柴油机活塞失效原因分析

柴油机活塞环折断原因分析与预防措施
柴油机活塞环折断是柴油机运行中的一个常见故障，其损坏会导致发动机燃油失控，
性能降低，噪音增大等问题。

本文将对柴油机活塞环折断的原因进行分析，并提出相应的
预防措施。

一、原因分析
1. 燃油质量差：燃油质量差会导致燃油不完全燃烧，增加活塞环的摩擦力及热应力，使其易于折断。

2. 润滑系统异常：润滑系统异常或润滑油质量不佳，导致活塞环及活塞与缸套的磨
损加剧。

3. 活塞环断裂：一旦活塞环发生断裂，会造成活塞焦炭过度、活塞温度升高、活塞
与缸套的间隙变大，从而增加活塞环的热应力及磨损。

4. 活塞环装配不当：活塞环装配时过紧或过松，都会增加活塞环的磨损和疲劳程度，从而造成折断。

二、预防措施
3. 定期检查活塞环：定期检查活塞环的裂纹和磨损程度，必要时更换活塞环。

综上所述，柴油机活塞环折断可能的原因及相应的预防措施应该引起我们的警惕。

对
于柴油机的维护保养，做好以上几点措施能够有效地预防活塞环的折断，延长柴油机的使
用寿命。

文章编号：１ ０－ １ ５（ ００ ３ ０ １— ３ ０ ９ ８ ２ １ ）０－ １４ ０ ３
由于 目前柴 油机 向高速 、重载及大功率方向发展 ，相应对 柴油机 的强度提 出了更高的要求 ．作为柴 油 机 中工作条件最 为苛刻 的活塞 ，其设计、加工及材料等方面随着柴 油机 的 日益强化也在不断更新，这 些方 面 的工作质量直接影响着柴油机 的动力性、经济性、可靠性及使用寿命 ． 本文重点针对柴油机所用钢顶组合活塞的结构特点、失效形式及 原因等方面进行分析 ，特 别对其 薄弱 环节 即对 活塞顶 、活塞环槽 、活塞裙的失效机理进行探讨，提 出了相应 的改进措施．
一
１１ — ４
重 庆 三 峡 学 院 学 报
钢 顶铝裙活 塞在运 行 中经常 出现 活塞环槽 严 重磨损的情况 ，尤其是货运车更加突 出，其原 因主 要有 ：首先是活塞环与缸 套的匹配不好 ，故寿命太 短．随着大修 间隔时间的延长 ，特别是激光淬 火缸 套 的使用，使与之配对 的活塞环更不耐磨 ，活塞环 后期 已进入剧烈磨 损阶段 ，活塞环组 已不能正常封
第二代合金铸铁、可锻铸铁整体活塞虽然 能满足现 代大功率柴油机高强度的要求 ，但 由于铸造及模锻
技术要求高，成本高 ，质量难于保证 ，大量使用受到限制． 第三代钢顶组合活塞有钢顶铝裙组合和钢顶铁裙组合两种型式 ．
钢顶铝裙组合活塞具有整体铝合金活塞及合金铸铁、可锻铸铁整体活塞的优 点．采用耐热、耐磨 的合 金钢解决了活塞顶部热强度和磨损 问题 ，液态模锻铝裙强度 高、重量轻 ，既可提 高销座 比压又可减少 活塞 惯性力 ，故在大 功率柴油机上得到 了广泛的应用 ． 钢项铁裙 组合活塞是 目前 国际上高强度机车柴油机 最新 结构 设计 的高承载活塞．它综合了钢顶铝裙活

柴油机活塞故障案例柴油机活塞故障是指柴油机活塞在工作过程中出现的异常情况，这种故障会影响柴油机的正常运转并导致性能下降。

下面列举了十个柴油机活塞故障案例。

1. 活塞磨损：柴油机活塞在工作过程中，由于润滑不良或使用时间过长等原因，活塞与缸套之间的摩擦增大，导致活塞磨损严重，出现磨损痕迹和麻点，进而影响密封性能和运动精度。

2. 活塞烧蚀：柴油机活塞在工作过程中，由于高温和高压力的作用，活塞表面可能出现烧蚀现象，表现为活塞头部和缸套之间出现烧蚀斑点，严重时可能导致活塞卡死或无法正常运动。

3. 活塞断裂：柴油机活塞由于负荷过大或设计缺陷等原因，可能发生断裂现象，这会导致活塞无法正常工作，并且可能引起其他部件的损坏，进而导致发动机停机。

4. 活塞环磨损：柴油机活塞环在工作过程中，由于摩擦和磨损，可能出现磨损或者断裂，这会导致活塞环无法正常密封，进而影响柴油机的压缩效果和燃烧效率。

5. 活塞卡死：柴油机活塞在工作过程中，由于润滑不良或杂质进入导致活塞与缸套之间卡死，这会导致活塞无法正常工作，进而引起柴油机的停机。

6. 活塞敲击：柴油机活塞在工作过程中，由于设计缺陷或负荷过大等原因，可能导致活塞与缸套之间产生敲击声，这会导致活塞的工作不稳定，进而影响柴油机的正常运转。

7. 活塞密封不良：柴油机活塞在工作过程中，由于活塞环磨损或活塞与缸套之间的间隙过大等原因，会导致活塞密封不良，这会导致燃烧室压力下降，进而影响柴油机的动力输出。

8. 活塞积碳：柴油机活塞在工作过程中，由于燃烧不完全或机油进入燃烧室等原因，活塞表面可能会积碳，这会导致活塞重量增加和热传导不良，进而影响柴油机的燃烧效率和动力输出。

9. 活塞冷却不良：柴油机活塞在工作过程中，由于冷却系统故障或冷却液不足等原因，活塞的冷却效果不良，这会导致活塞温度过高，进而影响活塞的工作性能和寿命。

10. 活塞膨胀不均匀：柴油机活塞在工作过程中，由于温度变化或材料问题等原因，活塞可能会出现膨胀不均匀的情况，导致活塞与缸套之间的间隙变大或变小，进而影响活塞的工作稳定性和密封性能。

五、相 关 件 断 裂 、活 塞破碎
5.1 活 塞 破 碎
障 现 象 及 分 析 ：活 塞 头 部 、裙 部 碎 裂
（1）发 动 机 长 期 超 负荷运转 ，使活塞承 受的热交变应力过大 ，超过了自身的强度 极限，从而导致活塞 破坏；
(2）由 于 润 滑 不 好 ，活塞与气缸发生干 磨擦，严重时能使发 动 机 发 生 抱 瓦 、抱 缸 现象，连杆不能正常 运动，捣坏活塞和缸 体。
谢谢！
中国南方汽车工业股份有限公司 江滨活塞分公司 销售总公司 技术服务部 2007年5月
四、裙部损伤 4．1 裙 部 拉缸 故 障 现 象 及 分 析： 裙部有明显的拉缸 ，严 重 的 部 位 损 伤 扩展到头部。 （1）裙部与气 缸的配合间隙过大 或过小； （2）冷却系统 出现故障造成冷却 不良或失效，使活 塞承受的热量不能 及 时 传 出 ，引 起 活 塞四点拉缸。
（3） 活 塞 与 气 缸套之间的润 滑不良或形成 干磨擦，这样 磨擦产生的热 量不能及时散 失而形成裙部 拉毛。
（4）由于连杆组各配合间隙过大，在惯性力作用下连杆发生疲 劳断裂和破坏 ；
（5）气缸套支承肩断裂：气缸套材质问题、缸套支承肩结合部 不平或缸体的倒角过大或过小产生干涉、装配不良在压入缸套时支 承肩部位受力不匀、缸套敲入机体时支承肩处产生隐性裂纹或缸套 中心线和曲轴中心线垂直度超差等。气缸套断裂会引起活塞头部火 力岸啃缺或打坏缸体。
（4） 装 配 间 隙 不 合 理 、气 缸 套 磨 损 出 台阶时损伤，使活塞正常的运动受阻， 第一环碰撞， 造成活塞环岸疲劳断裂； （5） 环 槽 底 存 在 加 工尖 角 或 环 有 尖 角 而 引 起 应 力 集 中 ，环 岸 疲 劳 断 裂 ，一 般 会出现批量事故。

柴油机活塞环折断原因分析与预防措施1.1 材料质量不合格活塞环的材料质量是影响其折断的重要因素之一。

如果活塞环的材料存在缺陷或者质量不合格，容易导致活塞环在高温高压下发生变形或断裂，从而导致折断。

1.2 安装不当柴油机活塞环的安装要求非常严格，如果在安装过程中存在问题，比如弯曲、过度挤压等操作不当，会导致活塞环的应力过大，容易出现折断现象。

1.3 润滑不良活塞环需要在工作过程中得到良好的润滑保护，如果润滑油不足或者润滑油质量不合格，会导致活塞环与活塞摩擦增大，加剧了活塞环的磨损和疲劳，进而导致折断。

1.5 过度磨损如果柴油机工作时间过长，活塞环长时间处于高温高压和磨损环境中，会导致活塞环的疲劳裂纹逐渐扩展，最终产生折断。

二、柴油机活塞环折断预防措施2.1 选择优质材料在选用活塞环时，应该选择质量良好的材料，确保活塞环能够在高温高压下具有良好的抗磨损和抗疲劳性能。

2.2 严格控制安装质量在安装活塞环时，应该严格按照操作规程进行，杜绝安装不当的现象，确保活塞环的安装质量。

2.3 加强润滑管理柴油机的润滑系统应该进行定期维护和保养，确保润滑油质量良好，润滑油供应充足，加强对润滑管理的重视。

2.4 提高密封性柴油机的密封性对于活塞环的保护非常重要，要加强对柴油机密封性的检查和维护，杜绝润滑油渗漏的现象。

2.5 合理安排工作时间要根据柴油机的工作条件和要求，合理安排工作时间，避免过度磨损活塞环。

2.6 控制温度柴油机在工作时要注意控制温度，防止温度过高导致活塞环材料的塑性变形和蠕变现象。

柴油机活塞环折断是在柴油机运行中存在的一个常见故障，其影响了柴油机的正常运行和使用寿命。

而活塞环的折断又有多种原因，包括材料质量不合格、安装不当、润滑不良、渗油、过度磨损和温度过高等因素。

为了预防柴油机活塞环的折断，可以采取一系列的预防措施，包括选择优质材料、严格控制安装质量、加强润滑管理、提高密封性、合理安排工作时间和控制温度等方面的措施。

柴油机活塞环故障分析及处理摘要：活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行占据着重要的作用。

因此，我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在船舶运行中出现的各种故障。

活塞环故障的控制主要体现在轮机工作人员在日常的工作中对于柴油机的日常维护与保养以及及时的发现船舶柴油机在运行中出现的不同程度的问题，对于发现的问题能够有效的进行分析和解决，防止故障的发生造成严重的影响。

关键词：柴油机活塞环；故障；处理在工业产业运行及发展的背景下，船用柴油机作为设备使用中较为重要的组成，在活塞环使用的过程中，将其运用在密封燃烧室之中，可以在活塞达到一定位置之后，保证燃烧室内有充足的温度及压力，提高燃烧处理的整体效果。

对于柴油机活塞环的技术形式，其状态直接影响柴油机的工作可靠性、动力性和经济性。

而且，在活塞、活塞环工作条件相对恶劣的环境下，机械设备的磨损会增加损失功率，由于活塞环是活塞组件中最容易损坏的零件，其工作情况会对燃烧油的完整度受到损失，所以，在柴油机活塞环运用中，应该注意对活塞的管理，结合柴油机的运行特点，保证设备系统运行的安全性。

一、活塞环为保证密封可靠和防备个别环折断，一个活塞环上设多道气环，多道环还可以形成曲径式密封，环数越多，气体的泄露越少。

但是环的数目会使活塞的摩擦损失增加。

另一方面，活塞运动速度与漏气的多少成反比。

所以在设计上还是应尽可能地减少气环的数目。

通常高速机采用 2～3 道气环，中速机采用3～4 道气环，低速机采用5～7道气环。

结合柴油机系统的运行特点，活塞环的工作环境相对较差，如，在第一道活塞环运行中，受到高温、高压因素的影响，会降低缸体内的密封效果。

第二，在第二道环下方气体压力分析中，需要将气缸压力控制在 10% 的状态，通过密封系统的处理及调整，提高活塞环运行的效果，充分满足活塞环的工作需求。

在气体压力的影响下，活塞环在往复运动的惯性力影响下，活塞环及气缸套会产生摩擦力。

活塞环典型故障原因分析作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第11期活塞环是柴油机中形状简单而作用十分重要的零部件，它密封燃烧室以保证柴油机正常工作。

同时它的工作条件又是极苛刻的，在高温、高压下工作，运动方向、运动速率变化又很大，工作过程中极易受到损伤。

活塞环折断、走对口、漏气是活塞环常见故障，破坏活塞环的正常工作，造成柴油机工作性能恶化，使用寿命缩短。

1.活塞环折断柴油机运转时，活塞环的运动主要有上下运动、径向运动、回转运动和不规则的轴向、径向振动以及扭曲振动。

引起活塞环断裂的原因除本身品质方面的原因外，主要是由于不规则的轴向和径向振动，以及扭曲振动所引起。

造成这三种不规则的振动（活塞环断）主要原因为：（1）气缸磨损严重，环在上下往复运动过程中频繁产生弯折或刮碰磨损产生的台阶而断裂。

活塞环异常磨损包括偏磨及过度磨损，往往在磨损最大处断裂。

（2）使用低质燃料不完全燃烧产生的积碳堆积在活塞环槽中，使活塞环侧隙减小。

发动机工作中在巨大的燃烧压力作用下，易使活塞环卡死在环槽内而造成折断。

（3）活塞环侧隙过大，环在环槽内上下运动的幅度增大，敲击作用加剧，环侧面和环槽侧面磨损增大，活塞环因受扭曲力过大而被折断。

（4）环槽深度应能使环装入环槽内而稍有余隙，否则会使环凸出一小部分在活塞外面，如果硬装会造成环断裂。

环安装时要留有背隙，是考虑到活塞热膨胀及活塞运动时由于侧推力方向的改变，防止环与环槽底圆面发生干涉。

过小的背隙会造成环卡在环槽或工作温度下活塞的热膨胀将环向缸壁挤压造成拉缸甚至断裂。

活塞环开口间隙过小，因热膨胀使开口端相碰而断裂。

（5）活塞环的振动或发动机转速过高，环受的惯性力过大，或长期超负荷运行，突发载荷活塞环弹力失效。

活塞环材质和加工质量问题等使活塞环断裂。

（6）活塞环及活塞环槽几何尺寸、形位尺寸超差，活塞环与活塞环槽配合不好。

（7）活塞环定位销钉磨平或脱落，使活塞环在环槽内转动，环开口端刮碰气缸而断裂。

柴油机活塞被捣碎故障常见原因柴油机工作时活塞顶与气门相碰是引起活塞顶被捣碎的主要原因，由于此因易使气门在头部或安装锁片的细颈处折断进而造成气门窜人气缸内，此时若不及时停机危害极大能导致活塞裙部挤裂。

柴油机活塞被捣碎原因——气门摇臂及衬套严重磨损以495柴油机为例进气摇臂圆弧面若严重磨损呈倾斜形的圆凹坑，与此同时气门摇臂衬套的磨损量也超过极限规定值，这样必然导致气门小头有可能卡滞在气门摇臂圆弧面的凹坑内并使气门杆受到弯矩作用，加之衬套松旷正常传动被破坏经过多次循环应力的作用就易引起气门杆的折断。

柴油机活塞被捣碎原因——气门座圈脱落更换气门座圈时必须使气门座圈与气缸盖的座孔保持一定的过盈配合值。

以485柴油机为例进气门没有气门座圈直接与气缸盖上的气门座相配合，而排气门座圈是用硅铬钢制成过盈值为0. 073~0.125mm。

安装时要求将气缸盖在机油中加热至80~100℃并将排气门座圈经固体二氧化碳或其他干冰低温冷却后才可迅速压人气缸盖座孔内。

其目的在于使座圈的外径因受冷而收缩变小减小装配时的过盈量从而避免配合表面擦伤拉毛.有些维修人员若因无化工药品将座圈收缩且又不将气缸盖加热而仅采用加大过盈量而后将气门座圈在常温下敲压入座孔内即有可能发生气门座圈脱落打烂活塞事故的发生。

柴油机活塞被捣碎原因——气门导管严重磨损或安装不当气门导管严重磨损,超过极限值气门座虽经过铰磨却难以保证气门杆与气门导管同心，气门摇臂工作时工作面呈弧线运动作用于气门尾端迫使气门小头尾端向气门摇臂座方向倾斜气门大头则向另一端倾斜气门杆身紧靠气门导管下方直至气门最后被折断，气门导管磨损量越大气门杆所受的内折力也随之增加因而也越容易折断，气门导管的更换往往是在导管内径与气门杆外径配合间隙过大的情况下才进行的，安装气门导管时若用手锤直接将气门导管打入座孔中则其内径常由于锤击而变形破坏与气门杆的配合间隙易引起气门杆咬死在气门导管内，当气门在开启状态下卡死在活塞上行时就会剧烈地敲击气门头部.经过反复敲击即易引起气门杆弯曲。

柴油机活塞环折断原因分析与预防措施柴油机活塞环折断是常见的故障之一，它会导致发动机出现严重的损坏，提高机器维修成本。

本文将分析柴油机活塞环折断的原因，并提出预防措施。

一、原因分析1. 使用寿命达到，老化失效：柴油机使用一定时间后，活塞环受到高温和高压的作用，经历了多次热胀冷缩过程，活塞环导热性变差，硬度下降，因此容易折断。

2. 接触面磨损：如果柴油机汽缸套和活塞套间缝隙不平行，导致活塞环与缸套接触不充分，容易导致活塞环表面磨损，最终导致活塞环折断。

3. 使用时间过短：如果一些柴油机一直处于冷启动状态，活塞环会一直处于收缩状态，没有经历膨胀过程，导致活塞环不够灵活，失去了消除气缸内部应力的能力，容易发生折断。

4. 润滑系统故障：如果柴油机润滑系统出现故障，活塞环会受到过度磨损和热量，加速老化，容易折断。

二、预防措施1. 正确使用：正确使用柴油机，严格执行生产制造厂家发放的使用和维护手册，按规定更换柴油机活塞环。

2. 及时更换活塞环：根据柴油机的使用寿命和更换时间表，及时更换活塞环，以减少折断几率。

3. 消除气缸内部应力：尽量让柴油机在运转一段时间后达到正常工作温度，消除气缸内部应力，避免活塞环失去弹性和锈蚀。

4. 检查和保养：经常检查柴油机润滑系统，确保系统正常工作，防止活塞环过度磨损和老化。

5. 增加润滑及冷却：根据机器使用环境和工作条件，采用更好的润滑油和冷却系统，提高柴油机的工作效率和减少活塞环折断几率。

综上所述，柴油机活塞环折断发生是由多种因素造成的，我们可以采取一些措施预防折断现象的发生。

只要我们认真维护柴油机，正确使用和保养，提高柴油机的使用效率，可以减少柴油机活塞环折断的发生率。

结论活塞环是柴油机中重要的零部件之一活塞环的工作情况对燃油燃烧的完善程度和工作状态起着至关重要的作用随着现在柴油机监控技术的发展如油液分析技术磨损监控技术缸套油膜监控技术等已经在新兴现代化船舶上得到应用这为轮机员分析判断活塞环及气缸内的工作状态提供了有利的依据
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重磨损， 从而强度下降而断环。 环槽下端面的积碳尚 软时， 环仍可活动和保持气缸密封性。 当积碳增多使 环活动受阻时，环与缸壁强力作用刮下的滑油和金 属屑混合，在燃气作用下在环槽下端面形成局部坚 硬积碳。环在此坚硬积碳下受到周期性燃气压力作 用， 发生弯曲疲劳折断。 %& 由于缸套使用时间过长， 磨合不良或润滑不 良，润滑油品牌使用不当等原因造成缸套的严重磨 损。在上、 下死点位置产生阶梯状磨损引起凸肩， 在 连杆大端产生较大磨损或连杆大小端轴承修理后使 原来死点位置发生变化时，在惯性力作用下造成撞 击断环。 ’& 使用燃油的经常变动。船上使用的燃油由于 加油港经常变动， 不同国家、 厂家的燃油由于其产地 和冶炼工艺的不同， 其性能指标也有很大差异。 如果 在净化燃油时不采取措施， 将影响燃油处理的质量。 燃油中的灰分过高，将造成活塞环和缸套间的磨损 加剧， 这些因素必然影响柴油机的燃烧过程， 造成燃 烧室内温度过高。同时由于某些柴油机长期在低转 速、 低负荷下工作或进出港频繁用车， 而气缸注油量 不作调整， 造成气缸注油量增加， 过多的气缸油由于 泵油作用在环槽处形成积聚，当气缸内温度过高时 积聚的滑油形成燃烧， 为活塞环的折断创造了条件。 (& 滑油和燃油的配合问题。从燃油的性质上来 分析， 有的燃油所含的硫分较高， 如雷氏 ) """ * 燃 油。因此当燃油燃烧时所产生的 +,! 和 +,- 也就比 较多。 而 +,! 和 +,- 在高温下呈气态， 直接与金属作 用会引起气体腐蚀，并促使积碳和胶质沉积物坚硬 化， 增加了缸套、 活塞环的磨损。 按要求， 当柴油机使 用高硫分的燃油时， 应使用强的或高碱性专用滑油， 因高碱性的润滑油可以中和由于以上原因所生成的 酸， 并能减少机件的磨损。 如果主机在运行中没有使 用与燃油相匹配的气缸油，有时甚至用机油来代替 气缸油。这样， 滑油中和燃烧生成酸的能力下降， 造 成酸性物质对活塞、 活塞环的腐蚀更加严重， 导致经 常发生活塞环折断现象。 .& 针对二冲程的柴油机，由于活塞环会挂住气 口， 将导致二冲程柴油机扫气口处倒角不够， 活塞环 也会被气口挂断造成断环。

86农机使用与维修2020年第3期柴油机常见故障原因分析王秀敏（榆树市农机监理站，吉林榆树130400）摘要:对柴油机常见的轴瓦烧损、活塞销拉缸、活塞环折断故障发生的原因进行了分析，提醒用户使用中注意预防，以减少柴油机故障发生。

关键词:柴油机;常见故障；原因分析中图分类号:S219.07文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2020.03.071轴瓦烧损、活塞销拉缸、活塞环折断等是柴油机使用中常见的故障，也是导致柴油机发生大的机械事故的主因,因此有必要了解这些故障产生的原因，做好预防工作。

1轴瓦烧损原因分析轴瓦烧损绝大多数是由于柴油机在安装、调整、检测和使用不当所造成的。

主要有以下原因：（1）缺油润滑。

轴瓦与轴颈是有一定间隙的，它们的运动是靠机油来润滑的，缺失润滑油就成了干摩擦，引起烧瓦。

小型柴油机机油压力正常是0.2〜0.35MPa。

机车在实际工作中还会发生机油变稀变质，油路堵塞,机油泵磨损等而引起机油压力下降或停止供油的现象，如果不予以排除，也将引起烧瓦。

（2）机油规格不对。

很难保证润滑油的黏度，曲轴颈与轴瓦之间形不成油膜，润滑性能差，因而发生轴瓦烧损的就特别多。

（3）长期超负荷工作。

拖拉机在运输时，大多数是采取“多拉快跑”超载超速作业。

由于长时期超负荷的工作，轴瓦上薄薄的镀锡层将会被挤压力所破坏而导致烧瓦。

（4）曲轴轴颈锥度、椭圆度超过了允许范围。

拖拉机曲轴轴颈和连杆轴颈的锥度、椭圆度都不应大于0.015mm o但柴油机在工作过程中，由于润滑油含有机械杂质和轴颈受力不均匀,产生锥度和椭圆度。

严重时就不能形成油膜,润滑性能差,机油温度增高,造成烧瓦。

因此,在工作过程中应注意机车的机油压力高低，防止烧瓦的发生。

发生烧瓦后应拆卸检查找出原因,并予以消除。

当轴瓦烧损轻微时，可用细砂布打光后再用；若烧损严重时,应更换轴瓦;如果间隙过大，曲轴轴颈烧伤或锥度、椭圆度过大，则应进一步检查和修理，并重新选配轴瓦。

活塞环损坏原因分析及预防措施作者：程钢来源：《农机使用与维修》2014年第11期活塞环未装入气缸前，其外径是大于气缸的内径的，活塞环被弹性压缩后安装在气缸内，在活塞环弹力的作用下，环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。

当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时，环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损，活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严，产生漏气和机油窜烧，使柴油机机油、燃油消耗量增加，功率下降，工作无力。

磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。

活塞环的工作条件很差，在高温、高压和润滑不良的条件下工作，极易卡死在环槽或气缸内而失去工作能力。

活塞环虽然是结构简单、价格低的配件，损坏了换新就可以了，但更换活塞环却很麻烦，要大拆发动机才能更换。

所以我们要知道活塞环损坏的原因，在使用上如何预防活塞环的早期损坏。

一、活塞环的磨损活塞环在工作中易发生摩擦磨损和磨料磨损，磨损是不可避免的，重要的是如何减缓这种磨损，预防早期磨损的发生。

1.磨损的原因（1）发动机使用时间过长，气缸套、活塞、活塞环之间自然磨损量增加，使密封性变差。

（2）造成活塞环工作面擦伤的直接原因是活塞环与气缸间润滑不良，如润滑油严重不足、机油牌号不对或机油不清洁。

（3）空气滤清器技术状态欠佳，进入气缸的空气含有磨料粒子，加速活塞环与气缸的磨损。

（4）发动机燃烧不好，或机油上窜燃烧室燃烧，使活塞组件积碳过多，而使磨损加剧。

（5）新车或大修后的机车未磨合即投入超载作业，引起早期活塞环磨损加剧。

2.预防活塞环磨损的措施（1）空气中尘粒多、燃油和润滑油太脏极易造成磨粒磨损。

特别是在许多工矿企业，工程机械工作环境恶劣，空气中杂质多且含硫化物较多，最容易造成磨粒磨损和腐蚀磨损，因而要求对机器的维护保养多下功夫，定期清理、更换“三滤”。

（2）根据气温和季节选用机油，油底壳所加机油必须清洁、适量，油面应在油尺上下刻线之间。

（3）安装活塞环时各环开口位置应尽量避开活塞销的轴线方向，并要各环开口互相错开；油环不能装反；防止机油上窜燃烧室烧掉形成积碳。

卡死 。
蒋 艳艳
袁 平
王玉 华
外采用减少活塞环直径和冷态开 口处有少许漏光等方 法 减少 热变形 附加 径 向压力 。 活 塞环经 过长 期使 用产生 不均 匀磨 损或 由于过 热 、 粘 着 和疲劳等 使其 弹力 部分或 全部 丧失 ， 也 就是 径 向压 力降低或消失 ， 造成活塞环的密封作用下降或消失 。
５ ２
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年第 １ ０期
活塞环 粘着 及弹 力丧失 的原 因分析
吉林 省 梨树 县 郭 家店镇 农机 管理服 务站 活塞 环是 柴油 机燃烧 室 的组成 部分 之一 ， 具 有保 持 活塞与缸套之间密封性作用和将 活塞热量传递给气缸 壁 的散热 作用 以及 调 节气 缸 润 滑 油作 用 。活塞 环 工 作 时受 到气 缸 中高 温 、 高 压 燃气 的作 用 ， 温 度 较 高 。活 塞 环在 气缸 内做 高 速 运 动 ， 加 上 高 温 下 部 分 机 油 出现 变 质， 使 活 塞环 润滑条 件变差 ， 难 以保 证液 体润 滑 ， 因此 磨 损严 重 。活塞 环是 柴 油 机 的 易损 件 ， 主要 损 坏 形 式 有 ： 过度 磨损 ， 折断 ， 粘 着 和 弹力 丧 失 。活 塞环 的工 作 性 能 直接影响气缸和柴油机的工作性能。为此 ， 应定期地检 查 和判 断活塞 环 的工作情 况 。下 面对活 塞环 粘 着 、 活塞 环 弹力丧 失 的原 因进行 分析 ， 供参考 。 １ ． 活 塞环 粘着 活塞 环粘 着又 称活塞 环 固着 ， 是 环槽 内油 污 和积 碳 堆积 使活 塞环 不 能 自由运 动 的现 象 。它会 导致 密 封 性 能下降 ， 气缸窜气 ， 功率下降 ， 活塞环折断和缸套磨损加 重 的故 障 。 （ １ ） 活塞 环粘 着的 原 因分 析 其原 因大 多是 由于 活塞 和气缸 套过 热 、 润滑 油过 多 和燃 烧不 良造 成 。过热 的活塞 、 缸套 使润 滑油 氧 化或 烧 焦， 燃 烧 不 良使 缸 内积 碳严 重 ， 以致 较 多 的积 碳 油 污 填 满环槽 ， 使 活塞 环 粘 固在槽 内 。通 常第 一 、 二 道 环 易 粘 着， 严重 时活 塞上 所有 的环粘 着 。可 以通 过扫 气 口观 察 和用木棒触动检查 ； 此外 ， 环粘着 引起燃气下窜使环表 面变 黑 ， 也易识 别 。活塞 环 粘 着 后不 易 取 出 ， 切 勿 用 扁 铲等 工具 强行 取 出 ， 应 用木 棒 轻 轻 敲击 使 之 松 动 ， 或 先 用煤 油浸 泡使 积碳 变软再 用木 棒敲 击 ， 松 动后 用 专用 工 具取 出 。 （ ２ ） 防止 活塞环 粘 着的方 法 要 防止气缸 过热 和滑 油过 多 ， 尤 其 防止 多余 滑油 进 入气 缸上 部 。大 型二 冲程 柴油 机 采 用 气缸 注油 器 注 油 润滑 ， 油 量可 调节 则 环 粘 着现 象 较 少 。但 因缸 径 大 、 温 度高 使活 塞 头 部 变 形 ， 环 槽 随 之 变 形 致 使 环 在槽 内卡 死， 采 用加 强 活 塞 冷 却 和 适 当增 加 平 的距 离 ， 其 大 小 直 接 影 响环 的 弹 力 。在 弹力 范 围 内 ， 开 口越小 弹力 也 越 小 。反 之 ， 弹 力 越 大 。所 以利 用 改 变 自由开 口大 小 来 调 节 环 的 弹力 。 活 塞环 的弹力 受 其 材 料 和 加工 方 法 的 限 制 。一 般 活 塞 环 自由开 口 ａ 。与环直 径 口的关 系为 ： ａ ０ ＝（ ０ ． １ ０ ～０ ． １ ３ ） Ｄ ｍｍ 实测活 塞 环 的 自由开 口 ａ实测 ＜ａ 。 或 小 于新 环 的 自由开 口 ， 表 明活 塞环 的弹力 下 降 ； 若 明显 减 小 ， 表 明活 塞 环 弹力丧失 。 ２ ） 对 比法 。对 比法是 用 新 旧环 的 弹 力对 比检 查 弹 力 的方 法 。将 新 旧环 竖 立 在 一 起 ， 用 力 使 环 开 口闭 合 ， 如 旧环 开 口已 闭合 ， 而 新 环 还有 一 定 间 隙时 ， 表 明 旧环 弹力 不 足 。 ３ ） 吊缸后 将活 塞环 和气缸 分 别清 洁干 净 ， 将 环装 入 气 缸并 用手 推 动 。一般 正 常弹 力 的 活 塞 环是 不 容 易 装 入气缸 ， 装入缸中也难以用手力使之移动。如果 旧环易 于装 入 缸 中且 轻轻 触动 环 即沿缸 壁移 动 ， 表 明活 塞环 弹 力 过小 。 活塞 环 弹力部 分 或 全 部 丧 失 时 应 换 新 活 塞 环 。但 在 无 备件 的情况 下 可 采 用应 急 方 法暂 时恢 复 环 的部 分 弹 力 。具体作 法是 ： 用 小锤 敲击 活塞 环 内圆 表 面 。 白搭 口对 面部位 开始 重 敲 ， 然 后 逐 渐 向两 侧 敲击 ， 用 力 逐 渐 减小 ， 使环的开 口增 大， 弹力增加 。但应 注意不可用力 过大 ， 以免将 环 敲断 。 ３ ． 活塞环 的安装要 求 不允 许将 加 大 的活 塞 环 用 在 标 准 缸 径 上 。柴 油 机 的活塞 、 缸套和活塞 环， 按其原尺 寸每增加 ０ ． ５ ｍ ｍ为 级， 以便修 理 时选 配 。柴油 机 修 理 时 ， 如果 按 修 理 尺 寸镗修缸套 ， 其内径加大了 ０ ． ５ ｍ ｍ， 相应地便应换用加 大的 活塞环 （ 外径 加 大 ０ ． ５ ｍ ｍ） ， 才 能保 证 活 塞 环 与缸 套 贴合 。所 以 ， 购买新 活塞 环一 定要 注 意规 格 尺寸 。 如 果 检修 时更换 了缸套 ， 例如 用原 尺 寸而不 是 修理 尺 寸 的 缸套 ， 便 应装 原 尺 寸 的活 塞 环 ； 如 果 用 加 大 尺 寸 的活 塞 环， 就不能与缸套紧密贴合 ， 即使锉削后开 口间隙合适 ， 也 会 因漏光 度大 而产 生压 缩不 良、 柴 油机 无 力 和烧 机油 等现 象 。 （ ０ ２ ）

柴油机活塞熔顶故障分析李永衡;王振鹏【摘要】针对一台柴油机连续3次出现活塞熔顶故障,组织了技术骨干对其熔顶原因进行了分析.通过讨论,认识到柴油机更换了活塞缸套组件后,出厂前需要进行有效磨合.这样不仅可以提高柴油机的使用寿命,还可以对活塞环的闭口间隙产生影响.通过对闭口间隙的最小值进行理论计算,找到了导致该柴油机故障的原因:活塞环的闭口间隙小于最小标准值,并且没有进行有效的磨合.从而发生拉缸,并最终导致熔顶.【期刊名称】《铜业工程》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】4页(P83-86)【关键词】熔顶;活塞;活塞环;麿合;闭口间隙【作者】李永衡;王振鹏【作者单位】江西铜业集团公司德兴铜矿,江西德兴 334224;江西铜业集团公司德兴铜矿,江西德兴 334224【正文语种】中文【中图分类】U464.1721 引言一台中联QY25汽车起重机的柴油机（型号：WP7.270E30）连续3次出现熔顶故障，给维修工作带来了很大的困扰。

由于起重设备在矿山设备的维修中起着非常重要的作用，所以一定要找出柴油机经常出现熔顶故障的原因，杜绝今后再出现类似的故障。

2 柴油机三次熔顶故障2.1 柴油机第一次出现熔顶柴油机第一次故障在2017年6月份。

因发动机气缸垫漏水，更换了柴油机缸垫。

出厂半个月后，在一次起重作业时，柴油机出现了异响，并伴有浓烟。

对柴油机进行解体后，发现了柴油机第五缸出现了严重的熔顶。

首先，对可能产生事故的原因进行分析，尤其对第五缸的冷却喷嘴及燃油喷嘴进行重点检测。

通过试验、检测，这些零件工作均正常。

由于第五缸完全熔顶，无法观测到第五缸的活塞环的情况，而观察到第六缸的活塞环时，发现有颗粒物卡在第六缸气环的侧隙内，缸套有轻微刮痕，顶部明显有过烧痕迹。

排除了其它的可能性之后，认为在维修过程中有遗留颗粒物卡在第五缸气环的端隙或侧隙上，造成拉缸进而产生熔顶。

经检修更换了第五缸的缸套、活塞、活塞环及连杆。

活塞的常见故障
活塞的常见故障及其处理方法如下：
1.活塞顶面烧蚀，活塞的烧蚀出现在活塞顶部。

轻者有疏松凹坑，重者有局部烧熔现象。

活塞顶部烧蚀的原因主要是燃烧不正常，导致顶部受热过多，或者活塞环卡死断了，然后在重负荷下运行烧坏了顶部。

活塞需要更换；
2.活塞顶面出现裂纹。

一般活塞顶面的裂纹方向与活塞销孔的轴线方向垂直，主要是热应力引起的疲劳裂纹。

原因：发动机过载，导致活塞过度变形，导致活塞顶面疲劳开裂；注意发动机的使用；
3.活塞环槽的侧壁磨损。

当活塞上下运动时，活塞环会随着气缸的变形而径向膨胀和收缩。

特别是第一环槽处温度高，受到燃气和油楔的冲击，使环在环槽内摩擦振动，造成磨损；需要更换优质机油；
4.活塞环结焦，卡在环槽里。

活塞环的结焦是由润滑油的氧化沉积或环在槽中失去运动自由度引起的。

这种毛病危害极大。

主要原因：柴油机长期过热或过载，导致润滑油中有胶质，活塞环和气缸热变形严重；润滑油污染严重，润滑油质量差；曲轴箱通风装置工作不良，造成气缸负压过大或气密性差，导致窜油。

因
此，必须使用合格的机油来防止柴油机过热。

７ １ ．
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
梁 恩 胜
（ 江苏海事职业技术 学院 ， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ） 摘 要： 本 文针 对船舶 柴油机 活塞环的常见故障 ， 首先 对其 四大常见故障进行分析 ， 然后对故 障的处理措施 以及 日常 维护要 点进行 分析探 究， 以期望为船舶轮机人 员提供 一些有效 的维护活塞环依 据。 关键词 ： 船 舶柴油机 ； 活塞环 ； 故 障分析 ； 处理措施
１ 概述 长期工作中受到不同程度的磨损或柴油机润滑不良使活塞环过热、 黏着 也就是活塞环 随着航运市场的持续低迷 ， 大量的船舶公司开始减少支出， 开始缩 和疲劳等造成活塞环弹力不符合使用标准或完全不符合 ， 使活塞环的密封不 良或者没有密封。 减船员的｛ 量， ｒ 以及 — 储 员 可以胜 汨 多项 旧 务， 因 此船 舶的 设备的 保养 的径向压力减小或者完全没有， 成了 探讨的问题。 大多数的 远洋船舶配备的都是Ｉ ｝ 吕 ＝ Ｉ 机， 而柴油机 燃 ３活塞环常见故障的处理措施 烧室又是由气缸盖、 气阀、 缸套、 活塞、 和活塞环组成。而平时最需要更换 ３ ． １活塞环黏着处理措施 及保养的部分就属活塞环， 因此活塞环的维护与保养是昭员们必不可少 （ １ ） 大型二冲程低速柴油机， 要防止气缸过热和气缸油过多 ， 尤其防 的—项知识 ， 并 且对于活塞环的常见故障船员们也必须能够正确的处理 ， Ｉ Ｅ 多余气缸油进 入 气缸 Ｅ 部。 （ ２ ） 大型二冲程低速柴油机采用的是气缸注 调节注油器对活塞环加大冷却防止高温造成 这样船舶在运行中才能有效的减少并防止柴油机出现故障， 保证船舶的 油器注油润滑冷却活塞环， 正常运 行。 活塞研 导致活塞环发生黏着。（ ３ ） 力 嘣＆ 对活塞组件的冷却， 适当增加 ２活塞环常见故障分析 活塞环的平面间隙， 防止活塞环在运动中膨胀卡死。 ２ｌ活塞环黏着故障分析 ３ ． ２ 活塞环异常磨损处理措施 活塞环的黏着又称为活塞环固着 ， 是活塞环懵内受到油的污染和高 （ １ ） 轮机人员在操作柴油机时， 操作方法要正确； （ ２ ） 轮机屁 在检修安 调整好与钢壁间 的间隙； （ ３ ） 加大 温使积碳堆积是活塞环不能 自由运动的现象。它会导致活塞环密封性能 装活塞环时要 严格根据规程来安装 ， 下降， 气缸喘气， 功率下降， 活塞环折断和缸套磨损加剧的重要故障。 活塞 对燃油的过滤使燃油品质提高 ， 尽可能的处理好重油的品质 ； （ ４ ） 选用品 环的黏着主要是由于活塞环和气缸套过热、 润滑油过多和燃烧不 良导致 质较好的机油 ， 特别是使甩含硫量较低的燃油时要采用高碱性机油。（ ５ ） 的。 过载或者长时间工作的活塞和缸套使滑油氧化或焦灼， 燃油的燃烧不 对活塞环举行镀铬的处置增添活塞环的耐磨性 ； （ ６ ） 在活塞环的外表面镀 良又会＿ 在缸 内形成移 碳， 以至于较多的积碳杂质阻塞研槽 ， 使活塞环黏着 铜 ， 能让活塞环在工作中更好的磨合 ； （ ７ ） 在选用材质的时辰要选用合金 在环懵内使活塞环不能正常的工作 。通常第一、 第二道活塞环最容易黏 铸铁； ｉ 着， 严重时所有活塞环都会发生黏着。 ３ － ３活塞环断裂处理措施 （ １ ） 增大活塞环的搭扣间隙， 增大活塞环搭扣间隙是让活塞环在受热 ２ ２活塞环异常磨故障分析 活塞环在长时间的工作 中径向厚度会受到—定的磨损 、 使活塞环与 膨胀时候留有一定的伸张空间 ； （ ２ ） 定期的清理燃烧室中的积碳 ， 从而减 缸套之间的间隙增大， 而不能正常的使用。 活塞环的磨损隋势又分为疲 少活塞环在运行中受到积碳的阻碍 ； （ ３ ） 在气缸套 匕 部分留有—定的缓冲 劳磨损 、 偏 向磨损、 工作面擦伤等。（ １ ） 疲劳磨损 主要特 点是活塞环在恶 空间 ， 从而防止活塞环的第一道环碰撞到磨台防止冲击折断； （ ４ ） 修锉活 劣、 高温高压的工作环境中， 活塞环的上下工作表面有严重的 划痕 目 磨损 塞环的 搭扣， 棱边倒角； （ ５ ） 防止活塞环过度磨损 ， 过度磨损后的活塞环在 严重 ， 活塞环在高温高压的环境中色泽暗淡； 活塞环工作面磨损最为严重 运动中很容易发生疲劳折断 ； （ ６ ） 定期对缸壁的检查 ， 防止缸壁磨损过度 的就属离燃烧室最近的第一道活塞环（ 压缩环 ） ， 大多数气缸活塞环沿轴 导致活塞环工作中受到高压燃气膨胀， 缸冷活塞环收缩， 反复导致活塞环 线方向的外径都会有不同程度的细小的划痕； 燃油品质不好 、 燃油过滤不 径向 膨胀收缩而疲劳折断。 ３ ． ４ 活塞环弹力丧失处理措施 清洁， 造成回 油孔周围积聚有大量的油渍 、 泥渣和漆膜造成活塞环严重磨 损。引起活塞环疲劳陛损伤的直接原因是柴油棚 ０ 装人 新的活塞环在活 （ １ ）对于—些活塞环只是弹力稍微减少的没有其他问题的活塞环可 塞环碴哈期间运转模式 及轮机员维护管理Ｉ 不当而造 或的磨损。 （ ２ ） 偏向磨 以经过修整后继续使用， 对于—些严重的活塞环工作人员要根据情况跟 损 主要特点是活塞环的 匕 端与下端有较小的磨损， 单侧面或在圆周方向 换或修整活塞环； （ ２ ）在安装活塞环的时候要严格按照要求安装活塞环 ， 面上有不同 程度的磨损。 造成活塞环偏向 磨损的直接原因 是 由于两岸 在柴油机工作期间要多注意观察新安装的活塞环以免事故的发生； （ ３ ） 在 这样可以有效的增加活塞环的弹眭。 轴瓦在长期工作中磨损过大使得活塞在气缸中的位置不当所至。 （ ３ ） 工作 活塞环的内表面进行开纹路处理， 面擦伤 主要特点是活塞环单侧或圆周工作面 Ｅ 有纵向沟槽； 接触面出现 ４ 结论 金属剥离或大面积划伤 ； 工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。 其主要影 活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行 占据 因此 ， 我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在 响因素有 ： 轮机 ＾ 、 员在选用不符合标准尺寸的大活塞环使气缸与缸套之 着重要的作用。 间的配合间隙变小 ； 在安装活塞环时方法不正确或在安装活塞环时随意 船舶运行中出现的各种故障。活塞环故障的控制墼 觅 ｊ 生 瀚 机工作 人 减小或增大环 口而引起的错误 作变形； 安装气缸套或固定气缸盖的方 员在 日 常的 工作中 对于柴油机的日 常维护与保养以 及及时的发现船舶柴 对于发现的问题能够有效的进行 法不正确 ， 使缸套发生变形 ； 长期高温工况下运转柴油机， 造成润滑油油 油机在运行 中出现的不同程度的问题 ， 膜的破坏。 分析和解决 ， 防止故障的发生造成严重的影响。 同时， 在 日常的保养中， 不 ２ ３活塞 障 昕 仅要注意到活塞环的工作状况 ， 还要注意柴油机整体以及其他辅助机械 活塞环断裂是活塞环常见的失效形式； 造成活塞环断裂的直接因素 的运行隋况， 以防出现道渤嫩 等觋象。 是轮机员在使用柴油机以及在维修柴油机时操作不当造成的。其主要影 参考文献 响因素有： 柴油机长期在高温高匿 重 转， 造成活塞环卡在气缸 内不能运 Ⅲ １ 丁宏船舶柴油枳操作与管理眦 上海 上海浦江教育出版社’ ２ Ｏ １ ４ 转； 轮机 人员在选择滑油的时候选用粘度较高的滑油； 选择不合理的活塞 ｃ ２ 】 周卫杰． 船舶柴油机结构与维修【 Ｍ １ ． 上海 上海浦江教育出版社２ ０ １ ４ 环或安置活塞环的方式不正确， 使活塞环在气缸内工作产生应力汇集在 【 ３ 】梁恩胜． 灰色关联分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用 般船科学 ２ ０ １ ４ Ｏ ＿ ４ Ｚ 处； 活塞与缸套的营合间隙太小； 柴油机长时间在爆 工况下工作等。 技术’ ２ ． ４活塞环弹力丧失故障分析 『 ４ ］ 陈艳 唐前鹏． 内燃机 活塞材料及其强化工艺研究现状与展望口 ｌ 热加工 活塞环弹力丧失的主要特点是轮机员在拆检活塞环时发现活塞环 Ｙ － － ￣， ２ ０ １ ３ （ １ ４ ） ： ５ ６ － ５ ８ ． 端口 变大， 在装 ＾ 环槽时无法与 槽的轴向面贴合。 其主要原因是活塞环在

船用柴油机活塞损坏原因分析摘要：船用柴油机活塞作为发动机的关键零件之一，由于承受高温高压恶劣环境条件，容易发生损坏。

本文从分析船用柴油机活塞的材料和活塞各部位损坏原因入手，对船用柴油机活塞损坏原因进行了全面而细致的分析。

关键词：船用柴油机；活塞损坏；原因分析1、活塞的材料及性能船用柴油机活塞的材料大多是选择铝合金、铸铁和铸钢。

由于工作环境的恶劣等原因，活塞的材料应该符合：足够的强度、硬度、优秀的热传导、耐腐蚀、耐磨损及出色的热稳定性等特点。

为了减小运动所产生的惯性力，同时要求相对密度较小，各国愈来愈多地采用过共晶硅铝合金。

中高速柴油机活塞的材料多为硅铝合金，Si 含量 12％左右的 ZL108是国内采用最多的材料。

随着发动机强化程度不断提高，硅铝合金材料的承载能力已接近极限，很容易造成疲劳失效，为保证发动机的可靠性，直径300以上船用柴油机活塞材料大多选择铸铁或者铸钢。

中低速柴油机活塞的材料为大多为铸铁或者铸钢，在大直径下铝合金由于强度要求高，结构设计厚大，材料性能优势已不再明显。

同时由钢顶或球墨铸铁顶与铝合金裙或球铁裙两部分组成的组合式活塞结合以上材料的优点，在如今船用活塞中的应用也越来越多。

低速二冲程活塞的材料为ZG25铸钢和ZG25Mo、ZG35CrMo 合金铸钢，裙部的材料不选铸钢，而选择灰铸铁 HT25-47 和 HT30-54。

柴油机是由众多零件组成的，其整体性能主要体现在各零部件的可靠性和疲劳性能上，作为柴油机的主要承压和运动件，活塞的性能分析值得重点关注。

船用低速柴油机在运行过程中的燃油燃烧产生的温度和压力都很高，在燃烧室中，燃油正常燃烧的最高温度可以达到1400℃以上，燃烧室的进出口温度也要达到340℃以上，燃烧室中未燃烧区域的温度也在800℃左右，整个燃烧室承受的温度较高，但散热条件有限，使得活塞部件在整体的运行中承受的热负载较高。

此外活塞还要受到螺栓装配条件下预紧力的作用，以及燃油燃烧产生的压力和活塞在往复运动过程中的惯性力的影响。