南京地铁二号线一期工程TA07标莫愁湖车站测量方案编制：审核：审批：中铁一局集团南京地铁二号线TA07标项目经理部二○○六年五月十九日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、接桩及复测情况 (1)四、测量工作任务 (2)五、测量工作的特点、重点、难点以及应对措施 (2)六、测量方案 (3)七、测量组织机构 (12)八、仪器设备配置 (13)九、质量保证措施 (13)十、TA-07标导线布置图 (15)莫愁湖车站测量方案一、编制依据南京地铁二号线一期工程第七合同段工程投标文件；南京地铁二号线一期工程第七合同段工程承包合同；《南京地铁二号线工程施工测量管理办法》；《南京地铁二号线工程施工测量技术要求》；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；《工程测量规范》（GB50026-93）；《城市测量规范》（CJJ8-99）；管段内控制点接桩情况。
二、工程概况莫愁湖站位于莫愁湖公园内，沿南北走向布置。
中心里程K11+115，设计范围K11+9.816～K11+210.508。
车站主体结构设计为明挖式地下双层车站，带中庭，岛式站台。
附属部分包括两条地下通道、2个地面出入口、一个出地面电梯、8个地面风亭。
车站基坑深度为16.7m，主体部分围护结构为SMW搅拌桩止水帷幕＋钻孔灌注桩结构，型钢支撑，附属部分为SMW工法桩围护。
三、接桩及复测情况在莫愁湖车站南、北侧沿线路布设有业主提供的七个二等GPS点，分别为：dtⅡ-057、dtⅡ-056、 dtⅡ-063、dtⅡ-052、dtⅡ-053、 dtⅡ-051、dtⅡ-050，五个精密水准点JQMX、CTD、MCHB、HZM、WJ2。
平面控制点和高程控制点均已经过复测合格，可以使用。
（导线平面布置图附本方案后）四、测量工作任务莫愁湖车站工程测量工作主要任务有以下几个方面：1.控制测量包括接桩后高程控制点、平面控制点的复测和加密测量。
2.施工放样测量⑴地面点测量地面点测量主要有钻孔桩、帷幕桩、冠梁等围护结构平面及高程测量以及附属结构平面及高程测量。
⑵车站结构物测量主要为结构物的平面及高程测量，以及盾构区间隧道洞门放样测量。
五、测量工作的特点、重点、难点以及应对措施1.莫愁湖车站测量工作的特点：⑴工作面集中，点位密度大，测量工作量大;⑵工序繁多，对测量工作干扰也较大。
2.莫愁湖车站测量工作的重点：⑴围护结构钻孔桩的定位，尤其是垂直基坑边线方向定位，对后期防水施工和结构施工影响非常大，是测量工作的重点之一；⑵车站主体结构的横向定位和高程定位，受线路净空影响，是测量工作的重点之二；⑶隧道洞门测设，是盾构区间能否顺利进行和准确贯通的关键，是测量工作的重点之三。
3.莫愁湖车站测量工作的难点：⑴周围可供利用的建筑物不多，平面控制网加密困难，仅避风塘楼顶可布设一处导线点利用，其余点设置在地面上，通视条件差，保护困难，容易变位；⑵控制网受车站降水施工、基坑开挖、区间隧道掘进等因素影响，容易发生变位。
4.应对措施：⑴加大人员、仪器设备投入，采用多种方式测量进行复核，坚持测量双检制。
⑵与作业班组加强沟通，提前规划，加强测量工作前瞻性，减少施工干扰。
⑶对于重点部位测量控制，首先应分析其可能的偏差和产生原因，采取相应的措施予以减少，达到施工控制的要求，必要时可提高施工测量的等级和精度。
⑷加强控制点的保护和复测，严格按照《南京地铁二号线施工测量管理办法》要求，对控制点进行定期的复测和联测，在重要工序如基坑降水稳定后、基坑开挖过程中进行必要的复测，重点部位开工前均进行控制点的复测和联测。
六、测量方案1.控制测量1.1平面控制测量本车站平面控制为四等附合导线。
根据场地条件和工程控制需要，结合《南京地铁二号线工程施工测量管理办法》相关要求，莫愁湖车站部分平面控制点不少于3个，故接桩后，在基坑周围加设导线点dtII-1、dtII-2，与GPS 点dtII-53共同构成车站平面控制网（见附图-1）。
（附图-1）加密采用徕卡802全站仪（二级全站仪）按照四等、六测回附合导线测量，平差后计算加密导线点坐标，满足测量规范要求后，用作车站施工的平面控制点。
1.2高程控制测量根据《南京地铁二号线工程施工测量管理办法》相关要求，莫愁湖车站高程控制点不少于2个，故对业主提供的高程控制dt ⅱ-053dt ⅱ-02 dt ⅱ-063dt ⅱ-051dt ⅱ-01dt ⅱ-052 点进行加密（见附图-2）。
（附图-2）高程控制点加密按二等水准测量的方法往返测量，经严密平差后用于莫愁湖站的高程控制。
二等水准测量观测方法：⑴.往测 奇数站上为：后—前—前—后偶数站上为：前—后—后—前⑵.返测 奇数站上为：前—后—后—前偶数站上为：后—前—前—后⑶.每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。
⑷.由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。
⑸.地面高程向地下传递时分别在井上、井下各安置一台水准仪同时读数。
每次独立观测三测回，三测回间高差较差小于3mm。
精密水准测量的主要技术要求：每千米高差中数中误差偶然中误差：±2mm每千米高差中数中误差全中误差：±4mm附合水准路线平均长度：2—4km观测次数：往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差：±8L1/2mm视距：≤60m前后视距差: ≤1.0m前后视距累计差: ≤3.0m1.3底板控制测量莫愁湖车站基坑为深基坑，主体结构施做前必须将地面高程控制点、平面控制点引入基坑内。
高程传递采用悬吊钢尺法将地面高程传递至地下。
由加密点出发经悬吊在井内的钢尺与底板预埋的高程控制点加密点联测，采用两台仪器同时观测，分别独立进行两次，每次观测结束后须调整钢尺上下位置，使每次的钢尺读数不同，以便检查测量成果。
两次的成果应符合较差小于3mm的规定。
当成果满足时取两次成果的平均值作为采用值。
平面控制点传递采用导线投点的方法进行。
本车站底板准备埋设6个点来控制车站底板施工放样，由于底板是分段施工，所以导线投点分三段进行，第一段是先由地面控制点dtII-053、dtII-052、加密导线点dtII-01 等平面控制点与车站底板上预埋观测点位T1、T2用导线定向测量的方法将地面方位及坐标传至其上，组成一个四边形网，联测后平差（如附图-3所示）。
T3、T4点和T5、T6点的坐标引测方法同上，以保证这六个点的精度能够用于地下工程的控制。
（附图-3）导线测量作业技术要求如下：每边测距中误差：±4mm测距相对中误差：1/60000测角中误差：±2.5″Ⅱ级全站仪测回数：6测回方位角闭和差：5n1/2全长相对闭和差：1/35000相邻点的相对点位中误差：±8mm从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，垂直角应小于30°且定向边中误差应小于8″。
精密导线点上只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。
水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
每条导线边应往返观测各两个测回。
每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。
测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm,测回间平均值的较差应小于3mm,往返平均值的较差应小于5mm。
1.4控制测量周期对基坑周围的加密控制点应定期进行复测，一般情况下3个月进行一次复测；重要部位施工前必须对加密控制点进行复测；基坑降水后待土体稳定后也要对加密控制点进行复测，以防止加密控制点由于土体变形而产生位移2.施工放样2.1地面点放样2.1.1地面点放样任务地面点放样主要有：围护结构钻孔桩桩位放样、止水帷幕搅拌桩桩位放样、冠梁放样、双轴搅拌桩地基加固放样、降水井位置放样等。
2.1.2地面点放样准备为确保地面点放样准确，放样前先进行内业资料的准备，将桩位坐标等、标高等数据进行系统的计算和复核，无误后报监理测量工程师和测监中心审核备案，作为坐标放样的依据。
2.1.3地面点点位放样钻孔桩采用坐标法放样，经纬仪穿线法进行复核。
坐标点法放样举例说明：置镜点dtⅡ-053，先后视点dtⅡ-051，拨角a1测量点dtⅡ-052，核对角度和坐标，无误后重新后视dtⅡ-051，拨角a2，测距进行待测坐标点的放样。
（具体步骤见附图-5）。
（附图-5）点位复核：重复上述步骤，对点位进行复核。
校核点测站dtI dtI I-52帷幕桩采用导轨法进行施工控制，即利用大工字钢作为定向导轨，导轨上按照桩间距刻槽，放置井型定位刚架进行钻机的对位（见附图-6）。
故测量的任务就成为对导轨型钢的定位。
导轨型钢的定位（放样）也采用坐标法进行，具体测量方法同（附图-6）冠梁按照中线法控制，坐标法放样，即先用坐标法放出冠梁中线端点，利用中线挂线尺量控制。
2.1.4地面点高程测量地面点高程测量采用一光DSZ2水准仪、双面塔尺按照三等水准测量方法进行，测量双检制原则进行复核。
2.2基坑内测量2.2.1基坑内点位放样基坑内点位放样采用坐标法进行，中线法复核，即利用基坑内所引测的控制点进行结构角点坐标放样（方法同地面点放样），按照控制测量的精度要求和方法放出线路中心线，作为对车站结构控制的基线，利用基线进行结构物角点的横向定位复核，纵向位置采用各个轴线之间的尺寸关系进行复核。
复核采用钢卷尺，将实放的结构轴线之间的关系量出并与设计尺寸比较，以检核结果的可靠性。
2.2.2基坑内高程测量基坑临时水准点引测：利用第一层型钢围檩作为转点，30m 大钢尺挂倒尺，DSZ2水准仪测量，将地面水准点引至基坑底部侧壁上，作为临时水准点用以控制垫层和底板防水施工（见附图-5）。
高程转点（附图-7）第一层结构物底板施工高程控制利用第一层型钢围檩作为转点，30m大钢尺挂倒尺，DSZ2水准仪测量（方法同上）。
第一层结构物底板施工完成后，即可进行高程联系测量，将水准点引至底板顶面（最少两点）。
立柱和侧墙施工测量同地面点高程施工测量。
2.2.3隧道洞门测设盾构洞门环板放样时，首先用全站仪定出钢环板的圆心位置，用绳尺画出环板的外缘轮廓线，待固定完、浇注砼之前再用全站仪检查一次环板的平整度及平面位置。
七、测量组织机构项目部测量工作由副总工程师王电华全面管理，下设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工二名。
整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目副总工程师负责”的层层负责制。
测量组织机构人员名单如下：姓 名 职 务 职 责 资格证书 王电华 项目副总工 全面负责测量工作管理高级工程师证施振江 施工技术部部长负责具体的施工测量管理 工程师证康登高 测量主管 负责具体的施工测量管理及内业管理测量证王 猛 测量工程师 负责现场控制测量及内业整理实施测量证邓 泉 测量工程师 负责现场施工放样及内业整理实施测量证房 庆 高级测量工 现场施工放样及复测的实施 测量证 范立波 高级测量工 现场施工放样及复测的实施 测量证 八、仪器设备配置根据工程特点和控制要求，经理部配备徕卡802型全站仪及其配套的对中器、反射镜。
