下载文档原格式
万向集团拿下美电动车电池巨头
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】已破产的美国电动汽车电池生产商A123系统公司发布声明证实，中国万向集团公司已赢得收购陔公司的投标？近日，全球领先的电动汽车电池制造商A123资产竞标会举行，
【总页数】1页(P6-6)
【正文语种】中文
【中图分类】U46-24
【相关文献】
1.从眼镜零售业→国家队队员→健美冠军→健美先生→健身产业巨头——专访法国BOSS国际集团（中国）有限公司、美国ETERS国际健身（中国区）特许加盟总部、湖北奥亚实业总公司、伊特斯（武汉）健身器材制造有限公司、武汉伊特斯健身顾问投资管理有限公司、伊特斯健身（操）国际教练培训学院、伊特斯国际健身美容俱乐部、武汉伊特斯工业园总裁、董事长王焕贤先生 [J],
2.万向集团拿下美电动车电池巨头 [J],
3.博世三星合资企业将为美三巨头开发电动车电池 [J],
4.汽车行业的并购行为产生的经济后果研究--以万向集团并购美国A123系统公司为例 [J], 冯晓丹;张爱珠
5.私募巨头洛克资本集团携手美国商务部在华推出旗下知名美国品牌 [J], ;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机电商报/2013年/1月/7日/第A01版万向的微笑万向收购A123一案之所以能够峰回路转，较大程度上得益于万向集团决策层的高明。
MEB记者谭思敏最近几个月，万向集团一直处于汽车界的舆论中心，原因无非是其对美国电动汽车电池生产商A123系统公司的收购一事。
这在国内有着“中国锂电池海外收购第一案”之称，而案情也颇为复杂，一波三折，煞是引入注目。
据最新消息，万向收购A123一案已经进入最后审批阶段，美国外国投资委员会将在不久之后定夺交易能否批准。
近年来，中国企业海外并购案例明显增多，但并非一帆风顺。
不久前，华为、三一重工在美国收购失利，让中国企业感受到“走出去”的重重阻力，同时也引起人们对国际贸易保护主义的诟病。
万向收购A123也是一路坎坷，单终究有了一个好盼头。
峰回路转的收购案2012年8月8日，A123公司宣布，已与万向集团达成协议，后者将向其注资4.5亿美元(约合28.6亿元人民币)，以收购A123公司80%的股权。
8月16日，协议进一步细化，两家公司已签署最终协议，即:万向收购资金提升至4.65亿美元(约合29.6亿元人民币)，同时，A123公司也已获得万向集团前期提供的2500万美元初始信用额度。
万向集团是国内最大汽车零部件制造商，其创始人鲁冠球以163.8亿元的身家位列2012年福布斯中国400富豪榜第22位。
作为当家人的鲁冠球一直在不遗余力地寻找产业链向上延伸的机会，而这次收购即为搭建其梦想的关键一城。
然而，很快就出现了变数。
2012年10月16日，A123宣布申请破产保护，并与江森自控集团达成了一项1.25亿美元的资产收购事宜。
在宣布申请破产保护当天的声明中，A123首席执行官大卫・维欧(DavidVieau)表示，“我们决定不继续推进之前宣布的跟万向的合作，因为遇到了一些预想不到的巨大挑战。
”而所谓“巨大的挑战”，即为美国国内对万向并购A123存在着反对的声音。
当时外界猜测，万向很可能就要出局。
美国电动汽车泡沫破裂车企争相逆市收购2013-03-04 09:06:10来源: 南方都市报(深圳)有14人参与美国锂电池制造商A 123被万向集团收购不久，另一家美国混合动力汽车制造商菲斯科汽车公司（Fisker A utom otive）陷入资金困境，投资者不出意外仍然来自中国。
南方都市报3月4日报道美国锂电池制造商A 123被万向集团收购不久，另一家美国混合动力汽车制造商菲斯科汽车公司（Fisker A utom otive）陷入资金困境，投资者不出意外仍然来自中国。
路透社援引两位知情人士的话称，吉利汽车和东风集团对菲斯科的出价在2亿至3亿美元之间。
菲斯科目前正在评估这两家中国汽车厂商的报价，这意味着吉利和东风的正面交锋不可避免。
菲斯科资金链断裂菲斯科汽车公司最终不得不向外界寻求资金帮助，并不让人意外。
该公司创建于2007年，总部位于加州，是一家小型混合动力汽车制造商。
其创始人为亨德里克·菲斯科（H enrikFisker），是著名汽车设计师，打造过宝马Z8和阿斯顿·马丁D B9.菲斯科公司最著名的产品为K arm a，这是一款类似保时捷Panam era的4门轿跑车型，采用插电式混合动力。
虽然菲斯科费尽心血，不过K arm a有些生不逢时。
2008年已经下线的K arm a，直到3年后才拿到美国环保局认证。
好不容易上市了，K arm a却在一年中遭遇三次起火事故。
2012年初，美国能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29亿美元贷款，但未能及时交付K arm a，因此冻结了菲斯科公司的信用额度，后者资金链断裂。
2012年年中，受唯一电池供应商A 123破产影响，菲斯科不得不停产，静待A 123去向，同时不得不为自己物色战略投资者。
中国农历春节前夕，万向集团收购A 123获得美国政府批准，菲斯科也找到了真正有实力的投资者，吉利和东风入围其中。
消息人士称，目前吉利似乎更受青睐。
A123 systemsA123 systems,后来居上的铁锂制造企业世界石油资源的逐渐枯竭，以及化石燃料环境污染问题的日益严重，使用新的能源替代石油资源等传统燃料作为汽车动力的新来源的时机正不断成熟，汽车制造业的一次重大技术革命正在紧锣密鼓地开展着。
以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)制造成为汽车产业技术创新的重点。
自从1991年Sony公司成功把锂离子蓄电池商品化以来，锂离子蓄电池已逐渐成为手机、笔记本电脑和数码电子产品的主导电源。
作为新生代产品的动力锂离子电池凭借能量密度和功率密度较大，无记忆效应和自放电较小以及循环寿命较长等优点渐渐成为了车载动力蓄电池的主流选择之一。
当前许多知名的汽车制造商都致力于开发采用锂离子动力电池的电动汽车，如美国Ford、Chrysler，日本Toyota、Mitsubishi、Nissan、韩国Hyundai、法国的Courreges和Ventury 等公司。
部分国外企业与知名研究机构在混合动力汽车和纯电动汽车动力锂电池研发上也做出了积极的努力，如Hitachi、GS-Yuasa和Panasonic等公司积极参与日本**推动的“新阳光计划”的研究。
Toyota公司在取得混合动力汽车用氢镍电池经营权的同时，投资建设了自己的动力锂离子蓄电池生产线，并尝试将锂离子蓄电池应用于混合动力车。
新能源技术开发机构（NEDO）于2007年2月公布了新的电动汽车用蓄电池开发计划。
此外，韩国LG公司也开始研制大功率聚合物锂离子电池，目前已推出6Ah-144Wh/kg和10Ah-158Wh/kg两种型号的动力电池。
法国SAFT公司研制的两种规格的高功率锂离子电池，比功率分别为l500W/kg及350W/kg。
在锂电池之中，目前最被看好的是磷酸铁锂电池，代表公司包括美国A123Systems公司, 台塑長園公司和加拿大的Phostech Lithium公司等。
附：美国超导公司（AMSC）及其STATCOM产品简介美国超导公司成立于1987年，总部设在马萨诸塞州的伯斯顿，在美国纳斯达克上市的简称为AMSC。
美国超导公司是世界上最主要的高温超导线(HTS)和大型超导旋转电机的生产商。
同时美国超导公司也拥有世界领先的电力电子产品－动态补无功偿系统。
目前全世界的美国超导公司已经应用的statcom产品已经超过全球应用量的一半以上。
美国超导公司生产的电力电子产品主要包括已经一定数量应用于电网方面的动态无功补偿系统D-VAR，DVC，以及应用于大型工业企业的电压质量控制恢复系统PQ-IVR等。
D-VAR是最新一代的动态无功补偿系统，美国超导公司（AmericanSuperconductor）的动态无功功率（VAR）调制系统（D-VAR）可动态地稳定和调节电力传输网和工业运行中的电压，是一个高效、低耗的控制系统。
它采用AmericanSuperconductor所有的PowerModule电源电子转换器（多项专利技术），可检测并通过在传输和配送网的关键位置注入前导或滞后无功功率来即时补偿电压波动。
D-VAR®系统提供可靠的解决方案来解决电压不稳定问题并解除相关限制。
D-VAR®系统是增加电网传输能力的颇有价值的工具。
D-VAR®系统使风力发电市场可满足公用电网互联的要求，包括低电压跨越（LVRT）、电压调节和功率因数校正。
D-VAR®系统还可以减少瞬间变电压事件，通过“软开关”电容器，延长了风力涡轮变速箱、开关和其它元件的寿命。
DVC是在D-VAR基础上建立的补偿装置，可以提供上百兆乏（Mvar）的无功功率补偿，这种方法可以充分利用现有的传统的电容器的基础上实现动态无功补偿以减少设备投入的成本。
美国超导专利技术SOFTSWITCH（软开关技术）的应用，大大的延长了设备的使用寿命，提高了设备的稳定性和可靠性。
由于美国超导公司的无功补偿系列产品采用了集合美国超导公司多项知识产权和专利技术的电源电子转换、软开关等技术，产品实现了模块化设计和生产，具有国际领先的技术水平。
A123 配套通用受阻，并不影响其整体的发展
A123 公司的电池测试仅是通用汽车在中国对48 伏电气系统发展的一个阶段性结果，此次充放电倍率测试未通过在一定程度上将推迟企业三缸机+48 伏节能规划，但并不影响通用汽车整体新能源汽车的发展。
近日，外媒相关报道称，由于A123 技术公司提供的电池不达标，导致通用汽车在中国市场的新能源汽车计划受到阻碍。
其中，第一款影响车型为插电式混合动力车型——别克Velite6，该车原计划下个月开始生产，因此将推迟发布。
针对该消息，行业权威专家在接受采访时明确表示：该电池不合格事件并不会影响通用汽车整体的新能源计划。
对于电池测试未通过原因，专家解释这并非是电池安全标准不达标，主要在于电池的充放电倍率测试未通过，从而使得A123 生产的电池不能按原计划使用。
另外，该专家还向汽车预言家透露，通用汽车此次测试的A123 电池并非是作为动力电池使用在汽车上，其主要用于通用汽车的48 伏系统中。
美国电池制造商A123的发家史与未来路
电池制造商A123Systems开发的一种新型锂离子电池将帮助电动汽车和混合动力车成为公路的主流车。
这是世界上速度最快的电动摩托车。
在流行的 YouTube视频中，驾驶员“磨胎”（让后轮转起来加热轮胎）之后，黑色的赛车几乎消失在一团浓烟之中。
浓烟还没散去，驾驶员坐正其位，按下开关，摩托车就已经向前窜出。
不到1秒钟，车子就加速到每小时60英里（97公里）。
再过几秒钟，赛车就越过四分之一英里的标志线，时速达到168英里（257公里）。
其速度足可与汽油驱动的赛车相媲美。
超级电动摩托车KillaCycle的动力来自A123 Systems所开发的新型的锂离子电池。
A123 Systems 创业于麻萨诸塞州的沃特镇（Watertown），是那里为数不多的几个开发类似技术的公司之一。
该公司生产的电池所储的能量是油电混合动力车所使用的镍氢电池的数倍，而且前者可以提供阵发的能量，以满足高性能的要求。
与便携电子产品中所用的锂离子电池相比，这种新型电池有了根本性的改进，从而为长期停滞不前的电动车市场（在美国仅占汽车市场的1%的份额）注入了活力。
特别，A123 Systems 的电池引起了通用公司的兴趣，被用作配有汽油发电机的Volt汽车的动力并展开试验。
新车型预计2010年上半年投入批量生产。
过去，汽车制造商将电动车的销路不佳归咎于它采用的铅酸电池或镍氢电池。
这两种电池过于笨重，使车辆行程受限；又过于庞大，占了车辆相当部分体积。
传统的锂离子电池虽然是轻多了，也紧凑多了，但对于电动车辆来说性
价比达不到要求。
部分原因是这些电池使用了锂钴氧化物电极，而锂钴氧化物是不稳定的，用它作电极的电池使用两三年就会老化，一旦受冲击、挤压、超载或过热，就会燃烧起来。
一些汽车制造商试图绕开这些问题，结果证明代价高昂。
A123 Systems 的电池终于使锂离子技术用于汽车工业成为现实。
这种电池的电极材料不用钴氧化物，而采用经微量金属改性的锂磷酸盐的纳米颗粒。
由此制成的电池即使在事故中受挤压也不易着火，同时也比传统的锂离子电池要结实得多：据 A123 Systems 公司预计，这种电池的使用期限会超过典型的汽车寿命。
该新型电池的良好前景使 A123 Systems 公司成为美国得到足够资助的技术创业公司之一，迄今已获得 1.48亿美金的风险投资。
A123 Systems 利用资助着手推进雄心勃勃的商业计划，从完善材料、制造电池直到将电池销售到汽车业和电动工具业的客户。
A123 Systems为通用汽车公司Volt汽车所设计的电池，所储能量足以行驶40英里的距离，满足日常上班族的需求。
（更长的行程中小的汽油发电机将启动为电池充电，使行驶距离超过400英里。
）通用汽车公司为该车预定的价格是3到 3.5万美元；在该车推出的最初几年，这种价格下的销量可达几十万辆。
J.D.Power and Associates公司估计，通用汽车公司到2014年可售出约30万辆这种汽车。
