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一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆是柴油机的关键组件之一，起着连接曲轴与活塞的作用，是转换曲轴旋转运动为活塞往复运动的重要部件。
由于连杆处于高速、高温、高压和重负荷工作环境下，长期使用后容易出现一些常见故障。
本文将介绍柴油机连杆组件常见故障的分析与排除方法。
第一种常见故障是连杆出现可疑声音。
柴油机在运行过程中，如果连杆出现异常声音，一般是由以下原因引起：1. 连杆轴承磨损：连杆轴承磨损严重时会出现金属的摩擦声，需要检查并更换磨损的轴承。
2. 连杆大端轴承松动：大端轴承松动会导致连杆与曲轴之间的游隙增大，产生撞击声音，这时需及时调整或更换轴承。
3. 连杆螺栓松动：连杆螺栓松动会导致连杆杆头与活塞螺栓碰撞发出金属敲击声，需检查并更换螺栓，并确保螺栓拧紧。
4. 活塞销松动：活塞销与连杆的连接处如果出现松动，会产生类似敲击声的噪音，需要检查并重新装配连杆与活塞。
第二种常见故障是连杆变形。
连杆在工作过程中受到巨大的力和压力，容易发生变形。
连杆变形会导致活塞运动不正常，加速活塞、连杆和曲轴的磨损，因此需要及时处理。
连杆变形的原因一般包括以下几种情况：1. 连杆过热：柴油机在高温工作条件下，连杆受到的热负荷较大，会导致连杆金属材料的热胀冷缩，进而引起连杆变形。
必要时需对冷却系统进行检修和调整。
2. 连杆过载：柴油机在负荷过大或不平衡工况下工作时，会导致连杆承受的载荷过大，从而引起连杆变形。
此时需检查并调整负载，并确保各缸工作平衡。
3. 连杆制造质量不良：连杆在制造过程中如果存在材料不均匀、工艺不合理等问题，容易导致连杆变形。
此时需更换合格的连杆组件。
排除连杆变形的方法主要包括以下几个方面：1. 热处理：对变形严重的连杆进行热处理，通过加热和冷却过程消除或减小连杆的变形程度。
2. 加工修复：对变形的连杆进行加工修复，通过加工和矫正来恢复连杆的原始形状和尺寸。
3. 更换连杆组件：如果连杆变形严重到无法修复的程度，需要更换全新的连杆组件。
船舶机械设备维修保养常见故障及排除措施摘要：随着我国航运业的高速发展，应当对船舶机械设备运行过程中存在的各项问题予以处理。
为了实现对故障的有效排除，需要对故障实行诊断，把发生故障的原因予以查出，采取合理的措施加以预防和解决。
本文重点分析了船舶机械设备中比较常见的几种故障与排除措施。
关键词：船舶机械设备；维修保养；常见故障；排除措施在船舶运行期间，因为外部环境大多比较复杂，船舶设备容易受到潮湿空气或者是海风（盐度）的影响从而发生各类故障，最终威胁到船舶的正常运行。
同时海上工作环境恶劣、条件有限，对于设备故障的处理会面临较多限制，所以要求有关工作人员强化对设备的日常维护管理，从而能够在发现故障隐患后，及时采取可靠措施加以解决。
1.柴油机发生拉缸现象柴油机拉缸大多出现在柴油机运行初期和大修后以及柴油机生命周期末期。
柴油机运行初期一般生产厂会在工厂里做磨合和台架试验，校调柴油机运行工况和状态，所以我们在这里不多做讨论。
柴油机在大修后，特别是更换活塞、活塞环、气缸套后，进行充分合理的磨合，转速由低到高，负荷由小到大的原则。
特别要注意柴油机运行工况和运行参数，结合台架试验数据进行对比分析。
密切注意柴油机冷却水温度、滑油温度、柴油机负荷、排气温度、扫气箱温度、柴油机震动及异响。
加强润滑冷却、加大气缸注油量，逐步增加负荷。
磨合完毕需更换润滑油才能正常投入运行。
船舶在航行期间柴油机突然发出类似于“哒哒”的干摩擦异响，转速不断降低直至停机，曲轴箱冒烟，同时伴随着柴油机的润滑油、冷却水以及排气温度都开始缓慢升高，柴油机供油量增加，按照实践经验分析可知，柴油机可能出现了拉缸问题。
造成此问题的原因较为复杂。
拉缸的直接原因是，摩擦副表面的润滑油油膜受损或不能建立，金属之间产生了直接性接触（干摩擦），从而发生了高温熔融现象，进一步导致了粘着磨损。
较为常见的原因有：1.燃油燃烧不良（油头滴油，雾化不良，二次喷射，喷油定时不正确，扫气压力不足等）、导致活塞头和活塞环积炭严重。
船用柴油机的常见故障与对策【摘要】当前，柴油机在船上应用普遍，其主要被用作发电原动机或主机，对于整个系统的运转，发挥着巨大的作用，一旦出现故障，很可能造成重大的损失。
本文分析了船用柴油机常见故障的判断方法，并根据具体的故障，提出了相应的对策。
【关键词】船用柴油机；故障；维修近年来，船用柴油机的动力性能越来越好,维修也越来越简便，得到了广泛的应用，但是，其难免会由于各种原因，而引发相应的故障，影响其正常运行。
因此，相关人员应了解船用柴油机的常见故障，从而在故障发生时，能够及时采取有效的应对措施。
1.船用柴油机常见故障的判断在船用柴油机出现故障之前,往往会表现出某些异常现象,例如，温度高压力低等参数出现异常等。
而不同的现象通常代表着柴油机不同系统或者零部件将要或者已经出现故障了。
在这种情况下，机舱管理人员应通过观、摸、听和闻等方法加以进一步检查,分析并判断柴油机的故障,并采取有效措施,避免故障扩大而带来不必要的损失。
其中，观指的是对各仪表指数参数与柴油机运行外观现象进行仔细观察,再观察其排气的烟色，以判断柴油机是否异常；摸指的是通过对柴油机一些部位温度以及振动的触摸，对故障出现的具体部位与轻重程度进行判断；闻指的是嗅到橡胶味、烧焦味以及油烟味等异常气味，判断柴油机的某部位是否发生异常；听指的是借助听觉对柴油机的机械撞击、磨擦和阵发性响声作出判断。
之后，还需进一步检查，即对那些可能发生故障的系统或零件加以拆检,也可通过仪器仪表来辅助判断分析。
2.船用柴油机常见故障及其对策2.1冷却系统故障与排除对策2.1.1淡水温度过高船用柴油机发生淡水温度过高的故障，应采取以下对策加以排除:如果柴油机是超负荷运转的,应适量减轻负荷；如果淡水的水量不充足、淡水泵出现故障而导致淡水的不循环,要及时补充淡水、严格检修淡水泵；如果海水的水量不充足,则要对海水系统管系的阀门和海水泵进行检查；如果淡水冷却器发生堵塞、结垢过脏,要实行拆检清理。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施摘要：船舶机械设备的维修保养，对船舶机械设备的运行起着至关重要的作用。
本文对船舶机械设备在维修保养过程中出现的几种常见故障进行了分析，并给出了相应的处理方法。
掌握目前船舶机械设备在维修和保养过程中存在的主要问题，并运用相应的专业知识，对常见的各类故障进行处理，以提升设备的维修保养能力及维修保养水准。
关键词：船舶机械设备；维修保养；常见故障；排除措施1船舶机械维修体系概述在实际工作中，由于种种原因，机械设备会发生磨损，从而引起设备的故障。
目前，船舶设备的可靠性与可维修保养性已成为船舶设备维修保养的一个重要依据。
可靠性是指在长期的工作条件下，机械设备在正常工作中不会出现严重的安全事故。
可维修性，是一种在船舶出现机械故障后，仍然能确保其在一定期限内正常运行的维修保养技术。
在船舶设备的维修保养管理中，维修保养是一个重要的环节。
对机械设备的维修，就是在出现磨损的时候，要严格遵守有关的操作规程，对设备的状况进行观察，对设备进行大概的清洗，并加入相应的润滑油，对这些设备的内部故障隐患进行深入的调查，以降低磨损，延长设备的使用寿命。
机械设备的检修工作指的是用各种方法，包括更换机械设备和零件，或者进行有关的技术性维修，从而使设备重新发挥作用。
在对船舶设备进行维修保养的过程中，是提升船舶运行质量的先决条件，也是提高经济效益的一项重要措施。
所以，在船舶设备的维修保养中，应该给予足够的关注，并派出专门的维修保养人员，组建一个专门队伍，提高船舶维修保养质量。
2船舶机械设备维修保养环节的常见故障2.1柴油机故障原因造成船舶柴油机起动困难的原因很多。
造成这一现象的主要原因有：燃油不够或掺入了一定数量的水、船舶柴油机的燃油泵不能供给燃油、起动设备的开关有问题、汽缸内部零件有问题、船舶柴油机的喷油系统有问题等。
造成船舶柴油机油压偏低的主要原因是由于机油品质不合格、换油不及时、油冷管磨损过大、油冷管损坏、油面探测仪失效等。
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。
本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。
以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。
1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。
1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。
在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。
采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。
柴油机常见异响的判断与排除一、概述柴油机的运转声能够反映出其技术状况。
柴油机正常运转时，其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声，具有一定的规律性。
当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当，破坏了配合副的间隙，就会出现异常响声，如不正常的敲击声、放炮声等。
因此，根据故障现象分析异响产生的原因，找出异响存在的部位，以便及时采取有效措施，予以排除。
在柴油机运转过程中，不同的零件、不同的部位和不同的工况（转速、负荷、温度），其声源所产生的振动是不同的。
因而发出的异响在声音、出现的位置和频率等方面是有所区别的，我们可据此进行分析和判断。
柴油机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。
机械异响如活塞敲缸、曲轴轴承松旷等，主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤，使运转中引起冲击和振动所造成；燃烧异响主要是由于柴油机不正常燃烧造成。
二、常见异响的判断与分析柴油机的常见异响主要有活塞运动部位异响、气门处异响、轴承异响、正时齿轮异响、燃烧异响等。
1.活塞敲缸响活塞敲缸响的主要特点是：柴油机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失。
一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。
造成活塞敲缸响的主要原因是活塞与汽缸套配合间隙太大、活塞与汽缸套间润滑条件较差及活塞失圆等。
先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上，若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。
当柴油机冷却水温度达正常状态时，使柴油机在响声明显的转速下稳定运转，若响声减弱或消失，可断定为因活塞与汽缸套间隙过小引起的活塞敲缸，否则为活塞与汽缸套间隙过大引起的异响。
若敲击声出现在汽缸上部，且机油压力正常，可采用停缸法逐缸检查，以便找出活塞敲缸的具体位置。
活塞顶汽缸盖，此时多系气门与活塞顶相撞，在汽缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。
响声多在柴油机高速运转时出现，且响声严重。
柴油机机械故障的预兆和处理一、柴油机机械故障的预兆1.异响：柴油机在运行时发出异常的响声，例如喀嚓声、敲击声等。
2.降低动力输出：柴油机的动力输出明显减弱，加速迟缓，甚至无法达到正常的最高转速。
3.燃油消耗量增加：柴油机的燃油消耗量明显增加，而无明显变化的原因。
4.冒烟：柴油机排放黑烟、白烟或蓝烟等异常排放物，表示燃烧不完全或燃油泄漏等问题。
5.温度异常升高：柴油机的冷却水温度升高过快，超过正常范围，可能是冷却系统故障导致的。
6.启动困难：柴油机在启动时需要多次尝试才能正常发动，可能是喷油系统、起动机等部件故障导致的。
二、柴油机机械故障的处理方法1.异常响声处理：首先要判断响声的位置和原因，可能是柴油机内部零部件磨损、松动或失效引起的。
根据具体情况，及时更换或修理受损部件，确保柴油机正常运转。
2.动力输出降低处理：检查柴油机的喷油系统、进气系统和排气系统等关键部件是否存在堵塞或失效情况，及时清洗、更换受损部件，保证燃烧正常，动力输出恢复。
3.燃油消耗量增加处理：检查柴油机的喷油系统是否存在漏油、喷油器堵塞或调整不当等问题，对发现的故障部件进行修复或更换，确保燃油喷射正常，消耗量恢复正常。
4.冒烟处理：根据柴油机冒烟的不同颜色，判断问题所在。
检查燃油喷射系统、气缸垫片、活塞环等部件是否存在问题，并进行修复或更换，以确保燃烧正常，排放物减少。
5.温度异常升高处理：检查柴油机的冷却水循环系统，清洗冷却水管道、更换堵塞或失效的冷却水泵等部件，确保冷却系统畅通，温度恢复正常。
6.启动困难处理：检查柴油机的喷油系统、起动机和电池等部件是否存在问题，及时修复或更换受损部件，以确保启动顺利进行。
以上是对柴油机机械故障的预兆和处理方法的简述，希望对您有所帮助。
在柴油机使用过程中，定期进行维护保养，及时发现和处理机械故障，可以延长柴油机的使用寿命，保证其正常运行。
常见船舶轮机故障分析及处理方法(一)某拖轮卡机试车检查时，当转速达到300r／min以上，运行一定时间后，机油温度超过35℃，整机出现无规律、嘈杂的敲击声。
同时伴随着燃烧敲击声，转速出现10r／min左右的波动，频率较快；排气温度温差较平时大，但未超出规定范围，增压器运转有轻微变音。
噪声主要来自配气机构，频率因转速高低而变化。
冷车或倒车运行时，一切正常。
原因分析：主机异常噪声发自气门机构，着重对气门机构进行了仔细地检查。
经过反复的实船测听，分析以下几点：a．噪声发白配气机构；b．噪声为小规则声，杂乱无章，气门的敲击失去了规律性；c．只有机油温度上升后，转速超过了规300r／min才现故障；d．倒车时柴油机运行正常，正午时出现故障，且随着转速升高而加剧。
由此可以得出以下结论：a．故障必然是由配气机构引起的；b．配气机构的运动在一定的条件下失去了规律性。
分析认为只有传动机构可以使六个缸都失去规律性。
彻底拆检凸轮轴传动机构，当拆去倒顺车装置后，故障源暴露出来：凸轮轴传动齿轮与轴的过盈配合订轻微松动。
拆检发现凸轮轴与传动齿轮间过盈配合正车位置轻微松动，平键侧而磨损，倒车位置轴与传动齿轮键配合尚未失效。
正车时，在冷态条件下，转速在300r／min以下传动齿轮与凸轮轴问的配合尚能满足要求，而当热态，转速超过300r／min，由于配合间隙热胀冷缩的笑系，以及传动扭矩的增加，使配合失效，导致了气门间隙变化，喷油定时改变，失去了规律，使得柴油机运行失常，产生异常噪声故障。
由于航行中，柴油机负荷变化，工况变化，故障的表现也有差异。
处理方法：根据现场实际条件，平键新配，轴与传动齿轮配合面进行清理，采用环氧树脂粘结固化。
修理后装复试车，一切正常。
(二)在对某船进行试航实验中，发现无法进行应急换舵操作。
原因分析：到机舱检查后发现该液压舵机仅有一台电机带一个油泵组，没有安装备用油泵组。
处理方法：应安装备用油泵组。
根据《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007年修改通报第3篇2．8．1．2的规定，应具有至少2台操作能力满足2．8．1．2或2．8．1．5的舵机动力设备以各交换使用：应布置当1台动力设备发生故障时，此缺陷能被隔离，操舵能力能够保持或迅速恢复；舵机装置动力设备可采用由2台主(或辅)机分别驱动液压泵的方式，也可采用l台液压泵由主(或辅)机驱动，另设1台独立动力驱动液压泵方式。
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：6作者简介：黄宗兴，广州航通船业有限公司。
浅析船舶柴油机常见的故障黄宗兴（广州航通船业有限公司，广东广州510290）摘要：船舶的柴油机是船舶上的动力来源，是船舶的重要组成部分。
由于柴油机的组成及结构异常的复杂，因此在运行过程难免有时会出现一些故障。
为保证柴油机的正常工作，及早的发现和排除这些故障是非常重要的。
文中从几个方面来分析了船舶柴油机的故障。
关键词：柴油机；故障；预防中图分类号：U 672.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0098-02一、前言船舶柴油机故障是指柴油机在规定的条件下，丧失规定的功能。
它可能是由于某个机构或零部件过度磨损、破断、卡死等原因造成了整机功能的破坏，也可能是某个系统装置因漏泄、堵塞等原因造成机器故障。
船舶的柴油机的结构异常复杂，在运行的过程中在很多的部位会产生故障，这对柴油机急船舶的正常工作都不利。
但是这些故障又是很复杂的，故障与征兆之间关系的不确定性。
一种故障可能引起多个征兆，而一个征兆可能有多个故障引起，而且经常可能是多个故障同时发生。
二、船舶柴油机的常见故障1．柴油机气缸的磨损船舶柴油机气缸缸套和活塞环的磨损直接关系到柴油机的工作状态和使用寿命。
按照磨损机理，活塞环和气缸套的磨损主要包括以下三种磨损：粘着磨损，磨粒磨损及腐蚀磨损。
粘着磨损是柴油机气缸在高温、活塞运动速度低使润滑油膜未能形成或缸壁上形成的非常薄的边界油膜。
这些极薄的油膜很容易被工作表面个别特峰刺破遭破坏，因此会导致处于边界润滑部位的局部金属直接接触而引起粘着磨损。
当接触处相对滑动速度较高时，工作表面温度增高，使接触表面不平整的峰顶材料产生塑性变形，并导致材料产生粘焊现象，并因相对滑动使粘焊处被撕脱，在工作表面沿滑动方向形成沟痕。
柴油机综合故障分析与排除柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于工业、交通运输等领域。
柴油机工作原理复杂，使用中难免会出现各种故障，严重影响机器的正常运行。
掌握柴油机综合故障分析与排除方法，对于保障设备的正常运行和延长机器的使用寿命具有重要意义。
一、柴油机综合故障分析1. 柴油机无法启动柴油机无法启动是最常见的问题之一。
导致柴油机无法启动的原因有很多，可能是由于燃油系统问题、供油系统问题或者是点火系统问题所导致。
在分析柴油机无法启动时，需要逐步排查可能的原因，如检查燃油系统是否正常供应燃油，检查供油系统是否存在堵塞或漏油现象，检查点火系统是否工作正常，以及检查气缸压力是否正常等。
2. 柴油机运行不稳柴油机运行不稳是另一个常见的故障。
导致柴油机运行不稳的原因可能有燃烧不完全、喷油器故障或者是供油系统问题。
在分析柴油机运行不稳时，需要检查燃油是否为优质燃油，检查喷油器是否清洁正常，以及检查供油系统是否存在问题等。
3. 柴油机排气异常柴油机排气异常可能意味着燃烧不充分或者是燃烧过程出现问题。
导致柴油机排气异常的原因可能有缸体缸盖漏气、气缸壁磨损或者是气缸间隙过大等。
在分析柴油机排气异常时，需要检查缸体和缸盖是否存在漏气现象，检查气缸壁磨损情况，以及检查气缸间隙是否过大等。
1. 确定故障点首先需要根据柴油机出现的故障现象，确定可能的故障点。
如果柴油机无法启动，需要逐步检查燃油系统、供油系统和点火系统，确定出现问题的具体位置。
2. 分析故障原因在确定故障点后，需要对可能的故障原因进行分析。
如果柴油机无法启动，可能是由于燃油供应不足、供油系统堵塞或者是点火系统故障所导致。
需要根据具体情况进行分析。
3. 采取相应措施根据分析的故障原因，需要采取相应的措施进行排除。
对于燃油供应不足的问题，需要确保燃油供应正常；对于供油系统堵塞的问题，需要清洗供油系统；对于点火系统故障的问题，需要修复或更换故障部件。
4. 检查故障排除效果在排除故障后，需要对柴油机进行检查，确保故障已经得到有效排除。
柴油机常见故障分析与排除
一、柴油机常见故障分析
1. 柴油机启动困难
柴油机启动困难是一种常见问题，可能的原因包括：
（1）燃油系统问题：燃油泵供油不足或者空气滤清器堵塞；
（2）空气系统问题：进气系统漏气或者空气滤清器堵塞；
（3）点火系统问题：喷油嘴堵塞、点火线圈故障等；
（4）电气系统问题：电池电量不足、发电机故障等。
2. 柴油机功率不足
柴油机功率不足可能是由于以下原因引起的：
（1）燃油系统问题：燃油泵调整不当、喷油器老化等；
（2）进气系统问题：进气管道漏气、增压器损坏等；
（3）发动机系统问题：缸压不足、燃烧室积碳等。
1. 柴油机启动困难排除方法
如果柴油机启动困难，首先应检查燃油系统、空气系统、点火系统和电气系统，确保
燃油供应充足、空气流畅，点火正常，电路通畅。
如果发现问题，及时清洁、更换或维修
相应部件。
3. 柴油机排气异常排除方法
柴油机排气异常可能需要检查燃油系统、气缸系统和废气系统，确保燃油质量、气缸
压力和废气排放正常，定期清洁阀门、调整气门间隙，更换废气管道等。
4. 柴油机热量不足排除方法
对于柴油机热量不足的问题，要检查燃油系统、冷却系统和气缸系统，确保燃油供应、冷却通畅和气缸密封完好。
定期更换散热器、水泵和活塞环等关键部件。
5. 柴油机工作噪音过大排除方法
柴油机工作噪音过大可能需要检查进气系统、废气系统和机械系统，确保空气流通、废气排放和机械正常工作。
定期更换涡轮增压器、缸套和曲轴轴承等关键部件。
摘要：船舶柴油机所用的燃油和滑油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。
净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。
分油机是船舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备。
本文主要讨论和分析了船用分油机常见故障原因及维修要点。
关键词：船用分油机常见故障原因维修要点随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380#甚至更差的燃料油。
这种重质燃油不仅黏度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越恶劣，而且，为了把密度相近的重油和水分离，分油机要高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。
分油机是现代船舶一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(水分和杂质)。
有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。
快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。
1.分油机常见故障及原因1.1分离筒达不到规定转速。
制动器未松开;摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏;电动机或电气设备故障。
1.2不能进油或分油过程断油。
1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。
油泵传动齿轮锥销折断;泵严重磨损，间隙太大;泵转速太低;吸入管漏气;油柜已空。
1.2.2泵吸入压力过低。
油柜油位太低;供油泵前滤器堵塞或管路不通;油温太低，黏度太大。
1.3出水口跑油。
1.3.1水封水未能建立或受到破坏。
起动时水封水未加或加得太少;进油阀开得太猛，水封被破坏;转速不足使水封压力不够;分离盘片间脏堵。
1.3.2油水分界面外移至分离盘外。
重力环内径过大;油未加热至要求值，密度大。
1.4排渣口跑油(排渣口未能封闭)。
1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
分离筒上小孔堵塞不能泄水;滑动圈下方弹簧失效;滑动圈上方塑料堵头失严。
1.4.2滑动底盘下部缺密封水。
柴油机常见故障分析与排除
1. 噪音过大
柴油机在运行时产生的噪音一般属于正常范围，但如果噪音过大，则可能存在故障。
可能的原因包括：缸盖螺栓松动、柴油泵的齿轮磨损、气缸套磨损等。
解决方法为紧固螺栓、更换磨损部件。
2. 缸内积碳
柴油机长时间运行后，缸内会产生积碳，影响动力输出和燃烧效率。
解决方法包括：
定期更换空气滤清器、燃油滤清器，使用高品质柴油，定期清洗喷油嘴。
3. 发动机启动困难
柴油机在低温环境下，由于柴油的凝固，启动困难。
解决方法包括：使用低凝点的柴油，使用助燃剂，使用预热装置。
4. 油耗增加
柴油机油耗的增加可能是由于燃油不完全燃烧导致的。
解决方法包括：定期清洗喷油器，定期更换燃油滤清器，使用高品质柴油。
5. 黑烟排放
柴油机排放黑烟常常是燃烧不完全的结果。
可能的原因包括：燃油喷射过多、喷油器
喷孔堵塞、空气滤清器堵塞等。
解决方法包括：调整喷油器的工作压力，定期清洗喷油器，更换空气滤清器。
轴系异响是轴系出现故障的标志，轻微异响或导致较大噪声，若不进行处理，则会加剧其它零件的磨损，严重异响不仅会产生较大噪声，甚至影响轴系运转，导致安全事故。
某船为钢制双体船，采用双机双桨、双轴系、左右对称布置。
在进行航行试验时，轴系出现异常噪声。
本文对船舶航行时的轴系异响进行研究，排查致轴系异响故障的原因，对其进行分析，提出轴系噪声解决措施。
一、概述为保证船舶行驶安全及船员的休息，船舶噪声需要按照标准进行控制。
船舶噪声主要包括螺旋桨噪声、船体振动噪声、通风系统噪声、辅助机械噪声、液压冲击噪声、柴油机燃烧噪声、空气动力噪声、排气噪声、激励叶片振动噪声等。
按照途径主要分为三种：空气声，动力或辅助机械设备直接向空气中辐射噪声；结构声，机械的振动能量沿固体结构传播到船体各部位，然后再向外辐射；水下噪声，船体振动或螺旋桨扰动的向水下辐射。
轴系异响属于船舶噪声的一种，包括螺旋桨噪声和船体振动噪声等。
当轴系出现异响，需要及时排查原因，分析其对航行安全的影响，制定解决方案或改进措施。
1、螺旋桨噪声螺旋桨噪声主要包括旋转噪声和空气噪声（当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力时，产生气泡，气泡上升后破裂）。
旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力和螺旋浆机械不平衡引起的干扰力（轴频）所产生的噪声。
空气噪声具有连续谱的特征，其特性与桨叶形状、面积、叶距分布等因素又换。
在一定转速下，随着螺旋桨叶片旋转产生的涡旋的频率与桨叶固有频率相近时，产生螺旋桨鸣。
二、船体振动噪声船舶轴系在工作过程中，可能产生扭转振动、纵向振动和横向振动三种振动形式。
扭转振动是主机通过轴系传递功率至螺旋桨，造成各轴段间的扭转角度不相等，轴段来回摆动产生的；纵向振动主要是因螺旋桨推力不均匀造成的；横向振动主要是由于转轴不平衡引起的，包括各轴承径向支撑及其基座振动。
对于扭转振动而言，轻则引起较大噪声、加剧其它零件的磨损，重则可使曲轴折断，造成安全事故。
引言异常噪声故障是指柴油机正常运行过程中因运动部件异常( 诸如部件损坏、间隙过大) ，状态异常等原因而发出异常噪声( 异常敲击声、嘶叫声等杂音) 。
包括柴油机敲缸、拉缸、增压器喘振、气门机构敲击、柴油机附属机械故障发出的异常声响。
异常噪声的出现说明柴油机有潜在故障，且故障正在恶化。
船舶轮机管理人员在船舶轮机日常运行管理中，必须做到勤看、勤听、勤闻、勤摸。
而其中勤听是比较实用和有效的手段之一。
因为任何机械在工作过程中，都会发出固有的声音和频率，而当声响部位、音质、强度、延续时间长短等发生变化时，其声音或频率会出现变化，即异常噪声出现。
本公司一台 6 L3 5 0 P N和一台 6 l 3 5柴油机发生异常噪声故障，情况比较特殊，本文结合这两起故障就柴油机异常噪声故障进行展开分析，并指出排除中需要注意的关键问题。
2 故障实例故障一：某拖轮主机在正车运行时，当转速达到 3 0 0 r/min以上，运行一定时间后，机油温度超过 3 5 ℃A，整机出现无规律的、嘈杂的敲击声。
同时伴随着燃烧敲击声，转速出现1 0 r/min左右的波动，频率较快；排气温度温差较平时大，但未超出规定范围，增压器运转有轻微变音。
噪声主要来自配气机构，频率因转速高低而变化。
冷车或倒车运行时，一切正常。
故障二：一台6l 3 5柴油机在非特定的情况下随机出现油门齿条高速窜动，柴油机振动加剧，柴油机运行声响增大，变杂，转速出现l 0 ~2 0 r ／mi n的波动。
3 故障一的原因分析和排除故障一中异常噪声发自气门机构，其主要原因有：a ．气门间隙不当；b ．气门弹簧折断，气门挺杆弯曲、推杆套筒磨损；C ．凸轮松动或异常磨损。
着重对气门机构进行了仔细地检查。
首先检查凸轮轴，轴承间隙是否超差、偏磨，进、排气凸轮，供油凸轮是否异常磨损，除个别缸机油管有堵塞以外，未发现任何异常。
对其进行拆检疏通，保证正常润滑。
气门的配气定时，各缸的进、排气门启闭时间都在规定的允许误差范围内。
粗略撬动传动齿轮未发现齿圈与齿彀的配合松动，或者齿轮与轴之间的配合松动。
随后检查配气系统的外部构件，挺杆与导程筒之间的间隙未见异常；气门与气门导杆的间隙在范围内，积炭也不多，气门顶升机构未见异常。
各部件装复后，进行试车，虽然敲击噪声有所减弱，但是故障依然存在。
继而检查燃油系统，故障可能的原因是：a ．喷油定时不准，发火次序存在差异；b．高压油泵柱塞偶件间隙过大，导致各缸供油不均匀；C ．喷油器工作状况不良，导致各缸间燃烧状况差异。
上述部件并未出现明显缺陷。
燃油系统引起柴油机异常噪声故障主要表现为敲缸。
但故障现象，显然不属于敲缸，而燃烧敲缸迹象也是由于其他原因引起的附属故障现象。
接着检查柴油机调速器，调速器工作异常主要表现为引起柴油机供油量的变化，导致各缸燃烧差异以及柴油机产生异常噪声。
拆检测量调速器各部件，调校精度、灵敏度，仍未发现故障的主要原因。
经过上述拆检，都未能找出故障根源，检点前面的工作有什么疏漏、偏失之处。
经过反复的实船测听，分析出以下几点：a ．噪声发自配气机构；b ．噪声为不规则声，杂乱无章，气门的敲击失去了规律性；c.只有机油温度上升后，转速超过了规3 0 0 r ／ r ai n才出现故障；d ．倒车时柴油机运行正常，正车时出现故障，且随着转速升高而加剧。
由此可以得出以下结论：a ．故障必然是由配气机构引起的；b ．配气机构的运动在一定的条件下失去了规律性。
分析认为只有传动机构可以使六个缸都失去规律性。
彻底拆检凸轮轴传动机构，当拆去倒顺车装置后，故障源暴露出来了：凸轮轴传动齿轮与轴的过盈配合有轻微松动。
轴与传动齿轮配合机构如图所示。
拆检发现凸轮轴与传动齿轮间过盈配合正车位置轻微松动，平键侧面磨损，倒车位置轴与传动齿轮键配合尚未失效。
正车时，在冷态条件下，转速在3 0 0 r ／mi n以下传动齿轮与凸轮轴间的配合尚能满足要求，而当热态，转速超过 3 0 0 r ／mi n，由于配合间隙热胀冷缩的关系，以及传动扭矩的增加，使配合失效，导致了气门间隙变化，喷油定时改变，失去了规律，使得柴油机运行失常，产生异常噪声故障。
由于航行中，柴油机负荷变化，工况变化，故障的表现也有差异。
最后根据现场实际条件，平键新配，轴与传动齿轮配合面进行清理，采用环氧树脂粘结固化。
修理后装复试车，一切正常。
4 故障二的原因分析这台柴油机串接着一台发电机与一台供水泵。
故障是在更换高压油泵底座后过了一段时间发生的。
主要原因是底座更换后固定螺栓与油泵座盘孔小了2 mm，在很长一段时间里，作为发电机原动机，没有出现故障，而当用作供水泵原动机时，由于负荷增大，负荷波动很大，导致高压油泵凸轮轴与传动轴不同心，使得柴油机转速高低不定，调速器作用越强，转速波动幅度变小，而油门齿条就来回高速串动，产生异常噪声。
5 其他异常噪声故障的原因和排除方法笔者根据多年的工作经验，在此简述其他异常噪声的故障分析及排除方法：5 .1 活塞碰撞气门其原因有：a ．气门间隙不正确，如检修时把凸轮轴传动装置装错；b ．气门间隙过小；C ．气门冲头松动，使冲头自动向旋进方向转动；阀杆弯曲变形、阀杆导程孔太脏，使阀运动受阻；d ．气门弹簧折断，使气门不能及时落座。
5 .2 齿轮箱异常噪声故障其原因是齿轮磨损过多，齿轮间隙过大，在突然降低转速时有敲击声。
排除方法是修正齿轮间隙，磨损严重时应换新齿轮。
5 .3 气缸拉缸声在拉缸早期，会出现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦异常声音；当拉缸发生时，该缸曲柄越过止点位置时都将发生敲击声，此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车。
拉缸的应急处理方法是先加大气缸机油的注油量，如过热现象没有改变，可采用单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。
发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。
此时切忌加强气缸冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。
如因活塞咬死，车盘不动时可待活塞冷却一段时间后，再盘车使之活动。
活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。
如活塞仍不动，可拆下曲柄销轴承盖，将活塞吊出来，边吊边敲击活塞顶，边注煤油，切忌死拉硬吊。
吊缸检杏时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。
若活塞和气缸套损坏情况严重，最好加以换新。
吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上注油孔供油是否正常。
若更换新的活塞和气缸套则需要有一段时间磨合，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成损坏。
如拉缸事故不能修复或不容许修复时可采用封缸办法继续航行。
5.4 飞轮及联轴节螺钉松动会在起动和停车时产生异常噪声，停车收紧松动螺钉即可。
5.5 增压器异常噪声故障之一是增压器振动过大。
必须停车检查，看叶片是否折断，轴承是否损坏，或轴承减震片装配是否正确，气封片有否摩擦，增压器叶轮与固定件有否摩擦。
根据实际拆检情况分别进行处理。
故有一辆依维柯 4 0 T1 0客车，柴油发动机的怠速不稳定，排气管有“突突”响声，汽车行驶无力。
该车的喷油泵经过专业维修站调校后不久应该没有问题。
检查喷油压力，亦正常；检查各缸气缸压力也正常，但是在对第4缸做断油检查时，柴油机的转速没有明显变化，说明这个缸不工作。
同时还有一个特殊的现象，在旋松喷油器回油管接头的一刹那，柴油机运转变得平衡。
但是拧紧回油管接头大约l O s后柴油机运转又不平衡。
最后终于查明是回油管堵塞了。
回油管堵塞后，未能及时排出的回油便滞留在针阀的背后当积存到一定程度，针阀的背压增大，最终使喷油器无法工作，造成上述现象。
5 回油装置在使用中应该注意的问题a ．防止堵塞。
有的柴油机在柴油滤清器上设置了单向回油阀，不可将该阀( 实际是一种螺塞拧死；对不带回油阀的回油管，要保持其畅通当柴油机出现加速不良和自动熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地将回油管堵死( 但是允许作为一种检查手段而临时堵住) ，否则回油装置将丧失调节油压的功能，严重时使柴油机无法工作。
b ．防止泄漏。
应该定期检查回油阀及其阀座是否磨损、锈蚀，回油阀是否被杂物垫起，防止回油阀产生内部泄漏和回流现象。
如果回油量过大，将造成喷油泵吸进空气、柴油机工作无力或者自动熄火等故障。
另一方面，还要保持回油管接头处的密封，防止外部泄漏。
回油管接头漏油，不仅污染环境，–而且容易吸进空气，同时浪费燃油。
据测定，柴油机工作时每个喷油器8 h回油量达到0 ．5 k g 。
因此应注意检查回油管有无破损，接头垫圈是否拉毛和变形，必要时放在平板上用细砂布研磨垫圈或者更换新件。
c ．防止装错。
在保养和装配燃油系统时，不能将回油阀装在喷油泵的进油端，回油阀不能少装零件或装错位置，也不能用普通的油管接头螺栓代替回油阀。
d ．柴油机的回油管不要接在进气管上，因为这部分回油未经增压和雾化，若直接吸入气缸内燃烧会产生不良后果。
一是造成燃油不完全燃烧，使耗油量增大，同时形成大量积炭，缩短柴油机的使用寿命；二是柴油机在冷车起动以及低速运转时排气管冒白烟，造成柴油机运转无力；三是这些进入气缸的回油不受调速器的控制，回油量过大时容易引起“飞车” 。
因此，如果原机的回油管接在进油管上，应根据该机的具体情况加以改装，最好接到燃油箱上。
如果要接在燃油滤清器上，其终端应该有单向阀并且保持完好，否则滤清器内的燃油将倒流喷油器。
e ．若发现回油量过大，应该及时查明原因。
一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的流量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。
引起回油量过大的原因，除了喷油器针阀与针阀体磨损外，还要注意检查喷油器体下端面和针阀体上端面是否不光滑或者有损伤，必要时进行研磨，或者更换喷油器偶件。
