2015版民用航空器事故征候标准宣贯材料解析

民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。

为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。

本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。

首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。

飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。

机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。

人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。

通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。

其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。

飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。

机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。

人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。

通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。

最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。

通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。

在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。

同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。

只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。

综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。

在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。

6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。

）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。

6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。

6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。

6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。

6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。

6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。

6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。

注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。

6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。

国际标准和建议措施《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》……附篇E保护安全数据收集和处理系统的资料的法律指导1. 引言1.1 保护安全资料免于不当使用对于确保继续得到该种资料及其重要，因为将安全资料用于同安全无关的目的可能妨碍提供这种资料，而对航空安全产生不利影响。

国际民航组织大会第35届会议认识到这一事实，并注意到许多国家的现行国内法律和规章未能以适当的方式充分地解决保护安全资料被不当使用的问题。

1.2 因此，本附篇中所载的指导旨在协助各国制定国内法律和规章，保护来自安全数据收集和处理系统（SDCPS）的资料，同时兼顾各国的正常司法。

目的在于防止仅为提高航空安全之目的而收集的资料被不当使用。

1.3 由于各国的法律体系不同，法律指导必须允许各国享有灵活性，根据其国家政策和做法起草其法律和规章。

1.4 因此，本附篇中所载的指导采用了一系列原则的形式，是从各国提供的国家法律和规章的范本中提取的。

可对这些原则中所述的概念进行调整或修改，以满足各国为保护安全资料制定法律和规章的具体需要。

1.5 在本附篇全文中：a) 安全资料系指仅为提高航空安全之目的设立的SDCPS中所载，并根据下述3。

1款所规定的条件有资格获得保护的资料；b) 运行人员系指参与航空运行并能向SDCPS报告安全资料的人员。

此种人员包括但不限于飞行机组、空中交通管制员、航空站操作人员、维修技术人员、客舱机组、飞行签派员和停机坪人员；c) 不当使用系指为收集安全资料的目的之外的其他目的使用这一资料，即为针对运行人员的纪律、民事、行政和刑事诉讼使用这一资料，和/或向公众公布这一资料；d) SDCPS系指处理和报告系统、数据库、资料交换制度和所记录的资料，并包括：1) 附件13第5章中所述与事故和事故征候调查有关的记录；2) 附件13第8章中所述强制性事故征候报告系统；3) 附件13第8章中所述自愿性事故征候报告系统；和4) 附件6第I部分第3章所述自行公布报告系统，包括自动数据收集系统，以及人工数据收集系统。

民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准飞行事故与飞行事故征候飞行事故民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。

飞行事故征候民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。

适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则、分类指标和飞行事故征候的具体条款，是确定飞行事故与飞行事故征候的严重程度的依据。

适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域为从事民用航空活动的所有航空器。

不适用于首次获得适航证之前的所有航空器的试飞活动。

飞行事故等级划分原则与等级分类根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。

但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外；偷乘航空器而造成的伤亡除外。

飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。

在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。

飞行事故分为：特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故；凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

凡属下列情况之一者为重大飞行事故：1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）；3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。

凡属下列情况之一者为一般飞行事故：1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；2.最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；3.最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。

民用航空器飞行事故征候1 范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。

本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准3.1、4.28、4.29、4.35条款适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。

本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。

2.2严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

2.3训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和3125kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候。

2.4飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。

2.5航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。

2.6人员重伤 serious injury某一人员在航空器飞行事故征候中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一：--自受伤之日起7天内需入院治疗超过48小时以上；--造成任何骨折〔手指、脚趾或鼻部单纯折断除外〕；--引起严重出血、神经、肌肉或腱等损坏的裂伤；--涉及内脏器官受伤；--有二度或三度、或超过全身面积百分之五以上的烧伤；--经证实暴露于传染物质或受到有害辐射。

（一）事故（Accident）事故，一般是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。

事故的含义包括：1．事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。

2．事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。

由于导致事故发生的原因非常复杂，往往包括许多偶然因素，因而事故的发生具有随机性质。

在一起事故发生之前，人们无法准确地预测什么时候、什么地方、发生什么样的事故。

3．事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。

事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。

因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。

4．事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件。

此次作业中所讨论事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器报废或者严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。

但下列情况除外：（一）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；（二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。

民用航空队事故的各种分类机场：突发事件——航空器突发事件——非航空器突发事件航空公司：航空器飞行事故民用航空器地面事故民用航空器事故征候（民航事故调查主要针对航空器飞行事故）✓航空器突发事件：（一）航空器失事（二）航空器空中遇险：包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等。

（三）航空器受到非法干扰；包括：劫持、爆炸物威胁（四）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等。

（五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；（六）航空器火警（七）涉及航空器的其他突发事件✓非航空器突发事件：（一）对机场设施的爆炸物威胁（二）机场设施失火（三）机场危险化学品泄露（四）自然灾害（五）医学突发事件（六）不涉及航空器的其他突发事件民用航空器飞行事故航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。

民用航空器事故和飞行事故征候调查规定文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2007.03.15•【文号】中国民用航空总局令[第179号]•【施行日期】2007.04.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令（第179号）《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（CCAR-395－R1）已经2007年3月13日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2007年4月15日起施行。

局长：杨元元二OO七年三月十五日民用航空器事故和飞行事故征候调查规定第一章总则第一条为规范民用航空器事故和事故征候调查，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的民用航空器事故和飞行事故征候的调查及相关工作。

由国务院组织，民航总局或者地区管理局参加的民用航空器事故调查工作参照本规定。

根据我国批准的国际公约的相关规定，由其他国家或地区组织，我国参加的民用航空器事故和飞行事故征候调查工作，适用本规定。

第三条本规定下列术语定义如下：民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。

民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。

民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30 万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。

民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。

严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

第四条事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候发生。

第五条事故和事故征候调查应当遵循下列基本原则：（一）独立原则。

民用航空器事故征候1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。

本标准适用于航空器事故征候的确定。

本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。

本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1航空器运行阶段 aircraft operation phase从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。

2.2机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。

2.3民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

2.4运输航空严重事故征候 air transportation serious incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。

2.5运输航空一般事故征候 air transportation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。

2.6通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR-91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）、《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。

民用航空器事故和事故征候调查程序 中国民用航空局航空安全办公室目录第一章 总论 (4)1.1 概述 (4)1.2 依据 (4)1.3 适用范围： (4)1.4 调查目的 (5)1.5 调查基本原则 (5)1.6 定义和等级 (5)1.7 调查的组织 (6)1.8 调查组的职责与权力 (8)第二章 通知与初始响应 (11)2.1 概述 (11)2.2 事故信息的通知和报告 (11)2.3 对通知和报告的响应 (17)2.4 先遣人员行动 (20)2.5 确定调查的组织部门 (23)2.6 组建事故调查组 (24)2.7 出发前准备 (30)2.8 后方支援保障 (31)第三章 现场调查 (33)3.1 概述 (33)3.2 初始行动 (34)3.3 现场管理 (37)3.4 现场勘察 (38)3.5 现场残骸的处置 (44)3.6 现场拍照 (47)3.7 调查工作进展会议 (48)3.8 事故信息发布 (49)3.9 结束现场调查 (50)附件3-1 (51)第四章 实验验证 (52)4.1 概述 (52)4.2 项目确定 (54)4.3 机构选择 (54)4.4 人员选派 (55)4.5 实验件现场获取 (56)4.6 实验件包装运输 (58)4.7 实验计划方案制定 (60)4.8 实验验证实施 (61)4.9 实验报告编写 (62)附件4－1．飞行数据和舱音记录的研究分析 (64)附件4－2．非易失性存储器实验分析 (66)附件4－3．航空器残骸实验分析 (67)附件4－4．发动机残骸实验分析 (68)附件4－5．机载设备残骸实验分析 (69)附件4－6．证人证词分析 (70)附件4－7．模拟实验分析 (71)第五章 调查报告 (72)5.1 概述 (72)5.2 专业小组报告 (72)5.3 最终调查报告 (74)5.4 安全建议 (77)附件5-1 事故调查报告标准格式和内容 (79)附 录 (93)第一章 总论1.1 概述本章节包括事故及事故征候调查的依据、本程序的适用范围、调查的目的和基本原则、调查的组织分工及调查组的职责和权力等内容。

民用航空器事故征候例子
1月6日，国航B747/2456号机执行上海至北京航班任务。

10:42在首都机场东跑道落地过程中，因机场下雪，机组思想麻痹，违反公司运行手册有关规定，带队机长在天气复杂的情况下没有在座，在座飞行员错误地用加油门的方法修正方向，导致飞机解除反推后，向右偏出跑道66米，后又从草地中滑回到跑道上，碾坏13个跑道边灯，飞机最终停止在东跑道北端。

飞机的第2、3号发动机叶片和包皮以及18个轮胎受损。

1月6日，东航MD11/2172号机执行上海浦东至北京航班任务。

08:40起飞，飞行高度9600米。

由于2号液压系统出现失效警告，液压油油量降到零，飞机返航浦东机场正常着陆。

落地后检查发现2号发动机右整流罩包皮全部飞脱，左整流罩包皮大部分飞脱，发动机液压导管破裂。

2月4日，厦航B737飞机晋江机场滑出转弯过程中，由于机组末严格按线滑行，观察不细，导致右翼尖滑行灯与机坪照明灯柱相擦，航行灯受损。

2月7日，西北航甘肃分公司Bae146/2717号机执行重庆至兰州航班。

在高度8400米巡航过程中，4号发动机附件齿轮箱发生故障，造成发动机自动停车，机组按应急程序处置，在兰州中川机场安全落地。

2月18日，西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。

在7800米高度巡航时，1号发动机高压转子前端附件
驱动齿轮断裂，导致自动停车，飞机安全降落双流机场(该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车)。

这几起空空停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装。

《民用航空器事故征候》判断题《民用航空器事故征候》判断题1.本标准适用于民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候的确定。

本标准不适用于执行国家抢险、救灾、航空体育运动、个人娱乐飞行、取得单机适航证之前的试飞等特定事由的航空器的事故征候确定。

本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况.（）[1分]2.民用航空器事故征候：在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，未构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候.（）[1分]3.运输航空严重事故征候：按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）执行定期或非定期飞行任务的飞机，在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的事故征候.（）[1分]4.运输航空一般事故征候：按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）执行定期或非定期飞行任务的飞机，非运行阶段发生的未构成运输航空严重事故征候的事故征候。

（）[1分]5.运输航空地面事故征候：在机场活动区内运行阶段发生的，造成按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）审定的航空公司的飞机受损的事故征候。

（）[1分]6.通用航空事故征候：按照《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）执行飞行活动的航空器，在运行阶段发生的事故征候.（）[1分]7.航空器受损是指，航空器损坏程度低于航空器放行标准，仅轮胎损坏，或临时修理后符合放行标准的情况除外，如:打磨、填充、黏贴金属胶带等。

用于教学飞行且最大审定起飞重量低于5750 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％（含）的情况。

（）[1分]8.人员轻伤是指使人肢体或者容貌损害，听觉、视觉或者其他器官功能部分障碍或者其他对于人身健康有中度伤害的损伤，包括轻伤一级和轻伤二级.（）[1分]9.跑道侵入是指，在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误的出现或存在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况.（）[1分] 10.飞行中，座舱高度达到客舱氧气面罩自动脱落的情况，或出现烟雾/毒气等需要飞行机组成员使用氧气的情况，此情况属于运输航空严重事故征候.（）[1分]。

收稿日期：２０２０－０７－０６基金项目：国家自然科学基金（项目编号：４１５７１３３６），辽宁省教育厅基金（项目编号：ＪＹＴ１９０２５）作者简介：何癑霓（１９９８－），女，吉林长春人，学士，主要研究方向：航空运输事故及事故征候，Ｅ ｍａｉｌ：９４２３０１１２３＠ｑｑ ｃｏｍ；崔璨（１９８８－），女，吉林长春人，讲师，主要研究方向：交通运输、交通信息工程。

檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪殏殏殏殏民用航空与安全工程　文章编号：２０９５－１２４８（２０２１）０１－００７０－０８中国民航飞行事故征候时间序列分析及预测何癑霓，崔　璨，关凯祥（沈阳航空航天大学民用航空学院，沈阳１１０１３６）摘要：民航飞行安全是民航交通运输关注的重点。

选用２００８年至２０１８年飞行事故征候万时率的时间序列分析中国民用航空安全的事故征候变化规律。

用Ｘ－１２季节调整乘法模型，详细分析该时间序列分解后的季节分量、趋势分量和随机分量；用ＡＲＩＭＡ模型预测万时率的趋势分量、ＳＰＳＳ专家模型预测季节周期分量及随机分量，最终实现飞行事故征候万时率的有效预测。

研究结果表明在２００８－２０１８年期间，季节性和趋势性是飞行月度事故征候万时率最显著的特征。

季节性波动会影响飞行事故数据，受季节影响最大的是９月和５月，受季节影响最小的是１２月和１月。

事故征候数据显示，我国飞行事故征候万时率在２００８年至２０１３年呈上升趋势，在２０１４年至２０１８年呈稳定趋势。

以２０１１年为例，验证事故征候预测模型的可靠性，实现了２０２０年月度飞行事故征候万时率的精确预测，达到科学预防民航飞行事故和事故征候的目的。

关键词：民航安全；事故征候；时间序列；Ｘ－１２季节调整；ＡＲＩＭＡ中图分类号：Ｕ８ 文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－１２４８．２０２１．０１．０１１ＴｉｍｅｓｅｒｉｅｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｉｎｃｉｄｅｎｔｓＨＥＹｕｅ ｎｉ，ＣＵＩＣａｎ，ＧＵＡＮＫａｉ ｘｉａｎｇ（ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＳｈｅｎｙａｎｇＡｅｒｏｓｐａｃｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ１１０１３６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｆｌｉｇｈｔｓａｆｅｔｙｉｓｔｈｅｆｏｃｕｓｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｔｒｅｎｄｓｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙｕｓｉｎｇｔｈｅｔｉｍｅｓｅｒｉｅｓｏｆ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｃ ｃｉｄｅｎｔｓｆｒｏｍ２００８ｔｏ２０１８．ＴｈｅＸ １２ｓｅａｓｏｎａｌａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｍｕｌｔｉｐｌｉｅｒｍｏｄｅｌｉｓｕｓｅｄｔｏｄｅｃｏｍｐｏｓｅｔｈｅｔｉｍｅｓｅｒｉｅｓｔｏｔｈｅｓｅａｓｏｎａｌｐｅｒｉｏｄｉｃｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ｔｒｅｎｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ａｎｄｒａｎｄｏｍｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ．ＡｎｄｔｈｅＡＲＩＭＡｍｏｄｅｌｉｓｕｓｅｄｔｏｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｔｒｅｎｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｏｆｔｈｅ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅ，ａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｔｍｏｄｅｌｕ ｓｉｎｇＳＰＳＳｉｓｔｏｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｓｅａｓｏｎａｌｐｅｒｉｏｄｉｃｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓａｎｄｒａｎｄｏｍｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｏｆｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓｉｓｒｅａｌｉｚｅｄ．Ｔｈｅｍａｉｎｆｉｎｄｉｎｇｓａｒｅａｓｆｏｌｌｏｗｓ：Ｄｕｒｉｎｇ２００８ ２０１８，ｓｅａｓｏｎａｌｉｔｙａｎｄｔｒｅｎｄｗｅｒｅｔｈｅｍｏｓｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｍｏｎｔｈｌｙ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｏｆｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓ．Ｓｅａｓｏｎａｌｆｌｕｃｔｕａｔｉｏｎｓｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔｔｈｅｙｅａｒｃａｎａｆｆｅｃｔｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｉｎｃｉ ｄｅｎｔｓ：ＳｅｐｔｅｍｂｅｒａｎｄＭａｙｗｅｒｅｍｏｓｔａｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｓｅａｓｏｎ，ｗｈｉｌｅＤｅｃｅｍｂｅｒａｎｄＪａｎｕａｒｙｗｅｒｅｌｅａｓｔａｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｓｅａｓｏｎ．Ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｓｄａｔａｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｔｒｅｎｄｗａｓｒｉｓｉｎｇｆｒｏｍ２００８ｔｏ２０１３，ａｎｄｓｔａｂｌｅｆｒｏｍ２０１４ｔｏ２０１８．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｙｅａｒｏｆ２０１１ａｒｅｕｓｅｄｔｏｖｅｒｉｆｙｔｈｅｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅｍｏｎｔｈｌｙａｖｉａｔｉｏｎａｃｃｉｄｅｎｔ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｉｎ２０２０ｉｓｐｒｅｃｉｓｅｌｙｐｒｅ ｄｉｃｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｇｏａｌｏｆｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｉｎｃｉｄｅｎｔｓｉｓａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ；ｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓ；ｔｉｍｅｓｅｒｉｅｓ；Ｘ １２ｓｅａｓｏｎａｌａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ；ＡＲＩＭＡ 根据《民航行业发展统计公报》［１］２０１８年航空安全部分的统计：２０１８年，民航安全运行稳定可控，航空运输百万小时重大事故率十年的滚动值为０ ０１３（世界平均水平为０ １５３）。

民用航空事故征候标准民用航空事故是指在民用航空运输过程中发生的，造成人员伤亡或者飞机损坏的意外事件。

为了减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平，各国对民用航空事故征候标准进行了规范和要求。

本文将就民用航空事故征候标准进行详细介绍。

首先，民用航空事故征候标准包括飞行员操作失误、飞机机械故障、天气恶劣、空中交通管制失误等多个方面。

飞行员操作失误是导致民用航空事故的主要原因之一，包括起飞、着陆、飞行中的操纵失误、决策失误等。

飞机机械故障也是引发事故的重要因素，例如发动机故障、起落架故障等都可能导致事故的发生。

此外，天气恶劣也是导致民用航空事故的常见原因，如大风、暴雨、雾霾等恶劣天气条件会对飞行安全造成重大威胁。

空中交通管制失误也是导致事故的重要因素之一，包括指挥失误、通讯失误等都可能导致事故的发生。

其次，对于民用航空事故征候标准的规范和要求，各国都有相应的法规和标准进行规范。

例如，国际民航组织（ICAO）制定了《国际民航公约》和《国际民航组织法规手册》，对民用航空事故征候标准进行了详细的规定。

同时，各国民航局也根据本国的实际情况，制定了相应的法规和标准，对民用航空事故征候进行了具体的要求和规定。

这些法规和标准的制定，为减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平起到了积极的作用。

再次，针对民用航空事故征候标准，飞行员、机务人员、空中交通管制人员等相关人员都应当严格遵守相关规定，提高飞行安全意识，加强飞行训练和技能水平，提高应对突发情况的能力。

同时，航空公司和相关管理部门也应当加强对飞行安全的监管和管理，加强飞行安全设备的维护和更新，提高飞行安全管理水平，确保民用航空事故的发生率得到有效控制。

最后，民用航空事故征候标准的严格执行和有效监管，是保障航空安全的重要保障。

各国应当加强国际合作，共同制定和执行相关法规和标准，共同提高飞行安全水平，为民用航空事故的减少和飞行安全的提高做出积极的努力。

综上所述，民用航空事故征候标准是保障航空安全的重要内容，各国应当加强相关法规和标准的制定和执行，提高飞行安全水平，减少民用航空事故的发生，确保乘客和飞行人员的生命财产安全。