备工作还是十分繁杂的。
2、施工细节较多且难以控制。
施工时由于要具体情况具体考虑，因此会有许多需要注意的施工细节，比如填筑工作的分层进行、台阶搭接处理、摊铺压实处理、路基边坡的防护与防水处理等。
分层填筑工作需要施工人员严格依据制定好的施工标准进行，不经意间的失误可能会致使后续工作衔接时无法顺利进行；台阶的搭接处理需要施工人员根据规范上注明的搭接顺序严格控制好搭接尺寸，避免出现不符合规定的搭接情况出现，否则会影响到整个坡面的填筑工作；摊铺压实工作中，对于填料的摊铺处理一定要保证填料的紧实度达到规定标准，进行压实工作时一定要确保路基含水量符合标准，并且要保证足够的碾压强度，防止路基后期出现沉降等问题。
公路工程高填方路基施工技术分析公路工程是指对道路进行设计、建造和维护的工程活动。
在公路工程中，填方路基施工是其中重要的一部分。
填方路基施工技术涉及到土方开挖、填筑和压实等多个方面，是确保道路工程质量和安全的重要环节。
本文将对公路工程高填方路基施工技术进行分析，探讨其施工过程、关键技术和注意事项，希望可以对相关人员在实际操作中有所帮助。
一、高填方路基施工过程1. 土方开挖：土方开挖是填方路基施工的第一步，也是最为关键的一步。
在进行土方开挖前，需要对地质条件进行详细的调查和评估，并制定合理的开挖方案。
在具体的开挖过程中，要根据实际情况选择合适的施工方法和机械设备，确保开挖的深度和坡度符合设计要求，同时要保证挖土的安全和周围环境的保护。
2. 土方填筑：土方填筑是路基施工中的关键环节。
在进行土方填筑前，需要对填方土进行筛选、配合和均质处理，确保填方土的质量和干湿度符合要求。
在填筑过程中，要根据设计要求进行分层填筑，并采用合适的压实方法和设备进行压实，确保填方土的密实度和稳定性。
3. 路基面层处理：路基面层处理是填方路基施工的最后一步。
在进行路基面层处理前，需要对路基表面进行清理和修整，确保表面光滑和无杂物。
在进行路基面层处理时，需要选择合适的路基材料和路基结构，保证路基的承载能力和稳定性，并对路基进行保护和防水处理，延长路基的使用寿命。
1. 土方开挖技术：包括开挖方案的制定、开挖深度和坡度的控制、挖土量的测算和搬运等技术。
2. 填方土质检测技术：包括填方土的筛选和配合技术、填方土质量和干湿度的检测技术。
4. 路基面层处理技术：包括路基表面清理和修整技术、路基材料和结构选择技术、路基防水和保护技术等。
1. 安全第一：在进行填方路基施工时，要始终将安全放在首位，严格执行安全操作规程，做好安全防护工作，确保工程人员的人身安全。
2. 环境保护：在进行填方路基施工时，要及时清理施工现场，对挖土和填方土进行合理的处理，减少对周围环境的影响。
公路工程中的高填方路基施工技术概述在公路工程中，高填方路基是一种较为常见的路基类型。
高填方路基施工技术涉及到许多方面，包括土方开挖、填筑、加固等工作。
本文将从这些方面入手，介绍公路工程中的高填方路基施工技术。
土方开挖高填方路基的施工首先需要进行土方开挖。
在开挖土方时，需要注意下面几个方面：•保证挖出的土方质量：采用科学的开挖方案，避免开挖失误、错误设计等造成的损失；•严格控制挖深：过深会导致土方质量下降、荷载的增大等问题。
同时在挖坡时也需要注意斜坡的坡度和坡角等参数；•控制挖坑的坑底积水：坑底积水不仅会降低土方的承载力，还会对施工安全带来潜在危险；•清理挖出的土方：及时处理好挖出的土方，避免对周边环境造成影响。
地基处理高填方路基是需要加固的。
在进行地基处理时，需要注意如下几个方面：•针对不同地质情况制定不同的处理方案；•控制填筑厚度，不宜一次填筑过厚。
在填筑过程中还可以根据实际情况选择适当的填筑层厚度；•确保填土的密实度，避免产生空隙；•采用合适的填土材料，保证填土质量。
填筑填筑是高填方路基的关键工序。
主要包括以下内容：•对路基进行土方开挖后，挖出的土方可进行再利用；•对土方进行加工后，进行填筑。
在填筑时需要做好边坡保护和渐进式填筑，保证填土量的平衡。
填筑卡具和斜堆尺是常用的施工工具；•在填筑过程中需要多次加固及浇水，确保填土的密实度。
加固高填方路基是需要进行加固的。
常见的加固方法包括：•路面加铺加厚层：铺设石灰石或沥青混凝土等材料；•加装路基排水设施，可有效防止路基因受地下水位变化而产生沉降现象；•采用草皮和植被覆盖；以上加固方法可以有效地解决路面承载力不足、路基变形等问题。
结论公路工程中的高填方路基施工技术需要各种施工工具和较高的分析水平来实现。
同时，对高填方路基的加固也需要考虑到不同的情况。
随着施工技术的日新月异，越来越多的施工技术将被应用到高填方路基的施工中。
高填方路基施工技术要点和难点近些年我国交通行业有了快速发展，公路工程规模不断增加，已经延伸到了很多复杂的地区，某些区域面临着高填方路基的施工。
高填方路基需要具有较好的边坡稳定性以及抗压强度，但是其施工质量很难控制，所以要对其施工技术的难点和关键点进行控制，这对于确保高填方路基施工质量具有非常重要的作用。
标签：高填方路基，施工技术，要点，难点公路路基是路面的基础，承受着本身岩土自重、路面重量和由路面传递来的行车载荷，是公路的承重主体。
路基工程的好坏直接影响公路的性能和使用寿命。
路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基础。
高填方路基是路基施工中的重点和难点，解决高填方路基问题是公路工程中的一个重要课题。
一、高填方路基施工技术要点及难点分析（一）工程案例概况广西柳州经合山至南宁高速公路主线起于柳州市洛满镇附近，接三江至柳州高速公路，终于南宁市五塘镇，路线全长199.255公里，路基宽26.5米，双向4车道高速公路，行车速度120公里/小时。
新建的柳州经合山至南宁高速公路主线上跨已建成通车的来马高速公路，并在两条高速公路交汇位置设置龙联枢纽互通，高填方路基位于龙联枢纽互通范围内。
根据本项目设计文件资料和沿线取土样试验得知，主要以粘土、粉质粘土及强风化层为主，除泥岩、粉砂质泥岩等局部段落液限值过高外，其余均能满足路基填料的要求，可用于路基各层位的填筑。
（二）施工准备工作在路基填筑施工之前，要做好各项施工技术准备工作：1、熟悉图纸，组织施工图纸会审，查看图纸是否完整和齐全，施工图纸是否符合国家有关工程设计的规范，施工图纸与说明在内容上是否一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，建筑图与相关的结构图，坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确，并及时会同设计人员解决问题。
2、做好工程三级技术交底和安全交底，签字存档，确保管理人员和操作人员熟悉工艺流程和操作规程。
3、复测工程控制标高，测定横断面核定土方量，放出路基中线及开挖桩位置，引水准点，设置施工过程中定位控制点、标高控制点。
4、土工试验：施工前对土源做颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量、CBR 强度等试验，合格的土源用于路基填筑，不合格的必须废弃。
（三）高填路堤处理措施：1、排水处理高填路堤多位于陡斜坡等地形条件十分不利的地段，为确保地面径流能够迅速排除路基范围之外，不至浸润基底，导致路基失稳，在高填路堤迎水一侧设置边沟、排水沟或截水沟等，并根据地下水出露情况设置盲沟，拦截、引排流向路基的地面、地下水，并在每级边坡平台处设置平台截水沟，沿路线纵向每隔一定距离设急流槽或利用检查踏步将水流引入排水沟或边沟。
2、高填路堤基底处理2.1清表后对基底进行碾压处理，基底压实度应不小于90%，2.2位于陡坡上的高路堤，必须彻底清除陡坡上分布的薄层松散土直至密实土层或者基岩面，然后开挖宽度不小于2m、内倾2%～4%的台阶，方可进行路基填筑。
2.3软基处理①軟土层换填采用开挖换填（全断面换填或局部换填）的处理方法。
②持力层地基容许承载力按照150KPa进行控制。
③地下水丰富的路段，在基底铺装50～100cm厚的片石、碎石或卵石。
④回填料需采用透水性材料，包括坚硬的风化岩、碎石土、砂砾土等，根据地材来源合理选用，优先考虑利用质纯的灰岩、砂岩等硬质岩类的片石、碎石及粗粒土。
⑤现场明确基底换填材料及其来源，重视高填方地基处理。
3、路基填筑表层处理①土质地基表层清表平均深度30cm，清表后使用高性能压路机补强压实，压实度不小于93%，地基承载力不小于设计值。
②地面自然坡度缓于1：5 时，清除表面草皮、植被、树根并压实后直接填筑路基，若地面自然坡度陡于1：5 时，原地面开挖宽度不小于2m，2%～4%向内倾斜的台阶。
③清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
④当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理。
⑤为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m 和0.8m 处设 2 层土工格栅，以保证路面结构长期稳定。
（四）高填方路基的施工方法施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程” 作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段，“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区，“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、填石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
（五）填料控制直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，强度、最大粒径按技术规范要求执行。
泥炭、淤泥、膨胀土及易溶盐超过允许含量的土严禁用于路基填筑。
（六）施工技术要求1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成，2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料上报审查批准后，才能进行下一循环的施工，3、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理。
4、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。
因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
5、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺，为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，路堤填土高度小于120cm 时原地面线至路床底需开挖，回填土碾压，压实度不应小于96%。
路堤填土高度大于120cm 时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，土方路堤每层松鋪厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
碾压前先用推土机整平，并做成2%的横坡，碾压时轮迹应重叠20 cm 宽。
地面自然横坡或纵坡陡于1：5 时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm 的表土翻松。
压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1 坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部应做成2%的双向横坡，如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
路床顶面以下30～120cm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。
当超出最佳含水量±2%时，填料应进行翻晒或洒水。
路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
（七）高填路堤补强处理1、路基填高≥20米、连续长度大于100m的段落采用冲击增强补压。
为确保路堤安全稳定和减小路基工后沉降，基填筑前对地基进行处理。
路基每填高2m 且达到设计要求的压实度后，采用冲击增强补压。
在路床设计标高下30cm进行路床冲击增强补压，冲压后路床填料用震动压路机压实至设计标高。
冲击增强补压注意事项：采用双轮三边形自行式冲击压路机（冲击势能为25kj），按错轮而不重叠轮迹的方式压，路堤范围内冲击压10遍，最后一次冲压后的沉降量不宜大于30mm，否则应调整冲压压遍数。
冲压时应注意错峰压突，冲压5遍后改变冲压方向。
当有构造物时，应从构造物顶面标高2.0米以上开始进行冲击压路机增强补。
2、强夯补强路基填高≥20 米、连续长度小于100m 的段落：采用强夯增强补压，每填筑高 4.0m 采用强夯补强，强夯夯击能1000kN·m，夯锤重10t ，落距10m。
按最后两击的平均夯沉量不大于50mm 控制。
强夯施工前应进行试夯，以确定合理的施工参数和工艺。
设计单击夯击能为1000KN.m，夯锤重10t，落距10m。
夯锤底须对称设置4～6 个与其顶面贯通的排气孔，以利空气迅速排出和减小起锤时坑底吸力，排气孔直径25-30m。
3、土工格栅补强当填士高>20m时，为保证高路提的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和0.8m处设2层土工格栅，并在路堤顶面进行强夯增强补压，以保证路面结构长期稳定，土工格栅需参照技术规范标准，用整体成型、无焊接的双向土工格栅TGSC50-50，其标称抗拉强度纵、横向≥50KN/m，标称抗拉强度时神长率<3%，2%伸长率时纵、横向抗拉强度≥45KN/m，节点极限剥离力≥500N，幅宽≥5米。
有台阶时土工格栅用U型钉固定在台阶上，搭界宽度30cm，否则，自由段应反折200cm以利锚固，反折后最外距离边坡100cm。
二、结语本文主要阐述了高填方路基施工技术的要点和难点，通过本文的介绍能够对高填方路基施工提供一定参考和帮助，对于公路工程发展具有非常重要的作用。
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