地铁车站沉降监测方案

武汉市轨道交通 2 号线18 标洪山广场站基坑工程施工监测方案（版本号V2.0 送审用）上海辉固岩土工程技术有限公司2009年5 月1 工程概况1.1 工程位置武汉市轨道交通2 号线洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，洪山广场周围为广场环路。

根据招标设计说明，工程共分为两个标段：18A及18B。

其中，18A标基坑工程为洪山广场站北侧部分，18B标基坑工程为洪山广场站南侧部分。

施工前洪山广场鸟瞰图见图1 。

1.2 工程简况洪山广场站是轨道交通2 号线与规划中的轨道交通4号线的换乘车站，且同期建设，一次建成。

洪山广场站沿2号线方向车站长度约169m沿4号线方向车站长度约155m车站整体呈楔形。

见图2。

车站为地下三层岛式车站。

站台层西侧为2号线轨道线，东侧为4号线轨道线。

2号线与4号线的站台通过换乘通道相连通。

车站共设置1 1个地面出入口、1 8个地面风亭。

18A标基坑大致呈四边形形状，东、西两边长度分别为约90m及80m南、北两边长度分别为约100m及150m 18B标基坑大致亦呈四边形形状，东、西两边长度分别为约74m及81m 南、北两边长度分别为约55m及100m洪山广场站用“盖挖逆作法”设计和施工，施工顺序分为三个阶段。

第一阶段是在现状地面上进行车站主体的围护桩和支承桩的施工。

基坑围护结构由© 1200@1400mm 钻孔灌注桩+©850mn旋喷桩止水帷幕构成。

第二阶段是制作整个车站结构的顶板，为此要将顶板以上的复土剥离。

按设计底板的深度为3〜5米不等，剥离这部分土层的工作从技术、安全方面考虑相当于一个浅型的基坑，所以第二阶段称为“浅基坑（阶段）” 它的围护采用“靠近中南路下穿隧道一侧采用SMW T法桩围护，其余三侧采用放坡围护”的设计。

第三阶段为车站主体施工。

车站顶板埋深： 3.00〜5.09米；车站底板埋深：25.01〜26.20米。

车站主体主要采用盖挖逆作法施工，以钻孔灌注桩为支护结构，另在车站内有多排基础桩与中间钢管混凝土柱复合体作为开挖过程中车站结构体的主要承力体和车站永久结构的一部分。

城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究摘要：以某地铁车站深基坑为背景，对施工期间的围护结构水平位移、沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。

根据深基坑工程施工监测的基本方法和基本原理，结合该深基坑工程的开挖围护方案对其进行了包括围护结构变形、支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计，给出了监测数据的整理及分析方法。

关键词：地铁车站；深基坑；监测；设计；施工前言：随着我国经济发展和城市建设现代化的不断提高，人口密度不断增加和交通迅速发展，部分大城市的现有空间已不能满足人们的需求，使得人们开始越来越多地对高空与地下空间进行规划和利用，各大城市逐渐开始兴建地下铁路轨道等设施。

地铁工程的建设面临车站深基坑工程的设计、施工及监测等问题，对车站基坑工程的安全、稳定性等要求较高，还要考虑对邻近建筑物及地下管线等环境因素的影响，在车站基坑工程施工过程中，需要对围护体系及地表变形实时监测并及时采取相应措施，因此，有必要对地铁车站基坑工程施工过程中围护体系的受力、变形和地表位移进行研究。

本文结合某地铁车站明挖深基坑工程采用地下连续墙加内支撑的支护体系进行现场监测，通过对支撑轴力等监测数据进行分析，以期能对同类基坑工程的设计、施工及监测起到指导作用。

1.工程概况及周边环境条件地铁车站为地下二层车站，车站顶板覆土厚度约为2.7m，底板埋深约18m，车站标准段外包宽度为21.6m，外包总长度为193.0m。

车站地面高程介于89.6至91.9m，地貌单元属黄河泛滥冲积平原。

车站周边管线主要分布在主干路及支路下，车站主体结构施工不涉及重要管线改迁。

1.1地质条件本场地地层情况如图1所示。

地下水位高程介于80.30至82.59m。

承压水主要赋存于粉砂和细砂层含水土层中，含水层顶板埋深16.3至19.7m，底板埋深28.0～32.5m，承压水静止水位埋深14m左右，承压水头5.0m左右。

图1 试验场地地质情况1.2基坑支护结构方案车站平面形状主要为矩形，车站一般段开挖深度约15至16m。

地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。

1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。

负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。

同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。

2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。

将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。

将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。

测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。

3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。

监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。

根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。

（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。

（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策：当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。

天津天河城购物中心项目 地铁3号线(和平路站) 地铁保护区监测技术方案编 写：审 核：审 定：天津市勘察院2014年1月目 录1.概况 .............................................................................1.1工程概况 .....................................................................1.2工程地质、水文地质条件概况 ...................................................1.2.1 工程地质 .................................................................1.2.2 地基承载力特征值 .........................................................1.2.3 水文地质 .................................................................1.3和平路站概况 .................................................................1.4基坑支护方案 .................................................................2.监测方案编写依据 .................................................................3.监测目的、范围及相关监测项目报警值 ...............................................3.1监测目的 .....................................................................3.2监测范围 .....................................................................3.3监测项目 .....................................................................3.4控制值及报警值 ...............................................................4.工期计划 .........................................................................5.拟投入人员情况 ...................................................................6.拟投入的仪器设备清单 .............................................................7.安全质量保证措施 .................................................................8.应急预案 .........................................................................8.1预案编制目的 .................................................................8.2突发事件、紧急情况及风险源分析 ...............................................8.3监测预报警及消警 .............................................................9.信息反馈 .........................................................................10.监测项目实施方案 ................................................................10.1监测重点 ....................................................................10.2监测断面布置 ................................................................10.3 监测方法 ....................................................................10.4监测系统的构成 ..............................................................11.信息化监测 ......................................................................11.1监测信息化 ..................................................................11.2 监测数据管理 ................................................................11.3提交监测成果 ................................................................附图： .............................................................................1.概况1.1工程概况天津天河城购物中心坐落于天津市和平区和平路步行街东端，东至赤峰道，西至哈尔滨道，南至和平路，北至大沽北路，基坑总平面图如图1-1所示。

地铁工程变形监测方案一、项目概述地铁工程建设是城市交通发展的重要组成部分，也是大型公共基础设施建设的关键项目。

在地铁建设和运营过程中，地铁隧道、车站和地下结构的变形监测是一项十分重要的工作。

通过对地铁工程的变形进行定期监测和分析，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障地铁工程运营的安全和稳定。

本文将就地铁工程变形监测的方案进行详细介绍，包括监测的对象、监测的内容、监测的方法和技术手段等方面，旨在为地铁工程建设和运营提供科学、可靠的变形监测方案。

二、监测对象地铁工程的变形监测对象主要包括地铁隧道、车站和地下结构。

地铁隧道是地铁线路的主要组成部分，其稳定性直接关系到地铁运行的安全和顺畅。

地铁车站是地铁线路的重要节点，其安全稳定性对地铁的客流量和运营效率有着重要的影响。

地下结构主要包括隧道周边的地基土体和基础设施，其变形状态直接关系到地铁工程的整体安全。

三、监测内容地铁工程的变形监测内容主要包括地表沉降、隧道变形、地下水位变化、地铁结构振动等多个方面。

其中，地表沉降是地铁工程建设过程中常见的问题，其变形监测能够及时发现并处理地表沉降造成的安全隐患。

隧道变形是地铁工程变形监测的重点内容，主要包括隧道的收敛变形、开挖变形、压裂变形等多种形式。

地下水位变化是地铁工程变形监测的重要内容之一，其变形监测能够及时发现并处理地下水位引发的地铁工程漏水等安全隐患。

地铁结构振动是地铁运营期间的变形监测内容，主要包括地铁列车行驶和乘客运营等因素引发的地铁结构振动。

四、监测方法地铁工程变形监测的方法主要包括传统监测方法和新兴监测技术两种。

传统监测方法主要包括地表测点监测、隧道地表沉降观测、地下水位监测等。

新兴监测技术主要包括遥感监测、激光测量、地面雷达等技术手段，这些技术手段能够较好地实现地铁工程变形的实时监测和分析。

五、监测技术手段地铁工程变形监测的技术手段主要包括监测系统、传感器设备、数据处理软件等多个方面。

监测系统是地铁工程变形监测的基础设施，其能够通过监测点布设和数据采集实现对不同变形内容的监测。

地铁运营沉降监测方案一、前言随着城市化进程的不断加快，地铁已成为维持城市交通运输稳定和顺畅的重要交通工具。

保障地铁线路及车站周围建筑物的安全运营势在必行。

地铁的建设和运营对周边环境产生了很大的影响，其中地铁的运营沉降是一个值得关注的问题。

地铁沉降可能导致周围地表、管线及建筑物的变形，甚至引起安全事故。

为了保障地铁运营安全，需要进行定期的沉降监测，以及对监测数据进行分析和评估。

本文将介绍地铁运营沉降监测的方案及相关技术措施。

二、地铁运营沉降监测方案1. 监测目标地铁运营期间的沉降监测主要针对地铁线路、车站周围地表、建筑物、管线等目标进行监测。

监测目标包括但不限于以下几个方面：（1）地铁线路及车站结构体沉降；（2）车站周围建筑物的沉降；（3）地表及道路的沉降；（4）管线的沉降。

2. 监测方案（1）监测技术选择地铁运营沉降监测可以采用多种技术手段，包括但不限于：a. GNSS测量技术b. 雷达干涉技术c. 激光扫描技术d. 地基测斜仪监测技术e. 遥感技术f. 建筑物振动监测技术g. 立体测量技术（2）监测方案设计根据监测目标的不同，需要设计对应的监测方案。

对于地铁线路及车站结构体沉降监测，可以采用GNSS测量技术；对于车站周围建筑物的沉降监测，可以采用建筑物振动监测技术；对于地表及道路的沉降监测，可以采用激光扫描技术。

监测方案设计需要考虑监测精度、监测频率、监测时间等因素。

（3）监测数据处理及分析监测数据的处理和分析是地铁运营沉降监测工作的重要环节。

监测数据需要进行实时采集、传输和存储。

采用专业的数据处理软件对监测数据进行处理和分析，进行异常数据的识别、异常原因的分析及预警预测。

3. 监测措施（1）定期巡检对于地铁线路、车站周围建筑物等重要监测目标，需要进行定期的巡检。

巡检范围包括地表、建筑物、管线等周边环境，发现异常情况及时报告并进行处理。

（2）预警机制建立完善的沉降监测预警机制，对于监测数据异常，可以及时发出预警信号，通知相关部门进行处理和应急措施。

地铁车站工程监测方案背景为了确保地铁车站工程施工安全、顺利并符合要求，建筑工程监测方案必不可少。

在地铁车站工程中，监测方案的作用更加重要，因为这里需要考虑地下、垂直等多个方向的施工及安全问题。

目的地铁车站工程监测方案的主要目的是为了监控地铁车站工程施工中结构变形及地基沉降等情况，预测并避免潜在风险，确保施工安全、顺利及符合要求。

监测方法地铁车站构造监测地铁车站的构造监测一般包括： - 钢结构监测：对于地铁车站的钢结构，需要进行轴力、弯矩、剪力等监测。

- 混凝土结构监测：需要通过测量深度、弯矩、开口等指标来监测混凝土结构的变化情况。

- 土建结构监测：对于地铁车站的基础等土建结构，需要测量应力、沉降、变形等指标来监测。

地铁车站建筑物监测地铁车站建筑物监测一般包括： - 建筑物倾斜监测：对于地铁车站的建筑物，需要进行倾斜监测，以保证建筑物的稳定性。

- 建筑物结构监测：需要测量建筑物的振动等指标，以监测结构的变化情况。

- 消防设备监测：对于地铁车站的消防设备，需要进行监测，以保证其正常运行。

地铁车站环境监测地铁车站环境监测一般包括： - 声波监测：地铁车站环境中噪声指标需要进行监测，以判断是否超过规定标准。

- 空气质量监测：对于地铁车站的空气质量，需要进行监测，以保证车站内部环境的安全性。

- 其他环境参数监测：如光照、湿度等指标需要进行监测，以保证车站内部环境的适宜性。

监测仪器地铁车站工程监测需要使用一些专用的监测仪器，这些仪器需要满足精确、灵敏、实时等要求，一般包括： - 自动化地下水位计 - 摩擦式电缆计 - 倾斜度计 - 水准仪 - 电测支撑器监测频次地铁车站工程监测要求监测频次高，以及时预测并纠正潜在风险。

车站建设中需要进行常规监测，如日、周、月、季度等周期监测，同时还需要建立相应的应急预案，以应对可能出现的问题。

结论地铁车站工程监测方案应该在施工前编制，并根据施工进展情况进行调整与完善。

沈阳地铁2号线监测方案篇一：施工监测方案沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案目录1、工程概况311场地位置312周边环境调查概述32、编制依据43、监测重点难点54、监控量测目的65、监控量测组织管理751组织管理752监测数据管理853管理措施96、车站监控量测1061监控量测项目、方法与频率1062监控量测控制标准1263监测点布置、方法、频率、预警值1364地面沉降、桩顶沉降量监测17641沉降点布设17642沉降监测方法及技术要求18643沉降监测提供的相关资料1965邻近建筑物沉降监测19651对基坑周边建筑物的调查19652建筑物沉降监测1966地下管线沉降监测1967桩顶位移监测2068桩体结构变形监测21681测斜点的布设原则21682测斜管的埋设22683测斜方法及步骤22684数据计算和计算分析2369钢支撑轴力24610桩基应力计监测元件的布设25611地下水位观测256111观测原理266112地下水位监测报警26中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部1沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案6113水位观测成果的报告26612土压力监测27613基坑回弹287、现场安全巡视工作要求2871现场安全巡视工作内容及要求28711施工工况29712支护结构29713周边环境巡查29714监测设施3072现场安全巡视频率3073现场安全巡视工作实施方法318、监测质量管理3181质保规定3182作业规范3283监测反馈程序32831报表内容32832监控量测控制流程34833应急预案349、监测工作制度和质量保证措施3591监测工作管理制度3592保证措施35中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部2沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案施工监测方案1、工程概况11场地位置丁香公园站是10号线的起点站，车站设置在绕城高速公路南侧的丁香公园附近，偏于沈马公路道路西侧，沿沈马公路呈南北走向。

基于PS-InSAR技术的地铁施工地表沉降监测与分析摘要：随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市开始修建地铁，地铁一般由车站与隧道组成，其中，车站基坑大多以明挖法修建，隧道区间则以盾构法进行施工，基坑和盾构在施工过程中会造成周边土体扰动，导致邻近地表及建筑物发生沉降。

目前，地铁施工地表沉降监测方面的研究已经较为成熟，但是监测方法主要还是采用水准监测，水准监测往往工作量较大，数据处理较为烦琐，测点布设容易受到地面建筑、交通等的影响，难以获取施工前的地表沉降数据，而施工区域的历史沉降数据，对于分析施工前地表稳定性具有重要意义。

关键词：地铁施工；地表沉降；水准监测引言随着城市化进程的加快，城市发展必须考虑到越来越多的无障碍环境，地铁的开放和建设越来越成为城市交通发展的最佳选择。

地铁运营过程中，由于地面沉降、地面荷载、周围地下工程开挖、周围建筑施工和地铁隧道老化等因素，地铁隧道不可避免地发生结构变形。

为了确保地铁的安全运行，有必要在地铁运营维护过程中对地铁结构进行监测，及时准确地获得地铁的变形状态和变形率，以预测和避免安全事故。

1地铁隧道盾构施工的相关概述地铁的安全运行需要高水平的整体隧道环境，由于城市地形或城市基础设施的原因，地铁隧道的施工极为困难，整体施工周期较长，需要进行适合不同城市具体情况的地铁隧道施工。

防护盾作为一种标准的技术实施模式，必须通过科学应用和监测手段确保实施工作的顺利进行。

盾构技术是指承包商在隧道开挖时应灵活使用防护设备，并在此基础上合理剪切岩土，同时迅速分类岩石碎片。

目前盾构技术广泛应用于地铁隧道工程，提高了隧道整体质量。

由于盾构施工方法本身的局限性，在施工阶段很可能会出现塌方和沉降等问题。

因此，有关工作人员必须使用适当的设备进行全面监测，加强对执行情况的控制，并事先对所有风险问题进行深入研究，以避免出现存放问题。

2 PS-InSAR数据处理流程1）主影像的选择。

通过设置时空基线阈值，选取1幅影像作为主影像，其余的影像依此与主影像进行配对，此过程可以过滤掉干涉质量较差的影像。