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钢结构施工狭小场地大跨钢框梁的施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，城市化建设的需求正在日益增加。
建筑工地有时会遇到建筑场地狭窄的情况，对于大跨度建筑结构的建设过程而言，这种情况会带来更多的挑战。
如何在狭小场地下施工大跨度钢框架梁，是当前亟待解决的问题。
二、工法特点在钢结构施工中，狭小场地下大跨度钢框架梁的施工是一个难点。
这种方法可以通过采用预制模块化的施工方式，将施工现场尽可能地减小，从而满足狭小场地下大跨度钢框架梁的施工需求。
该方法与传统方法相比有如下几个特点：1. 施工现场占地面积小，节省施工场地，缩短工期。
2. 模块化预制加工，减少现场手工加工量，提高施工效率。
3. 施工方便，减小工程负担，提高工程质量。
4. 技术精细，保证工程安全，符合现代环保标准。
三、适用范围此种施工方式适用于以下项目：1. 大型工业建筑和桥梁结构。
2. 建筑设计精度较高的工程。
3. 需要施工速度较快的工程。
4. 土地紧张的城市区域和山区。
四、工艺原理该方法的施工方式依据现场实际情况，采取相应的技术措施。
首先，会按照梁端、墩柱、横梁、纵梁等不同部位的不同尺寸、长度、形状等信息，进行制作和加工。
加工时，会根据建设现场的特点，选择合适的加工方式，如焊接、切割、钣金加工等。
加工完成后，会将这些预制构件送到现场，进行分段拼接。
拼放时，必须仔细检查各个构件之间的精度、间距和位置。
而后，进一步加固、焊接和连接，从而形成一个稳定的钢结构建筑。
五、施工工艺1. 地基处理：根据建筑设计，因地制宜，进行地基处理。
2. 钢结构构件的制作：根据设计图纸，进行钢结构构件的制作和加工。
3. 预制构件的组装：将加工好的预制构件，运到现场，按设计图纸进行组装。
4. 钢梁安装：将预制好的横梁、纵梁和灵活连接件进行安装。
5. 钢结构框架调整：按设计要求进行安装、校准和调整。
6. 焊接、检验：对整个结构的连接处进行焊接和检验，确保稳定可靠。
7. 面板安装：在框架上安装钢板和其他面板。
大型跨铁路钢盖梁的吊装施工作者：冯鹏来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：结合工作实践叙述了大型钢结构跨越既有铁路线路的施工组织方案，就如何在确保铁路线路安全的前提下快速、安全的吊装大型结构物跨越铁路线路提出了自己的见解。
钢结构技术作为建筑业十项新技术之一，未来的应用前景非常广阔，本文意在为以后类似跨线施工提供指导和参考。
关键词：大型钢结构；跨线施工；吊装中图分类号：TU318文献标识码： A一、整体概述柳南铁路客运专线南河双线特大桥全长1797m,共59个墩台，上部简支T梁结构。
其中33#～42#门式墩与既有湘桂线上跨立交，门式墩设计跨度26.58米。
采用钢箱盖梁跨越既有湘桂线，钢盖梁长26.00～31.93m，重160～170T，墩柱为实心钢筋混凝土墩柱。
钢盖梁在工厂分段预制，现场采用高强螺栓栓接，后利用铁路封锁点时间整体吊装架设就位。
二、施工难点1、运输难度大：最长节段长16.9m，最重节段103.7T2、吊装机械作业场地地基承载力要求高钢盖梁最重的一片为169t，作业半径约26m。
须采用大型履带吊，对地基承载力要求较高。
根据吊车起吊工况参数要求，地基承载力不低于200Kpa。
3、钢梁安装精度要求高钢盖梁节段间采用螺栓连接，平均每片约1200个高强螺栓；钢盖梁与T梁间亦采用栓接连接，支座定位、吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装水平提出了较高要求。
4、封锁点时间短，施工组织难度大既有湘桂铁路作为铁路主干线、大动脉，车流密度大，封锁点时间短且是夜间。
每个封锁点仅70分钟，且均在下半夜。
钢梁拼装工期紧；作业场地有限；因钢盖梁吨位大，作业半径大，布置吊车位置必须准确，且先试吊，确定各吊装参数及安全后方可吊装；铁路要点计划不确定因素多；夜间施工难度大。
5、协调工作大施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、车站等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。
三、施工方案的比选经施工现场场地调查。
跨越铁路咽喉区大跨度门式墩钢盖梁施工技术摘要：本文通过某新建铁路桥梁工程跨越既有铁路车站咽喉区门式墩的实施，将原悬臂浇筑连续梁优化为门式墩钢盖梁实施，从其施工难易程度、工期、投资、安全及对所跨越构筑物影响等方面进行了论述，并详细介绍其施工工艺和施工要点，达到了施工方便、节约工期、减少投资、降低安全隐患的效果，为大跨度门式墩盖梁施工提供借鉴。
关键词：钢盖梁；吊装；铁路；施工技术；1、引言随着国家基础建设力度的不断加大，铁路、公路、水路网络愈来愈密集，在修建新的铁路、公路时，不可避免地要跨越既有铁路、公路、水路等构筑物。
而目前在桥梁跨越建筑物时，以采用大跨度连续梁方式为主，其施工工艺成熟、适用性强，但是在挂篮行走、混凝土浇筑等工序施工过程中，对铁路的运营产生较大的安全隐患，且施工周期较长，故在繁忙干线铁路上采用此方法施工争议较多；特别是在既有车站咽喉区，其铁路股道较多、跨度较大，严重影响车站的正常运营。
本文结合工程实例，将原悬臂浇筑连续梁优化为门式墩钢盖梁实施，详细论述在车站咽喉区大跨度门式墩钢盖梁吊装的施工方法，其施工工艺简单、安全隐患小，工程投资少、并有效降低了对铁路、公路的运营干扰。
2、方案优化比选某新建高铁桥梁在跨越既有车站咽喉区时设计为（60+100+60）m连续梁，主跨跨越既有铁路5条股道，一侧主墩位于既有铁路线交叉夹角内，场地狭小，一侧主墩位于既有公路旁边。
考虑既有车站的运营、过往车辆的安全及桥梁施工工期的影响，并充分考虑施工工艺、安全隐患、建设投资、后期运营维修、施工对营业线干扰等方面因素，分别从悬臂浇筑连续梁、转体梁和下部设置门式墩跨越及门式墩盖梁采用混凝土梁还是钢盖梁等施工方案进行了详细论述。
2.1在对既有线影响及安全方面：悬臂浇筑连续梁和支架现浇门式墩混凝土盖梁的施工方案，由于跨度较大，在施工过程中需要大量的封锁点，对铁路影响较大，安全隐患较多。
转体梁和钢盖梁吊装方案只需要几个封锁点就可施工完成，且均不需要在线上作业，安全系数较高。
跨越既有铁路门式墩钢盖梁转体施工技术摘要：随着铁路交通的迅猛发展，新建铁路跨越江河和既有公路、铁路的工程越来越多。
但对于跨越交通繁忙的铁路营业线，一方面受铁路接触网影响无法搭设防护棚，另一方面，长时间在营业线上方施工，对铁路运营存在较大安全隐患。
跨营业线也可设计为结构较轻的钢结构，在天窗点利用大吨位履带吊整孔吊装，施工效率更高，对既有营业线影响也较小。
关键词：桥梁工程;既有铁路;门式墩;钢盖梁;引言随着运营单位对既有线路运营安全要求的日益提高，如何减少新建跨线桥梁结构物对既有铁路的运营干扰成为铁路桥梁设计的研究重点，也是施工方案能否获得运营部门批准的关键。
新建铁路以桥梁结构形式跨越既有铁路线时，若斜跨角度较小，为避免桥墩侵占既有铁路线，一般采用门式墩支承桥梁上部结构。
当前，门式墩钢盖梁施工通常设计为直接吊装法和梁体平推法，这两种方法分别适用于钢盖梁自重较小、跨度较小情况。
若钢盖梁自重较大，吊装法受限于吊重而无法安装。
平推法需搭建临时墩和滑道，若钢盖梁跨度较大，且受既有线路限制，无法搭建临时墩，故平推法不适用于跨越铁路的大跨度钢盖梁施工。
因此，转体法成为解决此类问题的关键技术。
1应用实例1.1工程概况某大桥为无砟轨道，设计速度目标值为80km/h。
新建铁路采用桥梁结构形式跨越既有长昆高速铁路，夹角20°，在与既有铁路交叉处采用门式墩钢盖梁支承上部结构简支梁方案。
1.2结构构造门式墩钢盖梁跨度为32m，混凝土墩柱高度分别为10.2，7.7m。
混凝土墩身采用C40混凝土。
门式墩钢盖梁两端与混凝土墩柱采用插入式连接，将预制的钢柱插入混凝土柱中5m，属钢-混凝土柱组合结构。
钢盖梁为钢箱结构，材质为Q345qD钢材，宽3000mm，盖梁高2800mm。
顶、底板厚20mm，腹板厚20mm，顶、底板设置4道200mm×20mm纵向加劲肋，每个腹板设置2道200mm×20mm纵向加劲肋。
用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION跨铁路大桥门式墩钢盖梁安装施工技术■彭冬青中铁十八局集团有限公司天津国际工程分公司，天津300222摘要：以某高速铁路大桥3#. 4s门式墩钢盖梁施工为工程背景，介绍了大桥门式墩施工空间小、跨径长、钢梁跨度大、质量大等一 系列施工重难点。
结合工程实际特点，选择出合适的吊装机械设备，并对工程范围内地基承载力提出具体要求。
以门式墩承台作为 钢管柱支墩基础，对跨既有铁路门式墩钢盖梁施工的总体方案及相关关键技术进行了简要总结。
关键词：桥梁；跨既有铁路；门式域；施工技术；钢盖梁1工程概况跨既有铁路线路墩位编号为3#、4#门式墩。
3#、4#门式墩采用钢盖梁门式墩形式，门式墩钢结构部分采用插入式连接，钢柱通过承台预埋锚栓连接固定后，对锚栓部分承台及钢柱内混凝土进行施工。
门式墩钢梁跨径为29.3m,钢梁采用箱型截面，梁高2.8m,宽度3m。
钢柱截面同为箱型，尺寸3.8m x3.f)m。
门式墩钢梁顶板全长33.1m,底板全长33.2m。
单个钢盖梁3#门式墩为267.8t,4#门式墩为276.l t,单个钢立柱为51.9t,需单独吊装的钢盖梁为185t。
3#、4#号门式缴钢盖梁分为3个节段，横向分为2个块体，立柱预埋段分为2个节段，于工厂内加工制作后现 场进行拼装、吊装施工。
2施工重难点高速铁路桥3#、4#门式墩施工位置紧邻既有繁忙的铁 路沿线。
该既有铁路线为电气化铁路，线路行驶列车运行 速度高，行车密度大。
地面与地下均分布有复杂管线，桩 基及承台施工与既有线之间的距离接近。
门式墩钢盖梁底 与既有线接触网的施工空间小，跨径长。
加之该段位于既 有沪昆上行线的曲线上，瞭望条件差，其间有接触网立柱、栅栏、回流线等，施工安全防护难度大、风险高。
门式墩钢梁跨径近30m,3#、4#单个钢立柱为51.9t,需单独吊装的钢盖梁为185t,钢梁跨度大、质量大，施工中 必须严格控制盖梁的吊转方向，如何在如此繁忙复杂拥挤的 环境内进行大跨度、大质量的钢梁吊装是本次施工的难点。
跨既有铁路门式墩钢盖梁吊装施工技术探讨摘要：本文主要对南京市光华路东延跨绕城公路立交工程第8-10#墩跨既有宁芜铁路钢盖梁吊装施工技术进行了阐述，文章着重介绍了相关的吊装施工工艺，全面分析跨既有铁路钢盖梁门式墩施工安全技术，严格落实施工安全技术措施，确保了施工过程安全受控，为以后类似工程施工提供一些参考。
关键词：既有线；门式墩；钢盖梁；吊装施工1.工程概况南京市光华路东延跨绕城公路立交工程8、9、10号桥墩采用三柱式门式墩钢盖梁跨越宁芜铁路。
钢盖梁为单箱单室截面，梁高为2m、2.2m、2.8m三种,宽度 2.2m,其顶、底板板厚度为28mm/32mm，为提高其整体刚度和稳定性，在箱体内部采用“板肋”作为加劲肋。
加劲肋厚度为16mm,高度180mm,加劲肋对称布置，分别组成顶、底板单元与腹板单元。
每榀钢盖梁分两节段制作，运至现场拼装成整体。
钢盖梁参数如下表1所示：表1梁高及跨径组合钢梁与混凝土墩柱采用钢柱插入式连接，钢柱插入混凝土墩柱中 5.03m，并预留0.4m高作为后浇带，属钢柱和混凝土柱体混合结构，钢柱外包混凝土。
钢柱采用八边形箱型截面，外框尺寸为1.4x1.4m，四个角各折边0.2米，其顶、底板，加劲肋板厚和劲板布置形式与钢横梁相同，同样组成顶、底板单元与腹板单元。
钢梁就位后与钢柱进行焊接，检测合格后浇筑后浇带混凝土。
宁芜铁路为国铁普速铁路中的主要干线，单线无缝线路，60kg/m钢轨混凝土轨枕，有碴道床填方路基。
每昼夜列车运行约为40对。
2.吊机选型、工况确认及吊索具选择根据现场情况，铁路南侧大型机械无法进入，吊机只能在北侧进行吊装，因场地和轨道影响无法采用双机抬吊，所以选择一台大吨位履带吊作为吊装设备。
因设计支撑半成品的钢盖梁分节段位置的垂直投影处在线路上方或距离线路中心线较近，无法利用封锁点时间搭设支架来进行焊接等操作，所以分阶段吊装也无法实现，最终选择整榀钢盖梁一次性吊装落位。
利用新建匝道填筑路基作为履带吊走行和工作基础，履带下铺设路基板，提高地基承载力。
跨铁路钢门墩吊装施工技术白丽【摘要】以兰州市南山路西柳沟立交桥钢门墩吊装施工为例,详细介绍该工程中的6座钢结构墩柱,3座钢结构盖梁吊装施工方法.该工程难点在于吊装桥梁的重量大、要求高,同时由于起吊场地位于铁路与城市道路中间,场地狭窄,作业时间紧张,且必须一次安装成功,重点将其施工组织和重要工序的施工方案选择上进行总结.由于组织得力,施工方案选择正确,不仅顺利完成了钢门墩吊装施工,还保证了城市道路和既有铁路交通通行安全,在以后类似施工中值得推广应用.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P68-73)【关键词】跨铁路;钢门墩;钢结构盖梁;吊装;荷载计算【作者】白丽【作者单位】中铁二十局集团第七工程有限公司兰州730030【正文语种】中文【中图分类】U448.36;U445.4691 工程概况1.1 设计概况西柳沟立交位于兰州市西出口、南山路西端，连接西新线、西固西路、南山路和南滨河路4条城市主干道(南山路规划为快速路)，起着沟通城市内部路网和外围公路网络的作用。
本桥由M主线、A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。
其中钢结构墩柱及钢结构盖梁详细尺寸及吨位见表1、表2。
表1 钢结构墩柱尺寸类型序号墩号几何尺寸长×宽×高/m 重量/t 1 PM14左2.2 ×1.8 ×11.485 39.922 2 PM14右2.2 ×1.8 ×11.480 39.922 3 PM15左2.2×1.8 ×11.297 39.55 4 PM15右2.2 ×1.8 ×11.297 39.55 5 PM16左2.2 ×1.8×15.175 44.877 6 PM16右2.2 ×1.8 ×15.175 44.877表2 钢结构盖梁尺寸类型序号墩号几何尺寸长×宽×高/m 重量/t 1 PM1436.965 ×1.8 ×3.06 118.031 2 PM15 28.68 ×1.8 ×3.05 88.91 3 PM16 26.56×1.8 ×2.57 66.6621.2 工程特点(1)本工程桥梁钢结构采用多项新技术、新结构、新工艺;吊装的钢结构部件重量大，吊装要求高;(2)桥梁跨越铁路、公路，施工难度大、施工要求高，必须一次安装成功;(3)部分钢结构安装地处铁路与城市道路中间，场地狭窄，安装需在铁路空置时进行，作业时间紧张。
■施工技术2019年狭小空间大型钢结）吊装施工技/柯伟刚（福建省第五建筑工程公司，福建泉州362000）摘要由于某剧院现场型钢屋面及剧院主体结构已施工完成，主舞台吊装操作空间仅为40m X24m、高度为34m，采用传统吊装方式已无法满足大型钢结构吊装施工需求。
现场将主舞台钢结构分为2个提升单元,在两侧侧舞台组装完毕后，分别横向移动后提升至主舞台上空进行拼装,提升单元平面尺寸为9.4mX23.2m及8mX23.2m o结合实际经验，对狭小空间、大型钢结构采用卷扬机分单元进行整体吊装施工，取得了较好的施工效果。
结合工程实例，分别从施工布置、吊装单元划分及钢结构施工三方面对狭小空间、大型钢结构吊装施工技术进行了详细说明。
关键词空间；大型钢结构；吊装;施工技术1工程概况本项目为某剧院舞台钢结构工程，工地东侧为府东路，西侧为府西路，南侧为纬五路，北侧为综合大道，四周道路路宽均为40m,交通便捷并且车流量大。
建筑层数为地上8层，地下1层。
建筑总高度为36.5m。
某剧院舞台钢结构工程包括主舞台钢结构和后舞台钢结构两部分,其中主舞台钢结构分为滑轮层钢结构、格栅层钢结构、防火幕牛腿处钢梁及马道钢结构4个部分，总用钢量为119t，材质均为Q345B,并且体积庞大吊度大；后舞台钢结构分为滑轮层钢结构、格栅层钢结构及防火幕牛腿处钢梁3个部分，总用钢量为46.6t，材质均为Q345B。
2施工特点及吊装方案施工现场场地狭小，内部可操作空间有限，既无法使用机械车转运，又无法大型钢结构吊